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长安CX70可不仅仅是官降那么简单！
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最近，中国车市可谓好戏连台，就在定位为&会呼吸的互联都市&A800于上海车展正式首发亮相的同时，品牌再出&大招&&&旗下热销官方全系直降8000元，标准型降幅更是达到10000元，起步价突破6万元&底线&。这对于想要的消费者来说，无疑是天赐良机，但、等竞争对手看完可就笑不出来了。
随着国内经济整体发展平稳、人民生活水平不断提升，&消费升级&俨然成为近年来中国车市的重大主题。只要了解了这一点，也就不难理解为何在国内车市整体增速放缓的情况下，仍然能保持着令人刮目相看的高增长率。尤其是&二孩&政策放开之后，按照相关部门的预测，每年将会增加新生儿100-200万人，其所蕴含的消费红利大约在每年亿元之间。而具有更大气豪迈、更大空间、更优通过性的7座SUV开始崛起，一些产品甚至要加价或排队提车，正是这一发展趋势的真实体现。
时下的年轻群体对家用车的要求，已经不仅仅局限于大空间和动力足，他们更在意车辆的时尚个性、安全舒适和经济实用。过去的7座车，高端商务车型是主流，尽管外形配置都不错，但高昂的价格往往让人望而却步；而自主品牌的7座车型，仍然摆脱不了&微面&的影子，无论是颜值、配置还是安全性等方面都大打折扣。
而定位于&新生代运动大7座车&的的上市，则改变了这一切。
攻击对手软肋 领先的可不只是价格
凭借硬朗霸气的外形线条、190mm的高离地间距，长安不仅能与同级SUV媲美，也具备了MPV的优势卖点，有着超越同级的大空间、安全人性化配置。可以说几乎满足了消费者对一款家用车的所有需求。再加上6万元极具诱惑力的起步价，使得长安上市仅1个月就斩获上万台订单，远远超越了同期上市的同级SUV，以&黑马&之姿奠定了在7座多功能车市场的强势地位。
上市至今，长安CX70已累计获得了12万用户的青睐，第一季度销量高达41680辆，3月销量15225辆，环比增长27.4%。更重要的是，长安CX70产品口碑同样处于行业领先地位，据《中国报》2月的统计数据，长安CX70在中型SUV口碑满意度排名第一，在同级车型中鹤立鸡群。而据车质网最新数据显示，长安CX70在2017年一季度热销SUV投诉销量比排行榜中位列前三，产品力再次得到用户高度认可。
与主要的竞品&&相比，长安CX70既有SUV的外观和高通过性，又有MPV的灵活空间和实用配置，更能满足家庭用车需求，实用性和性价比自然更胜一筹。仅以长安CX70的1.6L手动豪华型和的1.5L手动舒适型为例，长安CX70该车型官降之后价格是7.19万，与宝骏这款的6.98万差距进一步缩小。更重要的是，长安CX70无论是从颜值、轴距、储物空间（可扩展到惊人的3810L）、配置还是动力等各方面都要优于宝骏730，是一款兼具面子与里子的良心车型。
诚然，昔日细分领域中最耀眼的宝骏730正处于&疲软期&，销量和市场占比都在不断萎缩，但长安CX70之所以能取得如此优异的市场表现，仍然离不开其出众的产品实力。长安CX70的外观设计时尚而不失动感，整体造型硬朗粗矿，营造出新生代运动大七座的帅气颜值。内部采用2+3+2三排七座布局，为乘客提供充裕的驾乘空间和舒适的驾乘感受，同时还有21处丰富的储物空间和3810L的最大扩展空间。长安CX70搭载的1.6L的发动机和5速手动变速器，190mm的超高离地间隙，也能轻松应对各种路况。长安CX70不仅拥有 &八位一体&的主动安全系统，还配备了超逆天的右侧全景影像系统，大大提升了行车安全性。
实际上，凭借受欢迎程度更高的外观设计、不俗的配置水平以及可与同价位任何车型一较高下的大空间，长安CX70的推出，可以说填补了市场空白，定义了真正的7座家用车新标准，从外观、空间、配置、安全及动力等各方面都满足了消费者的出行需求。也在7座多功能车领域占得先机，让这个后来者，开始逐渐具备颇为可观的综合实力。
SUV市场鏖战正酣 长安牌凭啥脱颖而出？
当然，除了&打铁自身硬&和突出的性价比之外，长安欧尚品牌还与&创新的营销手段&、&母公司的强力技术支持&这两大法宝密不可分。
搁在过去，无论哪家车企只要官降，大家往往会琢磨是不是他的产品滞销、卖不动了？其实，从上面笔者分享的数据大家就能看出，长安CX70正呈现出&蒸蒸日上&的势头，此次主动官降正是&趁热打铁&，一旦实现月销2万辆的目标，就将为全年65万辆的目标做出更大贡献。
另一方面，有不少品牌看到7座MPV和7座SUV市场快速增长，纷纷以低端低性能低价产品入市并且获得一定销量。长安CX70此番价格调整会将这些低端低性能低价的产品市场空间进一步压缩，最大限度帮助消费者享受到高质量、高性价比的产品。不难想见，10万元以内SUV市场将迎来更为激烈的争夺。
在解释此次&进攻式主动营销&的原因时，长安欧尚汽车事业部销售公司副总经理邓智涛一语道破玄机：&长安CX70上市11个月销量突破12万辆，公司实现规模效应后将采购红利反馈给消费者。&
作为长安汽车的子品牌，长安欧尚品牌的转型之所以能够获得巨大的、迅速成为细分市场的新贵，其背后离不开长安汽车的支持。得益于长安汽车全球研发实力，长安欧尚品牌能够共享长安汽车全球专家团队、流程与标准体系、产品平台、试验设施等资源，能够专注于打造精品。另外一方面，正是源于共享了长安汽车全球供应商体系，大批量的采购带来造车成本不断下降，长安欧尚品牌才能把带来的红利分享给广大用户。
需要指出的是，长安欧尚品牌的网络布局同样引人关注。随着&百车千城万里行第二季&的深入展开，已经拥有2000多家销售网点的长安欧尚品牌正继续深耕三四五线市场，其渠道已经遍布全国各县，真正实现了企业营销深入基层、到达用户身边的目的。
依托长安汽车全球研发体系建立起来的产品体系，加上极接地气的&蹲地式营销&，长安欧尚品牌正在被越来越多的消费者所认可，并取得了不错的市场口碑。而这种&饮水思源&、不忘保持亲民价格的&初心&，正在帮助长安欧尚品牌继续大规模&圈粉&。
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作者：宗徐群
作者：盛田肸
作者：宗徐群
作者：梁奇
作者：李宬
4.18-6.98万
8.99-16.99万
19.98-31.58万
10.99-16.09万
10.78-15.38万
13.18-21.88万
7.99-13.49万
18.78-32.98万
14.98-22.28万
7.98-11.98万
本地经销商促销长安官降你就跟着降？看不出整合营销你就太次了
长安官降你就跟着降？看不出整合营销你就太次了
汽车惊爆料
4月的中国汽车市场，经历了少见的双降（环比、同比），不少企业都祭起了压库大旗，于是高速公路上看到了更多的直板车拖着动辙二十辆的新车，奔赴全国各地的4S店。照例，这些4S店又将迎来水深火热的整个夏季。还有没有更好的办法，替经销商分忧，让整个市场重新活跃起来？当然有。市场是否活跃，取决于供需关系，如果供大于求，那么就会出现销不动的局面；如果求大于供，当然就会出现俏销。现在的市场情况，既然出现了双降，那就通过各种办法，加大供方优势，重新使得供需两旺。降价是个双刃剑比如说一定程度的让利。这一招，每年都在市场上重演。要不，为什么汽车价格整体在一年年下降？从前一辆桑塔纳得二十多万，现在呢？名字还叫桑塔纳，内部早变了不知道多少，可是价格却变成了从前的一半以下。降价是个双刃剑。如果过于频繁，幅度过大，那么，会对品牌造成伤害，同时，由于降价带来的压力，最终都得转移到成本方，不少企业降价同时也降质，从而最终损害了消费者利益，降低客户价值。不到万不得已，厂方极少官降，一般也就是授权终端偷摸着让利，反正官方一般不会承认。所以，官降的大旗好用，但是却极少有人敢用。长安居然打响官降第一枪而奇怪的事情今年正在发生。在长安官方网站里，赫然发现有这样的的通知：5月27日长安汽车打响2017年官降第一枪，长安汽车为感恩回馈1500万用户，启动官降，长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。这是怎么了？几乎是全系降价。人们的第一反应就是：长安的销售出现问题了？为什么？大家素来知道，长安产品以较高的品价比著称，相对一些同档的自主品牌产品，质量上乘的同时，价格也处于中上等；如果说降价，长安有降价的本钱，有让利的空间。再联想到整个4月的情况，人们就会想到：长安这是降低销售压力才不得已降价呀！整个4月长安销售双比同增实际情况却不是如此。整个1-4月，长安旗下车型都表现亮眼，特别是CS75，进入2017年以来一直保持万辆俱乐部，4月销量也达到了较高的销售业绩水平，达到1.44万辆，1-4月份累计销售5.61万辆，而其余销售主力车型，都有着不同程度的同比环比双增长。如果说为了剌激销量，实在没有大幅官降的理由。整合营销只按照自己的步子走从另一方面来说：长安汽车作为中国汽车领导品牌，长安品牌汽车销量连续10年居中国品牌第一，偶然的销量波动不会紧张，更不值得大费周章。那么秘密在哪里？真相在哪里？答案不会浮在表面上。我们继续看数据就会发现：去年同期，长安也出现了一定的调整。而对于甚嚣尘上的喧闹，长安并不理会。但是过了不久就发现：2016年是长安的产品大年，新产品要上位，供应、产能、都得通畅，老产品当然只能让路，体现在数字上，就出现了一定程度的下滑。而2017年同样是产品大年，接着会有多款产品陆续推出，不少产品都要推新款上市，而一些最新的产品将是长安汽车以后发展的主力军。目前，长安汽车老产品市场发展成熟，成本摊销完成，有足够的空间完成降价。而通过降价可以充分发挥老产品的性价比优势，扩大长安汽车的用户群体，这样就可以为新产品提供更好的市场基础。如果按1.5比1的库存销量比来看的话，每年的3月和4月都是长安清库存的时间段。既然清库存，老产品一定程度地让利，也是最有效的手段之一。于是，就出现了这轮官降。无意推动了降价多米诺骨牌从各方面来看，长安此轮官降，都是基于自我的考虑，也没有不得已的原因。事实上，此次官降是在长安汽车4月份对产品及产能进行主动调整之后，顺势推出的全民优惠政策。谁也没有想到的是，长安此次调价，居然成了2017年官降第一枪。长安素来是按照自己的步署在走路，无心之举，却推动了多米诺骨牌，让人感触良多。在5月27日之后一两天，已经先后有两家企业实施官降。很明显，降价的多米诺骨牌已经被长安推倒了第一块。虽然长安并不是有意去推倒这第一块骨牌，但是，客观上却起到了这样的作用。而且，这样的作用对于长安自己只有好处没有坏处。也说明了长安在业界举足轻重的地位，业界唯其马首是瞻，每当长安有一点动静，大家都会不自觉地向深里猜去。能有这样的效果，正说明长安多年的努力，已经成为业界的楷模。第一个军转民的大型国企，第一个大声疾呼自主关乎国家安全的企业，第一个上市两会加强自主核心技术的企业，第一个在全球联网成立研发中心的企业，第一个成为网民心中最争气的国企，第一个不靠旗下合资公司生存而一心发展自主的企业，第一个轿车、SUV两条腿走路的企业，第一个年产销突破100万辆的自主品牌，4年后突破200万辆产销的企业，第一个……如此多的“第一个”的长安，一举一动要是不让人注目猜测，并加以引深，那才叫奇怪呢。
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大大小小聊聊车
长安2017年的开篇可以说完美的印证了这两句话。作为自主品牌的最大赢家，第一季度狂销34万+，更是创造了月销破13万的记录，如果这样下去，年销百万绝对不是梦！集体官降，长安彻底没辙？在前几天，长安乘用车公布一则重磅消息，乘用车开启全面官降，车型涉及面光，降价幅度高可谓前所未有，最畅销的SUV车型CS75全系官降1.4万，入门版车型直接来到7.88万长安的产品线已经非常的成熟，尤其是SUV，从小型SUV CS15到近期上市的大型SUV CS95，整个产品线已经趋于完善，但是长安最大的不足在于，尾大难掉，每一款车型都不冒尖，却也都不差劲，这样导致长安乘用车发力必须选择全面开花，从2016年的下半年开始，长安的SUV产品在前十中就已经没有了身影，这是一个不好的预兆，却也无可奈何，市场竞争日趋激烈，荣威RX5，宝骏510的相继上市，让长安更看不到市场前景。长安需要转型和升级，却也摆脱不了现有的束缚。这一次的官降，可以说长安已经是属于没有其他办法的情况下做出的选择，价格始终是主导市场的一个因素，以低价位来换取市场，虽然失去了大量的利润空间，却也挤压了对手的市场，利用错位打击争夺市场资源，这是一轮新的价格战，长安虽然是第一个下重拳的，却也是自己最后的大招。选错对手，错失优势！一季度的热销给了长安开始进军MPV市场的信心，长安开始积极发展旗下的欧尚品牌，来争夺五菱和宝骏把控的MPV市场。长安欧尚品牌打出主动出击，正面降价的策略在4月份，其他自主车企都在积极的布局市场，吉利，长城，奇瑞大肆的宣传自己的口碑，产品力，长城的WEY，吉利的领克领导市场热点，而长安在这个月里面却一直“默默无闻”。忽视市场的长安即交出了史上最烂的成绩单，无一车型销量突破万辆，乘用车总销量39853辆，逸动降幅达63.45%，悦翔系列降幅达66.56%，CS15和CS35降幅分别达49.49%和77.19%，欧诺和欧尚也分别下滑了86.34%和75.33%，怎一个惨字了得。也印证了那句天要让其疯，必先让其狂！狂过之后的长安尝到了苦果。也见证了市场无情的一面，没有强有力的竞争力，谁肯来为你买单？市场需要保温，需要一个良好的营销环境。后续市场，长安举步维艰接下来，长安即将到来的CS55，其定价将会成为长安最为尴尬的一幕了。在面对CS75的7.88万的起售价以及CS35的6.98万起售价，定位于两者之间的CS55该如何定价？这款被市场看好的新车将成为这一轮官降的牺牲品，而比CS55更低一层次的CS35直接无语，小型的CS15价格6万不到，买CS35的价格，多加个几千就可以买个CS55，如果价格不够，完全可以考虑买个日常代步的CS15，CS35既没有了空间优势，也没有了价格优势，与同级对手相比，虽然能够高出一筹，但是在自家产品的踩踏下，牺牲在所难免。
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