Tom的梦想去意大利旅行 翻译成英文 Tom dreams______ ______ _______ ________to Italy._百度知道
Tom的梦想去意大利旅行 翻译成英文 Tom dreams______ ______ _______ ________to Italy.
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Tom dreams of taking a trip to Italy.
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出门在外也不愁当梦想渐行渐远的时候，我们应该怎么做？
谁没有梦想，莫欺少年穷！拼途网友回复：我该如何向你形容，年轻的时候怀着宏大理想的样子.拼途网友回复：怀揣梦想，用每天挤出的时间，一点一点找回自己~拼途网友回复：有梦想，但只是梦一下，想一下而已么？拼途网友回复：梦想时个奢侈的东西。拼途网友回复：梦想。如果回不到最初预想的轨道。那就换个梦想继续吧。。拼途网友回复：那就快步向前，赶上梦想，然后带着它往前方走。拼途网友回复：每当梦想远离的时候我就多想想是现实还是梦想然后心倒向梦想然后把梦想拉过来于是至少它不会越走越远而且还有半年就可以实现拼途网友回复：我在像梦想靠近。只不过，我梦想太多，难免会有时间的矛盾，只能有所选择的实现…拼途网友回复：只要知道这个梦想还在自己心里没有丢失这就足够了拼途网友回复：继续。拼途网友回复：朝它前进。拼途网友回复：你的梦想是什么拼途网友回复：不要忘记放下你的梦想就够了
我一直觉得来厦门的游客数量真的太多了,多的超出了这个小岛的承受尤其是鼓浪屿,原住民越来越少,猫店狗店越来越多鼓浪屿已经不是原本宁静的鼓浪屿,厦门也慢慢变味了作为一个真正的厦门人,这种事情真的很难接受就像有朋友时常来拜访串门是好事,但是天天一堆人打着看安静看慢节奏的名义,带着一颗浮躁的心,用匆匆的脚步把家里挤的自己无法正常活动,把家里弄得乱七八糟,喧嚣嘈杂把家,变成不是家。所以我想办一个活动在鼓浪屿或者轮渡做一个展示展示我们厦门人的心声,展示我们真正的想法把我们的声音传播出去,让大家还我们一个属于厦门人的厦门给我们时间,给我们空间,让我们把家里打扫好我们依旧欢迎来自四面八方的客人||
从今日开始,被乘客和火车迷称作“神车”的京沪次“绿皮车”正式退出历史舞台,随着更换新的空调车厢,88元从北京到上海也将成为历史。
自6月27日上海开行1462次、6月28日北京开行1461次起,列车使用新车底。新车底与绿皮车相比,最快时速仍为120公里,但加装了空调,乘车更舒适。
次列车作为京沪线上唯一的一趟“绿皮车”,途经京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7省市,中途停靠24站,全程硬座票价仅88元。(羊城晚报)
6月27日换为空调列车的次“红皮车”将执行上海到北京的158元新型空调票价,彻底改变“绿皮车”饮水、做饭、取暖靠烧煤的现象,大幅度提高旅客乘车的舒适度。
调整票价后仍是京沪最廉价火车
从北京开往上海的1461次列车是京沪线上唯一的“绿皮车”,速度慢、停站多、无空调,在铁路提速的背景下,这趟列车被火车迷们称为“神车”.近一段时间以来,“自6月27日上海开1462次、6月28日北京开1461次起,列车更换为25G型DC600V直供电车底(新空调车)。京沪间唯一一趟绿皮车将正式退出历史舞台”的帖子在网络上不断出现。
前天,记者在铁路火车票代售点购买了一张6月23日从北京开往上海的1461次列车的硬座车票,票价为88元。当记者又购买一张6月28日1461次车票时,价格却变成了158元,在这张车票上清楚地打印着“新空调硬座”字样。
与现在从北京开往上海的特快和动车相比,升级后的次列车仍然是京沪间最廉价的一趟火车。
空调车上岗列车增设硬卧车厢
据了解,14621次列车车底升级更换为空调车底后,列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代,旅客能随时喝到开水;餐车做饭的明火也将被电磁灶代替、冬天取暖夏天乘凉也都全部依靠电力,“神车”烧煤的历史将彻底结束。
不管是进北京还是到上海,1461次列车再也不用带着满车的煤烟味,顶着炊烟缓缓开进火车站了。
记者了解到,该车升级为空调车后,硬卧车厢也将恢复下铺价格为306元。目前,列车工作人员正在进行新车上岗前的培训。
多趟进京车升级为空调列车
记者了解到,除“绿皮车”14621次在6月底更换为空调车外,从7月1日起,太原到北京西的60965次“绿皮车”正式停运;包头到北京西的11165次列车也将从“绿皮车”升级为空调车。票价由原来的硬座53元调为硬座63元。
记者从北京铁路局了解到,经过几年的升级改造,目前,北京铁路局管内开行的“绿皮车”已经不足10对,而且以短途列车为主。被乘客和火车迷称作“神车”的京沪次“绿皮车”将在本周日正式退出历史舞台。(2/8张)
开车半小时全身冒热汗
6月23日11点57分,记者和务工者、学生们一起登上了从北京开往上海的1461次列车,开始了“绿皮车”的最后慢跑。
北京站的13号站台,由19节车厢组成的1461次列车在站台上很显眼,墨绿色的车身,车厢顶端冒着的“炊烟”到上海仅88元的低价成了很多务工人员和学生的首选,车厢里大包小包的行李就是最好的证明。1866人,这趟车没有意外的又是满员发出。
走进车厢,记者第一眼就注意到了敞开的车窗和头顶大力旋转的电风扇,开车半个小时后,记者就全身冒起了热汗,坐在记者周围的旅客也拿出毛巾擦起了汗,有的干脆拿出早已准备好的大蒲扇,扇了起来。
“请把车窗关小,10厘米的缝隙就行”.列车员开始在车厢里巡视。车窗为什么要关小?不常坐“绿皮车”的旅客抱怨起来。列车员赶紧做解释,1461次列车在途中要和十几趟高速动车“擦身而过”,如果车窗开得过大,汇车时气流很容易伤到“绿皮车”内的旅客,关小车窗是为了安全。
提到老朋友“绿皮车”要升级换代变成舒适的空调车,记者从列车员的言谈话语中能够感受到他们对老车的留恋和迎接新车的兴奋。“虽然新车是换车不换人,我们这几天也要站好最后一班岗,跑了这么多年,京沪间唯一的绿皮车一定要美丽转身。”列车员们说。
京沪列车演变
14612次列车单程运行1463公里,途经上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京等7个省和直辖市,中间停靠24个站,往返运行时间分别为21小时50分和22小时43分。
日起,京沪间的两对Z字头列车升级为卧铺动车组,列车的全程运行时间缩短一个半小时,票价由上铺478元、下铺499元,升级为655元和730元。
日京沪间开行的最后一对直达快车Z212将停止运营,新开北京至上海的D3212次卧铺动车组。至此,京沪间的5对直达特快全部升级为“动卧”.
日上海开1462次、6月28日北京开1461次起,列车更换为25G型新空调车,京沪间唯一“绿皮车”消失。
日后,京沪间除动车外,还有T103次、T109次特快列车开往上海,还有北京西开往上海南的T281次特快列车,硬座票价179元。随着更换新的空调车厢,88元从北京到上海也将成为历史。(3/8张)
乘客:希望保留低价列车
“换空调车自然好,但价格还是贵了不少,我还是希望铁路部门能为大众保留低价列车。”在1461次列车上,22岁的赤峰姑娘何小姐向记者表达了她的想法。
何小姐因为上学的原因,近一年来经常要去上海。她每次都会选择最便宜的88元的“绿皮车”1461次。“我现在是学生,花父母的钱不能太浪费,能省一点是一点。”何小姐说每次她坐这趟车感受都很深,这趟车因为便宜,停靠站多,很多农民工回家务农都会选择。农民工每年买火车票的花销基本上是他们一年里最大的花费,当然是越便宜的越好。
现在去上海开了很多动车,虽然快但是票价也贵,在外面打工的人什么苦都能吃,在闷热的火车里坐上二十几个小时对他们来说不算苦,但是为了回家一次要花掉半个月的辛苦钱,没人会愿意。
专家:“绿皮车”退出时趋势
北京交通大学交通运输学院教授、博士生导师杨浩表示,社会总是要向前发展,中国铁路的“绿皮车”逐步退出历史舞台已经是必然的发展趋势。人们的留恋可以理解,但是不能因为落后的设备廉价就要坚持使用下去。
杨教授告诉记者,“绿皮车”不仅硬件质量落后,其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决,安全存在隐患,而且对环境污染大。现在人们都在追求低碳健康的生活,城市里的汽车排放标准越来越高,新能源车也正在上路,铁路列车自然要跟上时代的步伐,升级是为了让旅客更加舒适,空气更加清新。
对于旅客在火车升级后担心的价格提升,杨教授表示可以理解,但他认为车票的价格不应是制约我国铁路发展的桎梏。政府部门应该采取新举措,如提高农民工的收入等来解决火车升级后所带来的价格升高问题。同时,合理调配高、中、低档次列车的运能,满足不同层次人的需求。(北京青年报记者王薇)作为京沪线上唯一的一趟“绿皮车”,次列车单程运行1463公里(4/8张)
换成新空调车津沪间硬座票价涨62元市民呼吁保留便宜车
■记者高立红尹鹏
本月28日,廉价的绿皮列车将退出京沪线,取而代之的新空调客车在给旅客带来舒适的同时,也带来了火车票涨价的压力。这一事件引起不少人关注,火车迷们留恋又一款即将退出历史舞台的车型,普通市民则关心涨价后再往返上海会多花多少钱。
换车后一张票140元
近日,一则关于“绿皮车”的帖子在网上很是火爆。帖子的内容是这样的:“自6月27日上海开1462次、6月28日北京开1461次起,列车更换为25G型DC600V直供电车底(新空调车)。京沪间唯一一趟‘绿皮车’将正式退出历史舞台。”
北京开往上海的1461次列车是京沪线上唯一的“绿皮车”.近年来,随着现代科学技术的发展,火车的更新换代非常迅速,而这列火车因为速度慢、停站多、无空调,在铁路提速的背景下,被众多火车迷称为“神车”.
这列火车在天津杨柳青站停靠。昨天,记者在本市多家票务部门了解到,27日1461次自杨柳青到上海的硬座票价为78元,而到了28日,一张硬座票价就涨到了140元。票务员强调:“28日就改为新空调硬座了,坐着舒适多花点钱怕什么?”
从本市票务部门获悉,截至昨日晚上7时左右,6月28日1461次首班列车的卧铺车票已被抢购一空,硬座车票剩下100张左右。票务部门工作人员表示,销售比例与以往没有太大区别,乘客还是有刚性需求的。
业内绿皮车退出是趋势
业内人士表示,“绿皮车”不仅硬件质量落后,其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决,不仅存在安全隐患,而且对环境污染较大,这种车必将退出历史舞台。
据铁路人士介绍,14621次列车由“绿皮车”升级更换为空调车后,列车烧煤的茶水炉将被电开水炉取代,旅客能随时喝到开水;餐车做饭的明火也将被电磁灶代替;冬天取暖夏天乘凉也都全部依靠电力,“神车”烧煤的历史将彻底结束。今后,人们再也看不到1461次列车带着满车的煤烟味,顶着炊烟开进火车站了。
记者了解到,目前本市始发的列车中,去吉林、哈尔滨、成都、德州、蓟县等地仍有“绿皮车”在运行,目前还没有“更新换代”计划。途经京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7省市,中途停靠24站(5/8张)
乘客希望保留低价车票
昨天,记者在一个火车迷论坛上看到,不少火车迷争相购买这两天的1461次列车火车票,进行最后一次乘车体验。一时间,火车迷们怀旧情绪浓郁。
“空调车谁都愿意坐,可问题是票价贵了将近一倍,让我们这些没有收入的人感觉有点吃不消。”天津大学的小温最近因为找工作要经常去上海,88元的绿皮车就是他的首选。“这些年,我在外求学什么苦没吃过?现在还不挣钱,当然是能省则省。”
小温说,这趟车就是学生和农民工的“专列”.“便宜,停靠站点多,很多农民工回家务农都会选择乘坐这趟车。”农民出身的小温对农民工非常理解,“我就是靠父母打工抚养长大的。现在去上海开了很多动车,快是快,但票价也贵得可以,农民工很少舍得花钱坐,为了回家一次花掉半个月的辛苦钱,不划算。”
采访中,也有市民表示,取消绿皮车是社会的进步,但低价票还希望能够保留,票价的制定最好能考虑到各类人群的收入情况。
津沪列车演变
14612次列车单程运行1463公里,北京发车,经天津西站(杨柳青站),中间停靠24个站。6月28日起,京津沪之间开行新的1461次列车,列车更换为25G型新空调车。
Z41次直达特快列车天津至上海,20:07从天津始发,于转天6:41到达上海。2009年8月,该趟列车停止运行,“升级”为卧铺动车组。
D341次列车为天津第一趟卧铺动车组列车,日从天津站首发,开往上海,21:53从天津站出发,第二天早上7:14到达上海,成为目前津沪间开行速度最快的旅客列车,再度缩短两城市间的时间距离。
京沪高速动车京沪高速铁路以及天津西站的建设工期提前,2011年有望实现全线贯通。届时,市民将可以体验4小时左右直达上海的速度。
另外,目前哈尔滨、长春、吉林等方向开行的K字头列车,也在天津站停靠,最终抵达上海。往返运行时间分别为22小时43分和21小时50分(6/8张)
●1461次今起北京始发使用空调车
●硬座票价由88元涨至158元
●增加5节卧铺车厢
昨日,中午11时57分,被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461次列车驶出北京站。今起,这趟京沪线上唯一的绿皮车将正式升级,取而代之的是新空调车。而88元坐火车到上海也成为历史。
原车将调用至成都蚌埠线
次列车已在京沪线服役32年,是该线路上唯一的绿皮车。次列车单程运行1463公里,中途停靠24站,北京至上海的运行时间为22小时43分钟,全程硬座票价仅88元。
根据铁路部门要求,这组列车自昨日起上海开行1462次、6月28日北京开行1461次,使用新车底。
与绿皮车相比,最快时速仍为120公里,但加装了空调,乘车更舒适。而原有的绿皮车将被调配至成都至蚌埠线上继续使用。
车票涨价直逼京沪特快车
昨日,记者从北京铁路部门了解到,更换新车后,次车到发站、开行时刻和行经停靠站不变,但票价调高。
未调整前,1461次自北京到上海的硬座票价为88元,而今日,一张硬座票价就涨到了158元,价格几乎翻了一番。据了解,京沪间T103、T109、T281等特快列车硬座票价为179元,相比而言,1461次的票价不再有竞争力。
空调乘凉电水炉供水
列车升级后,京沪唯一一趟全列硬座车的历史也将改变。据北京铁路部门有关人士介绍,次列车车底升级更换为空调车底后,将增加5节硬卧车厢。硬卧上铺285元、中铺296元、下铺为306元。
同时,乘坐这趟车的旅客将告别煤炉烧水,取而代之的是电开水炉。餐车也全部使用电磁炉灶做饭,冬天取暖、夏天乘凉也都依靠电力。京沪线上烧煤“神车”的时代将彻底结束。
首趟1461次新车车票售罄
作为最后一班“绿皮车”,昨日由北京站开出的1461次列车颇受欢迎。乘客一如既往地超员。定员1800人左右的列车,全线售票超过2000张。其中不乏“铁路迷”.昨日在北京站,就有20余铁路迷乘坐1461次,进行最后一次乘车体验。他们以视频、照片的形式记录下“神车”1461次最后的旅程。
据铁路部门透露,今日的1461次首班列车卧铺车票已被抢购一空,硬座车票也售罄。票务部门工作人员表示,销售比例与以往没有太大区别。中国铁路的“绿皮车”逐步退出历史舞台已经是必然的发展趋势(7/8张)
多趟进京绿皮车将“换皮”
记者昨日从北京铁路局了解到,除绿皮车次在6月底更换为空调车外,从7月1日起,太原到北京西的次“绿皮车”将正式停运;包头到北京西的次列车也将从“绿皮车”升级为空调车。票价由原来的硬座53元调为硬座63元。
据了解,经过几年的升级改造,目前,北京铁路局管内开行的“绿皮车”已经不足10对,其中北京始发的列车,仅有到承德、隆化、康庄、滦平、涞源等几趟,而且以短途列车为主。
动车组、新空调特快、空调普快……列车等级不断提升。喜欢绿皮车的爱好者感到不舍。小陈是标准“绿”迷,在北京工作的他,大学四年都是乘坐1462次绿皮车来京。说到绿皮车的未来,他显得有些伤感:“这些车老的都50多岁了,但它们让人觉得温暖,所以,有可能的话,在未来还是保留几对车,作为怀旧专列也好。就像俄罗斯那样的。”
北京铁路局有关负责人表示,有人喜欢动车,因为快捷、舒适,有人喜欢绿皮车,因为便宜。铁路部门对于乘客对列车类型的各种需求都会尽力满足,动车、绿皮车还会并存一段时间,但绿皮车硬件设施落后,存在安全隐患,并且有污染,总的趋势是退出历史舞台。
“周恩来号”拉着进京
次列车以其低廉的票价、站站停的特色被广大火车迷昵称为“神车”.不过,很多普通旅客不知道的是,为次列车担当火车头的,是大名鼎鼎的“周恩来号”机车,是当年以共和国三位领袖名字命名的机车中目前唯一跑客运的机车。
据1461次列车员杨根龙介绍,“周恩来号”机车配属于上海铁路局上海机务段,是次的牵引机车。杨根龙本人也是个铁路迷,说起“周恩来号”的历史如数家珍。他介绍,从日“周恩来号”被命名以来,已经换了3辆车,1997年,铁路全面提速,“周恩来号”改用现在的东风11型内燃机车,是我国目前功率最大、速度最快、现代化程度最高的内燃机车。
杨根龙说,因为“周恩来号”不会全程跑1462次,所以北京上车的乘客无法看到这个车头。火车从上海出发到蚌埠后,就会换一个车头跑剩余的行程,然后“周恩来号”再担当返程的1461次列车蚌埠-上海的牵引任务。
他说,这趟车价格便宜,春天时就有不少上海本地人,专门坐它到苏州、常州去踏青。开着车窗,一路享受春暖花开。
从上海到北京,1463公里。京沪高铁建成后,人们用5小时就可以完成这段旅行。昨日,记者登上了这趟京沪最后的绿皮车--1461次,体验用21小时50分钟去跨越同样的距离。全程硬座票价仅88元。(8/8张)
“坐这趟车不就图个便宜嘛”
昨日11时,北京站第113号站台上,黄绿相间的1461次列车已清扫一新,静候南下的乘客。10多分钟后,扛着编织袋、大皮箱的旅客纷至沓来;各路“火车迷”举着照相机对准车厢狂拍,头上大汗淋漓。11时57分,4号车厢列车员成建中扯着嗓子,将挤在门口的乘客疏导至过道处,关上车门,列车拉着务工人员、学生、老人等低收入人群缓缓跑动起来。
车厢毫无意外地超员,很多乘客都坐在过道及车厢连接处,往前挪一步都很困难。“往里走,往里走,里面还空着。”54岁的成建中不停地招呼着旅客往车厢里面走。“上了车就意味着可以到家了,心情一放松,随便一站就不愿意走了。”成建中已经跑5年1461次了,对乘坐这趟车的旅客心理非常了解,“大多是安徽、山东一带的打工者,挣钱不容易,坐这趟车不就图个便宜嘛!”
最多一趟拉4000多人
1461次给昆山、苏州、无锡等站都预留了车厢,但车到南京,就不可能再有一个空座了。“这趟车定员1866人,超员是正常的。”成建中说,最多一趟拉了4000多人,仅在徐州就上来2000人,他还是从车窗爬上来的。由于多是务工人员,行李也相对较多,衣服、被褥,甚至锅碗瓢盆都有,行李架上堆得满满当当。
成建中挨个座位给乘客规整行李,原本货架上不见空隙,经成建中三下两下的排列组合,硬是将过道上的包裹都收起来了。半节车厢走下来,成建中的头上已经冒出了细细密密的汗水。
列车行驶到沧州附近停了下来,车厢的温度计显示32℃。成建中提着铝质水壶询问乘客要不要凉白开。悬在头顶的老铁扇一刻不停地工作着,可仍挡不住滚滚热浪。胡子花白的老人笑谈如今的北京与30年前不同,提着电脑包的小职员旁若无人地说着股票和定投……这样的场景是成建中再熟悉不过的了。
数分钟后,“隔壁”轨道上,一列快速列车飞驰而过,车厢一阵松动,让车的1461次又启程了……来源:新华网||向渐行渐行的绿皮车致敬。。。||我类个擦,正打算最近坐的。。。。擦擦擦||上学的时候没少坐这趟车记忆相当深刻从苏州到北京硬座83块21小时25分钟是京沪线上最慢的一趟车~~||怀念一下。18号车厢有12张硬卧会对外出售,170的价格,干净的被褥,堪称最负性价比的京沪交通。同时上海至怀化1373次也被取消,上海站已无绿皮车停靠。||最后一刻6月26号坐过1462北上。印象深刻!||非绿皮车不坐的飘过~~
这是明月山脚下的一个小村庄---洪江乡梅州村,在这里留下了儿提时代的多少记忆啊.如今,随着明月山旅游的升温,这里的变化也日新月异,也许过不了多久,这些老房子永远只剩记忆了.
不为惆怅,不为惋惜,只为心中那一抹淡淡的乡愁......||sF||多美的地方,过不多久,这里将成为国际禅修中心了!||:||家乡处处是美景||为什么有这么多的广告贴呢?
离2012年旅行结束已然有大半年时间了,原本以为这个梦想落定后,便不会再怎么关注它了。只是前些时候有个途中结识的骑友邀我去他家做客,恍然间似乎又把我从这些琐碎平淡的日子里拉回到了那段难忘的旅途时光中,想必他也想念那些日子了吧。快过年了,浑浑噩噩总算是可以安定一段时间了,无意中又来到了8264网站,看看那些美丽的照片,还是会有种隐隐的向往与冲动。看来对旅行的喜爱并不仅仅只是一种炫丽的经历,更多的该是一种生活态度的共鸣吧。天下驴友是一家,以前好几年只是默默地欣赏各位老驴的美图了,现在也拿出些自己的旅行照片分享给驴友们,算是对前辈的感谢以及对后辈的铺路吧。先简介下自己的驴子生涯:我是在大学后从一辆100元的二手破车开始踏入驴友圈的,几年里课余时间都是小打小闹地周围跑跑,充其量也就是个无组织无纪律的散兵游勇。促使我真正踏入旅行路的,还得感谢一位老人:08年端午节的时候,独自踩着单车去青海湖玩(我上学在西宁),期间一座日月山折磨的我差点就此放弃骑行爱好。就在返回的路上,我遇到了那个老人,闲聊中,老人说他已经在路上骑行了83天,基本把西南环了一圈。那时的震撼相当大,以前总觉得这种事情极其遥远,可真正遇见时,发现竟然可以如此“轻巧”似得。我也一瞬间明白个道理:有些事情不是我们做不到,只是我们缺乏去做的勇气而已。在那个时刻,我就知道自己儿时骑行西南的梦想已经能够实现了。......日正式出发,年龄26,以后要成家立业了,“青春”这个词也就该告别了,所以给旅行起个名字“2012驴行西南--纪念我们渐行渐远的青春华年。感怀以前的年轻时光,再写个宣言书,算是激励自己吧:宣言书无论青春的记忆珍藏着多少精彩动人的故事那些真诚的欢笑与泪水那些匆匆的相聚与离别终究连同那段刻骨铭心的爱恋一起化入时间的洪流逝去了,便永远不会再来那就微笑着与过往挥手勇敢地走出去走出这记忆走出这梦境看一看这真实的世界勇敢地面对未知生命原本就是一场体验之旅前言到此,进入正题。此行时间:日7:30分从宝鸡家门口出发,日18:00到达拉萨布达拉宫(这个对骑行圈而言微不足道,对我个人却是一生的纪念)此行路线:1、陕鄂段:宝鸡--眉县--周至--西安--蓝田--商洛--丹凤--商南--(西坪)--郧县--十堰--房县--神龙架--兴山--(贺家坪)--宜昌(土城区)2、鄂湘段:宜昌--高坪--恩施--宣恩--龙山--永顺--保靖--吉首--凤凰3、湘桂段:凤凰--麻阳--怀化--洪江--会同--靖州--通道--龙胜--桂林4、桂滇段:桂林--阳朔--荔浦--鹿寨--柳州--宜州--河池--东兰--巴马--百色--田林--兴义--昆明--楚雄--大理--丽江--虎跳峡--香格里拉5、滇藏段:香格里拉--奔子栏--德钦--盐井--芒康--如美--左贡--邦达--八宿--然乌--波密--鲁朗--八一--工布江达--拉萨感谢父母的理解与支持,老爸临走前交代:每天住下了给家里打个电话,要是三天不打电话我就拿着你留的路线单去找你。(呵呵!神农架出过一次车祸,想来都心有余悸,所幸没什么事,自然不会给家里说了。)感谢路上遇到的驴友,一个眼神、一个微笑、一个手势、一声加油、一声“扎西德勒”....都给了自己许多的力量。好了,先上几张图片08年遇到的老人,祝您身体依然硬朗!湖北神农架,冬天可真是危机四伏啊凤凰古城||o阳朔风光束河古镇白马雪山的集体照||明天再慢慢发图片||29的还以为自己仍青春的飘过。。。||支持楼主||这个.....,呵呵!男的嘛,考虑责任的时候心就静下来了||家门口整装待发,儿行千里母担忧,再次谢谢父母的理解与支持。钓鱼台“文王访贤”雕塑,话说当年姜子牙钓鱼的地方就在里面的山溪处,香火缭绕几千年了。西安钟鼓楼,西安去过多次了,也就没做停留||陕西丹凤县船帮会馆,站在寂静的会馆内,仿佛能感受到当年的繁华与热闹的光阴。里面有段注文说的很好“当历史的尘埃落定,一切归于沉寂之时,唯有文化以物质的和非物质的形态保留下来。它不仅是一个民族自己认证的历史凭证,也是这个民族得以延续并满怀自信走向未来的根基与力量之源.......”进入秦岭山脉,山里山外不同天啊,雪地骑车有点危险,不建议冬天进山。走出陕西地界,踩入河南一角||借道河南进入湖北,参观郧县荆紫关古镇离开十堰市,进入神农架林区危机四伏的神农架,天气雨夹雪,路面有暗冰,真是举步维艰了,所有旅程中最艰难的一段||神农架车祸段图片省略,简要描述下,后来者借鉴啊。行至神农架林区深处,路面暗冰越发明显,推车都打滑,半个小时内见了五起车祸,眼见着下坡的车辆直接是S型漂移,吓坏我了。安全起见,看到一辆大卡停车装防滑链,于是上前求搭车。结果没走几公里,还是因为大雾与暗冰发生追尾车祸,见血了,所幸人都没什么事。可怜我那身衣服就此报废了.心有余悸地出了神农架湖北兴山县风光,这河好像叫“香溪”,话说王昭君的故乡就在此处。兴山古夫民居,里面有几座长江三峡代表性古建筑,因为大坝的兴建,整体迁移于此,很推荐一游,对于了解荆楚文化很有帮助。
这次,主要是在珠三角最典型的水乡区域顺德龙江南海九江鹤山古劳三镇寻访石板桥。龙江:位于佛山顺德区的西部,地属珠江水系冲积平原,因江水曲折迂回、势若游龙而得名。也是处于西江北江的中间,河涌可以直达西北江。九江:位于佛山南海区的南部,九江古称儒林乡,宋代盛市集,初称良村埠,继而又名海边圩。宋末元初,在南方因有大小九条涌水源,由外分别流入汇合于此。通连西江。故称九江。古劳:位于江门鹤山市的东部,一条长长的大堤把水乡与美丽西江分隔,堤内有一个个大小不一的鱼塘,有一片片种满或金灿灿或青翠欲滴庄稼的农田,一条条由青石板铺砌的田基蜿蜒围绕着整个水乡。||第一站龙江沙富.到龙江镇现在已经十分方便,高速南二环可以到达,还有国道325;沙富村位于顺德西部,地处325国道东南面,丰华南路纵向贯通其中;它背山面水、河网密集,属典型的珠江三角洲水乡地形地貌.不过,当我到达的时候,眼前所见和资料所描述的相差甚远,密密麻麻的现代楼房已经取代了以前的桑基鱼塘和水网河涌;龙江沙富附近最有名的古迹贞女桥漱玉泉,令人遗憾的是贞女桥不知藏身何处,找了二次也找不到。||还好漱玉泉总算找到,漱玉泉,俗称“长流水”,泉水从凤凰山下,自石隙喷出,先注入下方三个长方形水池,再经过八卦井,从龙口喷水到半月池中,千百年来源源不息||清澈的泉水从石雕龙头的龙口喷出,据说:泉清水甘,可茗、可酒;可洗绸缎,洁白而不褪色;尤其泡茶,甘而冽,芳而韵;村人也曾用以发豆芽,浸猪手,养鲩鱼,食之分外爽口。||在泉水流出的方向不远处,是几棵上百年的高大细叶榕。||告别漱玉泉,沿着河涌右转看到第一座石板桥。在河涌上,现在可看到新建的几座小桥,以前留下来的古桥相信不多了||继续沿河涌走一公里左右,看到第二座小桥:富津桥这桥查不到资料记载,看上去有点规模,二墩三孔,由于旁边就是学校,为了安全起见,古桥加装了不锈钢拦杆,破坏了这桥的古韵,有点可惜。时间关系,龙江寻访石板桥之旅暂告一段落,令我意外的是,那段河涌的水质还是不错的,下一站:九江||离开龙江沙富,从G325回到南海九江镇。可以按鹭鸟天堂的路标找到璜矶村||过牌坊后,沿水泥路进村,只见村中四周都布满鱼塘,其中,一个大鱼塘中平架着一座大石板板,桥形弯曲,远望像蜈蚣爬行。||据说:这条石板板走完约一百步(约六七十米),宽约1.2米;因此,大家都叫它百足(步)桥了。摩托车自行车可以在上面骑行,这条石板桥相信是珠三角现存最长最宽的。||离开经济高达发展的九江镇,过九江大桥便进入江门鹤山地界,沿西江边的河堤逆流而上几公里便到鹤山古劳镇||进入古劳镇,呈现在眼中的是小桥、流水、人家,一条条斑驳的石板桥连接着一口口大小不一的鱼塘,鱼塘边是浓密的桑田,水乡间点缀着一座座小石桥和浓密的古榕,岭南最水乡的地方相信只能在这里找到。(网上资料图片)||古劳水乡是岭南最多石板桥的地方,一条条由青石板铺砌的石板桥,蜿蜒围绕贯串鹤山古劳围墩水乡。过去,这些石板桥是水乡的动脉,水乡人与外界交往接触,除了小船就是依赖这些石板桥。随着时代的变迁,石板桥原有功能也日渐失去,加上没有采取有效保护措施,古劳围墩水乡的这些石板桥或被拆除,或被掩埋掉。据说:现在只剩下几条散落在镇内几处地方。要想找到它们,得找人带路,骑摩托车或自行车,花上一天的时间,进入镇内的那些村道,好象进入八卦阵,十分容易迷失方向,里面的景物十分相似。我是开小车去的,只去一个地方,新星村附近有二座保持完好的石桥板;车到新星村附近,离开大堤沿着蜿蜒曲折的小道进入村中||经过多次问路,终于找到第一座石板桥。这座桥有一个奇特的名字叫“点天灯”。说起“点天灯”,可谓水区最负盛名的石板桥,位于新和村和洛社村交界的一口鱼塘中间,相传古时曾有一位遗祸乡间的大贼被百姓捉拿,村民认为其恶贯满盈,必须用酷刑才能解心头之恨,于是采用了“点天灯”刑,即绑起贼人,在其双肩各挖一个洞,洞内装满香油,放一根灯芯在内点燃,令其受尽折磨而死。后来乡人为连接两村的交通架起了石板桥,就被人称为点天灯||这些石板桥横架在鱼塘上,好难察觉得到;这些石板桥的建造非常独特,由于是建在河涌和鱼塘水网的滩涂之地,水底下没有坚实的地基,聪明的水乡人想出了在水底用水松木打木桩做桩基,在木桩基上平放青石板,再在青石板上砌青砖垒成桥墩,然后在桥墩上放上长条形的青石板当做桥面。||找到最后一座石板桥,费了一番周折。||这座桥叫“丁财两旺桥”。“丁财两旺桥”,位于新星新社一队。丁财两旺桥原先成一个丁字形,笔直横卧塘中,桥头有一棵大榕树,并正对河涌,河涌乃“鸡公”龙船凼,桥墩是青砖,离水面约1.5米,多处桥墩生了一棵棵小榕树,故乡人称为“丁财两旺”之桥。村里办喜事时,村民都喜欢走此桥图个吉利。||刚好,见一村妇,拿着一只鸡经过,看来今晚有喜事要庆祝了当我们有机会行走在这仅存的几条石板桥上时,你可曾想到,当某日一觉醒来时,这些承载了水乡数百年历史的石板桥,或许已经从我们的视野中渐行渐远,甚至永远消失了。还是那句话:珍惜现在所拥有的美好吧!||到了水乡地区,不享用一下“鱼生”,似乎真说不过去,于是,晚上在九江某酒楼,食当地特色“捞鱼生”。平时一般的食法,是自己在小碟调味蘸着吃||现在的食法是,交由服务员统一调味||已经捞好的鱼生,至于味道就见仁见智了||六个人叫了八斤鱼,鱼的其他部分多种食法,鱼头煲粥最令我难忘----------------------------------------END---------------------------------------||不错,漂亮||九江和龙江都是好地方呀。哈哈。有空骑车去玩玩。||MARK。。。多谢楼主分享。顺德的鱼,流口水。