谁有ipod A1213，我碰到了一个奇怪的问题，跪求答案！！_百度知道
谁有ipod A1213，我碰到了一个奇怪的问题，跪求答案！！
我该怎么办，最后恢复完成啦！，电脑和下载线都没问题，也不能在电脑上充电啦，但却不能在itunes上显示，过了一会又插上我的ipod恢复的时候被我拔下来啦，谁能给我个答案
提问者采纳
而不是科学性的去解决，恢复即可.连接itunes后按住menu键+中间的圆圈。一般硬件没有问题，这时按住play（播放键有个向右的三角）直到itunes出现联机状态，在重启以前，松手menu键中间的圆圈不松手。下载你ipod机器的固件。附上，都能搞定：我做ipod很多年了，也就是说。点恢复找到你下载的固件。2，松手恢复即可。3。10秒中重启出现DFU模式进行连接。在恢复状态下按住shift，只要黑屏以后。1.最后一招.连接itunes后按住menu键+中间的圆圈10秒钟重启所有人对问题的对待是不一样的
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出门在外也不愁电动汽车在运行时会发出滋滋的声音，这声音的来源是哪里？
参照碟中谍4阿汤哥开i8时发出的声音
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又去听了一遍老汤电影里的i8的声音。可以说那里面纯粹是音效。在很多快速行驶的场面里都听不到汽油引擎的声音。这在实际情况下是不太可能的。因为电机的功率较传统引擎小的缘故，实际情况下是车速达到一定高的速度时，汽油引擎会被自动激发工作来加速车速到更高。参看下图二可知现实中的i8有可能是在车速高过50km/h时，汽油引擎会被激发。因为Pedestrian Warning的工作范围是0～50km／h。所以电影里的声音短时间之内还不可能实现。除非电动机的功率能够达到直接提速到至少100km/h。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------找到一段i8由汽油引擎转为电动机的一段视频。里面的声音非常清晰。（6分20秒至30秒之间）-------------------------------------------------------------------------------------------------------------首先，因为不知道题主说的声音是在低速行驶情况下还是高速行驶情况。我提供的答案只对电气汽车在低速行驶下产生噪音的一个解释。然后就是发现答案离题主的问题越来越远。题主是看了碟中谍的i8才产生的此疑问。所以就查了一下i8的资料，答案是i8也有附加噪音发生器（Pedestrian Warning或Vehicle Sound Generator (VSG)）。这个装置在车的右前方。如下图（来源：（来源：）而且i8的噪音发生器在时速50km/h以下都是起作用的。下图第一排左一是VSG。而且可以选择需不需要其发声。first column: Pedestrian Warningsecond column: Active Sound Design (interior)third column: Active Sound Design (exterior)（来源：（来源：）题主在影片中听到的可能是这个装置发出的东西。也可能是电影的音效。实际生活中应该大部分都是这个VSG产生的声音吧。查着查着发现另一个意外的事实（这个离题主的问题又更远了）。就是使用传统引擎高速行驶的i8的发动机噪音有一部分是通过模拟从车内扬声器中传出来的。大家可以看上面这张图里，除了VGS之外，还有两样东西被列为了i8的active sound and pedestrian protection system。就是中间的内置Active Sound Design和最右边的外置Active Sound Design。它们的位置如下。#2, 3, 7, 8: 内置#2, 3, 7, 8: 内置Active Sound Design#6 外置Active Sound Design（来源：）因为i8采用3缸发动机，为了达到V8发动机的效果体验，通过Active sound design系统结合i8的发动机的实际声音，最终模拟出来V8的声效，以达到传统运动款车的相似的驾车体验。内置的ASD是为了增加驾驶者的体验。外置的ASD估计是为了模拟喷射音，增加外部人员的体验吧。下面是一段试驾人写的评论。不好意思是日文，大意就是我上面解释的（来源：（来源：）网上有去除Active sound design的实际i8的发动机的声音。加上Active sound design的i8的发动机的声音。（有兴趣的翻墙看吧！）所以在未来，我们听到的来自汽车的声音很多情况下是制造商希望你听到的声音。（这个问题答的有点越来越离题了。）-------------------------------------------------------------------------------------------------------------我不是学机械的，也不研究电动车。我提供的答案可能解释不了题主的疑问，不过可能可以提供一个看问题的不同视角。我听到的解释是--------有可能你所听到的电动汽车的声音是制造商人为加进去的。按照汽车制造商的技术电动机的噪声和齿轮转动的声音是非常的小的。加上发动机盖和车身结构的遮盖，基本上电动汽车可以做到无声。然而这样的后果是造成在实际使用环境中尤其是在低速情况下，电动汽车的行驶噪声过低而不被周围的行人所注意（轮胎和地面的摩擦声低速时在嘈杂的大环境中也是可以忽略的）。见下图。（来源：（来源：）这里可以看出，在低于20km／h时，电动汽车（蓝线）的噪音要小于一般的发动机车辆。这是影响交通安全的一大隐患。因为交通事故的最大原因就是忽略对方的存在。为了解决这个问题，汽车制造商在电动汽车里加入了特别的发声装置，在低速行驶时（速度小于20km／h）模拟发出类似汽车行驶时的噪音，为了让行人能够注意到身边行驶的车辆。也为了方便盲人识别。因为电动汽车的噪音不同于传统发动机汽车，会造成识别困难。据说日本的各大厂家在自家的汽车里加了各自特有频率的拟音器用于区别于别家产品。我的这个解释可能只适合于日本产的电动汽车。因为日本有相关条例规定制造商必须加入模拟音发生装置。不知道欧美国家有无相关条例。------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 更新3/4 13:00网上搜索了一下欧美关于电动汽车噪音标准的规定。欧美（不包括英国）都有相关条例规定低速行驶时电动汽车的噪音需要提高以达到唤起行人和自行车注意的目的。欧盟的规定是低于20km/h。美国的规定是低于30km/h。这些规定有没有法律效应我没有看出来。但是制造商为了避免无音造成的事故而引起的诉讼会自发的加入这些制造噪声的装置。为什么觉得这些规定没有强制力，是因为日产的leaf有可以关掉噪音发生器的按钮。见下图中第二排中央按钮。（来源：（来源：）关于电气汽车的低噪问题，wikipedia里有详细的项目解释。
我认为题主说的声音主要是马达的励磁声。
这篇对于电动车声音讲得比较透彻图1 利用开关噪声来检测有无电动车辆靠近东京大学的研究小组开发出了一种系统，可利用智能手机的麦克风来收集HEV、EV等电动车辆的功率转换器发出的开关噪声，从而提醒用户有车辆靠近。（上图来自谷歌，下图来自东京大学）注1）演讲题目和论文名称为“利用智能手机来检测有无纯电动汽车或混合动力车靠近的方法”。这是东京大学研究生院信息理工学系研究科电子信息专业的教授浅见彻与副教授川原圭博的研究室开发出来的成果。主要研究者是该研究室的高木雅和藤本浩介。把目光投向开关噪声
在日本市场销售的HEV及EV均安装了向周围发出电子声音来通知行人有车辆靠近的设备。不过，这种方法存在的问题是，会损害车辆好不容易才实现的静音性，而且驾驶员必须开启这项功能才能发挥作用。尽管车辆和行人相互传递位置信息的人车间通信系统也在开发之中，但这种系统构建起来既费时又费力。
于是，东京大学的研究小组将目光投向了HEV及EV的驱动马达在起动时产生的开关噪声。驱动马达的逆变器及转换器等电力转换器经常以5kHz或10kHz的频率来开关IGBT，在该频带以及为其整数倍的15kHz频带、20kHz频带，容易产生开关噪声。电力转换器中的开关动作会使磁场发生变化，使马达外壳产生振动，从而发出噪声。市销车的行驶声音测量结果显示，HEV（普锐斯PHV）在5kHz附近达到峰值，EV（LEAF）在10kHz和20kHz附近达到峰值。利用出现峰值的三个频带
此次的检测技术根据预先用iPod touch录制的HEV和EV的行驶声音，按照以下步骤构建了用来检测车辆靠近的决策树。（1）以48kHz的频率对录音数据进行采样，为了便于进行FFT，将其分成同等的3.2768万份样本（每份为0.683秒），并把每份定义为1帧。（2）对各帧的波形数据实施FFT，获得频谱。（3）针对5kHz、10kHz、20kHz附近的三个频带，各设定16个区段。（4）计算出各区段的最大音量和平均音量，再利用所有频带的平均音量对各区段进行正规化。（5）对上一步获得的96维（3×16×2）特征向量赋予含有车型及车速信息的正确答案标签。（6）利用该正确答案标签，以名为“J48”的算法编制决策树。采用J48决策树的原因是，原理简单、精度高，借助智能手机等便携设备的运算能力就能进行判断。
使用这种检测技术时，要针对智能手机的麦克风收集的声音数据，按照与上述（1）?（5）的步骤来获得96维特征向量，并将这些向量放入J48决策树中来判断有无HEV/EV靠近（图2）。实验结果显示，最晚可在电动车辆与行人达到最近距离之前约两秒钟，检测出有车辆靠近（图3）。图3 可在约两秒前发出警告使用同一辆EV，在住宅区、停车场及主要街道等环境声音不同的三个地方进行了实验，实验结果显示，在环境声音较小的住宅区可最早检测出有车辆靠近并发出警告（a）。另外，还比较了在停车场检测HEV和EV并发出警告时间，发现二者差别不大（b）。最晚均可在约两秒前发出有车辆靠近的警告。
将这种检测算法作为安卓应用安装到Nexus 4上进行测试后发现，可以在EV与行人达到最近距离之前4秒钟检测到车辆。而且，东京大学还试制出了在谷歌眼镜上显示警告的系统，并在车辆与行人达到最近距离之前检测出有车辆靠近。除了眼镜式终端之外，手表式终端也可采用此次的技术来提醒行人有车辆靠近。（记者：根津 祯，《日经电子》）
应该是电机驱动器中的电感、陶瓷电容发生谐振产生的噪音。这个很多程度上是无解的，只能减小，无法消除。
楼上说什么齿轮或者人为加上去的属于一本正经的瞎扯淡。任何电机运行都会发出声音，即使是在理想条件下。这东西简单说就类似于大家听到的变压器工作时的嗡嗡声，来自于电磁噪声。电机的定子和转子之间有间隙，间隙上有转子产生的交变磁通（电动汽车一般都是使用直流电机，交变磁场产生于转子），这些交变磁通会引起铁芯的振动而发出声音。另外直流调速装置因为电子器件工作原理会产生高频谐波，这些谐波同样会在间隙处产生电磁噪声。以上。
刚刚做电动汽车行业半年，说一下我的理解，没看过题主说的电影，以我实际听到的声音为标准回答吧^_^。这个声音主要有两种原因:第一个是大家说的电磁噪声，其实这个本质上是电机转子和定子的导线受力震动的声音，和在高压线下听到的嗡嗡声是类似的道理，毕竟线圈并不是完全不能动的；第二个是转子整体受力沿轴向的振动。这两个都是由于电磁感应线圈受力导致的，所以电流越大，振动也就越强烈，这就是通常电动汽车启动时噪声大，正常运行是噪声小的原因了。当然电影里是特效的可能性更大吧，哈哈
电机驱动器PWM调制波形在音频范围内产生的谐波，使电机等零部件振动发声。
--------------------------150304补充------------------------此答案下吐槽者甚重，很多人都偏向于电机励磁噪音。我对那方面不太了解，因此未敢妄言。只是就自己平日摆弄机械的经验得出了以下答案，请广大吱友怀批判之心看待此答案，谨慎点赞。更欢迎吱乎大牛专业人士来个全面详尽些的答案，将噪声来源剖细辨明，规正视听。原答案不做修改，如果我说错了那就是错了，当受其辱，无可推脱。--------------------------------------------------------------------是齿轮传动的声音。如下图：齿轮转动的原理实际上是靠轮齿相互推动来做功，每一次轮齿做功时都会产生一次碰撞和摩擦。当这种声音随着齿轮工作连续响起，就成为了我们耳中的“嗞嗞”声。齿轮转动的原理实际上是靠轮齿相互推动来做功，每一次轮齿做功时都会产生一次碰撞和摩擦。当这种声音随着齿轮工作连续响起，就成为了我们耳中的“嗞嗞”声。轮胎与地面接触、摩擦也会产生类似的噪音，但是在低速状态下不大明显，越宽的轮胎、越多的胎齿造成的噪声也就越大。胎齿的布局可以对该噪声的分贝曲线形成不同的齿状波形，但因为橡胶材料的天然特性，噪声频响相对于齿噪更偏向于低音频段。比如使用轮毂电机的车辆在行驶时，一般我们听到的便只有胎噪，没有齿噪。当车辆速度较高，还会产生风噪，这种噪音是车身冲撞空气，产生湍流震动引起的噪声。频响领域偏向于低音，在高速下会向高音域偏移，甚至产生尖锐的啸叫。这种噪声往极端发展可以延伸为突破音障时形成音爆，具有武器般的巨大威力。轴承运行时也会有噪声，这种噪声和风噪更接近一些，是连续的声音。如果哪个轴承的声音波形呈现出明显的齿状特性，那么这个轴承一定出了什么毛病。在电路系统中，以电感为主的线圈结构会因交变磁场产生噪音，但以一般电动车的功率来说，这种噪音即使在车内也是很难听到的。综上，齿噪是最直接的声源。
我觉得是高速轴承转动的声音。电机转速比内燃机高得多。
是为了让前方行人意识到后边有车，所故意制造的声音。
励磁频率带来的线圈间作用力，使线圈震动，当振动频率为20kHz以下时，进入人耳的感知范围，可听到所谓的“电流声”其实是正常的机械振动罢了
电动机的噪音成分很复杂。很多部件都会产生噪音。主要有以下几个部件产生。1轴承转动噪音2电机内部风扇噪音3控制电机的电路里的元件噪声。一般来说。除了高负载情况下(比如电力机车)一般电机是直接安装在车轴上的(比如街上的电瓶车)所以齿轮的机械噪音基本可以排除。而轴承的噪音应该是很低的(相对于其他噪音)否则在如此强烈的振动下车轴早就变形了。电路的噪音一般都是因为变压器里的矽钢片的松动导致的。通常发生在老旧电路里。并且一般声音也不会太大。而作为电动机里的关键原件——风扇。如果不能快速降低电机内部线圈组的温度的话。线圈绕组上的绝缘层会迅速烧破。引发短路以及其他问题。如果你有看过工业电动机的内部结构的话你就会发现里面的散热风扇一般都是由许多片小扇叶构成的。在高速旋转时更容易发出尖锐的类似口哨一般的声音。(手摇式防空警报用的也是同样的原理)这也就是电机主要的噪音来源了。
电机中磁钢的震动。
不明觉厉……难道你们没看到过电动车？？齿轮是传动的好吗？而且他是用电的好吗？里面都是线圈好吗？答案还不够明了？？最后爆句粗口：“丫的！不懂机械乱讲毛啊，知不知道做齿轮精度很高的？”
应该是电机的的励磁声，就像变压器的声音
应该是线圈励磁的声音，可以去火车站，电力机车的旁边，即使车没有开动，也会听到嗡嗡的声音的，所以不太可能是点击转动或者齿轮转动的机械 噪声。
那是爱的电火花，噼里啪啦...
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插上耳机解锁进入iphone桌面后（几秒钟时间耳机里有沙沙的电流声），还有就是锁定屏幕后（几秒钟的时间耳机里有电流声），听歌的时候又正常了！！！已去apple store检测过（所谓检测就是插上耳机试一试，可是这种情况在嘈杂的环境下不仔细听是听不到的），所以苹果工作人员说耳机和手机都木问题，是因为静电原因，可能和剪的卡有关，我去！可是以前没发现有这种情况啊！「还有个奇怪现象把声音设置里的锁定声和按键音关了就没这烦人的电流声了」 各位锋友大家给点意见，这都是肿么回事呢？
再补充下耳机是原装的，经检测耳机确实木问题。。。
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引用楼主阿小乐于 16:15发表的
:插上耳机解锁进入iphone桌面后（几秒钟时间耳机里有沙沙的电流声），还有就是锁定屏幕后（几秒钟的时间耳机里有电流声），听歌的时候又正常了！！！已去apple store检测过（所谓检测就是插上耳机试......先上耳机图才最有说服力....
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各位大神，难道没有人知道吗？？
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我的耳机比你的还要强悍，经常出现静电，每次都电到我的耳朵，可惜过保了，不然必须去换
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