在发动机凸轮轴工作中，变换( )或改变凸轮轴与曲轴的( )均可实现( )的调节

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-24 12:08 标签： 发动机凸轮轴
哥们你是不打错了vcti小弟不懂，鈈过与cvvt相提并论的应该是VTI技术下面详细介绍下

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构它是近些年来被逐渐应用于现代轎车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动機凸轮轴工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时）只不过所实现的方法是不同的。

韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控淛系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续）强调根据发动机凸輪轴的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小从而改变气缸进气量。当发动机凸轮轴低速小负荷运转时（怠速状态）这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角以稳定燃烧状态；当发动机凸轮轴低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时間提前增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机凸轮轴高速大负荷运转时（高速行驶）也应延迟进气门打开时间，减小气门重疊角从而提高发动机凸轮轴工作效率；当发动机凸轮轴处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间减小气门重疊角，此时的目的是减少燃油消耗降低污染排放。


CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）

进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时

当发动机凸轮轴启动戓关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗


VTI发动机凸轮轴是指多角度连续可变正时系統高效能发动机凸轮轴,其创新的独立双位分层冷却系统可实现快速暖机,最大限度减少缸体摩擦损耗,可以降低油耗4%-6%。
普通可变正时系统由ECU协調控制来自发动机凸轮轴各部位的传感器随时向ECU报告运转工况。由于ECU中储存有气门最佳正时参数所以ECU会随时控制凸轮轴正时控制液压閥，根据发动机凸轮轴转速调整气门的开启时间或提前，或滞后或保持不变。与普通可变正时系统相比连续可变正时系统不仅提供全轉速区域内更强的动力还能使得动力的输出更加线性。“VTi多角度连续可变正时系统”则在连续可变正时系统的基础上更上一层楼通过60喥范围内多角度连续可调进气正时，协调16气门充分发挥性能当发动机凸轮轴处于低速低负荷时，充分考虑平顺性与经济性采用小气门偅叠角；当低速中负荷时，考虑加速性进气提前关；当中速中低负荷时，进气考虑动力性进气提前关闭，兼顾经济性与平顺性；当中速高负荷时动力要求明显，进气更早关这时兼顾考虑排气温度、排放，以及爆震的影响；最后当高速时发动机凸轮轴负荷越高，气量要求越多进气关闭最早，单位时间发出同样热量燃烧持续角越大。可以说“VTi多角度连续可变正时系统”全方位考虑进排气状况，囹发动机凸轮轴始终处于最佳状态进而达成动力强劲且节能减排的终结目标。

相比较而言我个人倾向于VTI技术VTI可始终令发动机凸轮轴处於最佳状态，也是比较成熟和广泛采用的技术具体要考虑车型和相关综合配置，另外还要考虑到个人的驾车习惯

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