解放CA1121J型汽车起动故障分析及探讨_论文_百度文库
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解放CA1121J型汽车起动故障分析及探讨
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传动系主要机件的构造和识别 86-5
主动轴万向节叉上的两个孔套在十字轴的一对轴颈上，；单个十字轴刚性万向节在有夹角传动时具有不等速性，；2.解放CA1121J型汽车传动轴；解放CA1121J和CA1171J汽车均为前置发；图3-31解放CA1121J二节传动轴；1-变速器2-中间传动轴3-车架4-中间支承总成；解放CA1121J汽车传动轴的中间支承如图3-3；图3-32传动轴中间支承；1-轴承
主动轴万向节叉上的两个孔套在十字轴的一对轴颈上，十字轴的另一对轴颈与从动轴叉配合。这样当主动轴转动时，从动轴即可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。为减少摩擦损失，提高传动效率，在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承。为防止轴承转动时在离心力作用下甩出，用轴承盖和轴承压板（或卡圈）轴向定位。为了润滑轴承，十字轴做成中空的，并有油路通向轴颈。润滑剂可从十字轴上注油嘴注入其中空的腔内。
单个十字轴刚性万向节在有夹角传动时具有不等速性，即如果主动轴以等角速转动，而从动轴则时快时慢。其规律是，主动轴等速旋转一周期间，从动轴将出现两次周期性的超越和滞后现象。两轴交角愈大，传动的不等速性就越严重。单个十字轴刚性万向节传动具有不等速性，这将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加交变载荷，影响部件寿命。为了克服上述缺点，传动轴采用双万向节传动。
2.解放CA1121J型汽车传动轴
解放CA1121J和CA1171J汽车均为前置发动机、变速器动力总成和后轮驱动式动力传动装置布置的汽车，传动轴主要由万向节、传动轴和中间支承等装置组成。
解放CA1121J二节传动轴
1-变速器 2-中间传动轴 3-车架 4-中间支承总成 5-传动轴及万向节 6-驱动桥 7-开口销 8-螺母 9-垫圈10-中间轴凸缘
11-油封 12-轴承后盖 13-轴承支架 14-建 15-垫环及隔套 16-轴承内圈 17-轴承外圈 18-轴承隔套 19-轴承前盖
20-支架螺栓 21-轴承盖螺栓 22-凸缘叉 23-万向节螺栓 24-锁片 25-轴承支承片26-滚针轴承 27-支承片螺栓
28-滑动叉堵盖 29-滑脂嘴 30-万向节滑动叉 31-油封填密圈 32-油封开口垫圈 33-油封盖 34-十字轴 35-焊接叉 36-轴管
37-平衡片 38-传动轴花键轴 39-中间轴花键轴 40-轴管41-滚针轴承罩42-橡胶油封43-垫圈44-轴承滚针45-轴承外圈 解放CA1121J汽车为开式二根传动轴、三个万向节和一套中间支承装置，如图3-31所示。传动轴的中间轴与变速器第二轴突缘通过滚花螺栓连接装置直接连接，后端带万向节的传动轴与后桥主传动锥齿轮突缘直接相联。由于后桥有单级传动和双级传动两种形式，传动轴也略有变化。
解放CA1121J汽车传动轴的中间支承如图3-32所示，中间支承中有两排滚锥轴承内圈1和一个中间隔套3，做成间隙可调式。
传动轴中间支承
1-轴承内圈
2-轴承外圈
4-传动轴突缘
5-突缘缩紧螺母
3.北京BJ2020VJ型汽车传动轴
北京BJ2020VJ型汽车传动轴的结构和组成如图3-33、3-34、3-35、3-36所示。
图3-33 北京BJ2020VJ型汽车万向传动装置的结构
1-变速器 2-后桥 3-分动器 4-前驱动桥 5-传动轴 6-万向节 7-伸缩节
北京BJ2020VJ型汽车后传动轴
1-传动轴花键轴与轴管总成后 2-万向节十字轴 3-螺栓
4-万向节法兰盘 5-万向节法兰盘纸垫 6-垫圈 7-螺母 8-油嘴
9-万向节十字轴滚针轴承卡环 10-万向节十字轴油封座圈 11-十字轴油封垫 12-万向节十字轴滚针轴承总成 13-钢丝
14-万向节花键轴叉防尘套 15-万向节花键轴叉油封盖 16-万向节花键轴叉油封垫片 17-万向节花键轴叉油封胶圈
18-万向节花键轴叉总成 19 螺栓
20 万向节十字轴及滚针轴承总成
北京BJ2020VJ型汽车中间传动轴
1-万向节十字轴及滚针轴承总成 2-万向节十字轴 3-万向节法兰盘 4-万向节法兰盘纸垫 5-垫圈 6-螺母 7-螺栓 8-油嘴 9-万向节十字轴滚针轴承卡环 10-万向节十字轴油封座圈 11-十字轴油封垫 12-万向节十字轴滚针轴承总成 13-万向节花键轴叉油封盖 14-万向节花键轴叉总成 15-万向节花键轴叉油封卡环 16-万向节花键轴叉油封毛毡 17-万向节花键轴 18-螺栓
图3-36 北京BJ2020VJ型汽车前传动轴
1-万向节十字轴及滚针轴承总成 2-万向节十字轴 3-万向节法兰盘 4-万向节法兰盘纸垫 5-垫圈6-螺母 7-螺栓
8-油嘴 9-万向节十字轴滚针轴承卡环 10-万向节十字轴油封座圈 11-十字轴油封垫
12-万向节十字轴滚针轴承总成
13-钢丝 14-万向节花键轴叉防尘套 15-万向节花键轴叉油封盖 16-万向节花键轴叉油封垫片
17-万向节花键轴叉油封胶圈 18-万向节花键轴叉总成 19-传动轴花键轴与轴管总成前
五、驱动桥
桥一般有随动桥和驱动桥之分。按照桥的工作位置，又可分前桥、第一后桥（俗称中桥）和后桥。一般来说中桥与后桥都是驱动桥，前桥则有刚性前桥和驱动前桥。
驱动桥的作用有三个方面，一是由传动轴输入的动力经过驱动桥减速增扭传到驱动轮，产生牵引力；二是通过差速器使汽车在弯道行驶时左右驱动轮以不同转速旋转，使车轮既不产生滑拖也不产生滑转，而是在地面上保持纯滚动；三是承受车辆载荷，并通过悬架将牵引力、制动力传给车架。
驱动桥一般由主减速器、差速器、桥壳、半轴和轮毂等零部件组成。
（一）东风EQ2102型汽车驱动桥
东风EQ2102型汽车三桥驱动，前桥具有三销式等速万向节，起转向和传递扭矩用。前、后桥为单级减速的驱动桥、中桥为单级减速贯通式驱动桥。差速器齿轮为2大、4个的直齿伞齿轮。齿轮油容量前、后桥为4L，中桥为7L。桥壳为钢板冲压焊接的整体式桥壳。图3-37为后桥总成。
东风EQ2102后桥总成
5-半轴油封
7-轮毂外油封
8-轮毂内油封
l0-垫片 11-制动室支架 12-制动底板 13-防尘罩 14-DX衬套 15-O形密封圈 16-制动凸轮
1.前、后桥主减速器及差速器
主减速器的功用是降速增扭，并改变扭矩传递方向。前后桥主减速器及差速器总成完全相同。主减速器齿轮和差速器齿轮等零件均安在主减速器壳5中（见图3-38、图3-39）,形成一个独立总成，用40Cr合金钢螺栓紧固在桥壳上。
前后桥主减速器及差速器总成
1-主动锥齿轮
2-主动锥齿轮前轴承总成 3-调整垫片 4-主动锥齿轮后轴承总成 5-主减速器壳
6、11-差速器壳 7-半轴齿轮 8-行星齿轮垫圈 9-行星齿轮l0-半轴齿轮垫圈
12-轴承盖 13-锁片
14-调整螺母 15-差速器轴承总成 16-支承套总成 17-从动锥齿轮 18-轴承座 19-调整垫圈
前、后桥主减速器及差速器总成完全相同。主动锥齿轮1装置于从动锥齿轮l7的右侧(以后桥为准)，且两齿轮的轴心线偏置35mm。主动锥齿轮为左旋齿轮，从动锥齿轮为右旋齿轮。主动锥齿轮支承在一对圆锥滚子轴承2(前轴承)及一个短圆柱滚子轴承4(后轴承)上，称之为“骑马式”安装。短圆柱滚子轴承的外圈及滚子总成装在主减速器壳5内。两个圆锥滚子轴承装在轴承座18内。主动锥齿轮轴承座总成通过轴承座用螺栓紧固在主减速器壳上。在轴承座的法兰边上有两供拆卸用的M12-2的螺孔，用螺栓拧入即可将总成从主减速器壳上顶出。
为了润滑主动锥齿轮的两个圆锥滚子轴承，在主减速器壳上铸出油道，从动锥齿轮运转所溅起的润滑油的一部分直接抛入油道，再通过轴承座上的油孔进入轴承润滑，然后通过轴承座和主减速器壳下部的回油孔流回桥壳。
图3-38中，从动锥齿轮l7用螺栓与差速器壳1l，6相连后作为一个差速器总成通过两个圆锥滚子轴承15支承在主减速器壳的座孔中。四个行星齿轮9和两个半轴齿轮7是圆弧齿形的直齿锥齿轮。行星齿轮垫圈8和半轴齿轮垫圈10由特种合金制成。
为加强从动锥齿轮的支承刚性，采用了两个措施。一是在主、从动锥齿轮啮合位置的从动锥齿轮背面所对应的主减速器壳上装有支承套总成16，用以阻止从动锥齿轮受力过大后发生的变形，保证主、从动齿轮的正常啮合。二是在差速器轴承盖12上各有两个支承凸块，支承在桥壳的大孔上，以阻止轴承盖在受力过大后向外张开的趋势。
前、后桥的油面检视孔和加油孔在桥壳后盖上，放油孔在桥壳下部，通气塞在桥壳上部。
前、后桥主减速器及前、中后桥差速器
1-主动锥齿轮螺母垫圈
2-叉形突缘总成
3-主动锥齿轮油封座
4-油封座衬垫
5-油封总成
6-主动锥齿轮前轴承止推垫圈
7-主动锥齿轮前轴承总成
8-主动锥齿轮前轴承调整垫片
9-主动锥齿轮前轴承座
10-主动锥齿轮
11-主动锥齿轮后轴承总
12-主动锥齿轮调整垫片
13-主减速器壳
15-双头螺栓
16-主减速器壳衬套
17-从动锥齿轮支承套总成
19-支承螺柱 20-支承套螺母锁片
21-螺母 22-差速器左壳 23-差速器与从动锥齿轮紧固螺栓锁片 24-螺母
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