“雪龙号”船长和科考专家讲述神秘南极|雪龙号|长城站_凤凰资讯
“雪龙号”船长和科考专家讲述神秘南极
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王建忠：日，“雪龙号”刚从南极科考后停靠在澳大利亚的珀斯港进行补给，原本要在这里停留休整5天，可刚靠港就接到协助搜寻马航失联客机的指令，我们即刻奔赴发现疑似马航失联客机碎片的海域执行搜寻任务，这完全是突如其来的任务。原本需要5天的休整补给时间，最后在8个小时内完成了118吨油料、280吨淡水和十几吨蔬菜的补给，还紧急购置了一批用于搜寻工作的望远镜。补给后，雪龙号于当地时间3月21日晚6时30分驶离澳大利亚珀斯弗里曼特港口，而发现疑似马航失联客机碎片的海域位于南大洋西风带，恶劣的天气成为
原标题：“雪龙号”船长和科考专家讲述神秘南极“雪龙号”现任船长王建忠王建忠讲述南极故事并为本报读者题词。 本报首席记者 裴强 摄本报讯（记者武永明）“极地科考 安利相随”专家巡讲兰州站活动9月12日晚在省政府礼堂举行，雪龙号极地科考船现任船长王建忠、中国极地研究中心办公室高极工程师汤妙昌结合各自专业向200多名听讲者介绍了神秘的南极大陆，在聚焦极地现状与未来的同时，引领公众对地球两极资源、极地科学研究和环境保护等问题作深入关注和思考。古稀之年的汤妙昌退休前曾担任南极科考站站长，先后4次登上南极大陆，他以风趣的语言、翔实的资料介绍了南极的气候环境及科考工作生活状况。并通过形象的科考小故事说明南极地区极寒、暴风雪频繁、干旱、危险等自然环境，如科考队在煮咖啡时必须一直等在铁炉旁边，并不时用喷火器炙烤铁炉，否则，刚刚煮沸的咖啡一揭锅就会被冻成冰块。汤妙昌先生还简述了中国南极科考的历史足迹，从南极长城站建站到现在的南极泰山站，从南极浮冰到抢先登上南极冰盖最高点——昆仑站，无不体现中国科考队勇往直前、无私奉献的精神。已随雪龙号18次往返南北极执行科考任务的王建忠是个名副其实的“极地人”，他说，每一次极地考察，都是一次人生考验，也是一次人生的感悟。中国极地考察队员每次出发都要签下“生死协议”，因为，每一次考察历程都是一次历险过程。经过这样一次特殊的历程，“80后”、“90后”队员回来后就像变了一个人似的。他说，虽然中国的极地科考起步很晚，今年才30年，但经过30年的摸索探索，我国的极地科考已经赶上甚至超过新兴国家60年、甚至100多年的极地科考历史，因为，我们干着别人没有干过的事，去过别人没有去过的地方。当日下午举行的媒体见面会上，两位极地人就大家关心的问题回答了媒体记者的提问。据悉，今年11月，雪龙号将开启中国第31次南极科考，届时，王建忠将再次踏上他的极地航海之旅。本报记者独家专访“雪龙号”现任船长王建忠“救援俄罗斯科考船是我人生最大的挑战”从事海洋工作24年，参加过21次极地科学考察的雪龙号极地科考船现任船长王建忠9月12日接受本报记者独家专访时讲述了他们在南极的“生死考验”，并坦承：“结束科考任务返回途中救助俄罗斯科考船的经历是我人生中最大、最困难的挑战。”记者：请您介绍一下救援俄罗斯科考船的情况？王建忠：我们接到求救是当地时间日早晨5时02分，当时我还在睡觉。听说是俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号在南极雷蒙湾被浮冰围困，已经失去了机动能力，并且还有两块几千万吨的冰山向船逼近，船上所有人员的生命随时都有可能受到威胁。在这种非常危急的情况下，我们必须展开营救。尽管雪龙号不是专业救援船，也不是专业破冰船，但大家都没有顾虑。后来经过搜救中心距离确认，当时只有雪龙号距这艘船最近，但由于当时的气候条件再加之冰山等影响，接近那艘船最快也要4天左右；而且我们也从未去过那片海域。所以，我当时的想法就是尽可能地靠近他们，把船和人都救出来最好；如果船救不出来，那也要尽最大努力把人先救出来。我们到达时是12月29日，当天天气非常恶劣，雪龙号开到距离遇险船6.1海里的地方时就再也开不进去了。到12月31日，天气预报说当天有1个小时的好天气，但这点时间根本不够。我坐直升飞机去察看，跟遇险船只上的人员进行了对话，并制定了一个营救方案。日，我们抓住很短的时间窗口，出动直升机飞了9趟，在浮冰上搭设了一个临时停机坪，用了近9个小时将52名遇险船员成功转运到一同赶来救援的澳大利亚“极光”号上。可救出遇险人员后，天气变得异常恶劣，浮冰将雪龙号推到一个很危险的境地，前面进不去，后面也没退路。几千吨的冰山离我们最近的距离只有500米，我们几乎被困住了。好在，最后在西南风的帮助下，浮冰渐渐散开，我们抓住时机掉转船头，成功突围。记者：这个过程您害怕过吗？王建忠：没有害怕过。因为，在整个救援过程中我心里有数，虽然我们的船被暂时困住了，但船是没有危险的，因为，我们的船仍处于机动状态，船的前进、后退和转向都没有问题，我们这么做也不是蛮干。记者：谁也没想到，此行的意外救助使命还不止营救俄罗斯科考船这一项，紧接着是马航MH370失联客机的搜寻，雪龙号在这次搜寻中起了什么作用？王建忠：日，“雪龙号”刚从南极科考后停靠在澳大利亚的珀斯港进行补给，原本要在这里停留休整5天，可刚靠港就接到协助搜寻马航失联客机的指令，我们即刻奔赴发现疑似马航失联客机碎片的海域执行搜寻任务，这完全是突如其来的任务。原本需要5天的休整补给时间，最后在8个小时内完成了118吨油料、280吨淡水和十几吨蔬菜的补给，还紧急购置了一批用于搜寻工作的望远镜。补给后，雪龙号于当地时间3月21日晚6时30分驶离澳大利亚珀斯弗里曼特港口，而发现疑似马航失联客机碎片的海域位于南大洋西风带，恶劣的天气成为搜寻工作最大的障碍。经过3天多的急速航行，我们终于到达搜索区域，海面风浪很大，正是西风带的边缘，号称“海上沙漠”，除了科考船，再没有其他船。后来，参与搜寻的船只从一只增加到11只，我们的雪龙号担任中方搜救指挥船。在南大洋，船上80多人24小时不间断地分成12人一班循环在洋面上搜寻。一名队员通过望远镜发现远处有一个发亮的光点，可雪龙号靠近后才发现，原来亮点只是一只漂浮在洋面上没有任何标识的饮料瓶。虽然搜寻没有结果，但大家当时只有一个想法：有万分之一希望，就要尽百分之百努力！8天搜寻期间，雪龙号共航行2600多海里，搜寻面积1.17万平方海里。记者：雪龙号花2.5亿元“换心脏”，仅仅是为了环保吗？王建忠：南极是这个地球上最后一片净土，当年参与南极科考的国家共同签订了《南极条约》，其中对于如何防止海洋污染和处理废弃物等方面作了严格的规定。中国是加盟国之一，对于南极的环保，雪龙号执行的是最高要求，洗涤剂都要选用无磷而且对环境没有污染的。而每年雪龙号返程的时候，船舱里堆得最多的就是垃圾，把所有垃圾都运回国再处理，这一切都是为了环保。为保护南极的“纯净”，雪龙号在2013年花2.5亿元进行了“心脏手术”——更换了主机。原来雪龙号烧的是重油，现在改成了轻油，这样，雪龙号就符合南极最新的大气污染要求。 记者：雪龙号上有兰州“元素”吗？王建忠：说实话，雪龙号、南极大陆上的兰州“元素”还真不少，可以说，兰州人与极地科考有缘，不论是从兰州走出去的，还是目前仍在兰州工作的，去过南极的兰州人就不下20人，大家熟悉的秦大河就是其中的一位，他是中国横穿南极第一人，是我最敬重的科学家之一。除秦大河外，我还知道效存德、李传金等等，李传金的歌唱得不错，在雪龙号上还拿过卡拉OK比赛第一名呢。记者：雪龙号上有保卫力量吗？雪龙号除科考外还有其他用途吗？王建忠：雪龙号除科考外，还承担物资、油料人员的运输任务，是名符其实的三船合一。面对日益繁重的科考任务，我国必须要有专门的运输船、科考船，我国正在建造的破冰船将来就是以科考为主的船只。尽管我们去南极的海区相对安全，但为了防止海盗、小偷小摸，雪龙号上也是配备了保安力量，并配有一部分武器弹药，雪龙号上一半人员持有公安部颁发的持枪证。配备武器弹药的主要目的是保证雪龙号及船上的科研器材不受损失。我们在经过菲律宾海域时偶尔会遇到数量较少的海盗，会上船盗窃财物，必要的安全保卫手段可以抵御这部分海盗。同时，极地科考人员总会和一些野生动物不期而遇，为了保证科考人员的安全，遇见攻击性较强的野生动物，我们会用这些武器发出具有震撼力的声音，将其吓走。记者：老百姓想去南极旅游，目前能成行吗？王建忠：现在有很多人想去南极旅游，但大量的游人涌入南极，人类的活动势必会对南极的环境造成影响。我们的队员、船员以及随船物资都是经过严格挑选；而且，队员、船员都要经过严格的野外生存技能培训才能到南极。目前，我国还没有开放南极旅游，普通老百姓暂时还不能随雪龙号赴南极。不过，相信大家将来会有机会的。记者：雪龙号船员的选拔具备什么条件？王建忠：三条就够了：1.必须有一技之长，也就是说要有一定的能力胜任某一项任务；2.南极的气温极低，环境十分恶劣，在那里工作必须要有较好的身体素质，不能有慢性疾病；3.必须要有很好的心理素质和心态。只要具备这三个条件就可以加入我们的队伍。记者：曾参加南极科考的队员说，雪龙号上有21条“船规”，比如垃圾分类、居住舱外不准穿拖鞋等，请您介绍一下制定这些“船规”的初衷。王建忠：我们这个团队离家到一个非常危险、非常困难的环境中工作生活，安全就是头等大事，每个人必须无条件执行。我们船上有人人必须能遵循的21条，大家都说我是不平等条约的制定者，这也是为了保证船的安全，大家的安全，保证任务的完成。比如，穿拖鞋不仅影响形象，也会不安全；不准带相机是为了信息安全；不准剧烈运动则是考虑船体颠簸对船员可能造成伤害。不论是在南极还是在船上，生命第一，绝对没有商量的余地。本报记者 武永明
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48小时点击排行根据建筑的形状,结合生活经验和物理知识解答;减小压强的方法:在压力一定时,增大受力面积来减小压强;在受力面积一定时,减小压力来减小压强.
解:第一项措施:主体建筑设计成"飞碟"状,可以增大风速,减少飞雪堆积;第二项措施:用立柱支撑,可以给飞雪留有通道;立桩穿上了滑雪板是在压力一定时,增大受力面积来减小对冰面的压强.故答案为:主体建筑设计成"飞碟"状;用立柱支撑;减少建筑物对冰面的压强.
此题以南极站为载体,主要考查学生对减小压强的方法的理解和掌握,特别是具有较强的开放性,需要学生结合生活经验得出答案.
2878@@3@@@@减小压强的方法及其应用@@@@@@193@@Physics@@Junior@@$193@@2@@@@压强和浮力@@@@@@37@@Physics@@Junior@@$37@@1@@@@运动和相互作用@@@@@@5@@Physics@@Junior@@$5@@0@@@@初中物理@@@@@@-1@@Physics@@Junior@@$2778@@3@@@@物理常识@@@@@@187@@Physics@@Junior@@$187@@2@@@@物质的属性@@@@@@36@@Physics@@Junior@@$36@@1@@@@物质@@@@@@5@@Physics@@Junior@@$5@@0@@@@初中物理@@@@@@-1@@Physics@@Junior@@
@@37@@5##@@36@@5
求解答 学习搜索引擎 | 日,中国南极泰山站正式建成开站,这是中国在南极建设的第四个科学考察站.泰山站主体建筑设计成"飞碟"状,并且建在立桩上,如图甲所示.(1)南极内陆冬季经常刮起8至10级大风,风吹起的积雪遇阻后会堆积,有可能将整个建筑掩埋.为了防止建筑的迎风面的飞雪堆积,泰山站的设计造型中找到相应措施.第一项措施:___;第二项措施:___.(2)很多南极站的立桩还穿上了滑雪板(如图乙所示),从物理角度分析立柱穿滑雪板的作用.这是个机器人猖狂的时代，请输一下验证码，证明咱是正常人~当前位置: >>>
中国第4个南极科考站――泰山站竣工
近日，遥远的南极大陆又增加了一抹中国红&&中国在南极的第四个科考站泰山站主楼正式竣工并投入运用。这个科考站从选址、建造到使用，都与长城站、中山站、昆仑站三位&前辈&不同，有着自己独特的&秘密&。
选址：陨石堆中的中转站
以前，中国南极科考人员从中山站出发去昆仑站，就类似进行一次&小长征&。 这段路全程1300多公里，并且从海拔不到百米上升到4000多米，全程不仅上坡，而且科考人员需要携带各种物资和油料，负重大。虽然有雪地车，但也每天只能推进七八十公里，走完往往需要20多天。
而泰山站的建成，让这条折磨人的&长征路&不再那么可怕。泰山站位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，在距南极中山站522公里的南极内陆冰盖之上。作为中转站的泰山站，可以让科考人员在这里歇歇脚、洗洗澡，恢复体力。
除了中转站的作用外，泰山站的选址更加重要的科学意义是，它距离陨石云集的格罗夫山地区很近，可以同时支持我国科考队对冰穹A地区和格罗夫山地区进行包括地球物理调查、深冰芯钻探、天文学和陨石学等在内的重大科学研究方向的现场考察。
设计：挂在白色大陆上的&红灯笼&
在伊丽莎白公主地1900米厚的冰盖之上,泰山站富有流线感的圆形建筑主体被高高架空，顶上还有一个类似&灯笼帽&的观测台，远看仿佛一盏红色的大灯笼高高挂在南极的雪白世界中。
泰山站设计建筑面积为1000平方米，主体建筑面积为410平方米。从外形来看，圆环形外表、碟形结构和高架设计，可以开阔视野，减少风阻。特别是南极内陆冬季经常刮起8至10级大风，主体建筑架空离地，可以避免建筑被积雪掩埋。
&红灯笼&内分为三层，一层为设备层、二层为生活层、三层为科研层。与一般夏季站不能洗澡、不能烧菜不同，泰山站里面设置了简易的沐浴设备。值得一提的是，泰山站还建有固定翼飞机冰雪跑道。
建造：科考站中的&技术控&
泰山站所处的位置，夏季最低温度为-30℃，冬季最低温度为-60℃左右，而且常常刮起大风。为了应对这样恶劣的气候条件，泰山站练就了金刚不坏之身，云集了我国钢构建筑的顶尖技术。
首当其冲的是要抵御严寒。泰山站使用的钢材最低可耐受-70℃至-100℃的低温，而一般耐低温钢材只能承受-40℃的低温。泰山站的彩涂板上涂有一层氟碳层，能有效抵挡紫外线的照射，被称为南极建筑中最好的&防晒霜&。
建筑保温自然是泰山站建设的重中之重。由于采用全钢框架结构，而钢材热传导系数很大，为了保温，设计师们采用了冷桥阻断技术。整个墙体最外层采用具有复合保温效果的夹芯板，它由氟碳涂层的彩钢板和聚氨酯保温层复合而成；中间是用来阻断冷桥的木龙骨；再往里是钢骨架；室内墙面则采用了岩棉夹芯板，这种材料不仅保温，而且防火。加上同样极尽保温手段的门窗，泰山站建成后，正常情况下室内温度可以达到20℃，供暖系统的余热还可以加热水温，供队员们洗澡。
另外，在室内，客厅顶部的两排LED灯，可以模拟一年四季甚至一天中的光线变化，帮助科考人员在南极处于极昼时调整作息。在活动区域的顶部，还有半透明的天棚，可以充分利用自然采光，节约能源。
据了解，泰山站所有的建筑材料，都在国内加工完成，并经过预拼装和联动检测后，打包运到南极再重新拼装，只用了50天左右就建造完成。
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读南极洲图，找一找，想一想（1）我国在南极洲又建立了第四个科考站-泰山站（南纬73度51分，东经76度56分），14年2月8日正式开站，地理大探索在继续，当今地理探索能力的发展主要依靠
读南极洲图，找一找，想一想（1）我国在南极洲又建立了第四个科考站-泰山站（南纬73度51分，东经76度56分），14年2月8日正式开站，地理大探索在继续，当今地理探索能力的发展主要依靠的是______A．人的胆量与勇气&&& B．国家意愿C．科学技术与人才&&& D．国家战略与战备的需要请你在图上大致标注一下泰山站的位置，图上数字标注的是我国已经建立的三个科考站，其中②是______站，这是我国的第一个南极科考站．临近其最近的大洲是______．（2）中国的科考站接待了我国1000多人次的旅游，科考站提醒国民，请不要去南极旅游，这样提示的原因可能是______A．被称为“白色沙漠”和“风库”自然环境恶劣B．是地球上淡水最贫乏地区C．缺少动植物资源D．南极洲上没有长住居民，科考站没有过多接待旅游的储备（3）泰山站的建站时间选择在1月至2月的最主要原因是______．
读图可知：（1）我国在南极洲地区先后建立了四个科考站，分别是①中山站、②长城站、③昆仑站，第四个科学考察站为泰山站（南纬73度51分，东经76度56分），当今地理探索能力的发展主要依靠的是科学技术与人才．我国建立的第一个南极科考站是②长城站．临近其最近的大洲是南美洲．（2）中国的科考站接待了我国1000多人次的旅游，科考站提醒国民，请不要去南极旅游，这样提示的原因是这里被称为“白色沙漠”和“风库”，自然环境恶劣．南极洲上没有长住居民，科考站没有过多接待旅游的储备．（3）南极地区的暖季和极昼现象在我国的冬季出现，所以泰山站的建站时间选择在1月至2月．故答案为：（1）C；长城；南美洲；泰山站④（南纬73度51分，东经76度56分）的标注，如图所示：（2）AD；（3）此时是南极地区的暖季，有极昼现象．
本题考点：
我国的南极科学考察、中山站、长城站；极地地区的自然环境和自然资源．
问题解析：
南极地区资源丰富，人们在那里建立了许多的科考站，建站时间选择在2月份，是南半球的夏季，此时南极大陆上，气温相对较高，日照时间较长．