汽车保险知识你知道多少?不要到买车买保险的时候有什么问题傻傻的什么都不知道,那时候花了冤枉钱还不知道是怎么回事儿,快来学学吧!这些你肯定不知道!!_保险新闻_保险知识&新闻频道_好险啊
汽车保险知识你知道多少?不要到买车买保险的时候有什么问题傻傻的什么都不知道,那时候花了冤枉钱还不知道是怎么回事儿,快来学学吧!这些你肯定不知道!!
【 群贤毕至 少长咸集 】 关注 临沭兰亭 　知识你知道多少？不要到买车买保险的时候有什么问题傻傻的什么都不知道，那时候花了冤枉钱还不知道是怎么回事儿，快来学学吧！这些你肯定不知道！！　　一、国家汽车强制保险费与车船税　　私家车强制险：　　第一年：5座950元，6-8座1100　　第二年：855元，990　　第三年：760元，880　　第四年：665元，770　　第五年：665元，770　　这样的保费不定，跟出险，脱保，过户有关系，以上任意一个违背了，那样保费就会变的　　车船税（五座轿车）：　　1.0升以下：180元/年　　1.0~1.6升：300元/年　　1.6~2.0升：360元/年　　2.0~2.4升：660元/年　　2.4~3.0升：1500元/年　　3.0~4.0升：3000元/年　　4.0升以上：4500元/年　　所需资料，个人车：1.车主身份证正、反两面复印件2.行驶证正、副本复印件；单位车：1.组织机构代码证复印件2.行驶证复印件。　　二、车险包括什么？　　1.交强险　　2.商业车险主要有四个主险：　　①车损险：代号A　　②三者险：代号B　　③车上人员责任险代号：D　　④盗抢险G　　主要有五个附加险：　　①玻璃代号：F　　②划痕代号：L　　③自燃代号：Z　　④不计免赔代号：M　　发动机特别损失险代号X　　交强险的特性：　　公益性、强制性、广泛性。　　设立交强险的目的是：　　让交通事故中的受害人得到及时有效的治疗。　　强制性：强制承保，不能拒保。　　广泛性：只要是机动车，都可以承保。（机动车包括摩托车，不包括电动车）酒后驾车、故意撞人，交强险也理赔，目的是保护受害者，体现了公益性。当然遇到这种情况，保险公司会先垫付医疗费用，再立案调查情况，向司机追偿。交强险不赔的情况：碰瓷的不赔。　　交强险特征：　　分项赔偿原则（往下看）浮动费率原则（第一年不出险，第二年费率下调10%，最多下调30%，反之则反），奖优罚劣原则。　　交强险能解决哪些问题？　　举例：　　车撞了树，只给车上了交强险。假定树不赔，那么，车的损失是否可以走理赔？答案：不赔，因交强险只理赔交通事故中的受害方，那么在这个例子里，受害方是树，不赔树的话，车辆损失就得不到任何保险补偿。　　再看个案例：　　一个捷达在后，奔驰在前，突然前面有交通事故，奔驰急刹车，捷达没刹住，追尾了，把奔驰的保险杠给撞坏了。这倒霉催的，不过还好有车险。奔驰给4S店打电话问修车费，双方协商解决理赔问题。4S店回复奔驰，配件4万，要空运过来，国内没有这型号的配件。捷达车主心想4万不贵呀，光交强险就12万。结果傻眼了：交强险规定：事故中产生的财产损失，最多赔付2千。也就是说，因为他只上了交强险，没有上商业三者险，3.8万要等着捷达支付。　　交强险的理赔最高限额是12.2万。　　大家听了还挺高兴，还算不少啊，一般的车辆损失也就够了。不要高兴太早了，交强险还有个分项赔偿原则：　　撞人致死：11万　　撞人受伤：1万　　交通事故产生的财产损失：2千。　　这是在被保险人有责任时的赔偿。被保险人无责任时：死亡伤残赔偿限额为1.1万，医疗费1千，财产100.交强险累积赔付。意思是：一年的保险金额就这些，几次出险理赔金额要加一起算。超过了就自费。（开车还是小心为好，现在撞人致死理赔11万，这年头11万能安抚被害人家属吗？没个30.50万能摆平吗？）所以仅仅给车上了交强险，真正遇到事故时，自己掏腰包的花费很昂贵。　　商业三者险：　　行内有句话：　　没有商业三者险的车主，伤不起。有的人看到商业保险，商业车险，会有抵触情绪：商业保险是盈利性质的，不是福利，这很对。不过现在保险的理赔率也是很高的，特别是车险，理赔就是给车主的福利。　　定义：　　商业三者险是保险公司为第三者的损失承担责任的保险险种。第三者指的.除投保人、被保险人、保险人以外的，因保险车辆发生意外事故而遭受损失的第三方受害者。　　解析：　　第三者险是赔给第三者的，不包括自己家人。有一个案例：一人在倒车时，经验不足，让家人站在车后，加上技术不熟练，油门当刹车，导致家人死亡，这种情况车险不能理赔。如果是外人，可以理赔。这也是为了防止骗保，故意伤害家人。　　没有分项赔偿原则，有损就赔。　　不累积保险金额，例如投保10万的三者，第一次出险理赔后，第二次保险金额还是10万，不会因第一次理赔过而减去上一次赔偿的金额。　　商业三者险的保费：　　一般在几百元，5万起，例如600左右保10万，800左右20万，1千左右30万。建议额度在20万以上。少了确实到真正遇到事故时，作用微弱。遇到事故时顿时傻眼。（不出险的车，保费来年会下调10%，以下的保费为大致数额，保费和车型以及不出险优惠或出现了上涨的幅度有关。）商业三者险在北京的理赔率相当高。　　车损险：　　被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故，造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿。　　车损险也就是针对车辆本身的损失投的保险。不上车损险，附加险上不了。较常见的车损：碰撞、倾覆（翻车）、自然灾害等（冰雹、暴雨、爆炸等等）。保费一般1千多保10万，和车辆型号价格有关，相当于一天3元。这项保险的理赔率也非常高。　　车上人员：　　负责赔偿保险车辆交通意外造成的本车人员伤亡。一名司机加四名乘客。一般每人保险金额1万到3万，保费40左右保险金额一万，，乘客一人20元左右保险金额一万，四人保费100到300左右。建议车主，有了车上人员保险，还要提醒乘客，一定要给自己上。意外险100到500的保费，保险金额几万至几十万。有几个案例，朋友搭车，出了事故，双方闹上法庭，其根本还是因钱的问题。　　应该学会将这些风险转嫁给保险公司，而不是司机来承担，伤不起。我曾经拒绝过没有意外险的朋友搭乘我的车，朋友也理解。（我在微博里写：没有意外险，请下车；有意外险，可以搭我的车）关于朋友搭车，法律规定：不管乘客是有偿乘坐还是免费搭车，承运人都有奖乘客安全送达目的地的法定义务。　　盗抢险：　　盗抢险全称全车盗抢险，意思是，丢了某个轮子、反光镜那不能赔。盗抢险理赔的要求：车被盗后，到县级以上公安部门报案，三个月没找到，可以要求理赔。　　发动机特别损失险：　　也称“涉水险”投保了车损险的车，可上此险。也就是说，没有商业保险主险，这个不能上。　　车辆浸水的情况下，车损险可以赔付除发动机以外车辆损坏的部分，而由此导致的发动机损坏则只有涉水险才有可能赔。负责保险车辆在积水路面涉水行驶以及涉水时施救的合理费用。　　被水淹后致使发动机损坏可给予赔偿。但是如果被水淹后车主还强行启动发动机而造成了损害，那么就算购买了涉水险，保险公司仍将不予赔偿。车辆全险并不包括涉水险，车损险不包括发动机损失险。　　很多朋友以为上了全险万事大吉了，其实很多时候的“全险”不包括“涉水险”，所谓的“全险”普遍说的是所有的主险（三者险、车损险、盗抢险、交强险），而如涉水险这种附加险需要另外购买。车损险发动机的赔付作为免责项，如果想给发动机上保险就必须购买发动机附加险。　　玻璃单独破损险：　　在保险事故中，玻璃破碎通常都是伴随着车辆其它部位遭受损失而发生的，此时的玻璃破碎属于车损险的责任范围。而在玻璃单独破碎时，此时就不属于车损险范围了，而属于玻璃险的责任范围，这时如果没有玻璃险保险公司就不赔了。　　划痕险：　　划痕险可以上，可以不上，根车主的经济能力。划痕险的保费一般400元保2000。相对车险的其他项目，比如三者险，600元保10万来说，还是比较贵的，不过划痕险只能给三年内的新车上，一般保险公司拒保旧车划痕险。　　说实在的，有划痕了照样可以开，但有车损或玻璃损坏，没法开。因划痕很容易就出现了，划痕险的理赔率相当高。有保险公司推出：上车险赠送划痕险。为什么可以这样？实际上把划痕的位置乔装改扮，扮成车损的模样，申请理赔。　　但是，如果有这种情况，车损怎么也掩盖不了划痕：车身被画上画，这时候，没有划痕险，这家保险公司怎么会理赔呢？所以还是要保持清醒的头脑，考虑问题周到些，不要被“在我们这里上车险便宜”、“上车险赠划痕险”等词语所诱惑。便宜一定给上的保险金额不会高，这是必然的。　　自燃险：　　一般新车有自保，不需要上自燃险。旧车因供电线路和油路老化，需要燃险。还有一种情况，因车上货物加上外界温度过高，车内燃烧，也属于自燃险理赔范围，所以新车也可以投保自燃险，特别是夏天温度过高的时期，经常出车的朋友。　　不计免赔险：　　商业第三者责任保险的条款中规定了，保险人将根据驾驶人在事故中所负的责任，采取一定的责任免赔率，负主要责任的，免赔15%；负同等责任的，免赔10%；负次要责任的，免赔5%；负全部责任的，免赔20%。　　另外不要把所有证件都放在车里，行驶证放车里，其他证随身带，以免车辆损失造成证件损毁，缺少证件到时候理赔的时候会扣一些免赔，缺一样扣0.5%(行使证，购车发票，车辆登记证等等)，少了备用钥匙扣3%。　　总结：　　1.交强险必须上，牢记缴费期。　　2.车损险：必须上，管赔自己车的，建议足额投保。　　3.第三者险：必须上，建议保额20万以上一般50万到100万，经济条件好就多上点。　　4.车上人员可以不上，上也不必上多，司机2万左右，乘客1万左右，当然这是已经有人身意外伤害保险的情况下。一个座位20多元管1万，不如直接办个人身意外险（100到200左右一份，保险范围不仅包括了普通意外，还有火车、地铁、自驾等责任，还可以报销医疗费用。）　　注：交通事故引起的医疗费社保不报销。　　5.盗抢险要上。　　6.划痕、玻璃险相对较贵，划痕可以不上，玻璃险根据自己的经济能力。自燃险旧车一定要上，新车可以暂时不考虑。　　7.不计免赔，自己定，建议办上为好。你所看到的，也许正是别人所需要的！谢谢你的转发！
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综述：2005年底，我来到广东办了一个属于自己的工厂，一直没有车用，工作中非常的不方便，所以总想买一部属于自己的新车！
自己对车也比较喜欢研究，经常在太平洋、新浪汽车、 汽车之家等网站上，对不同品牌汽车的价格、性能、等方面进行欣赏比较，便于以后买哪一款车作参考。以前在家上班时，一直开着从朋友那里花5000元钱，买来的一款右方向盘老旧车，又不用上牌照，费用也不高。虽然车子旧，但是性能却很好！车子无论放多长时间，无论是什么天气，一点就着。后来交警部门严格打击黑车时我又做5000元给卖了。从那以后，我心里就比较喜欢“丰田”这个品牌了。
2004年的时候，与朋友合开了一家公司，半年的时间取得了不错的成绩，到了年底也就有了想买一款的念头，考虑到美系车的油耗过大，目光也订就在德系和日系车之间选择了，但德系车、奔驰价格太高我难以承受，PASS车型太老我不喜欢，日系车的仇日心态又使我心里在作怪！有点不知如何取舍。后来想想：产品无国界嘛！何况我打算买的是我们中国人自己的工厂生产出来的日本车呢！再说如果这样看历史，又有多少发达国家没有侵略过我们呢？是不是我们用的电脑、电视等许多东西都有要扔掉，穿的品牌都要烧掉啊！想想，还是买的日系车吧！毕竟他们的车性能好、油耗底、价格也算是比较适中嘛！那时的瑞美瑞还没有出来，基本上就想买“”了，可是“婚礼门”的事件一闹，我心中的犹豫加上车价一直下跌，也就没有出手了。而没多时有了丰田要出新款“佳美”改名“”的消息后，我想就等等看吧！
一等就到了2005年底，等待中一直关注着“凯美瑞”的一举一动，自己也在这个时候来到广东东莞办了一家电子厂。而这时需要车的冲动，几乎使我差一点买了一辆“广本”，幸亏有朋友的“别客”过渡了一下。
2006年四月，“凯美瑞”亮相 了，那几天是天天没事的时候就是网上查找相关“凯美瑞”的资料，如何接受预订。在东莞找遍了所的有“丰田”4S店，都是不提前接受预订，但还是把我的联系电话留了下来。五月“凯美瑞”终于下线了，东莞的几家4S店也打来了电话，告之，订金10万，提车要到10月份以后，我赶紧前往最近的两家看看，呵呵，还在建设这中！只有一个保安，说正式开业还有几天，不由心中郁闷！还没有开业为何要到10月份以后才能提车呢！几天后其中一家开业了，还是要10月分以后才能提车，后来又说如果急着要的话他们可以调，我说可以啊！当天下午电话来了，告诉我有一个客户现在不急着用车，可以转让我！条件是要3万元的转让费！晕！！！这明显的是变相加价啊！气喷不已！不定了！两天后不甘心又去了一趟4S店，漂亮的MM说现在要12月份以前才能提车了！呵呵，我想不知是广东的有钱人多，还是傻B多啊！
算了，还是回湖北老家订吧，整个湖北三家4S店，终于找了一家可以9月份以前可以提车的，订金才2万元！离武汉市区远一点的4S店。确认后，从广东把钱转了过去。经过耐心的等待，8月25日接到了武汉“赛丰田”4S店的电话，说可以提车了，当时正好在湖北黄石办事，别提心里有多高兴哦！高兴归高兴但是必须还得接受个附加条件：“在店里作一些装饰，就几千元”。想想，比加价几万元好多了，那就无所谓了！
8月28日星期一，和LP及几个好友开着马六愉快地赶往武汉，中午到达4S，欣喜地看着久违了的“凯美瑞”2.4V精钻黑,大气豪华的外观，宽阔的内部空间，还算精美的内饰（不比YG差），吸引了我的所有朋友！他们笑着说：“你就象是娶了个新LP吧一样激动吧”？旧LP也在一边嘿嘿直笑！我心中当然也感到美极了！4S店里的GG为我办理后相关的手续后，来到收款台刷完款269800元，没有多加价。然后清点了一下随车用品，把两个交了一个给我，他们再把车开到交车区里作装饰，装饰的钱单独付。我看了一下装修的价格表，呵呵！够狠的！太阳镆原装丰田的（有原装的吗？）2300元不含前风挡，我想车上有前挡就不能贴了膜了，听说太了阳膜是GPS的杀手，何况贴的话还要加1900元呢！底盘装甲980元（就是装了一个铁护钢板），烤漆挡泥板650元，是塑料的，在上面烤了一层漆而已，要那么贵吗？雷丝套（半截的）300元，象窗帘布一样网状的头枕套和背靠。没办法，搞行业保护嘛！这还是最低消费呢！（我后来问了下外面的，不要一半的价格）不过4S的GG也很“大方”，送了一付帮他们做广告的牌照架（上面有4S店的电话号码），还有两个钥匙扣！心里虽有不快，但想想算了吧，买个车269800元还在乎这几千元装饰和他们的小礼品么？不熟练的师傅们搞了一个下午后，总算搞定了！4S的MM跑了过来，拿了一个像机要帮我和4SGG照一张留念的合影，受刚刚小宰一顿的我实在没有办法，在MM的热情下还是祥装笑脸与4SGG照了一张合影。
终于，我可以开始试车开路了，放开左边脚踏驻车刹，踩下，手指轻轻一按启动键，没电了！车子毫无反映，心中很是恼火，原来是小师们在装饰时把电都放光了，4SGG只好又从店里开来一辆新车头对头借了一下电，一声轻脆的马达声中车子发动了！也许是冷车的原因吧？的还是挺大的，通过几分种的充电和预热后，声音下降了不小，但感觉还是比V6的丰田发动机噪音还是要大得多！心中又略有一丝的不快，再把手档杆挂至D档，放开脚刹，轻踩油门，果真是评论中的中规中矩，没有强烈的推背感。视线并不很清晰宽广，可能还是平整了一点的原故吧。新车的油只能走几公里，真是无商不奸啊！找了家加油站加了200元的油后再走时，油表显示百公里油耗为56L，有点不相信，同车下班回市区的4SGG说是正常现象，是因为速度没有跑起来的原因，慢慢在市区行驶中油耗显示在不断的下降至9L左右，高速下降7L左右。
满怀激动的心情在LP和朋友们的欢哥笑语中抛掉不悦，穿市区上高速一路回家！
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保修：3年/10万公里
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18-23W买什么车`
TA的每日心情难过 09:49签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
在这里就不说日本车和欧系车的区别了 要命的开欧系 要钱的开日本
找个真正懂车的问下吧 要说的太多 我开的是宝来 建议买欧系车 不要在乎小钱 安全和驾驶感最重要 尤其是年轻人 下面是引用别人的话 你可以参考一下
日本车是单层钢板,面漆好,但底漆不防腐.美,德,法车双层钢板,中间空心注蜡12年防腐,这两层钢板每层刚度及韧性都超过那一层日本车的钢板.同样大的冰雹,日本车会打出许多麻点,而美,德,法车仍光彩照人.其实你找个日本车用手用摁,许多车本车的面板当场就陷下去,你再找美,德,法车试试就就知道谁是真正的钢筋铁骨了.
所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.
第二 发动机配制.
为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.
日本车在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。
日本车在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。
第三，刹车系统配置
注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置，均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.
第四，底盘和安全性
随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.
17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
第五，内饰上
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六，省油上
日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.
车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，哪一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，
由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
第七，日本车的安全性分析（最重要的一条）
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。
让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
我们在看看汽车之间的碰撞吧。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
结论：玩弄的只是中国消费者
日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.
如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。但是如果谈朴实无华，谈到耐用性，日本车根本不能和欧洲车相比，甚至比美国车都有差距。
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！
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拒绝日产车！
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TA的每日心情难过 09:49签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
德系车为代表的欧系车，美系车的安全性肯定要好过日本车很多的
有人说“其实日本人是最惜命的”不敢苟同，你看打仗就知道了，美国人一直在致力于零伤亡。有战友被困，会动用一切可行的力量去援救，人命值千金，就算损失几个战斗装备单位也在所不辞的。近些年无人战斗单位的开发速度也是惊人的。日本人呢，都有自杀飞机的~不谈了~
日本车在碰撞试验中的高分不能说明其在实际碰撞中的表现，日本车撞墙，等于自己撞自己，都知道日本车比较轻，讲究吸能。美德车比较重，如果要在碰撞试验中取得不错的成绩，用的料要几倍于日本车，因为他们重，所以只能用更好的车身结构和更好的用料去弥补。所以在一般的实际碰撞中，日本车就先吸能了，一旦开始吸能，那绝大多数的力都会转移到那个已经变形的车子上。就像一个纸盒跟一个鸡蛋撞，纸盒比较轻（平时是很省油滴^_^）。。虽然结构设计的也有可能很完美，但先吸能的肯定是纸盒。纸盒吸到一定程度，鸡蛋才开始破损。但纸盒的这个程度是怎么样的呢，只有天知道了。
坦克车如果60KM的速度撞墙，里面的人不会死的，为什么，因为墙体的牢固程度在坦克的装甲面前就是一张硬板纸~墙先吸能先垮了~若这堵墙是10米厚的混凝土，那里面的人是死的很惨的。问题在于这里，坦克跟日本车撞，哪个能赢？道理是一样的，看谁先吸能。
主动的安全很重要，驾驶汽车的安全意识也很重要，但你不撞人，人家喝饱2锅头来撞你，这个时候车子的被动安全性就异常重要了。
还有个实例，同样5颗星的2辆家用车，307和思域，前不久100%正面碰撞了，结果307的车主把思域的车主送医院了。视频可以搜的~优酷上有。
关于哪种车比较结实耐撞，我想这种问题已经是常识了。。。
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TA的每日心情开心 18:47签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
个人喜好和用途不同，只能做个参考。
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你怎么知道的
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