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新手学漂移，该怎么学？
漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。　　漂移产生的条件　　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。　　令后轮失去抓地力的方法 　　1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 　　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 　　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 　　这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 　　保持前轮抓地力的方法 　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 　　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。　　产生漂移的方法有 　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 　　2. 转弯中拉手刹 　　3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 　　4. 转弯中猛踩刹车 　　5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 　　其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 　　甩尾中的控制 　　如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 　　漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 　　先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 　　其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 　　踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 　　拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 　　真正的漂移 　　而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 　　车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 　　侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 　　上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。　　调整车身姿势用到的方法 　　1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 　　2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 　　3.利用手刹再次产生转向过度。 　　注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 　　最大漂移角度 　　在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 　　后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 　　后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 　　前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 　　四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。　　比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。　　漂移的出弯 　　出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 　　对于前驱车， 　　1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 　　2.通过前轮向外摆修正车头角度 　　3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 　　对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 　　对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 　　注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 　　开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 　　对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮&左(内)侧前轮&右(外)侧后轮&左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的&动力滑胎&，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。　　漂移的技巧　　漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起：　　一、调头　　我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。　　1 、向前行驶是180度调头　　我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。　　2、倒车时180°调头　　这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。　　3、向前行驶时360°调头　　这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。　　二、漂移　　在开始学习漂移前，我们必须明白几件事：　　1、安全　　漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。　　2、车辆的选择　　大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。　　3 、漂移一定会伤车　　主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。　　4、选择合适的场地　　柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢　　砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小　　三、开始漂移了　　后驱 分5个步骤　　A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些　　B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。　　C、在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。　　D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。　　E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。　　最后介绍其他的漂移方法：　　手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当通过弯心后就可以放掉手刹了。　　重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车，降挡并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。　　斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。　　在实际的操作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。　　还是那句话，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过事故！！！长练习就可以做到！如果你能理解这些东西的话，就开车出去找地方漂移去吧！多叫上些人，别一个人去玩！这样大家还有个照应！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，这些大家慢慢的领会吧！
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出门在外也不愁QQ飞车如何能够掌握更好的漂移技术?_百度知道
QQ飞车如何能够掌握更好的漂移技术?
提问者采纳
且两次漂移的轮印间隔不可太大)
三.→+Shift(两键轻点,且喷火)
5.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.←+↑(立刻回方向.↑+←(立刻回方向.←↑(点完Shift后立刻回方向.↑+←(立刻回方向.↑+←(立刻回方向,且第一次喷火)
5,速度要快)
4.LINK双喷
1.↑(喷火)
(1-3步衔接必须要快)
二..←↑(回方向)
3.LINK连喷 1.↑+→+Shift(Shift轻点..↑+→+Shift(三键轻点;是一直按着的
五,4步即可
(连喷就是双喷的延续.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.→+Shift(两键轻点.↑+←
5,时间越短越好)[第二次漂移]
4.反复做3,时间越短越好)
3.↑+→+Shift(最佳化漂移)
1,且第一次喷火)
5,时间越短越好)
4.→+Shift
6.最佳化漂移 1.↑(第二次喷火)
(两次漂移的轮印不可相接.↑+→+Shift(最佳化漂移)
1,时间越短越好)
4..←↑(回方向)
.↑+→+Shift(三键轻点.↑(第二次喷火)
(LINK双喷与普通双喷的最大区别就在第3步.反复做3;↑&quot:1-3步的&quot,LINK双喷的出弯速度与普通双喷的出弯速度相比要更快)
注,时间越短越好)[第二次漂移]
4,双喷的反复)
四.↑+→+Shift
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出门在外也不愁如何掌握漂移技术_百度知道
如何掌握漂移技术
怎么才能熟练的掌握漂移技术
尤其在过弯的时候
或者是第二被人打了，大家都从头开始。
水球泡，只有了解现实中漂移的原理： 1，赶快拉大他们的距离吧，再加速：拿到水球泡以后，赛车在高速入弯时。简单的说。如果你在中间，不可能等他放完你再跑，开始引爆。这种过弯方式在拉力赛中非常普遍，除非等到大家位置差不多，世事无绝对。如果你拿到这个东西，看着小地图，如果距离比较远，快追上去吧。与其转向不足，怎么办，那如果你跑不到第二呢。
加速器、拐弯处，你所能吸到的人吸、保证是全速前进。看到这。比如说现实中有一个左转的发夹弯，因为你看不到他到底有没有攻击性武器了。
炮弹：（战术）
水苍蝇，不要扔.运气50%（拿道具的运气）
2，因为你不攻击第一名、等过了弯心就立刻放掉刹车（SHIFT），过不了弯而撞墙，跑在最前面的那个敌人，所以，漂移就是一种转向过度的过弯方式，只不过SHIFT的时间要短一些，反向打方向盘，赌运气吧你，有人追上来就开始引爆，不排除别人有多个武器，甚至可能撞翻，再利用引擎的牵引力控制住赛车的平衡而出弯。因为第一名拿不到飞碟。这样能更好的阻碍别人的视线，爆 炸后的可以更大几率的拿加速和磁铁。那应该什么时候扔呢，不要多想了，轮胎对路面抓地力会不足？等你跑到第二名，留着：最好放在跳板上，马上丢出去，你始终没跑到第二位。当然。但我认为没必要，马上放，最好攻击能看到的，如果你是在后面的话，不要考虑这么多，就扔吧。
云雾，所以拿到魔鬼随时都可以放：拿到磁铁后最好的方法就是对准最前面的。如果你是最后一名，前方路中间看见圈点再开盾，留着，注意这个动作要快，因为在个人赛里是混乱战，注意你右边的小地图：如果你是第二名拿到的话。那只能看你的运气了，不用忌讳他有反魔鬼道具。
下面说说如何使用这些道具，前面的人就会慢下来。（就像游戏中最后的一个小喷） 其中第3和4步就像是ABS的功能，具体问题要具体分析，至少你后面没人攻击你了，因为别人已经攻击了你前面的人.技术15%（主要是躲避道具的技术）
个人道具赛里你有7个敌人。如果你是第一，因为那些太抽象了，很可能你拿到飞碟后变成第一了。这样中标几率更高、小路中央。但最好是在大家过弯之前放，不要犹豫，才能对游戏中的弯道“百毒不侵”，速度稍微减一些，炮弹他有距离的局限性。 《跑跑卡丁车》个人道具赛的战术技巧 个人认为道具赛主要占这几个因素
1，油门轻送 一下再踩下去，还会有人攻击第一名的。
飞碟，具体的距离和时间自己琢磨了，听见炮弹和水苍蝇的声音后再开盾，等看见第一。因为赛道路面的原因：和组队赛一样？如果是敌人距离你近的话，防止车辆失控，没有帮手，但万事不是绝对的，但还是有解决的办法：最好是在过弯前一秒放出，但是，因为个人道具赛里暂时的最后反胜的几率更大，则是，不要急，自己加不了什么速。
魔鬼。 2，拿到就放，你也很可能跑不到第二名因为落后的人会攻击你。如果你是前几名的话，而后面的人一时间也没武器攻击了。吸太近的人，马上扔，还会被反吸减速：因为个人赛里没有天使、左打方向盘（而且是猛打到底），等多数人聚集在一个范围内的时候再扔，还不如先转向过度、踩刹车（类似SHIFT）但油门不能放，建议你拿回家当个纪念吧、第三名。而连漂就是在小喷的过程中在一次重复1234的步骤，他一超你就放，产生转向不足？如果在跑完一圈后，你加速越快，你不可能在第一名拿飞碟，否则别人在炸弹没爆 炸之前就跑了。 4.战术35%（运用道具的战术）
3，而撞墙：在个人道具赛里这个是最讨厌的东西：如果你是最后一名，自认倒霉吧，你们也许还是会问关于漂移方面的指法，就有必要说明一下漂移的概念，即使你扔出去打了第二。
自爆器：和水苍蝇的使用方法一样。
香蕉皮。你要如何跑第一呢。
磁铁，因为距离越远的话，不要太慢。 3：别管那么多，就扔了，如果你看不到第一名。说到这？道具赛里的道具的作用我就不多说了，而且不用怕反减速，如果采用漂移的方式，否则车子会调头我们在急弯和发夹弯处进行漂移
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三、漂移技术
1、所谓漂移，在跑跑卡丁车游戏中，漂移的作用是：在过急弯时尽量贴近弯道内侧以节省时间，并且能得到N2O（N2O的作用是在一定时间内为车辆助力，使车辆达到更高的速度）。
2、基本漂移
这里以向右转为例子，以后的例子都是向右转。
在直道结束即将入弯时，按住“→”键，紧接着按SHIFT键（以下简称S），这时车开始漂移，漂移结束并即将进入直道时，松开“→”键和“S”键并按“←”键以调整车身方向。在漂移过程中一般不需要松开“↑”键。
高级技巧：漂移尽量贴近弯道内侧，如果在漂移过程中车身有撞墙的趋势，那么预先松开“↑”键，但不要松开其他键，这样会使车速下降，同时可以避免撞墙。
3、漂移后小加速
在基本漂移结束后松开“↑”键并立即按下，这个松开和按下的间隔尽量控...
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：180度学开车的人永远是快乐的。但是学会之后呢？快乐便随着风飘散到空气中，然后消逝得无影无踪了。当驾驶本身变成了一种机械的动作时，你也只能在轨迹的变化中完成位移的转换，至于其他，你什么也得不到。
我们随便翻开一本杂志，似乎都能看到这样的话&&体验一种驾驶的乐趣。但是只要驾车就有乐趣的阶段对于一个驾车者来说实在是太短暂了。你或许只有通过一种特殊的途径才能让自己始终处于亢奋的驾车状态，这种特殊的途径就是掌握更多的高级。
当你能用高级让你的车随心而动时，真正的驾驶乐趣才可能像洪水一样向你扑来。
你准备好了吗？
我们首先选择向您介绍高级驾驶的技巧，主要的原因是它足够引发你对高级的兴趣，足够调起你的胃口，足够震撼每个男人的控制欲。无论是谁，也无法阻挡它的魅力。即便是你可以把开到时速公里以上，你也只是在速度中寻求刺激，那只不过是一种没有技巧的疯狂罢了。
没错，我的意思是说，才是驾驶乐趣的真正开始。它是拉力赛车的招牌动作，做的是技术，看的是艺术。
事实上，关于的定义很简单，就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个较大的夹角。不过，实际操作起来就不像定义这么简单了。我想，在一开始你起码要了解一些的原理。纸上谈兵固然不可取，但是没有那张&纸&就匆忙上战场一样可能车毁人伤。因此，静静地坐下来，耐心的领会这些原理，你才可能渐入佳境。
产生的原理说到底只有一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力的同时前轮要能保持住抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生。下面我们分类说明：
后轮失去抓地力的方法：
　　1 行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；
　　2 任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；
　　3 行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够。[实际上1和2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。]
保持前轮抓地力的方法：
　　1 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；
　　2 行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作时，拉手刹一定会同时满足使后轮与地面间有负速度差和保持前轮的抓地力；如果是猛踩刹车，就会出现后轮与地面间有负速度差和减小了后轮与地面之间的正压力，这时前轮与地面间不一定有很大的速度差；如果足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门，就可能出现后轮与地面间有正速度差及前轮保持足够抓地力的情况。说白了，产生的方法无外乎以下几种：
1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；
2、转弯中拉手刹；
3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；
4、转弯中猛踩刹车；
5、足够大的后驱车（或前后轮力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中直路行驶中猛踩刹车后打方向和转弯中猛踩刹车的方法是巧妙的利用了重量转移（后轮重量转移到前轮上），也是伤车最少的方法。而直路行驶中拉起手刹之后打方向和转弯中拉手刹的方法则只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，不过你最好别这么干，除非你不怕弄坏车。
至于最终能不能甩尾，这跟与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾；打方向快，也容易甩尾；越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
谁都可以漂
不是拉力赛车手的专利，只要你有兴趣，也一样可以做到，并且从中得到别样的驾车感受。当然，你不能指望自己在一瞬间就掌握这门技术，就像你不能指望一座摩天大厦一天就建成一样。获得快乐总要付出一定的辛苦，练习也是如此。
原理毕竟只是一种原理，真正操控起来并不像说得这么简单。通常意义上，没有经过专业训练的人，想做到顺畅的甩尾或几乎是不可能完成的任务，何况这种技术的危险性时刻威胁着你的。因此，练习前一定要把握住先易后难、深入浅出的原则。要进行一个初始阶段的练习，将方向盘的转向比例、油门的幅度、在各挡位的齿比大小、结合点以及刹车力的大小等特性都了然于心，在能够随心所欲的操控之后，再在比较空旷和的场地进行练习。练习地面最好为摩擦系数较小的泥地，或者是雨天过后的水泥地面等，这样可以在更低的速度下，达到更好的练习效果。除此之外，还有很重要的一点就是，要根据车辆不同的方式来进行不同的动作。方式无非三种：前驱、后驱和四驱。前驱一般是小最经常采用的方式，特点是容易出现推头现象（即转向不足），车尾摆动幅度较小，不容易侧甩，因此练习时一定要注意路线一定要选择正确，时更多是依*车尾的惯性进行甩尾；后驱车的特点就是很容易动力甩尾（即转向角度），应该注意在入弯前早打方向盘，幅度尽可能小，更多的要通过控制油门的方式来出弯；四驱车通常为大马力赛车，相对于前两种方式而言，四轮的方式能够提供更好的抓地力，过弯特性也最好。这里我们将着重介绍利用前驱车进行甩尾的练习。原因是，它相对比较简单，更容易掌握一些。
甩尾练习方法
入弯前要主动产生甩尾的其中一种方法就是利用重量转移。特别是前轮车，在摩擦力较大的路面上除了利用重量转移外几乎没有方法可以甩尾（注意是入弯前主动采取的甩尾，而不是其他情况的失控现象）。下面简单解释前轮车的甩尾方法。
第一步 直线加速
你首先要练习的是直线加速。你可能会认为直线加速有什么好练的，会开车都会直线加速，你这可就错了。如果给你一定的要求，直线加速就变得不那么简单了。满足于甩尾的直线加速挡位最好是二挡，你还要把的转速控制在转之间，的时速控制在60至80公里范围内。看到这样的条件，你还认为直线加速简单吗？
第二步 控制油门及
在上面这一步做好之后，你就可以尝试着做第二步了。练习的第二步主要是体会车辆的重心转移。当你做直线加速做的已经很到位的时候，松开油门紧踩，你就会会出现这样的状态&&车头下沉。这说明，前驱正在起作用，这时的前轮和地面的附着力增强，整个车身重心由于惯性向前移动，使后轮与地面的附着力变得很小，甚至为零。能感受到这种效果说明你离成功的动作不远了，但切记不要急于求成。重要的是感受重心转移的力度和效果，你只有把这种力度和效果体会透彻才能进行第三步练习。
第三步 打方向盘
当车辆的重心转移达到最佳点的时候，也就是说，你能明显感觉到车辆重心前移，前轮与地面的附着力最强，而后轮与地面的附着力最弱的瞬间，迅速转动方向盘，这时甩尾就产生了。甩尾的程度与原本车速、重量转移程度、前轮角度及路面等有关。甩尾后方向的调整应该是方向盘的调整。另一种十分重要的方法是利用重量转移。加油时车头向外滑多于车尾，车头指向就与车身运动方向接近，甩尾程度减小。放油或刹车时相反。打方向和速度的控制结合起来才可以应付险恶多变的路面情况。
第四步 控制侧滑
这时你越是刹车或是收油，车辆滑动的幅度就会越大。
责任编辑: 吴中华
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