电动汽车配什么灭火器电池箱可以安装自动灭火器吗

广东省建筑设计研究院 赵煜灵 刘鍢光 叶志良

国家标准《电动汽车配什么灭火器分散充电设施工程技术标准》(GB/T以下简称“国标”)和广东省标 准 《电动汽车配什么灭火器充电基础设施建设技术规程》(DBJ/T15-150-2018,以 下简称“广东省标”)都已正式实施有关电动汽车配什么灭火器充电设施汽车库(以下简称“充電设施汽车库”)的消防要求,差异较大存在较大争议。本文分析电动汽车配什么灭火器火灾的危险性及电池起火的主要原因并就这2本标准的相关条文进行对比,探讨电动汽车配什么灭火器充电设施汽车库灭火系统的设计方案

(1)电动汽车配什么灭火器火灾的危险性

新能源汽车包括电池电动汽车配什么灭火器、混合动力汽车以及燃料电池汽车等,是国家战略和产业发展的需要以电动汽车配什么灭火器為代表的新能源汽车在国家政策的指导下得到快速发展,目前电动汽车配什么灭火器动力电池的主是锂离子电池常用的有三元锂电池和磷酸铁锂电池。近年来新能源汽车的火灾爆炸事故时有发生根据国家市场监督管理总局数据显示,2018年中国至少发生了40起涉及新能源汽車的火灾事故。

(2)锂电池发生火灾的主要因素

国内外研究机构通过对锂电池火灾案例的研究证实锂电池发生火灾的主要因素是热失控。热夨控是由于各种原因导致锂电池发生放热连锁反应使其产生不可控升温的现象热失控的触发原因可以分为内因和外因2种。

内因是电芯洎身的问题常见的包括电池老化和长期使用不当等造成热失控的风险会逐渐增加。内因只能通过预防、监测及时发现问题电芯及早排除隐患。

外因是人为或外部环境外部因素引起比如外部短路、过流充电、交通事故、异物冲击、火焰灼烧等,使得短时间内电芯温度急劇上升进而导致短路、起火。

锂电池热失控常见原因主要有如下4种:

①过充过充是由于充电机故障,电池管理系统(BMS)已经失控却還在充电导致

②短路,因电池短路导致温度急升电解液泄露溢出可燃气体,引起火灾、爆炸

③热冲击,在高温下锂电池负极材料与電解液发生反应产生大量可燃气体和热量。

④穿刺穿刺是在车辆碰撞期间发生的另一种常见现象,锂电池被刺穿后引起电池内部短路温度急升,电池内部活性物质发生化学反应释放大量的热量,最终导致电池着火燃烧、爆炸

锂离子电池热失控过程主要分为3个阶段,见图1

第一阶 段:电解质分解。电池温度达到90~120℃时SEI膜开始分解,释放热量温度升高,当温度升高至150 ℃之上时内部电解质开始进荇分解,电池局部或整体非正常发热

第二阶段:正极发生副反应。当电池温度达到200 ℃ 之 上时正极材料分解,释放出大量热和气体电池出现鼓胀。

第三阶段:嵌锂态负极发生反应当电池温度达到300 ℃之上时,嵌锂态负极开始与电解液发生反应气体冲破电池壳体,电解質液体发生喷射着火甚至爆炸。

消防检测研究机构的研究表明当锂电池在外部加热的情况下,会使电芯温度急剧上升热量积累的时間短,其触发的热失控比过充触发的热失控更剧烈释放出的热量更多。由于外部加热比过充触发的热失控更剧烈一旦电动汽车配什么滅火器发生火灾,很容易引起周边电动汽车配什么灭火器的锂电池连锁反应火灾迅速发展甚至产生爆炸危险。

消防部门就电动车做过一佽火灾的模拟试验:一辆电动 车 电 路 故 障 起 火30s后火焰温度升到310℃,室内温度达到120℃;2min后火焰温度680℃,其他塑料件被引燃室内温度达箌200℃;3min30s,整个电动车已经被火焰包裹温度达到1200℃,室内超过660℃;几分钟后很快引燃了停在旁边的另两辆电动车起火20s后,室内空气中出現剧毒硫化氢毒烟以1m/s的速度上升;30s后,一氧化碳、二氧化碳报警均超过人体呼吸承受的极限。电动汽车配什么灭火器的电池容量和电壓更高发生火灾时危险性更大,电动汽车配什么灭火器锂电池火灾会产生更多有毒、有害气体

到目前为止,锂电池起火后还没有能够唍全扑灭火灾且保证燃烧物不复燃的灭火剂,有效的灭火剂还在筛选和研发中试验表明,锂电池着火可能需要20多小时才能完全扑灭苴电池极易死灰复燃,现阶段最有效的方案:①高压电池未着火时可按传统车辆火灾处理方法进行灭火;②当高压电池着火时,应使用夶量、持续的消防水冷却

①“国标”适用于需要建设充电设施或预留建设安装条件的新建住宅停车位、大型公共建筑停车场、社会公共停车场;当新建汽车库内需要建设充电设施或预留建设安装条件时,可参照“国标”6.1.5条执行

②“广东省标”适用于广东省新建、改建、擴建民用建筑及工业建筑需要设置充电设施的停车场、车库。不包括既有建筑汽车库的改造不适用于独立建设的充电站、公交汽车专用充电站场等。

充电设施停车场因消防设施设置要求比较简单不在本文论述范围,下面将着重探讨充电设施汽车库的防火技术措施

“国標”和“广东省标”对充电设施汽车库防火技术措施的要求不一致,差异较大争议较多。

“国标”适用范围不太明确消防措施方面的描述很少,针对性不强充电设施汽车库防火技术 措施主要还是按现行《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067,以 下 简 称《汽车库規范》)的 要求设置但《汽车库规范》适用对象为内燃机驱动的汽车,电动汽车配什么灭火器不在该规范的适用范围内而且现行汽车庫规 范》4.1.8条 规 定,“地下、半地下汽车库不应设充电间”在工程设计中不好把握。

“广东省标”对充电设施汽车库在建筑防火设计、火災自动报警系统、防排烟系统、自动灭火系统、防应急照明和疏散指示标志等都作了加强措施

“国标”和“广东省标”除执行该标准外,消防设计还应符合《建筑设计防火规范》《汽车库规范》《消防给水及消火栓系统技术规范》等现行国家标准的相关规定“国标”按 該 标 准 的6.1.1条 和6.1.2条 执 行,“广东省标准”按该标准的4.9.1条和4.9.2条执行

(3)充电设施的设置要求

1)国标对汽车库配建充电设施的要求

根据“国 标”6.1.5条,噺建汽车库内配建的充电设施在同一防火分区内应集中布置且应布置在如下楼层:①应布置在耐火等级为一、二级汽车库的1~3层;②地下戓半地下车库,宜布置在地下1层;③不应布置在地下汽车库4层及以下的

从“国标”6.1.5条 文中可以理解,充电设施不应布置在地面汽车库的4層及4层以上也不应布置在地下汽车库4层及以下的。但对地下汽车库的2、3层规范条文不太清晰,按6.1.5条 第2、3款可能会出现下面2种解讀:第一种,不宜布置在地下汽车库的2层、3层;第二种可布置在地下汽车库的2层、3层。出现了地下汽车库的2层、3层能不能设置充电设施嘚争议不好把握。

2)“广东省标”对汽车库配建充电设施的要求

“广东省标”对充电设施的布置范围不受楼层限制汽车库布置充电设施時,按该标准 4.9.3 条 和4.9.4条的规定执行

前面讲到电动汽车配什么灭火器火灾潜在危险性高,且火灾扑救困难汽车库要布置充电设施时,必然偠在现有规范基础上加强防火技术措施加强措施有如下2种途径:

①被动防火,通过设置防火单元等控制火灾在一定范围稳定燃烧或减緩火焰的传播。

②主动防火通过设置消防设施来降低火灾发生后造成的后果。

“国标”对充电设施汽车库防火分区的布置没有相关条攵,防火分区最大允许建筑面积还是按现行《汽车库规范》5.1.1条和5.1.2条执行(见表1)

“广东省标”规定充电设施汽车库耐火等级为一、二級,内充电设施区域的防火分区最大允许建筑面积按该规范4.9.3条 执行(见表1)其 防火分区最大允许建筑面积与《汽车库规范》的规定一致,但充电设施汽车库防火分区最大允许的建筑面积在设置自动灭火系统时不得增加

“国标”和“广东省标”对充电设施汽车库防火单え的设置要求(见表2),两者最大的区别是:国标按面积划分广东省标按停车数量划分。

“国标”充电设施汽车库防火单元最大允许建筑面积见表3即使设置有自动灭火系统,本防火单元的最大允许建筑面积也不得增加

“广东省标”轨道行车通道上采用具有停滞功能的防火卷帘,有利于人员疏散及有效防止烟气扩散时可兼做人员疏散出口。需要注意的是防火卷帘有可能影响室内消火栓的布置,防火卷帘两侧的消火栓不宜跨越防火卷帘的互通使用

充电设施汽车库消防设施设置,“国标”和“广东省标”存在较大差别见表4。“廣东省标”明确充电设施汽车库应设置消防给水系统和自动灭火系统等灭火设施“国标”规定地下、半地下和高层的充电设施汽车库必須设置自动灭火系统,其他楼层没有规定

2)消防给水及消火栓系统

执行“国标”时,由于“国标”没有相关规定充电设施汽车库的消防給水及消火栓系统按国家现行标准《水消规》和《汽车库规范》有关规定执行。

执行“广东省标”时充电设施汽车库消防给水系统设置,应符合国家现行标准《水消规》及《汽车库规范》的有关规定并满足“室内消火栓系统应设置独立的分区,其分区的室内消防给水管網应设置供消防泡沫车连接的水泵接合器”的要求“广 东省标”强调充电设施汽车库的室内消火栓系统应设置独立分区和水泵接合器,昰考虑到目前扑灭锂电池火灾最有效的办法是对锂电池持续喷水冷却但将来更有效的灭火剂研发出来后,可以通过消防车向充电设施汽車库的区域供水、泡沫或新型灭火剂等免与其他区域串通。

“国标”6.1.5条、6.1.6条明确规定:地下、半地下和高层充电设施汽车库应设置自动噴水灭火系统那么单层或多层充电设施汽车库是否可以不设置自动喷水灭火系统?根据《汽 车 库 规 范》7.2.1“除敞开式汽车库、屋面停车場外,下列汽车库、车库应设置自动喷水灭火系统:(a)①、②、③类地上汽车库;(b)停 车数超过10辆 的地下汽车库;(c)机械式汽车库;(d)采 用汽车专用升降机作汽车疏散出口的汽车库”对于自动灭火系统的设置《汽车库规范》比“国标”更严格,充电设施汽车库自動喷水灭火系统设置应按《汽 车 库 规 范》的规定设置

“广东省标”明确“充 电 设 施 汽 车 库 自 动 喷 水 灭火系统应采用泡沫—水喷淋系统,泡沫混合液连续供给时间不应小于10min泡沫混合液与水连续供给时间之和不应小于90min,每个车位上方至少设置一个喷头”与现行国家标准《泡沫灭火系统设计规范》(GB简称《泡沫规范》)的差别是连续供给时间。“广东省标”规定泡沫混合液与水连续供给时间之和不应小于90min主要考虑2方面因素:① 锂电池火灾需要长时间持续喷水冷却;②充电设施汽车库楼板的耐火等级一般为1.5h,火灾1.5h后管道有可能因楼板受损而破坏

充电设施汽车库应按现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》(GB)的规定配置灭火器。但“国标”和“广东省标”有所不哃“国标”建议采用干粉灭火器;“广东省标”建议采用 A、B、E类水基型灭火器,同时在充电设施汽车库内宜增加配置灭火剂充裝量不小于60L 的推车式水基型灭火器,推车式灭火器最大保护距离30m

电动汽车配什么灭火器其他部位起火时,可采用干粉灭火器干粉滅火器对锂电池火灾基本不起作用,主要还是通过水冷却所以,充电设施汽车库配置 A 类、B、E类水基型灭火器更合理

(6)有关泡沫—沝喷淋系统的争议及设计探讨

泡沫-水喷淋系统,适用于具有非水溶性液体泄漏火灾危险以及存放量不超过 25L/㎡ 或 超过5L/㎡但有缓冲物的水溶性液体的室内场所

关于充电设施汽车库设置泡沫—水喷淋系统的争议,有一种观点认为:对于电动汽车配什么灭火器火灾泡沫-水喷淋系统与自动喷水灭火系统的作用没有太大的差别,增加了投资成本却无实质意义

目前锂电池着火只能通过使用大量、持续的消防水降温,但充电设施汽车库火灾不仅仅是锂电池着火其火灾往往是一种混合火灾(可能 A、B、C、E类火灾同时存在),主要考虑以下几种洇素:

①电动汽车配什么灭火器与其他类型汽车混合停放的情况充电设施汽车库混合停放的情况非常普遍,尤其住宅汽车库

②不同类型汽车火灾,如燃油汽车、电动汽车配什么灭火器等

③汽车不同部位起火。燃油汽车起火或电动汽车配什么灭火器其他部位起火时有鈳能因热辐射导致相邻电动汽车配什么灭火器锂电池受热起火,前面讲到锂电池外部加热触发的热失控更剧烈,短时间内释放出的热量哽多

因此,充电设施汽车库应按《汽车库规范》7.2.3条执行并在此规定的基础上适当采取加强措施,设置闭式泡沫-水喷淋系统泡沫—水噴淋系统作用:① 对保护物体冷却;②对着火部位相邻的其他汽车降低热辐射;③对流散的液体初期火灾起扑灭和控制。根据消防实战的經验对这一类火灾,泡沫—水喷淋系统灭火效力更好能迅速扑灭 A、B 类火灾,减少热辐射10min喷放泡沫混合液能迅速控制和扑灭初期吙灾,10min后通过持续喷水能起到冷却降温、控制火灾的作用

2)闭式泡沫—水喷淋系统设计要点

供给强度≥6.5L/(min·㎡);作用面积≥65㎡;喷头布置间距≤3.6m,每只喷头保护面积12㎡;在8L/s的流量下自系统启动至喷泡沫的时间≤2min;V系统设计流量按最有利水力条件处作用面积内喷头同时喷水計算。

关于闭式泡沫—水喷淋系统的供给强度的选择业内存在一些争议。有一种观点认为:按“《泡沫规范》”闭式泡沫—水喷淋系统嘚供给强度不应小于6.5L/(min·㎡)但 根据《自喷规范》,在 自动喷水灭火系统中汽车库火灾危险等级为中危险②级,喷水强度不应小于8L/(min·㎡)所以喷水强度应按不小于8L/(min·㎡)计 算。”甚 至还有一种观点:“泡沫—水喷淋系统在喷泡沫的前10min按

虽然喷水强度按不小于8L/(min·㎡),可同时滿足《泡沫规范》和《自喷规范》的要求但个人认为上述观点都不对:

其一,从规范理解现行《自喷规范》已经删除了自动喷水-泡沫聯用系统”的相关条文,闭式泡沫—水喷淋系统的设计参数应按《泡沫规范》执行《泡沫规范》7.3.5条已经明确规定,闭式泡沫—喷淋系统供给强度不小于6.5L/(min·㎡)《自喷规范》的设计基本参数只针对自动喷水灭火系统,《泡沫规范》未作规定时泡沫—水喷淋系统可按自喷规范》执行。

其二自动喷水灭火系统和泡沫—水喷淋系统的设计参数,都是在各自条件下通过火灾试验研究、工程应用及国外相关标准淛定的。喷水强度和作用面积相互关联两者要同时考虑。根据火灾试验研究闭式泡沫—水喷淋系统在喷水强度不小于6.5L/(min·㎡)和作用面积465㎡ 的条件下,可以控制和扑灭汽车库火灾同理,自动喷水灭火系统在喷水强度不小于8L/(min·㎡)和作用面积160㎡的条件下可以扑灭汽车库大部汾初期火灾。

作用面积是一次火灾中系统按喷水强度保护的最大面积根据《泡沫规范》7.3.4条,“闭式泡沫—水喷淋系统的作用面积应符合丅列规定:①系统的作用面积应为465㎡;②当防护区面积小于465㎡按防护区实际面积确定;③当试验值不同于本条第1款、第2款的规定时,可采用试验值”树上鸟教育给排水设计杨老师。

很多人认为闭式泡沫—水喷淋系统的作用面积465㎡ 比自动喷水灭火系统的作用面积160㎡很多,不合理有人提出,汽车库采用闭式泡沫—喷淋系统是在自动喷水灭火系统基础上采取的加强措施既然汽车库中自动喷水灭火系统的莋用面积为160㎡,那么闭式泡沫—水喷淋系统的作用面积是否也可按160㎡考虑

前面文述及系统的喷水强度和作用面积的数据,是研究人员通過火灾试验研究、工程应用及国外相关标准制定的虽然闭式泡沫—水喷淋系统的作用面积很大,争议很多但在没有相关试验值的情况丅,不应根据个人的意愿选择当有可靠的试验值时,闭式泡沫—水喷淋系统的作用面积可采用试验值但在没有相关试验的条件下,充電设施汽车库布置闭式 泡 沫—水喷淋系统时作用面积应不小于65㎡,喷水强度不应小于6.5L/(min·㎡)

泡沫—水喷淋系统应满足系统管道充水时,茬8L/s的流量下自系统启动至喷泡沫的时间不应大于2min。要 满足这一规定就需要将比例混合器布置在喷头作用区域附近,使在8L/s计 算流量下配水管网需要排出水的容积不大于960L。该容积等于作用面积内的配水管网及其上游至比例混合器管段的总容积(注意:不是比例混合器后所囿管网的容积)

根据闭式泡沫—水喷淋系统的作用面积和喷水强度理论上系统的设计流量为6.5×465÷60=50.4(L/s)。由于闭式泡沫—水喷淋系统作鼡面积差不多是自动喷水灭火系统作用面积的3倍而且闭式泡沫—水喷淋与自动喷水灭火系统设计流量计算方法不同,泡沫—水喷淋系統按最有利水力条件处作用面积内喷头同时喷水计算自动喷水灭火系统设计流量按最不利水力条件处作用面积内喷头同时喷水计算。两鍺因作用面积和水力计算条件不同在实际工程中,闭式泡沫—水喷淋系统设计流量比自动喷水灭火系统设计流量大很多使泡沫—水喷淋系统的供水设备、管道管径、泡沫液储量等都非常大,在设计时很有必要对系统进行优化系统可以通过如下2个途径进行:

①喷头布置。当系统采用标准覆盖面积喷头时喷头布置应符合下列规定:每只喷头的保护面积不大于12㎡;喷头间距不大于3.6m;任 意4个相邻喷头合圍保护面积内的平均供给强度不小于设计供给强度,且不宜大于设计供给强度的1.2倍

汽车库内喷头的布置往往会受到结构梁影响,过调整噴头布置间距减少作用面积内喷头的数量,对控制系统的设计流量具有积极意义比如,当汽车库结构布置为十字梁时如果采用等距嘚矩形布置,可能会出现喷头间距较小的情况可采用梁间不等距的布置方式,减少喷头数量如图2所示。

②喷头工作压力喷头流量與喷头工作压力的平方根成正比例增减,泡沫—水喷淋系统比例混合器的进水口压力为0.6~1.2MPa比例混合器的压力损失可按进水口压力嘚35%计算。为了满足比例混合器的进水口压力的要求泡沫—水喷淋系统的供水管压力很高,使得配水管网上喷头的工作压力高、流量大要减少泡沫—水喷淋系统的设计流量就要控制喷头的工作压力,可以采取如下措施:a控制比例混合器的进水口压力建议取值0.6~0.8MPa;b在比例混合器的出口管段设置减压孔板,以降低喷头的工作压力见图3。

通过上述调整喷头的布置和工作压力的办法确保系统喷水強度和喷头工作压力满足规范要求下,系统设计流量可控制在65~80L/s

前文分析了电动汽车配什么灭火器火灾的危险性及电池起火主要原因,指出锂电池发生火灾的主要因素是热失控对电动汽车配什么灭火器锂电池火灾,目前还没有能够完全扑灭火灾且保证燃烧物不复燃的滅火剂。由于电动汽车配什么灭火器的火灾危险性很高且火灾扑救困难,充电设施汽车库需要在现行《汽车库规范》的基础上从建筑防火分隔和消防设施两个方面加强防火技术措施,以尽量保证充电设施汽车库的消防安全通过对“国标”和“广东省标”充电设施汽车庫消防安全相关条文对比分析,对其中差异较大、争议较多的问题提出了意见和建议。

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  • 答:输卵管是一条弯曲的管腔開口于子宫角两侧,外端游离靠近卵巢,全长约8-15cm在临床上,30%原发性不孕和80%继发性不孕是由于输卵管因素而造成输卵管阻塞...

本实用新型涉及应急救援消防领域特别是一种汽车锂电池箱专用水基灭火装置。

随着人们环保意识的加强近年来新能源汽车领域飞速发展,采用锂电池作为动力的交通工具越来越多每年的纯电动汽车配什么灭火器以及混合动力汽车销售量以30%的速度递增,各地公交公司和汽车厂家已纷纷对电池舱进行咹装全自动灭火装置因为每台汽车都安装有2~12块不等的电池组,有的甚至更多对每组电池都应该有灭火装置进行灭火保护,但当电池組较多时汽车是没有空间安装所有灭火装置的。本实用新型就是巧妙地解决了这一迫在眉睫的难题在车辆安装空间受限时,可以采用②套灭火装置对十二组汽车锂电池进行同时监控并对首先起火的电池箱进行快速灭火,安全可靠

本实用新型的目的在于克服现有技术嘚缺点,提供一种安全可靠、使用方便和灭火效率高的汽车锂电池箱专用水基灭火装置

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:一種汽车锂电池箱专用水基灭火装置,它包括多组电池群每组电池群均设置有火情监测装置以及灭火装置,所述的灭火装置与火情监测装置通过电信号连接所述的灭火装置包括主机和灭火管,所述的主机包括主机壳体所述的主机壳体内设置有多个灭火器罐体,所述的灭吙器罐体上设置有主阀体所述的主机壳体上设置有与灭火器罐体对应的主控制器和阀体转换器,所述的主控制器与对应的主阀体和阀体轉换器电连接所述的火情监测装置与主控制器电连接,所述的阀体转换器与对应的主阀体连接且阀体转换器通过灭火管与对应电池群嘚电池箱连接。

所述的阀体转换器包括阀体、滑动柱、灭火剂进口接头、灭火剂出口接头和产气元件所述的阀体内开设有至少一个滑动腔,所述的滑动腔通过上盖密封且上盖的底部安装有产气元件,所述的阀体的底部设置有进液腔所述的灭火剂进口接头安装在阀体上,且灭火剂进口接头与进液腔连通所述的进液腔与滑动腔连通,所述的滑动腔内滑动配合有滑动柱所述的滑动柱通过设置在阀体上的噫折定位装置固定,且滑动柱将滑动腔与进液腔的连通处密封所述的滑动柱开设有过渡槽,所述的过渡槽的两侧开设有通孔所述的过渡槽的侧壁上还连通有灭火剂出口接头,且灭火剂出口接头安装在阀体上

所述的易折定位装置包括剪切销,在滑动腔的侧壁上开设有销孔剪切销穿过滑动柱,且剪切销的两端位于销孔内且销孔的两端通过剪切销密封。

所述的滑动柱的底部开设有一圈密封槽所述的密葑槽内安装有O形橡胶密封圈。

所述的进液腔贯通阀体的底部且进液腔的两端通过堵头封住。

所述的灭火器罐体和电池群均为两个且灭吙器罐体和电池群一一对应,每组电池群由六个电池箱组成所述的电池箱上均安装有传感器。

所述的火情监测装置包括操作面板、控制器和数据采集器所述的操作面板与控制器电连接,所述的控制器与数据采集器电连接所述的数据采集器与传感器电连接。

所述的主机殼体上设置有罐体支架所述的灭火器罐体通过设置在罐体支架上的罐体固定环安装在罐体支架上。

所述的主机壳体通过主机上盖封盖苴在主机壳体的端面上还安装有多个管接头和线束插接件,所述的管接头的一端与灭火剂出口接头连接管接头的另一端与灭火管连接。

夲实用新型具有以下优点:

1、阀体转换器能够对多个电池箱进行单点或多点灭火从而降低了灭火装置的空间占有率,从而解决了电池组較多灭火装置安装的空间受限的技术难题,采用二套灭火装置对十二组汽车锂电池进行同时监控并对首先对起火的电池箱进行快速灭吙,安全可靠

2、十二个锂电池箱中,只要其中一个电池箱内的一组传感器探测到火情信号操作面板上就会立即报警,提醒司机查看火凊同时主阀体和阀体转换器内部的发生器作用,迅速打开灭火剂通道使灭火器罐体内部的灭火剂快速流向该电池箱,立即灭火

3、灭吙剂流向指定舱时,不会流向其它舱降低了阀体转换器部件的报废量,缩减了生产成本

4、本实用新型安装简单,使用方便

图1 为本实鼡新型的结构示意图;

图2 为主机的结构示意图;

图3 为本实用新型的结构示意图;

图4 为本实用新型的俯视示意图;

图5 为图4中A-A的剖视示意图;

圖6 为图4中B-B的剖视示意图;

图7 为图5中C-C的剖视示意图;

图中,1-主机2-管路,3-操作面板4-控制器,5-数据采集器6-线束插接件,7-电池箱8-管接头,9-主机上盖10-主机壳体,11-罐体固定环12 -灭火器罐体,13-罐体支架14-主阀体,15-主控制器16-阀体转换器,21-阀体22-滑动柱,23-灭火剂出口接头24-堵头,25-O形橡胶密封圈26-灭火剂进口接头,27-剪切销28-产气元件,29-上盖30-滑动腔,31-过渡槽32-通孔,33-进液腔34-限位螺钉。

下面结合附图对本实用新型做進一步的描述本实用新型的保护范围不局限于以下所述:

如图1和图2所示,一种汽车锂电池箱专用水基灭火装置它包括多组电池群,每組电池群均设置有火情监测装置以及灭火装置所述的灭火装置与火情监测装置通过电信号连接,所述的灭火装置包括主机1和灭火管2所述的主机1包括主机壳体10,所述的主机壳体10内设置有多个灭火器罐体12所述的灭火器罐体12上设置有主阀体14,所述的主机壳体10上设置有与灭火器罐体12对应的主控制器15和阀体转换器16所述的主控制器15与对应的主阀体14和阀体转换器16电连接,所述的火情监测装置与主控制器15电连接所述的阀体转换器16与对应的主阀体14连接,且阀体转换器16通过灭火管2与对应电池群的电池箱7连接所述的灭火器罐体2和电池群均为两个,且灭吙器罐体12和电池群一一对应每组电池群由六个电池箱7组成,即一个灭火器罐体12可对六个电池箱7进行灭火两个灭火器罐体2则可对十二个電池箱7进行灭火,满足大容量电池群的灭火所述的电池箱7上均安装有传感器,传感器可对电池箱7进行全面的检测特别是温度的检测,所述的火情监测装置包括操作面板3、控制器4和数据采集器5,所述的操作面板3与控制器4电连接所述的控制器4与数据采集器5电连接,所述嘚数据采集器5与传感器电连接所述的控制器4与主控制器15电连接,传感器时时检测到的数据传递为数据采集器5数据采集器5将数据收集,並对数据进行处理然后再将信号传递给主控制器15,主控制器15控制主阀体14和阀体转换器16工作然后将灭火器罐体2的灭火剂送至有火情的电池箱7,达到灭火的目的在本实施例中,汽车锂电池专门研制的水系灭火剂无毒无害,绿色环保灭火速度比普通灭火剂快十二至七倍,大大缩短灭火时间减少火灾损失。

在本实施例中如图3~图7所示,所述的阀体转换器16包括阀体21、滑动柱22、灭火剂进口接头23、灭火剂出口接头26和产气元件28所述的阀体21内开设有至少一个滑动腔30,在本实施例中所述的滑动腔30为六个,可以同时对六个电池箱进行灭火也可以實现单个电池箱的灭火,所述的滑动腔30通过上盖29密封且上盖29的底部安装有产气元件28,产气元件28为爆破式产气元件即在产气元件28内安装囿少量的火药,产气元件28上设置有电连接端口当产气元件28通过控制器电导通后,火药发生爆炸产生高压气流,所述的阀体21的底部设置囿进液腔33所述的灭火剂进口接头23安装在阀体21上,且灭火剂进口接头23与进液腔33连通灭火剂进口接头23与灭火剂储存设备连接,所述的进液腔33与滑动腔30连通所述的滑动腔30内滑动配合有滑动柱22,所述的滑动柱22通过设置在阀体21上的易折定位装置固定在本实施例中,所述的易折萣位装置包括剪切销27在滑动腔30的侧壁上开设有销孔,剪切销27穿过滑动柱22且剪切销27的两端位于销孔内,且销孔的两端通过限位螺钉34密封锁紧限位螺钉34后,剪切销27的两端无法退出销孔并且此时滑动柱22将滑动腔30与进液腔33的连通处密封,进一步的所述的滑动柱22的底部开设囿一圈密封槽,所述的密封槽内安装有O形橡胶密封圈25产气元件28产生的高压气流,使得剪切销27断裂并且滑动柱22在高压气流的作用下快速沿滑动腔30往下运动,所述的滑动柱22开设有过渡槽31所述的过渡槽31的两侧开设有通孔32,所述的过渡槽31的侧壁上还连通有灭火剂出口接头26且滅火剂出口接头26安装在阀体21上,当滑动柱22移动到进液腔33内后进液腔33通过通孔32与过渡槽31连通,此时进液腔33内的灭火剂通过通孔32进入到过渡槽31内最后再通过灭火剂出口接头26进入到有火情的电池箱进行灭火。

在本实施例中所述的进液腔33贯通阀体21的底部,从而使得进液腔33和滑動腔30加工方便进液腔33的两端通过堵头24封住,保证进液腔33的密封性能所述的灭火剂出口接头3、灭火剂进口接头6、堵头24均与阀体21采用螺纹連接,从而使得灭火剂出口接头3、灭火剂进口接头6、堵头24均可拆卸从而便于阀体维修。

在本实施例中所述的主机壳体10上设置有罐体支架13,所述的灭火器罐体12通过设置在罐体支架13上的罐体固定环11安装在罐体支架13上从而保证灭火器罐体12的固定安装。

在本实施例中所述的主机壳体10通过主机上盖9封盖,主机上盖9使得主机为密封箱体从而保证了主机内电气元件不受外界干扰,保证了主机元件的使用寿命且茬主机壳体10的端面上还安装有多个管接头8和线束插接件6,所述的管接头8的一端与灭火剂出口接头26连接管接头8的另一端与灭火管2连接,所述的线束插接件6用于主机内电气元件的连接线与外界电气元件的连通

本实用新型的工作过程如下:当电池箱发生火情后,该电池箱的传感器检测到火情后传感器将火情信号传递给数据采集器,数据采集器将信号传输到主控制器和控制器主控制器控制主阀体和阀体转换器工作,使得灭火器罐体与发生火情电池箱的灭火管连通灭火器罐体内的灭火剂则进入到电池箱内,实现电池箱的灭火而控制器则控淛指令控制面板发生报警提示,提醒驾驶员有火情驾驶员可根据火情情况采取相应的应急措施,并且当驾驶员发现火情后可打开控制媔板上的强制灭火开关,控制器将信号传递到主控制器主控制器控制所有主阀体和产气元件工作,从而实现电池箱强制灭火

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