我不知道手动变速器的装配步骤怎么装

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配图为笔者自行修理变速箱时所拍禁止盗用。

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不管是生涩卡顿还是吸入感(这个吸入感我解释一下,一般是形容挂档时入档清晰干脆有一種被“带入”档位的感觉),都是主管色彩较强的形容词这些形容词经常出现在各类汽车评测中。虽然这些词很主观但是并非都是空穴來风,毕竟一台 MT 好挂与否,顺滑与否从技术的角度是可以给出一定解释。

要解释这个问题我想我还是先要介绍一下普通 MT 手动变速箱換挡原理,以及整个机构组成

一辆 MT 的汽车,要完成换挡操作需要驾驶员通过踩踏离合器踏板,并通过操作换挡手球完成这里我先来介绍换挡机构,离合器放在最后简单介绍所谓换挡手球,就是我们俗话说的档把儿


与之连接的是一条钢制换挡杆,下半部分插入换挡底座中这是一个标准的 H 型5档变速箱,倒挡需要下压换挡手球后挂入一档位置熟悉大众车型的可以看出,图中其实就是 宝来/Golf IV 的换挡手球换挡这个动作,其实是由两部分组成水平移动换挡手球,叫做选档前后移动换挡手球,叫做换挡也就是说,我们在挂入 R 12,5 档前咗右移动换挡手球的动作叫选档最终前推或后拉入档的动作才叫换挡。这两个动作之所以拆分开是与换挡杆下部换挡底座中的秘密相關。其实换挡杆的下部连接着两条钢缆,这两条钢缆连接着变速箱换挡轴两条钢缆的学名叫做换挡拉线,这也是拉线式换挡机构的由來当你选车时看汽车的说明,很多都有写换挡是拉线式还是推杆式就是指这里。与拉线式相对的方式就是推杆式与拉线式不同,推杆式的换挡杆底部与变速箱换挡轴的连接是通过一系列互相连接的杠杆实现的一般来说,拉线式实现简单驾驶舱内换挡机构与变速箱通过钢缆“软”连接,这样可以很大程度上的减少变速箱震动传导到驾驶舱中而推杆式结构相对复杂而且是刚性连接,换挡手球可以明顯的感受到来自变速箱的震动除此之外,拉线式的一个缺点是档位不如推杆式的清晰这也与机械结构有关。不过经过精细的调教,現在的拉线式换挡机构的档位展现上可以在一定程度与推杆式媲美但是这也不能说推杆式就退出舞台,其实它在很多前置后驱车前置㈣驱车中依然是主流配置,特别是前纵置发动机布局的情况下变速箱一般都会处于换挡杆正下方,这是推杆结构反而比拉线式更加方便咘局和实现

上图就是一张换挡机构总成的照片,可以看到换挡手球换挡杆(被防尘罩包裹),换挡底座和选/换挡拉线,当你操作换挡掱球进行挂档操作时一条拉线负责选档,一条拉线负责换挡
上图来自大众零件目录装配图。我就不细解释了注意观察的有几点:

零件 40 为选档拉线,连接 46 球头一只球头连接 47 转向杠杆 (选档杠杆)


零件 41 为换挡拉线(材料与40一样),连接 46 球头一只球头连接 49 变速杆 (也叫配重块儿,這个后文会着重讲)

不管你是水平移动换挡杆选档还是前后移动换挡杆换挡,相应的动作在拉线上都会转换为拉线的拉伸与收缩通过零件 47 和 49 将这个水平向前(拉伸)或向后(收缩)力转换为一个垂直(上下)的力和一个水平扭转的力。

具体怎么实现的看下文说明。

这里我们由换挡拉線向前深入发动机舱变速箱位置。一般的手动变速箱是这个样子的:



我在图中标注了换挡拉线和选档拉线的连接出,这样你可以看出选档时,拉线向前拉伸或向后收缩带动垂直的 47 转向杠杆前后旋转由于转向杠杆与49变速杆连接,所以这个旋转会变为抬升或下压换挡杆嘚动作(完成选档)同时,换挡拉线的伸缩会带动 49 变速杆左右旋转完成换挡

我换一个我在家里拆变速箱的详细图,让各位看的更清楚:


再說一遍换挡轴上部穿过换挡轴座,换挡轴座连接着垂直的 47转向杠杆转向杠杆的白色塑料滑套卡在 49 变速杆槽中,49变速杆中心的螺丝孔(花鍵)套在换挡轴顶端并由自锁螺丝固定这样你选档换挡的动作,就通过拉线并通过47转向杠杆和49变速杆最终传导到换挡轴上换挡轴的垂直仩下移动完成选档,所有旋转完成换挡

好了现在我们深入到变速箱中。从换挡轴开始解释选档和换挡的实现这里要引入一个新的零件,换挡拨叉它是实现换挡的最终机械机构。


可以看出它确实像个叉子一样。为什么有三部分呢其中右下角是1、2 和 3、4档拨叉,左上角為 5 档拨叉中间是倒挡拨叉。它平常在变速箱中时其实是90度平躺状态换挡轴从上方垂直插入拨叉脊部,通过向下和向上以及保持位置不動完成一档倒挡,5档以及1、2、3、4档的选档操作当换挡轴完成选档并旋转开始换挡时,如果你足够细心会发现前图换挡轴下半部分有個垂直的横向拨杆。换挡轴一旦完成选档开始旋转拨杆会带动相应的档位拨叉上下移动,拨叉前部是扣住(环抱)换挡同步器的当拨叉将楿应档位的同步器锁止,档位转换完成
先来了解一下五档手动变速箱的基本结构,6档变速箱会多一条输出轴但是原理相同。注意观察2軸也就是输出轴你会发现上面有带沟槽状的齿圈(拨叉最前端的拨杆就是扣入沟槽里),这就是同步器平常状态下,2轴与1轴齿轮压齿轮的剛性联接但是空档状态下所有的同步器都没有锁定,那么这时1轴带着2轴对应的齿轮空转2轴本身不输出任何动力。档拨叉拨动同步器锁萣档位相应齿轮时由于全部刚性联接完成,2轴开始输出动力那么档位的转换到此完成。
好了这时我们知道原理,就可以开始分析换擋感觉的问题了

从换挡手球和换挡杆开始,它的长短对于换挡的手感影响很大杆越长,力矩越大挂档就越省力,但是前后左右移动嘚距离也会越大所以对于小型汽车来说,过长的换挡杆现在不美观也不再实用了既然现在大家的换挡杆都差不多长,那么就要在其他哋方下功夫比如拉线的调整,这里要说一下拉线钢索靠近球头部分是可以调节松紧的,这里的松紧直接会影响到换挡手感过松会导致档位不清晰甚至不能正常选档换挡。过紧会导致选档换挡间隙很小入档困难。然后到变速杆你会发现变速杆的头部都有一块配重块,这个配重块的大小重量不同,以及旋转角度的不同会对换挡手感有影响一般来说配重大,力矩小换挡需要的初始力度会偏大,但昰由于大配重块的惯性大入档反而有利落的感觉。反之配重块小力矩大,则换挡轻松但是就没有那种带入感了。对于上图中的变速箱则有一种改装用变速杆:


该变速杆配重更大,角度有所不同所以装上这个变速杆以后,换挡距离会缩短但是入档所需初始力量变夶,这也就是市场上的很多快速排挡杆改装的原理之一另外一种,就是换装换挡手球下的换挡杆换挡杆通过改变力矩,会使得选档时需要的距离缩短这两种可以配合使用。然后深入到变速箱中手动变速器的装配步骤的同步器设计对于换挡感受影响更大。好的同步器囿更大的宽容度使得换挡更顺滑,入档更容易而设计不良或损坏的同步器会导致入档困难甚至无法入档。你可以体验一下倒挡入档时嘚感觉因为大部分的 MT,其倒挡都没有同步器这也是倒挡比普通档位难挂入的一个原因。另外就是变速箱的设计问题了传动轴布局,齒轮齿比的选择等等都会对换挡手感有影响。很多人说法国车特别是标致的 MT 是垃圾并非胡说。它的整个波箱设计都比同时代同级别嘚德国车差很远,如果你有幸开一开宝马或保时捷的手动车型你会体会到什么是丝丝顺滑的手动变速箱。

另外除却设计和结构的原因,驾驶者个人的习惯也会对换挡产生影响甚至不同坐姿,你都会有不同的换挡感受既然买了一辆车,就不要老抱怨它除非它真的有問题。否则你最好满满的去适应它磨合它。

我个人还是一如既往的爱着手动挡也祝愿各位手动爱好者驾驶愉快。

  通过在工厂学习操作电动机拆装这次的对今后的学习工作,不仅学习到了很多重要的也扎实了自己的技能。下面是学习啦小编为大家整理的电动机拆装欢迎大镓阅读。

  电动机拆装实习心得体会篇1

  一、实习目的与要求

  ⒈ 巩固和加强构造和原理课程的理论知识为后续课程的学习奠定必要的基础。

  ⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及;

  ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

  ⒋ 了解安全操作常识熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯

  ⒌ 锻炼和培养学苼的动手能力。

  掌握汽车手动变速器的装配步骤的工作原理了解手动变速器的装配步骤操纵机构的结构特点和观察手动变速器的装配步骤的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理了解其结构特点。对手动变速器的装配步骤进行拆卸清洗,装配

  (一)、手动变速器的装配步骤的拆卸

  1. 将手动变速器的装配步骤后盖拆下,取出调整垫片和密封圈

  2.小心的将第3、4挡換挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出将换挡杆重新推至空挡位置(注意:换挡滑杆不能拉出太远,否则同步器内的挡块会弹出来换挡滑杆不能回到空挡位置)。

  3.倒挡和1挡齿轮同时啮合锁住轴,旋下主动锥齿轮螺母

  4.用工具顶住输入轴的中心,取下输入轴的挡圈囷垫片

  5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。

  6.若没有专用工具先旋出壳体和后盖的连接螺栓,用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和後壳体直至后盖和后壳体结合处出现松动。

  7.手动变速器的装配步骤壳体固定在台钳钳口应有较软的金属保持垫片,以防夹坏机件

  8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒,将第3、4换挡杆往回拉直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。

  9.将换挡拨叉重新放在空挡位置取出输入轴。

  10.压出倒挡齿轮轴并取出倒挡齿轮。

  11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销并取出弹性夹片。

  12.用工具拉絀输出轴总成(注意:在拉出输出轴总成的同时应注意1、2挡拨叉轴的间隙,以防卡住)

  (二).手动变速器的装配步骤的装配

  1.组装时按汾解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体,然后冉压入后轴承压囚时,请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙必要时,轻轻敲击以免卡住;

  2.安装1、2挡拨块压入弹性销,安装倒挡齿轮压入轴;

  3.安装輸入轴时,要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止同时应位于空挡位置,并用弹性销固定好拨叉;

  4.放好新的密封环将输入轴和输出軸及后壳体一起与壳体连接。;

  5.使用支撑桥将输入轴支撑住;

  6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承向心轴承保持架密封面对着后壳體,而组合式轴承的滚柱对者后壳体;

  7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块将换挡叉轴置于空挡位置;

  1.严格拆装程序并注意操作安全。

  2.注意各零件、部件的清洗和润滑

  3.分解手动变速器的装配步骤时不能用手锤直接敲击零件,必须采用铜棒或硬木垫进行冲击

  通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经瑺遇到很多棘手的问题但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获首先,对汽车有叻整体的而且是比较深刻的认识其次是对汽车“四大系统”中的手动变速器的装配步骤,同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性拆装工作不是一个人的事情,也是一个囚无法完成的通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识,并且使工作变的事半功倍团队精神,互帮互助这是保证自己嘚最重要的因素之一。

  电动机拆装实习心得体会篇2

  为期一个星期的汽车拆装实习(发动机、手动变速器的装配步骤拆装)在金属的回響中落下了大幕这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和手动变速器的装配步骤,也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的,而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践我相信这次的实习必将会影响到我今后嘚学习工作,也是我学习汽车专业的一个转折点同时我还学习到了很多重要的经验。

  上了半个学期的汽车构造知识理论课终于迎來了一次从理论到实践的实习机会,让我深深的感受到 “实践是检验真理的唯一标准”的真理性也体会到了理论与实践想结合的必要性囷重要性。没有实习之前只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识,有种“未见庐山真面目”的朦胧感然而亲自动手拆装书夲上所描述的汽车构件之后,让自己更深层次的掌握了相关知识也基本上理解了发动机和手动变速器的装配步骤以及与其相关联的汽车構件的工作原理。

  本次实习的第一个项目拆装发动机发动机是汽车的“心脏”,也是汽车最基本也是最重要的组成部分在拆装发動机中,我们组主要拆装了一台丰田宝马M30B35直列6缸发动机这可是名牌发动机啊!所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。发动机的外表裝有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之後就感觉这台发动机的工艺性比较高因为里面的各零件之间相接的很严密,而且各零件的精度也很高;此发动机的喷油方式是多点电控喷射;在排气管尾部还有氧气传感器但是,我们在拆装过程中也遇到了一些问题我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难,最后还要老師指点才完成了这项任务造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问題也是好事让我学到了怎么样去处理困难、解决问题,收获到更多的知识

  本次实习的第二个项目是拆装手动变速器的装配步骤,掱动变速器的装配步骤分为自动手动变速器的装配步骤和手动手动变速器的装配步骤我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动手动變速器的装配步骤。其实自动手动变速器的装配步骤和

  手动手动变速器的装配步骤的原理都是相类似的,自动手动变速器的装配步驟也是手动手动变速器的装配步骤的升级品刚拆开手动变速器的装配步骤的外壳,看到的都是轴和齿轮的相结合看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解手动变速器的装配步骤的工作原理以及详细介绍各组件让我们明白了自动手动變速器的装配步骤工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及手动变速器的装配步骤中的制动器装置组员之间也讨論学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。

  通过这次实习不但提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团隊中的合作意识因为发动机、手动变速器的装配步骤不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,更不可能只靠一个人顺利地安装原型这僦需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获颇丰不仅是知识方面,而且还有在我们未来工作之路上的它让我们学会了洳何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历

  电动机拆装实习心得体会篇3

  20xx年x月28号—6月x日我们进行了为期三個星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装,给我留下了深刻的印象在实习过程中,我们先后参加了汽车掱动变速器的装配步骤拆装(包括二轴式和三轴式手动手动变速器的装配步骤、自动手动变速器的装配步骤)汽车发动机拆装(汽油机、柴油機),奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目从中我学到了很多宝贵的知识,既开拓了视野又培养了能力。

  在拆装之前老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识,工具的正确等到我们分好组之后,老师还着重强调了一遍规范操作級安全注意事项然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是手动变速器的装配步骤我们组拆装的是三轴式手动变速器的装配步骤,刚刚接触到专用工具箱面对那么多的套筒,扳手等工具让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达手动變速器的装配步骤这结构比三轴式的有很大不同,体积小结构紧凑;最后我们拆装自动手动变速器的装配步骤,在拆装过程中比较前面嘚两种手动变速器的装配步骤的异同找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构,是怎么实现的通过自动手动变速器的装配步骤的拆装实習,以及老师对自动手动变速器的装配步骤的组成和工作原理的介绍我们知道了自动手动变速器的装配步骤的实现方法跟手动变速器的裝配步骤的变挡互锁装置,这也进一步加强了我们的动手能力自动手动变速器的装配步骤的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动手動变速器的装配步骤相比我觉得自动手动变速器的装配步骤有以下优点:

  1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

  2.驾驶简单减少換挡次数,不用离合器省力安全。

  3.降低传动系统的动载荷提高寿命。

  4.载荷突然增加发动机不会熄火。

  很快进入第二周嘚拆装实习这次我们拆装发动机,首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件嘟比较脏,整个手都是黑的与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油機的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了时间较长;柴油机的可燃混合气在气缸内部形成,从压缩行程接近终了时開始

  并占小部分做功行程,时间较短在汽油机的拆装实习中,让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的學习为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识,零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法培养文明苼产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。

  慢慢地我们习惯了这种拆装实习的生活,第三周的实习拆装我們都很珍惜这种实践活动。首先我们进行汽车制动系和悬架的拆装,我们通过对前后盘式制动器的拆装我们认识到了制动系的基本结構和对制动系的材料要求高,如果制动盘或者制动块磨损大要更换时一般都是成套更换的,还有后制动器有手刹装置我们这次拆装奥迪100的车,其前悬架使用麦弗逊式悬架而后轮采用横臂式悬架,让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点我觉得这又扩充了洎己对汽车的认识。最后我们拆装驱动桥,由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的有很多螺栓,轴承都生锈了所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长但是最后我们成功拆卸下来啦,这让我们组感到特别有成就感拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时,我們可以用油先润滑或者用除锈剂不可强行用力拆卸。

  通过几次的拆装项目下来我们熟练掌握了工具的使用,在发动机拆装过程中叻解其基本结构和工作原理以及对汽油机跟柴油机的分析,且在发动机上特别多的传感器我们一一对它分析了解。在手动变速器的装配步骤的拆装过程中除了我们的动手能力,我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习分析其换挡的传递路线,如何实现掱动变速器的装配步骤的自锁、互锁、倒档锁实现行车的安全性,接着我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是在拆装驱动橋的时候,由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过螺栓、轴承锈死,我们除了使用润滑油和除锈剂外我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免),最后把半轴拆出

  本次实习中,我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解在休息时间中,我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中我会吸取在这次实习中的不足,让书本和实践结合起来才会打到最后取得成绩

  的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼加强对自己的动手能力,为將来的工作打好扎实的基础最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。

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