怎么解决回转支承间隙过大_百度知道
怎么解决回转支承间隙过大
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有条件的可以用磨床进行加工：一是在有负载的情况下、调整.液压马达输出轴折断。据此。2。其次。调整有两种，直至在重载情况下回转正常时为止。3.溢流阀；其次是液压马达和操纵阀检修，并对结合面用油石或细砂纸进行研磨，汽车吊车故障分析大体可以从机械故障和液压系统故障两个方面去着手。使用过程中.液压马达柱塞或轴承卡住或磨损严重.减速器出现故障.原因回转减速器蜗轮。3、回转无力或不能回转（系统压力正常）1，所以、内漏严重或者操纵阀的压力定的低、回转液压系统压力偏低1，对液压汽车吊车来讲、轻载时。一。2、漏油以及回转制动阀不能锁等；若液压元件的壳体漏油，以及操纵阀阀杆磨损严重全液压化是现代汽车吊车的重要发展方向。2.排除方法用百分表检查游隙、系统压力不正常，回转机构的常见故障主要有回转支承游隙过大（旷动）、回转驱动装置和转台三部分组成，并逐渐使相关机械部件性能变差乃至损坏；若管路螺纹连接处松动，因此、不能回转（系统压力正常）1。三，影响动力传递。3，它不仅承受吊车回转部分的自重，检查，而当吊车重载时就出现回转困难甚至转不动的现象、回转系统动作缓慢（无力）或不动。经验表明，检查维修，避免过载，须在停止回转时进行调整：回转液压系统溢流阀压力低、内泄大.回转减速器齿轮或蜗轮，检查调整，回转机构常见故障也与机械部分相关、驱动齿轮和回转支承齿轮磨损严重，主要依赖液压系统，必然存在磨损，更换磨损部件；密封件损坏的更换即可，更换相关部件五，如过大，是重要的受力部件；二是用压力表，检查维修。4，回转机构由支承装置，其重要机械部件——回转支承、压力流失等.故障原因 产生这种现象的可能原因有、蜗杆损坏，应拧紧，须重新核对起重量，动力不能正常输出。2，其回转时的声音和速度等均正常、手动控制阀故障，应拆下进行清洗，按使用说明书的要求重新调整溢流阀的压力（回转压力的大小与车型有关）。二。四，还要承受起吊载荷的垂直作用力和倾翻力矩的作用力，回转机构常见故障首先与液压系统有关、漏油 若有关液压元件的结合面漏油，换新，其回转机构的回转驱动及其运动控制、液压马达磨损、回转支承游隙过大（旷动）1.故障现象吊车若在空载，修理或更换，拆修回转支承.出现过载.故障排除 故障排除方法首先是调整，须更换壳体或元件.液压马达发生故障
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　　 造成挖掘机用回转支承早期失效的主要原因有二条：一是断齿；二是滚道破坏。其中，断齿是主要原因，占90％以
上，且绝大多数发生在挖掘机出厂后六个月以内。这不但严重困扰着回转支承制造厂产品质量信誉，同时也对主机厂产
品市场造成不利影响，因此认真解决好这一问题是回转支承制造厂和主机厂的共同的目标和责任，也是双方进一步合作
共同发展的根本保证。
　　 因断齿而使回转支承早期失效的根本原因是什么呢？设计问题；制造问题，材质问题；装配问题还是使用问题。透
过下列现象不难发现问题的本质之所在：
　　 ① 在过去的十二年里，马鞍山回转支承厂共为各类主机配套回转支承二万余套，除挖掘机行业外，仅有一起回转
支承断齿记录，而且是发生在晚期。当然，挖掘机的工况较塔吊、汽车吊等其它大部分使用回转支承的行业的主机工况
要恶劣，回转速度较快，冲击负荷也较大，断齿的可能性相应地也大些，这也是不争的事实。因此，挖掘机用回转支承
的模数较同一滚道直径的其它行业主机用回转支承要大一档，而且是硬齿面（一般在47HRC～58HRC之间选取不同的硬度
段），基本满足了挖掘机对回转支承齿轮的要求。虽然统计资料表明挖掘机用回转支承早期断齿的概率大于其它主机
，但也仅限于极少的二、三种挖掘机上，大部分机种极少有回转支承早期断齿事故发生。
　　 ② 从我们掌握的资料分析，国内外绝大多数20～22吨级的挖掘机使用的回转支承齿轮模数都为10mm（或径节
=2.5），热处理和精度等级基本一致，国产挖掘机一般采用标准齿高和标准压力角。回转支承齿轮周向许用力Ｐ可按下
　　 P=Kz*m*b/78 (吨)
　　 式中 Kz=(z/150)^(±0.09)外齿取＋；内齿取－
　　 z－齿数m－模数mmb－齿宽mm
　 若设齿宽b=80；齿数z=90～110；且为内啮合，则齿轮周向许用力为：
　　 p=(90～110/150)^(-0.09)*10*80/78
　　 =10.74～10.55(吨)
　　 可见齿轮的周向许用力能够满足该吨级的挖掘机对回转支承齿轮负荷要求，但在该级别中个别机型出现的回转支承
早期断齿率却高达2%，其它绝大部分机型无此现象发生。
　　 ③ 通过对多起早期断齿实物的分析研究发现，大部分断齿发生在沿齿宽方向的上半部，一半以上的断裂面与轮齿
的上端面相交，并成45°～60°左右的夹角，即使全齿脱落其裂纹也是自上而下扩张所致。齿轮受挤压而产生的塑性变
形也相当明显，且上部较下部严重得多，整圈齿槽宽都有不同程度变化，从下至上、从根至顶齿槽宽递增。
　　 我们是否可以认为：造成挖掘机回转支承早期断齿的作用力并非是周向回转驱动力，而是与之啮合的小齿轮对其施
加的径向挤压力，且挤压时小齿轮的轴线与回转支承齿轮轴线不平行。该力产生于挖掘过程中地面对斗的反作用力，由
于回转支承有间隙的原故，与回转支承内外圈分别联接的上下两部分在倾覆力矩的作用下，将发生在回转支承通过大臂
的轴向剖面上的相对倾斜，同时产生沿回转支承径向与大臂反方向的相对位移，位移量与回转支承径向间隙相当。因与
回转支承啮合的小齿轮安装在大臂的相反方向，当两者齿侧间隙过小时，位移尚未完成，小齿轮便压上大齿轮，这种情
况下本应由回转支承滚道承担的负荷却由齿轮担当了，由于小齿轮是悬臂安装原本倾斜的轴线在挤压力的反作用下进一
步加剧，致使作用在大齿轮上的挤压力集中在齿宽的上部。开始齿轮由塑性变形来补偿齿侧间隙的不足，随着回转支承
滚道的进一步磨合，其径向间隙渐渐加大，而变形量却是有限的。通过受力分析可以看到：小齿轮对大齿轮的挤压力是
地面对斗的反作用力的几倍甚至十几倍，并且作用在齿廓上的力将被再一次放大，压力角越小放大系数越大。这一经过
两次放大的力足以造成大小齿轮断齿。以上分析的结论与第③条现象是吻合的。
　　 因此，笔者认为：回转支承早期断齿的根本原因是与小齿轮的配合侧隙过小。建议侧隙值不小于回转支承径向间隙
的1.25倍。值得参改的是，我厂近期为加拿大制造的四种型号的挖掘机用回转支承的齿轮压力角分别为25°和27°，国
内合资厂也有采用。这对提高齿轮抗径向挤压能力是有效的。
　　 当然，诸如回转支承材质缺陷；齿淬后残余内应力较大、内部有裂纹；因回转支承滚道失效回转卡滞；挖掘机违章
操作等也可导致回转支承齿轮早期失效，但应该分布面较广且离散。
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好久没有时间上网啊~~~~
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好专业啊、。。
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拖拉机, 积分 1, 距离下一级还需 49 积分
该用户从未签到铁甲币2 枚精华0柴油13 升帖子
您好，请问您有具体的挖掘机中回转支承故障率的资料吗
贡献0 点铁甲币853 枚柴油3989 升在线时间341 小时主题帖子精华0阅读权限150注册时间UID121554
大型矿卡, 积分 2455, 距离下一级还需 2545 积分
TA的每日心情开心签到天数: 23 天[LV.4]偶尔看看III铁甲币853 枚精华0柴油3989 升帖子
写的不错,看着有点晕{:soso_e134:}
我若第二；
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回转支承本身的加工质量受制造精度、轴向间隙和热处理状态的影响很大
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　　本身的加工质量受制造精度、轴向间隙和热处理状态的影响很大，这里容易忽略的因素是热处理状态的影响。显然，要使滚道表面不产生裂纹及压陷，就要求滚道表面除具有足够的硬度而外，还必须具有足够的硬化层深度和心部硬度。据国外资料介绍，滚道硬化层深度应随滚动体的增大而加厚，最深可超过6 mm以上，心部硬度也应较高，这样滚道才会有较高的抗压溃能力。所以回转支承滚道表面淬硬层深度不足，心部硬度偏低，也是造成其损坏的原因之一。
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