跑跑卡丁车双喷教学_百度知道
跑跑卡丁车双喷教学
和QQ飞车上的一样吗
提问者采纳
youku://v.youku建议你多搜一些视频看一看
视频比文字的作用大一些
下边这个你可以看看
双喷不太好学 得靠自己慢慢练习了
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1！ 3，加速『点漂』，虽然有点长区别大了，但是请认真看完，很有帮助
双喷指法.4步一定要衔接快，『连喷』，可以从最基本的开始学起，技术很重要，楼主不会的话，再练习高等技术吧，但是只要结合到具体地图上面.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2，先学『最佳化漂移』！这里是不按↑的 ) 4，『断位漂』等基础技术.←↑ ( 拉回车头 ) 3！以下是我以前的一些资料.↑← ( 第一次喷火) 5.↑ (第二次喷火) 现在很多人都会『双喷』，用来快速集气.→shift ( 第二次漂移 注意
1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火) 5.↑ (第二次喷火) 和飞车不一样
哥们 他们的 那吗长你能看懂吗？ 跑跑和 飞车有天壤之别 ，飞车的 手不残废都会
跑跑卡丁车双喷， 和QQ飞车的不一样， 而且跑跑还可以无限喷。只要学会了随便你喷几下。
区别大了，虽然有点长，但是请认真看完，很有帮助
双喷指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火) 5.↑ (第二次喷火) 现在很多人都会『双喷』，『连喷』，加速『点漂』，用来快速集气，但是只要结合到具体地图上面，技术很重要，楼主不会的话，可以从最基本的开始学起，先学『最佳化漂移』，『断位漂』等基础技术，再练习高等技术吧！以下是我以前的一些资料：最佳化漂移 飘很轻普通飘不能加速，最佳化可以加速 飘移的时候，新手一般喜欢同时按刹车（shift或Z)以及方向键(左或右）来漂移，这样的缺点是在同样长度的胎线，或者说同样程度的减速下，能量加的比最佳化少，另一点，是在飘非常轻的时候，普通漂移（同时按的那种）会使用不出漂移加速，而最佳化飘，可以使用出。 而最佳化漂移的操作，区别与普通漂移在于，最佳化飘，是先转车头，也就是说，他是先转弯，然后才按shift，以右飘为例，说全程操作。 ------------------------------------- （以下操作，若不说放，就是不放） ------------------------------------- ↑+ → （转车头） 1、↑+→+shift 放→，shift 2、↑+← 放↑、← 3、按↑ 最佳化飘移的路线： 最佳化飘的路线一般为在遇到弯道之前，开始漂移，当达到弯道之后，开始按反方向键，调整平衡，然后在快要平衡的那一刹那，放上，按上，达到小加速。 最佳化漂移路线 什么叫断位飘？ 右断位超慢动作 普通右断位 断位飘是一种用于直线，或者弧度很大的弯，以及比赛时，被撞或失误调整车头用。 断位飘操作：（2种） 1、右断位 ↑+→ （转车头） 1、↑+→+shift 放→，shift 2、↑+←+shift 放↑，shift,← 3、按↑ 2、左断位 ↑+← （转车头） 1、↑+←+shift 放←，shift 2、↑+→+shift 放↑，shift,→ 3、按↑ 2种方法选哪种取决于地图 第1种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向右移动一到二个车位。 第2种方法，车子在成功的完成漂移之后，会向左移动一到二个车位。 大家想想，是不是少了什么？ 其实最佳化漂移是要融入所有的飘逸种类之中的，所以，断位飘的时候，如果使用右断位，那么就得先往右转车头就是先按上+右，然后才按shift，达到第1步上+右+shift。但，这时候容易出现问题，如果先按右，然后右飘，就容易在某些地图（如高速）的直线上，出现撞墙，如此就需要先把车子往左边开，然后才使用最佳化的右断位飘。 最佳化右断位 高速右断位路线 高手都是从新手一步步过来的，所以练车不要骄躁 想成为高手是要付出很多努力的，慢慢来，慢慢练，不可能速成的，只是了解的多一点，可以少走弯路。 由于我是没人教过……都是自己网上到处找资料学的，所以学的比较全面。我走过不少弯路，对练车的路线有较深刻的了解。 想做高手，基础一定要打好，而跑跑的基础就是最佳化漂移了 最佳化漂移很重要，刚开始想提高技术可以如此练习： 首先要把所有种类的漂移学会。 （窍门：开个新帐号，然后进入游戏后，会有行驶练习，记得不要把这行驶练习完成，那里面是无限时间的，可以慢慢琢磨各种漂移） 其次要多上网找各种高手的赛道视频，来学习路线。其中路线我推荐N2O的各种国服视频，JOY的各种国服视频。要记得，学路线，不一定要死板的完全按照着开，打个比方，如果你连喷不到位，容易失误，甚至不如不漂移直接开来的快，那某一段用连喷的路线，可以稍微修改一下，直接开过去，而缺少的N2O，可以先不加速，或者用其他的种类，比较擅长的漂移来弥补一下，等到能量与视频路线相同了之后，才继续使用学到的路线。（任何一个地图，都应该学习多种跑法，这样在失误或缺少能量的情况下，才可以马上改变跑法） 当所有漂移学会了后，就可以开始逐步熟练，逐步把复杂的技术，综合运用到赛道上。 初期的时候，虽然技术都学会了，但是不要都运用，因为你飘的很差，减速过多，能量过少，甚至路线也很长，弧度太大，导致不贴内道。很可能不如直接开，不漂移来的快。
如此基本功就过关，可以把断位飘（把最佳化飘融入断位）融入整个地图的路线之中，整个地图就可以提高1秒，到2秒（断位其实很讲究，第一是减速要少，能量要足够，第二是飘的要贴内道，不然就饶远路了） （这需要练很长时间，大致1，2个月左右，这段时间，闲暇的时候，记得每天用一定的时间去练习连喷，双喷的熟练度，不然实战很难使用出来） 这时，我推荐使用普通双喷，以及双喷式连喷，原因是这2种操作基本相同，可以同时练习，掌握精确的喷火时间，为将来使用link双喷，最快连喷打下基础。 就可以尝试着慢慢使用link双喷，以及最快连喷，刚尝试使用的时候，会有不习惯，甚至还没以前的方法开的快，这是肯定的，但以前的操作有局限性，离极限不远了，所以必须要改变操作，使用更难，更快的操作（在熟悉地图的时候，可以多找实力和自己差不多的人，一起玩，提高实战技术，实战技术在比赛中，有时候会起到关键性的作用） 最后，当各种飘，都使用最佳的方法操作的时候，就只有慢慢的把操作的熟练度，成功率练习的更高，漂的更接近完美，这种时候虽然提升的很缓慢，但是，却是真正的高手，和普通的高手的分界线的开始。在这种时候，可以多找高手的视频，来学习各种跑法，也可以自己构思一点跑法。而影子，也是不得不提的东西，影子可以很全面的找出你的不足之出，或许你认为你的最佳化飘已经很完美了，但是下载个高手的影子比较下，在第一个弯道的时候，或许对方就会领先你，一个车位，这就是最佳程度的不同了。这些，只能慢慢的去练习。 ---------------------- 所以，想成为高手，一定要努力练车。不过还是生活第一游戏第二，大家还是以生活为重吧，不要把游戏看的太重，过于认真玩游戏，容易伤神。要注意身体！ ---------------------- ----------- 各种飘的提高要点 最佳化飘 先转弯，后漂移 断位飘 尽量把弧度拉直，同时保持能量足够，可以小加速1次。 双喷 第1飘，一定要使用最佳化飘，2次喷火的时间要尽可能的连接在一起 连喷 尽可能缩短放上，按上的时间间隔。 轻擦飘 注意掌握时机，高速行驶的时候，在狭窄的地方，左飘1下，右飘1下的间隔要短 -------------------- 实战技术 实战技术太庞大。。。。没那心思总结。。。。实战由于很迅速，意外也很多，哪怕写出来了，也没可能记了住。所以实战技术的提高，只有多和高手一起跑，练习与队友的配合，学习，以及自己研究几种实战中的路线！其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移. 连飘指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好 3.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 ) 4.←↑ ( 拉回车头 ) 5.↑ ( 喷火 ) 七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) 八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) 九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.←+↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑) 7.↑ (第三次喷火) .双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础，不建议练习Link连喷，建议练习C式连喷和D式连喷。游戏愉快！希望对你有帮助！
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出门在外也不愁如何快速学会双喷？
如何快速学会双喷？
连喷？　连飘连喷？　连飘？　双喷？　普通双喷？　普通连喷？　双喷式连喷？　LINK喷？　断位？　最佳化飘移？... ...一个声音说：最佳化飘移入弯先双喷再接连喷会有更贴墙，车速更快！一个声音说：断位接双喷才是真正的高级技术！又一个声音呐喊道：抓地才是硬道理... ...一个很好玩的休闲游戏被玩家弄的和《葵花宝典》一样神秘又保密... ... 现在让我们心平气和的来说说这个游戏的操作。 由于长久以来跑跑玩家对于一些按键方法约定俗成的名称都很熟悉了　笔者在这里也不做变动（其实这正是使玩家迷惑的根本原因，下文将释疑）　跑跑卡丁车的按键方法归纳起来其实只有４种： 一：一次飘移喷火　二：连续飘移喷火：三：断位飘移　四：组合飘移 注：最佳化飘移不是一种具体的按键方法　是贯穿于上述技术的一种理念 一：一次飘移（略） 二：连续飘移喷火： 这个技术是指法最多，叫法最乱的。我们就来着重说一说。其实这个技术的原理是很简单的：游戏的制作者在飘移结束与喷火之间设定了短暂的延迟，这就使玩家有足够的时间在这个间隔里进行第２次飘移。这样就形成了２次飘移结束后可以零间隔的喷出２次火。这就是所谓的双喷。如果利用第２次飘移与喷火的间隔再进行第３次飘移，理论上就可以喷出第３次火。但飘移与喷火之间的延迟时间不足以进行1次以上飘移，于是就在按键顺序上做一点调整：在进行第３次飘移之前先把第１次飘移的火先喷出来，于是也就行成了所谓的连喷。 可以把双喷看成是连喷的简化版，被包含于连喷中。也可以把连喷看成是双喷的延续。其实原理都是一样的。 连喷的叫法的很多　我们来系统的归纳一下：所有的连喷也好，双喷也好，前三步都是一样。即：在第一次漂移回方向后再进行一次不按↑的小飘　万变不离其宗！！！因此我们以一种最基本的指法（所谓的D式连喷）为基础讲解其他的方法就会一目了然。 基本指法：（以下讲解全以向右飘移为例） １.↑→shift　（ 第一次飘移 ) 以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。 ２.←↑( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。 ３.→shift( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的 起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。 ４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑) 这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！５.→shift( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的 和第３步同样。 ６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑) 同第４步同样。　然后连续重复３４５６步的操作　既形成Ｄ式连喷。Ｃ式连喷：　第４步６步先按↑再按←，其他不变。 优点：　节奏要比Ｄ式要略快一点。缺点：　飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。 普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。 优点：　操作简单，容易掌握。 缺点：　第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。 LINK双喷：　第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。 优点：　克服了普通双喷的缺点。 缺点：　较难掌握。 LINK连喷：　第４步第６步先按←再按↑，其他不变。 优点：　飘移半径大，不容易扣在墙上。 缺点：　车速慢。（现在几乎没人使用）连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。 优点：　无 双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样， 有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。 三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方可多积攒N2o。　也可在直路与准直路用来积攒N2o。缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等．本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连 喷”。这是一个谬误。 经验心得问答：问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机也很重要，要在没有结束的时候喷火，这对车速的提高有很大的帮助。问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什么？ 答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？ 答：在掌握了连喷，双喷等基本技术后，飘移能否做到最佳化，是成绩的分水岭。 问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速度和攒N2o很有帮助。问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是一个熟能生巧的过程，没那么神秘问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？ 答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考虑第一飘的角度。打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头了，这样当然就会打滑了 连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作不熟练，后几飘跟的太慢。 越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。 扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连 喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。 总而言之　指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以把跑跑卡丁车玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。
其他回答 (1)
按个人经验累积的方法
shift什么时候按,什么时候松.其实只需要在普通漂移的基础上稍作加工即可,普通漂移,我们一般在拉方向之前把shift松掉,双喷不然,双喷要求在拉方向的时候仍然按住shift,一直到你拉完方向打算喷的时候才松掉,当你正常喷完地一下之后,再按一下↑,你会发现,你还能喷一次.对滴,双喷就这么简单
刚开始学的时候很难掌握好方向,经常撞墙,别灰心,多练练.
双喷的优点:1,因为可以喷两次,漂移结束后提速很快,而且可以把速度提到很高.2,攒的能量特别多.
注意:不要每个弯都用这个,你会发现很多地方用了反而不好
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