怎么样 车队才能 点亮 车队那个名次啊

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-05-25 11:59 标签： 怎么样 车队
&&& 北极虾（真名：潘湧湧）曾是上海电视台体育频道F1直播解说嘉宾和评论员，另外还主持包括全年度的MotoGP、澳大利亚V8锦标赛、A1大奖赛、全国场地锦标赛、Polo杯锦标赛等赛车直播类节目。
前F1速报副主编，现FCACA世界拉力车队车队总经理，在带领FCACA于2009年勇夺CRC年度车手总冠军和车手年度亚军后，于2010年带领车队征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）赛场。2004年出版了F1综合性介绍书籍《F1＋2004》。多次前往一线报道F1赛事，并与部分F1车队技术人员保持长期联系，这帮助他更多的了解F1最核心的尖端技术内容，目前北极虾已经撰写了关于F1各方面的文字已达100万字以上。
&& 世界上本就没有什么车队指令
名词解释：所谓车队指令，是指某支车队在两名车手跑在前后两个衔接顺序位置的时候，车队管理层根据整个赛季形势的需要，人为地干涉场地中两名车手的位置进行互换，并且使得让竞争对手觉得非常不爽的一种行为。
每一次只要车队指令在F1赛道上的出现，似乎都与法拉利难逃干系，除了印象最坏的2002年奥地利站，最沸沸扬扬的还当属1999年马来西亚站，当时舒马赫让过埃尔文的举动被当时的竞争对手麦克拉伦大肆抨击，那是舒马赫断腿复出后的首战比赛，当时的FIA并没有就让车进行过多的明令禁止举措或是通告，因此当年包括米卡-萨罗在老霍根海姆赛道让过埃尔文的举动也没有得到任何的处罚。而当时的哈基宁和库特哈德也将让车发挥到了极致，澳大利亚站等分站中可以看到车队的一号车手和二号车手的差别就是这样得到体现的。
然而现在很多的F1车手尤其是二号车手显然没有那么好管教了，尤其以韦伯和维特尔为代表虽然战绩和车坛地位无法与当年的塞纳和普罗斯特相提并论，但火爆和难以相容的程度有过之而无不及。而此次马萨赛后的表现显然更为“顾全大局”，他很识相和聪明地保全了法拉利车队整体的面子，至少马萨并没有如同他的前任巴里切罗一般在赛道上爆发过，虽然难以保证以后不会有，但今年法拉利这个格局态势和竞争力表现，以及他落后阿隆索30多分的处境，让与不让也并无过多痛痒之处。对阿隆索而言，可能这5分会让他在获得年度季军的可能性上增加一点砝码，这个顺水人情做得也较为顺其自然了。
事实上这次国际汽联最终的判罚等于是包容了适当程度下的所谓“车队指令”，作为管理方国际汽联很难做到什么事情都秉公执法、秋毫无犯，在F1这个极度商业化、斗争极度惨烈的体系中，是不可能有这样的情况发生的。这是职业竞技体育，不是在化学实验室提炼极度纯净的蒸馏水，只要不是在最低道德底限范围外的事情，都是可以有容忍余地和不同判罚尺度的。国际汽联非常明白，法拉利也不是不明白，如果国际汽联对所有的嫌疑车队指令或者直白车队指令一视同仁都进行严厉的处罚的话，那么车队最终还是会成为最终获胜者，因为上有政策下有对策的方式在F1里面是一直存在的。首先不断根据技术规则改变的车队技术调整从来就没有停止过，我们一直在说最为可笑的一点就是国际汽联所谓的将赛车速度通过规则的改变慢下来，根本没有得到真正的实现，反而为车队提供新的设计思路提供了不少源泉，而压缩研发费用所带来的直接结果，却是各个车队在其他的研发开支方面大幅度地提升。
如果一旦任何的指令被监听，被勒令禁止，那么车队完全可以在维修区进站的方式上做得非常漂亮，所以我说法拉利不是虚伪的车队，他们为了最大化车队利益做得非常诚实。他们不是不懂得怎么做会更为漂亮，这种办法还轮不到我们这些旁观者来教，维修区谁先进谁后进，不用在维修区里面拖累时间就可以把马萨人为地弄到阿隆索后面去，这是人家维修区的策略，国际汽联管得再多，也不可能管到那个上面去。国际汽联也不是不知道，如果这样去一律抹杀的方式，肯定是没有可操作性的一种管理方式。
永远要明白和记得，要多以车队角度和观点，并且始终牢记世界上最为高度职业化的赛车运动，他们的本质和每年跑那么多地方跑来跑去，为的是什么，想明白了，也就不会被这些所谓的“车队指令”弄得义愤填膺或是大发雷霆了。
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飞车车队挑战赛的图标如何点亮?
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对最佳答案的评论
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进了挑战赛前几名车队,要跑几局才能亮图标收藏
如题 刚进不久 不知道要跑多少才能把人物旁边的图标点亮 求解
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现在的车队挑战赛排名第二
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我也想知道
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这应该是个人排名吧
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