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QQ飞车赛车怎么改装才能提高成功率
作者：lerbo|来源：未知|时间： 15:11:00|编辑：嘉诚哥
　　QQ飞车赛车怎么改装才能提高成功率？这里是玩家关于这个问题的个人心得，仅供参考。
　　赛车改装的时间很重要，到半夜12点或者在中午12时去改装，还有一点改装就像你抽奖方法一样，要抓住时机到半夜12点或中午12点时看世界的喇叭，一显示什么XXX改装成功什么的。你就马上去改装，一定不要500，1000的往里砸钱(要你钱多的没处花除外)这个是看运气的，今天改装2到3个没成功就不用了;还有你的点火太少了，引擎、燃料、点火、进气，有多少加多少。
　　悬挂你不玩接力的话，看个人。你改装效率不低了别的不说引擎加8.，燃料加8这个就很难加到这的。还有现在qq飞车没有以前有意思了，现在个个都是A车，你要常玩，一个月点卷可以去买A车，在去简单改装一下，怎么也比卓越好的。
　　攒几个一起开，改装100次其实不算什么。我改了500次也没比你每一项多加多少的。 这个东西吧。。那已经加了那么多，他以后会越来越不好加的，没必要那么心急。淡定 多攒那么七八十个改装的，我就不信他还加不上!!我就是那 么加的，见成效。
　　我估计加改装跟抽奖的原理差不多，也分概率大小。那还是那个道理。 想加大改装成功的几率，最踏实的招儿就是加大基数，多攒几个，基数大了，几率自然就高了qq飞车赛车改装是不是除了悬挂，其他的越多越好，不会有负面影响_百度知道
qq飞车赛车改装是不是除了悬挂，其他的越多越好，不会有负面影响
提问者采纳
跑不起来，或者最多加到2，悬挂加多了车子会更重。认识的好多朋友，悬挂是加重量的，悬挂还是只有2，后来听朋友的建议减到了2。本来悬挂加到了10，在改装车的时候都是其他的死命加，因为车本身就有重量，有的甚至其余的都加到20+了，只有悬挂不加。本人大脚党，2的时候比10的时候手感好多了一般来说是这样的
提问者评价
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点火+15，个人感觉手感很好、进气分别是+3要看你是什么车、+16，手感就有了；悬挂的用处的加重车身。最后废话一句、+17，好处是抗撞，进气是集气速度，像我的雷诺就比较平衡了，至于手感那是其次，你开惯了、+16，当然最好是走平衡路线、进去+13，引擎是动力，边境也不怕撞，这几项加的越多越好；大q吧悬挂+4，引擎+16，技术才是王道、燃料+14，车子重、燃料，坏处是提速慢，好好练练d车，想想就知道了；至于其他的当然不会有负面影响，燃料是氮气的长短，我的雷诺悬挂、引擎，边境撞得雷诺呱呱叫、点火、+17，等你再开A车的时候你会有惊喜的，点火关系到小喷和提速
来自：求助得到的回答
悬挂不仅是增加重量也可以增强抓地力
如果车子其他改装得都很高可以适当加几个最好不要超过3个 因为其他得改装都很高会比较难控制点会打滑
如果你开得习惯不加也可以
全凭个人手感
一般悬挂只是加重的,如果车子轻,你可以加悬挂,但不要太多,其他的百度搜索你要改的车子 , 看看高手是怎么改的,
这要看个人技术和习惯了，假如你开惯了低改雷诺，突然给你一辆除了悬挂都加到29的你也开不来。
基本上可以这样说的。排除了个人手感的原因。全29雷诺直追低档次的S车。
如果说你的引擎加到10几的话 就有必要让悬挂加1 或者加2
不加的话就会感觉车子太轻
那几个改装的是需要相互配合的
亲，除了悬挂其他越多越好，但是如果像引擎那样一项偏高，车会不太好开的
也不一定的，很多车，进气，燃料，都有一个最佳的数字。亲，你可以找一下飞车改装的贴吧。有很多高手改装后的心得。
来自：求助得到的回答
悬挂看车重 其他猛加
那要看车，不过除了一些很特别的车，基本这个理
其它的改多了车子就会轻，你习惯就好
　　不是的，悬挂可以根据自己的手感哦
我悬挂就没加
悬挂加1 等于重了100KG
但是 比原来的车 好开
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详解悬挂改装
&&& 汽车的悬挂系统是一个十分复杂的系统，各个配件之间有着千丝万缕的关系，当然作为车主并不需要知道太多深奥的理论，但如果要改装得宜，达到预期的理想效果，一些基本理论知识是必需的，希望大家不会觉得沉闷。&&& 车辆动态，重量转移&&&& 重量转移已经使右前轮负荷加剧&&& 如何控制重量转移&&& 从上述的例子看到，如果可以减少车子在动态时的重量转移现象，便可提高轮胎出现打滑前的极限，亦即大幅改善车的整体操控性。事实上在上世纪90年代初F1赛车就曾出现过“主动悬挂系统”(active suspension)的设计，是用计算机在适当的时候(如拐弯时)调节悬挂系统的强度，控制重量转移现象的发生。后来这种系统被FIA改例禁止(因为这成功的设计令赛车运动不够人性化)。在明白过理论后我来介绍几个可以控制重量转移的改装方法。&&& 第一个方法是减小车重。车的总重减小了自然转移的重量也少了，也即是同一条件下轮胎的负荷少了，极限当然会更高。大家还记得还记得在改装物语第一章中我提到减少车重的重要性和方法吗? 如果忘记的话请再翻阅一遍，要再提醒读者的是需尽量减少车内尤其是尾厢内的杂物，因为它们绝对会跟随车的动态惯性来作转移，影响车子稳定性。&&& 第二个方法是降低车子重心。因为任何物体重心越低，可以摇摆(roll)的幅度便越少，同时也等于被转移的重量越少。降低车子重心的最简单方法是把整车的高度降低，但千万不要胡乱把原装弹簧剪短以达目的，这种土法改装的副作用会令车主得不偿失，在下文我会介绍正统的方法。&&& 第三则是加强车子的抗倾侧力(roll stiffness)，即加强车体和悬挂系统的强(硬)度来压制车的摇摆幅度，道理和降低重心一样。对这种改装最常用的方法是更换高强度的弹簧和避震器，加装前后顶巴(tower bar) 和防倾杆(anti roll bar)等。 &&& 弹簧基本作用原理&&& 弹簧基本上是一个能量储存器，它利用了可伸长和压缩的特性把车轮在经过不平的路面时产生的弹跳(能量)吸收和释放，令车体可以保持平衡和稳定，而部分储存在弹簧的能量在弹簧伸长(即回弹)时在减震器的调控下会转化成热能散播于空气中。&&& 弹簧可分为渐进性和线性两种，大多数汽车原装及一般改装用的都是渐进性弹簧（外观上弹簧的粗细、疏密会有变化），好处是当受压不大时，初段的弹性系数(spring rate俗称K数，公制单位是kg/mm，英制单位是lb/inch ，代表把弹簧压缩1mm或1英寸所需要的重量，数字越高弹性系数越强)不会太高，乘坐感会较好。而在弹簧被压到中段时弹性系数开始逐步提高，保证了车子高速时的稳定性。缺点是操控起来精确度不够。线性弹簧即是无论压缩或拉长多少，弹性系数基本不变（外观上弹簧粗细、疏密不变），这种弹簧的好处是让汽车的动态变化较为稳定和线性，让驾驶者较容易预知汽车在下一时刻将有怎样的动态。而这种弹簧一般用于赛车及高性能改装车上，因为它无须考虑舒适性和载重。另外也有赛车或一些街车改装弹簧上另加一个小的较软的辅助弹簧，这种变刚性弹簧组合除了有增加舒适性的作用外，还能在主弹簧受压回弹时压着主弹簧，防止主弹簧因此脱离弹簧座。 &&& 减震器原理及由来&&& 最原始最简单的汽车悬挂系统是用四条(叶片)弹簧把车身从轮子上撑起来的，后来人们不希望在遇到路面的一丁点凹凸之后车身就不停地振动，因此引入减震器（避震器、避震机）。这里“减震”的意思不单是指让振动幅度减小，更是把振动的能量吸收，减少车身振动的次数，保持车轮和地面接触，所以减震器也叫吸震筒（shock absorber）。减震器的基本参数是阻尼值，即在压缩(compress，或称rebound）时可产生多大的阻力，数值越高，阻力越大。但阻尼值并不能决定车在过弯会倾侧多少(这是弹簧的工作)，它只会控制产生倾侧的速率(rate，用多少时间完成倾侧)。由于减震器在减震的过程中会受热(从转化弹簧的能量而来)，因此在剧烈运动后会产生高温，令减震器内的减震液失效(Shock fade)，情形就像刹车油因过热失效一样。因此有些高档或比赛用的减震器(如Ohlins，Sachs等)会多带一个氮气瓶来控制减震液的温度（减震桶中可容纳更多的减震液，热容量更大）。一般车用的原装减震器，都是偏向舒适和应付各种路面的调校，所以大都配上较低阻尼的减震器和较弱的弹簧来保持行车舒适。显而易见，改装阻尼值大的减震器和硬弹簧会改善车子的重量转移现象，增强在行车时的结实感和灵敏度，使整体的操控性大为改善，代价是失去了原车的乘坐舒适感，也牺牲了车上其它部件的耐用性。 &&& 弹簧、减震器配合改装要诀&&& 一般用于性能改装的运动型弹簧(sport spring)都会把车身降低大约25-35mm (弹簧是决定车高的主要部件)，并把弹性系数提升约20-30%，通过更换运动型弹簧可以增强车的roll stiffness抗倾侧力和降低重心，不但可减少各个方向的重量转移，提高过弯极限，更可令车子看起来更有跑味，吸引眼球，是一举两得之作。如果更换的弹簧降低车身不到25mm，强度增加在15%之内，可考虑沿用原装减震器(如果性能良好的话)，这种搭配不但经济，而且在改善操控和外观之余更可保持原车大部份的乘坐舒适感。但如果新弹簧的强度和长短超过这些范围的话，便必须采用匹配的减震器，以确保系统的性能可以充分发挥，并且不影响行车安全。因为当弹簧强于减震时，减震器的减震功能便不能发挥，整车操控会变得轻浮和迟钝，但如果是减震强于弹簧时会影响弹簧的缓冲效果，同时降低减震器寿命。要提醒大家的是，在改装悬挂系统时弹簧是主角，即应先决定弹簧的强度和长短，其它的配件如减震器等都是用来配合的。另外前后弹簧的个别强度对车子的动态平衡(推头/甩尾)有极大的影响，改装时要特别留意。改装弹簧减震器还要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角(negative camber)的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬挂机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬挂机构的应有特性，效果会更差。车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令你困扰不已。还要强调的是除非你有很多时间和资源去作测试和调校，不然的话建议购买特别为某款车型定制的悬挂套装，尤其是名厂产品 (如KW, Bilstein , Koni等)，这样会万无一失，省时省心。 &&& 可调角度的避震器底座&&& 一般的套装系统都配有调硬和短了的强弹簧加上高阻尼值的减震器，较为高档的减震器还会有车体高度(俗称绞牙避震)和本体长度(配合长短不同的弹簧)的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼调校。由于篇幅所限，这些在减震器上的调校功能和作用将会连同其它悬挂系统上的改装配件如顶巴、防倾杆和衬垫等。 这款瑞典Ohlins拉力赛用前减震器是设计给富士WRX用的，除轻金属(锑)制的本体、特长的筒身和大幅的高度调节范围外，它那外置氮气瓶还可以减低减震液温度和防止气泡产生，令减震效果更持久和顺滑。&&& 转向不足(Understeer)俗称“推头”，是指后轮能循迹滚动但前轮向外滑动。原来的行车线，但因车速过高，会出现打了方向但前轮仍偏离行车线向弯外滑出的现象。&&& 转向过多(OverSteer)又称“甩尾”，情况与转向不足相反，后轮偏离原来行车线向弯外滑动，赛车的前轮已向反方向打以消除这个现象。 貌不惊人，粗细高低不同的各式(色)弹簧，是支配车身离地高度、倾侧度和乘坐舒适感的重要配件。 刹车时的重量向前转移现象，令这台福特Focus的尾部高高翘起。 日本Top Secret出品的“绞牙避震”--可调高低式减震器的港式俗称。它的筒身刻有可调整弹簧高度的弹簧底座，一般人只用它来降低车身高度，其实它的另一重作用是调校四个车轮的独立负重(corner weight)。在下期将有corner weight 的详细解说。&
&&& 本文为太平洋汽车网原创文章，欢迎媒体转载，转载时请注明出处“”，并且加上指向：的链接，谢谢合作。
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中国房车锦标赛中（1600CC组）的赛车改装有什么特殊要求吗？
提问者:吴明澎
为你深入剖析、测试报道CCC赛车的改装！ 有人认为评定一辆改装车性能孰优， 最有效直接的方法就是开进赛道，谁做出最快圈速谁就最成功。这虽然有些偏颇，但如果以它作为房车赛改装水平的标尺，确实非常正确。 CCC赛季过半，成绩相当优秀、实力雄厚的两支车队――区氏威豪及山东凯捷车队，他们的丰田威驰、威姿、花冠成为这个“CCC赛车改装专辑”的首选。它们的改装均出自区氏威豪之手，这家与日本TRD有着密切联系的改装商是如何提升这三台国产丰田车的竞赛能力的呢？ 区氏威豪车队两辆威驰和山东凯捷的两辆威姿，都是在同一时间按照大致相同的方案由同一班技师进行改装调校的，所以他们所应用的零部件和改装理念大致一样。因此，我们将重点围绕区氏威豪车队二号车手――林立峰，从他的威驰赛车展开其改装秘密。 内在减重满足要求 减轻车重是赛车改装的重要一项，空调当然是头号铲除对象。如此若在高温天气，车厢内经常高达60-70℃，驾驶赛车相当“烤”人确实是种折磨。不过，区氏威豪早已为车手考虑，在赛车内安装上水冷背心系统，为车手散热提高驾驶表现(当然该系统消耗的动力和增加的重量是极微小的)！“如果放冰水进去，有时候还觉得冷呢！”区氏威豪车手“海哥”郭海生笑称。 为进一步减轻车重，车厢内多余的部件都会被拆除，如座椅、中控台面板、门板、天花板等。此外，他们还对车厢某些部位的钢板进行钻孔偷轻、车底的防锈胶也会被刮除――能减轻几公斤重量。如此烦琐的工作也为后来的车身点焊加固、加装防滚架做好准备。车身越轻，马力重量比越大，车辆动力性越好，所以一直以为赛车没什么内饰可言。但有鉴于中国场地赛赛车的车身重量不可以低于1000kg的规定，这三辆丰田赛车还是有一些“豪华”装备的，首先是碳纤维制作的仪表台、门内板；而威驰的原厂电动窗也居然幸存，这些都是得益于特殊的车重规定。 悬挂改装不断调校中 悬挂的改装上，林立峰的威驰赛车采用一套台湾制STD搅牙避震(较为廉价)，软硬程度有前8后6级数可调，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。在我们采访之时，正值CCC珠海站期间。其硬度分别为前6级、后2级，弹簧则采用前18kg后12kg的硬度型号。而郭海生的3号威驰赛车则选用一套价值4万多元的日本TEIN避震机套装，前后共有20级可调，现时设定为前16级、后6级，而弹簧却采用前8kg后3.5kg的型号。这种设定是根据威豪车队在珠海赛车场多年的赛车经验及车手本人的测试作出的设定。据区氏威豪技术负责人康军介绍，他们通过不断比赛尝试两个牌子的避震及设定，甚至他发现在某些情况下，他们赛车的弹簧设定得较软反而能更快，这是很有意思的话题，但涉及到车队技术保密的原因，不方便向外界透露太多。 为提高赛车的过弯极限，让赛车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面，使受力面积最大。三辆赛车的每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4.2度、后2.5度)，即俗称的“八字脚”。前轮麦弗逊悬挂只是使用了搅牙避震便可轻松实现“八字脚”，而无需改造A臂，而细微的调整则靠避震顶的鱼眼座(波子塔顶)进行。而威驰、威姿的后轮由于为拖曳臂半独立悬挂，则通过改动轴头实现。除了更换碟刹之外，后悬挂并没有作太多的改动，基本维持原装结构。 刹车及其它的强化 刹车系统是赛车提高比赛成绩最重要的一环，区氏威豪选用同为丰田车系的日本Echo车型(威姿日本版)上的套件，刹车卡钳为单活塞，由于车身重量较轻，车子本身马力不算太大，所以相比一些大马力跑车来说对制动系统要求并不是太高。刹车皮则是日本Project μ的0~800℃产品，场地赛车刹车皮用0℃开始的产品真是少见。(Project μ也是区氏威豪车队重要赞助商之一) 发动机吊胶改用了TRD出品的硬吊胶，减少发动机与车架之间相对位移的幅度。减少高速运转或突然加速时，发动机震动造成的脱挡。同时这项改动也大大避免由于发动机抖动而造成的动力损失。 车身强化增加安全 车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力，车架会因此受力而扭曲、变形。因此加强车架刚性，是赛车改装的必要动作。三辆赛车均对车架的连接部位进行点焊加强，主要的受力部位更要重点对待，如此一来会增加十几公斤的车重。 而保护车手人身安全最重要的设备防滚架，更是改装中必不可少的(它可以防止赛车翻滚、撞击时车厢严重变形，是赛事规定必须安装的部件）。 康军介绍，三辆赛车的防滚架均采用无缝钢管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚钢管，其余则用2.5mm厚的。而为了提供更大的安全保障，他们在赛例要求之外还增加了A、B柱间的交叉横杠及左右C柱的交叉杠(赛例都只要求一条横杠)等。防滚架另一重大效用，就是通过焊接车厢内各重要角落，强化车架刚性，它对赛车弯道的表现也是相当重要的。经前一改，只需要再加上横拉杆，车身刚性已经满足比赛需要。 进排气受制于赛例 由于赛车的动力改装必须符合赛例，所以三辆赛车改装与以往所介绍的街车改装不一样，不能一味追求性能而无限制地更换、升级配件。首先是进气系统，三辆赛车的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯。这样可大幅度提高进风速度，但它只能防止小石子进入发动机内，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力，一般在每场比赛过后都要拆开发动机进行例行检查。CCC赛例规定节气门直径不能超过55mm，而威驰5A发动机原装节气门直径就已60mm，为符合赛例要求，威豪的技师只有改小节气门。另外他们还把进气管道、进排气门都打磨抛光一番，尽可能减少进气阻力。 受赛例限制排气歧管并无更换，仅做了抛光、打磨处理。而其后的管道均更换成不锈钢产品。且从排气歧管出来到尾段直径一直限制在外径55mm。而尾鼓后出口加大口径，目的只为了好看，实质意义不大。 喷油量的巧妙改动 增加喷油量是赛车动力改装的重要一步。行车电脑通过控制喷油时间的长短来控制喷油量大小，一般来说会精确到千分之一秒。要增大喷油量，改写程序让每次喷油时间加长，是最常用的方法。另一方面，通过更换大的喷油嘴，增大单位时间内的喷油量也可以达到上述的目的。康军介绍他们采用的是后一种方法。他把丰田4A发动机(1.8L)的喷油嘴(更大喷油量)移植到这台5A(1.5L)发动机上，不但不需要增加电脑喷油时间，反而在通过计算后还要减少，只是在发动机高转时让它维持原来的时间，好让多余的汽油把气缸内部分热量带走，并且起到润滑气缸内壁的作用。为对应大油量的需要，威驰喷油管压力保持在3.7bar水平(原装3.0bar)。如此大改动之后，威驰在珠海ZIC赛道(全长4.3km)的平均油耗达到每圈1升(一般采用102号赛车气油)，大得惊人，但从赛车的角度来看这是很正常的数值。 因此，每次赛前的加油量都经过精密计算，在保证完成比赛的前提下尽量减少载油量。万一计算错误，就注定会失败。历史上就曾有过领先的赛车在临冲线前不远，由于没油无法冲刺，而望旗兴叹的场面。 冷却重要一环 发动机的冷却系统是赛车改装另一个重要环节。因为比赛中发动机总是在高速运转，一旦冷却系统出现故障，导致水温偏高，发动机效能会直线下降，对最终的成绩影响很大，甚至会烧毁发动机。这三辆赛车在冷却系统改装上也下足功夫。它们的水箱选用“横式”铝合金水箱，即水流是横向流转的。这与传统由上而下不同，它的冷却水是由左至右流转。如此冷却水停留在水箱的时间更长，冷却效果更好。而水箱更厚更大使其总容量超过6升，在保留原装水泵的情况下，水压依然能保持正常。水箱盖改用1.3bar压力的高压水箱盖。在水箱前另行加装有机油冷却器，这对排量不到1.6L的发动机来说已是“豪华”品，因此其级别并不太高。 比较威驰和威姿 区氏威豪车队的海哥和林立锋对威驰和威姿两辆赛车有一致的评价，最大的不同是在原装的发动机排量上，威驰有1.5L，威姿只有1.3L，因此动力上威姿比威驰逊色一些，但短小的威姿依然有其优点：如轴距较短，在角度较小的弯道中它的转向更灵活，成绩也会略有提升，弥补直道上动力落后的劣势。此外两厢的威姿比起三厢的威驰，车身的重心也会略高，侧倾也会大一些，不过一般人对于硬扎的赛车调校是很难感受出来的。 后记 在策划这个专题之前，我们曾经幻想：当拥有威驰、威姿、花冠等车型的车主，看到与自己爱车同一型号的赛车，贴着色彩斑斓的车身拉花，在赛道上高速飞驰而过，划出一道道光影，是多么令人兴奋的事情……因此我们精心准备了此项专题，其目的，从小一点的角度看，就是让喜欢赛车、喜欢改装的爱好者，能够与国产的赛车有更深入接触的机会。上升到更深远的境界，则旨在普及赛车文化，为刚刚起步的中国赛车运动推波助澜。 由于篇幅关系，我们本期首先介绍参加1600cc组别的威驰和威姿两款赛车，往后我们再为大家介绍参加2000cc组别的花冠赛车。 外观改动不大 这几辆赛车的外观改装。仅仅做了一些必要的改动，如大包围和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而对威驰来说阻力太大，所以最终选用小尾翼）的安装，一来为了配合空气动力学要求，二来安装后外型更具动感。而为满足赛例要求的必要改动也是不能少的，如前后突出保险杠的拖车钩（意外发生时方便救援车把其拖回维修站）就是重要一项。 威驰换装上子弹型后视镜，为的是降低风阻系数，但视野就远不及普通轿车的后视镜了。车手林立峰介绍，按照正常习惯，比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，如果要顾及后方情况，顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，看是否有对手靠近要超车，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车。 点火系统重在时刻 为增加发动机动力，威驰的汽缸压缩比也被改高（通过中缸削平的方法），同时为配合这一改动，诸如点火时刻和进、排气门开闭时刻也作出了相应的调整，而其配气机构凸轮轴也作了升级改动（出于机密我们无法得知其改造的情况）。康军表示，点火时刻的调整通过改写行车电脑程序来实现。调整时主要通过专门的爆震传感器检测爆震情况，在没有爆震的前提下，尽可能把点火时刻调前。威驰、威姿的高压火咀线依然采用原装产品，并没有加装地线。理由是原装火咀线性能更稳定，不容易导致火花塞电解，寿命更长。而原装火咀线不易产生过多的电磁波，从而减少对行车电脑正常工作的影响。火花塞采用了丰田赛车专用的Denso 11度铱金火花塞，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的。 油箱系统透视 打开威驰行李厢盖的扣子，便能看到油箱。原厂油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。这也是满足CCC赛例的必需品，它可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，从而保证车手及周边工作人员的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容积30升(左图），旁边另行加装一个副油箱（容积约1升，图中主油箱左侧的圆罐和两个Bosch高压油泵（泵油速度为5升/分钟，图中主油箱上方的两个圆罐）。 其工作原理是这样的：首先一个油泵从主油箱泵出燃油，输到副油箱中，然后再由另一个油泵将副油箱中的汽油通过输油管路，泵到喷油嘴前的输油轨，供发动机使用。输油轨中多余的燃油通过回油阀回流到副油箱，副油箱满溢后再回流到主油箱。赛车比赛时所加油量并不多，在激烈的过弯过程中，由于离心力作用，主油箱里的燃油会被甩到一旁，如果油泵直接从主油箱抽油，那将因为经常吸不到油出现断油现象而直接影响发动机性能。而副油箱的作用则是在比赛时，一直保证有充足的燃油，无论赛车如何激烈过弯，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里。 虽然威姿使用与威驰一样的油箱系统，但威姿是两厢车形，没有闭合的行李厢，根据赛例规定其防爆油箱系统不能裸露在驾驶室内，因此威姿车上的油箱多一道工序：全部以碳纤维板覆盖。 赛道驾驶威姿 在采访的最后，我们终于有机会在珠海赛道上轮番试驾山东凯捷车队王建伟的7号威姿赛车。与原装车相比，7号威姿赛车在过弯时的侧倾几乎没有，由于珠海赛道直路较多，因此这辆1.3L的威姿在直线加速上并没有什么快感，但胜在发动机高转顺畅，我把转速维持在5000rpm以上，在7000rpm时换挡灯会亮起时换挡。威姿在操控上十分直接，Sparco方向盘手感很好，指向清晰。很快7、8圈结束驶回维修站，下车后我并不觉得丝毫疲累，只是觉得兴奋莫明，不过工作人员用五点式安全带把我勒得很紧有点难受。 这辆ＰＯＬＯ赛车，是由上海大众３３３车队结合德国大众运动部国际Ｎ组ＰＯＬＯ改装方案，严格按照国际汽车运动联合会ＦＩＡ有关赛车改装规则和中国汽车运动联合会ＦＡＳＣ制定的《国内汽车比赛车辆技术规则》进行改装的。将民用车改成专业赛车，主要分为安全改装和性能改装两部分。安全改装防滚架 该项改装是为了赛车在发生碰撞或翻滚时，防止车身产生严重变形，起到保护车手的作用。如果没有安装防滚架，一旦出现此类情况，车身很有可能产生严重变形，乃至车门不能打开，危及车手生命安全。防滚架安装在驾驶室内部，由冷拔无缝钢管焊接而成，呈笼状，有多种形式和结构，能承受来自各个方向的撞击力。ＰＯＬＯ赛车防滚架的材料选择（含碳量、壁厚、直径等）和安装方法都是严格按照国际汽车运动联合会和中国汽车运动联合会的有关规定执行的，完全符合安全改装规范。桶式座椅 国际知名的ＲＥＣＡＲＯ场地赛车专用座椅。这种座椅重量轻、防火、包覆性好，并带有头肩保护结构，可以在发生意外时有效保护车手身体的各个部位，将伤害减少到最低程度。该座椅已在国际汽车运动联合会注册。方向盘 Ｐｏｌｏ１．６赛车的方向盘是选择经国际汽车运动联合会注册的ＯＭＰ的产品，为小直径三辐式赛车专用方向盘。它的特点是防火、重量轻、坚固、手感好，几乎世界知名的选手都钟爱于此。六点式安全带 安全带是一项非常重要的改装部件。为了给车手更妥帖的保护，车队选择了ＯＭＰ品牌的六点式安全带。带宽４寸，可以将车手牢牢地固定在桶形座椅中，与防滚架一起构成车手生命的保护伞。有了这些，安全程度会提高好几倍。同样，这种安全带也是国际汽车运动联合会注册的安全改装产品。全车灭火系统 赛车比赛时，除了有发生碰撞和翻车的危险，还有车载油品燃烧起火的可能，所以赛车必须安装灭火装置。根据中国汽车运动联合会颁布的有关赛车安装灭火器的相关规定，ＰＯＬＯ赛车共安装了两个灭火系统：一是手动灭火器一般固定在副驾驶脚踏位置；一是电动灭火系统，按钮设置在仪表板右侧。一旦赛车失火，车手可通过开启开关来启动自动灭火装置。其它安全性能设备 Ｐｏｌｏ１．６赛车还增加了一些安全装备，如能停止引擎工作的电路切断器；安装在发动机盖和后行李箱盖上的机盖锁等。赛手安全装备 从２００２年起，中国汽车运动联合会根据国际汽联运动规则附则的规定制定了关于赛员装备的强制性规定，凡是参加全国性锦标赛事的车手，在比赛时，必须穿带符合国际汽联ＦＩＡ ８８５６－２０００和ＦＩＡ１９８６标准的赛车服、赛车手套、面罩和赛鞋，以及在国际汽联注册的头盔。为了参加今年的场地锦标赛，车队特意为王少峰配备了新款的ＯＭＰ赛服、ＳＰＡＲＣＯ手套和赛鞋以及ＡＧＶ的场地版全盔。有了足够的安全保障，便可以放心大胆地极速驰骋，要想跑得快，全要仰仗性能改装！性能改装车身加固 赛车在比赛过程中，由于速度高，特别在高速通过弯道时对车身的刚度要求很高，一般量产车的刚性不能满足比赛要求，必须通过改装来提高车身刚性。大众３３３车队的做法是在车身“吃劲”的部位增加焊点，以提高强度，据车队内部人士介绍，这台赛车上的强势焊点有上万个。同时，在前后悬挂的连接点安装顶巴和稳定杆，来提高车身整体的刚性，以便于车辆在高速过弯过程中车身不至倾斜而影响车速。另外，为防止赛道上的石块击中车身底部的重要部件，Ｐｏｌｏ赛车的发动机底部和重要部位都安装了防护板，以保护发动机和传动装置等。悬挂系统 为提高赛车高速行驶性能，特别是弯道的通过速度，必须对赛车的悬挂系统进行改装。更换赛车专用减震器和螺旋弹簧等关键部件，以及根据每条赛道的特点对其实施有效的调校，这对一部赛车的驾驶性能起着至关重要的作用，同时在必要时候，适当的调节胎压也有助于改善悬挂系统的工作效率。离合器 Ｐｏｌｏ１．６赛车配备了赛车专用的离合器压盘和耐高温陶瓷离合器片，以提高传动力矩和加强散热性。车身减重 为了减轻车身重量，将原场的空调、后排座椅、副驾驶座椅、音响、空调设备等拆除，用腾出的重量空间安装防滚架等安全设备。同时，也将一些零件换成更坚固、重量更轻的赛车专用产品，如铝合金轮毂、固定螺栓等。但并不是说可以无限的减轻，中汽联对参加１６００ｃｃ组别的赛车规定了１０３０公斤的下限。发动机 根据规则，赛车的发动机没有作大的改动，只对电脑程序进行改写，以适合比赛的用途。变速箱 车队根据各条赛道的特点，决定选用不同比例的变速箱尺比，如短且多弯的就选择低挡位尺密类型，而如像在上赛场这样给１６００ｃｃ国产车提供无限施展空间的场地，则不得不考虑高速换挡的提速和极速的均衡。排气系统 ＰＯＬＯ赛车换掉了原来的消声器，改为直通式排气管，以减小排气阻力，提高发动机工作效率。刹车系统 为提高耐高温能力，ＰＯＬＯ赛车将刹车盘和刹车片都换成赛车专用型，以适应频繁的大力刹车等要求。同时，拆掉原车配备的ＡＢＳ防抱死系统，原因有二：一是减重，二是赛手们都有一身人工ＡＢＳ的本领，呼之即来，挥之即去，因此也无需这份累赘。轮胎和轮毂 ＰＯＬＯ赛车的轮毂直径从１４英寸增加到１５英寸，并将轮毂换成豪马比赛专用铝合金质五辐轮毂，韧度佳，散热更好，重量更轻。重要的是车轮的安装方式，从原来用螺栓固定改为用螺母固定与量产车正好相反，这样做的好处是紧固强度加大，安装方便，速度快。同时，轮胎也改用ＹＯＫＯＨＡＭＡ场地赛ＡＤＶＡＮ系列专用胎，轮胎规格从１６５／７０Ｒ１４提升至１９５／５５Ｒ１５，无论在晴天还是雨天，热熔性极佳，抓地性能突出。 真是不看不知道，一看吓一跳，原来冠军的背后有这么多的学问！而随着比赛的不断深入，参加全锦赛的各车队肯定还将植入各种各样的秘密武器，有机会一定向大家抖抖“猛料”！
回答者:闫泽然
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