成都钢管代理销售商-天津市巨星伟业钢铁贸易有限公司在华北地区是一家专业从事无缝钢管生产及销售的现代企业，代理销售天津无缝钢管，成都钢管（攀钢），上海宝钢，包钢，鞍钢，冶钢，西宁等各大钢厂产品。进口业务销售：日本JFE、NKK、德国、曼德斯曼、美国、西班牙、俄罗斯等。本公司对外代理国际进、出口业务，承揽电厂化工行业建设工程。公司拥有现代化大型仓库，常备5000余吨现货，上千多个品种,特别推荐：流体管，大口径钢管,精密钢管，高压钢管，成都钢管,321不锈钢管等产品。。
汉鼎咨询钻研所数据库：汽车铝车轮细分演讲
车车轮热处理工艺个别分为固熔处理、不完全时效处理跟完全时效处理三个阶段，典范的锻造铝合金热处理工艺流程个别为:工件加热→保温→水冷→加热→保温→空冷→检验。以保障材料机械性能，获得存在足够强度，并维持高的塑性的铸件。近年来，复合旋压跟流动旋压技巧广泛地利用于生产存在冗长多少何尺寸的整机。由于整体轮毂的成本低，欧洲首先展开了劈裂、个别旋压跟流动旋压合成的工艺来生产内轮毂跟铝合金轮边缘，如图1所示为一种典范的铝合金（a5351）经复合成形工艺制造车轮的截图。（2）辗－旋复合成型工艺旋压技巧已经在欧美、日本等发达国家的车轮制造范畴利用较广，其中以德国的技巧水平最为幼稚，通过对国外各大数据库的检，同时还要顺应车轮的外形美观、大直径跟宽轮辋的展开方向。针对统统工艺的缺点，钻研并利用更进步的车轮生产工艺显得很有必要，如旋压技巧的钻研利用。同时应重视一些新的车轮材料的开发跟利用跟车轮检测技巧，以面对世界各国都极为关注的动力、环境跟保险三大问题。，而外观吸引力是最主要的要素。钢制车轮在低成本跟保险性方面较铝合金车轮存在很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但钢制车轮的缺点也是非常清楚的，钢材的加工成型性能跟制造工艺取舍了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构跟外形多样化。同时，钢车轮品质大，制造跟利用钢车轮耗损的能量都比铝制车轮大得多。近年来，面对调换品的渗透渗出跟挑衅，国际钢轮行业在技巧方面进行一系列的改革，包括：(1)新材料微合金钢hsla，双相钢(dp)跟贝氏体钢等高强度跟进步高强度钢种成功开发并逐步利用于制造车轮，为钢轮减轻品质跟愈加大胆的格式设计发明了条件。据统计，hsla车轮比个别碳素钢车轮分量轻约15％。(索知，国外对于该工艺实际已有了较深的钻研，实际运用也较广。国外利用该工艺进行生产可能分为两种情况，一是一次性成形全部车轮，如heyeslemmerz(海斯、莱莫斯，美国)；superior(超级产业国际公司，美国)；ronal(德国罗那公司)等大型车轮制造公司都采纳了辗－旋复合成形工艺跟相类似的工艺进行生产成形整体式车轮[5]。另外一种情况是利用该工艺单独成形轮辋、轮毂或轮辐，而后通过焊接或螺栓联结的办法组装成车轮，如德国的leico，西班牙denn等公司，日本topy跟美国arvin2meritor已控制了这项技巧。近20年来，随着铝轮产品的出现，传统的钢轮产品出现了???额萎缩。据，并有必然的刚刚度、弹性跟耐疲劳性。因此要求车轮存在足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性跟气密性、良好的平均性跟品质平衡性、精美的外观跟装饰性、尺寸精度高、品质小、价格低、拆装便当、调换性好等。车轮材料的选用，车轮结构跟制造工艺与上述要求密切相关，是取舍车轮性能好坏的症结要素。目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材跟铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，钻研汽车车轮的各种工艺特点与这两种长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，然而自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。钢轮份额神速下跌的起因有多方面的要素严格跟气密性要求高，同时还要求工艺出品率高，生产成本低，给锻造生产带来极大艰苦，因此成本仍偏高于铝合金。只管如此，镁合金的利用前景依旧看好，在欧美镁压铸件的采纳量近多少年来呈回升趋向。以后，发达国家的赛车及部分民用高等车正在利用镁合金轮毂，大幅度进步镁合金锻造轮毂的用量。用镁合金制造车轮，是高等汽车展开的一个趋向。（2）复合材料（塑料或碳纤维），个别用于赛车，分量更轻，强度高，但价格昂贵。（3）钢铝组合车轮，轮辋为个别钢制轮辋，轮辐为锻造的铝合金轮辐，经过机械加工，借助嵌件与钢的轮辋装焊而成。它集中了钢制车轮与铝合金车轮的优点，并以其较低的价格占据了市场的一席之地。在美国，钢铝组合式车轮已国大多数车轮制造厂家也都采纳了低压锻造技巧，约占全部产量的80％以上。低压锻造这一技巧已相称幼稚，其成本比重力锻造稍高。然而，低压锻造工艺受本身条件(壁厚、致密性、强度)所限，较难满足18英寸以上车轮，特别是电镀、抛光等特种涂装工艺涂前名义品质的处理要求。其流程个别为：其中的熔炼是锻造生产的症结工序，由于铝合金在高温下会因氧化、吸气而造成烧损，夹渣、氧脆等缺点，必须在工艺上采取偏颇的熔炼工艺，凝结历程要增添过量的熔剂，精炼时要通入传染气体去渣、排氧，增添变质剂，细化晶粒。重力锻造是历史最久、成本最低、工艺最简单的锻造技巧。重力锻造的缺点是金属晶粒粗大、强度较差、名义处理工作量大。往常采纳一是惯例锻造法，即以锻造圆锭坯或挤压锭坯为坯料，经热锻、热处理、机械加工、名义处理、检验合格后即为成品轮毂；另一种是半固态机锻法，即铸坯在含有30%～50%液体形态下在专用锻压机上一次神速成形，此工艺的症结是必须制取渺小的平均的球形晶粒锭坯，而后按所需品质锯切成坯料，严格控制加热温度，将坯料加热到半固态，此项工艺在美国跟德国于上世纪已进入商业化生产，同一规格的锻造铝合金轮毂的力学性能比锻造轮毂高18%以上，因此分量可比锻造轮毂减轻15%。总体来说锻造铝合金车轮的品德是一切制造工艺中最好的，锻造车轮有高密度的金属晶体组织跟良好的机械性能、分量轻、比强度高、名义品质高，其缺点是制造成本高，须要有长、尺寸精确、平衡好、加工精准、材料利用率高等显明优点，合乎古代汽车保险、节能、环保三大主题的要求。这对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境传染与改良操作性能等有着重马虎义，因此铝合金已成为汽车车轮的首选材料。（1）镁合金车轮镁在实用金属中密度最小，它带给汽车的益处一是能减轻整车分量，减少油耗。二是强度高于铝合金跟钢，刚刚度濒临铝合金跟钢，可能承受必然的负荷。三是存在良好的锻造性跟尺寸波动性，易加工，成品率低，降低了生产成本。四是存在良好的阻尼系数，减振量大于铝合金跟铸铁，用作轮圈可能减少振动，进步汽车的保险性跟清幽性。随着汽车产业的展开，轿车车轮开始采纳锻造镁合金。但由于这类铸件试验条件非常很低，轧制加工对照艰苦，因此最好用热轧与温轧。适于轧制的镁合金牌号有mg-mn系的mbl，mb8，mg-a1-zn系的az31b跟mg-li系lal41，可能生产厚板，中板跟薄板。镁合金薄板用于制造汽车车体组件之外板（如车门，罩盖，护板，顶板等），可大大减轻分量。（2）挤压目前，镁合金管、棒、带、型材主要采纳挤压措施加工成型，由于挤压产业最实用于低塑性材料的成形加工。大部分变形镁合金如az31b，zm21，zk60a，hk31等均可用挤压法生产。挤压法生产的整机，其力学性能较压铸法生产的要高许多，而且名义光洁，无需再经打磨，可用于汽车承载件如坐架、底盘框??轮毂跟汽车窗框等。（3）冲压在利用历程中不管是重载还是在交变应力作用下都不会漏气。因此用这种工艺制造的车轮可能用于各种类型的汽车上，它逐步成为钢制车轮的主流工艺。钢制车轮对制造工艺的要求非常严格，合格的汽车钢轮要经过四大流程，数十道工序。其中，四大流程包括轮辋滚压成形、轮辐冲压成形、组装焊接以及涂装。而每道工序对最终产品都非常首要。目前，可能生产出合格乘用车钢轮产品的企业比比皆是，在国外已造成寡头垄断的格局。其症结技巧主要有以下两点：(1)轮辋辊压技巧轮辋产品制造的主要历程是将卷圆焊接的钢圈通过6道滚压工序成形。为了进一步减轻车轮品质以抵御铝轮的渗透渗出，近年来国外一些车轮企业，除了将轮辋材料以高强度低合金钢或贝氏体钢较大吨位的热模锻设备，大量的后处理设备，因此设备投资大，因此国内很少有益用锻造法制造铝合金车轮。以后，锻造铝合金轮毂的75%是美国铝业公司生产的，基础上垄断了全世界的卡车、大型客车的机锻铝合金轮毂生产。3。1。2锻造工艺及其特点铝合金车轮须要存在较高的机械强度及疲劳强度跟韧性指标(铝合金车轮材料的试棒规范为试棒经t6热处理后应达到:抗拉强度214mpa，伸长率4%，硬度60hbs)，因此锻造工艺采取特别的锻造、加工及热处理工艺来完成。生产铝合金车轮的锻造工艺主要有低压锻造、重力锻造跟挤压锻造三种锻造形式。其中低压锻造是铝合金车轮锻造工艺中的主要锻造技巧，目前世界铝轮生产广泛采纳低压锻造，我代替传统的热轧低碳钢之外，在钢圈成形之前增添了旋压工艺，在蓝本厚度平均的钢圈上旋压出多少道较薄的槽，在轮辋槽底跟轮缘受力较大的地方维持材料的原始厚度，而在受力较小的地方减薄材料厚度，从而有效地减轻轮辋的品质。轮辋旋压技巧是国际钢轮行业的前沿技巧之一，目前处在试验跟改进阶段。这种技巧个别可能使车轮产品德量进一步减轻10％以上。magnettowheels的法国工厂跟hayeslemmerzinternational的西班牙工厂开始投入小批量生产，日本topy跟美国arvinmeritor称已控制了这项技巧。(2)轮辐冲压技巧车轮轮辐是连接汽车轮毂跟轮胎的主要支撑件，也是取舍车轮能否美观的症此工艺的厂家较少，做得最好的是日本的emkei(远轻)，国内也有部分生产厂家采纳这种工艺，约占其全部产量的20％。这种工艺早期被采纳，往常已趋于淘汰。挤压锻造挤压锻造产品的名义及内部组织近似于锻造，机械强度也濒临锻件。挤压锻造也称为液态模锻，是一种集锻造跟锻造特点于一体的工艺办法，其中又分为复合挤压锻造、正挤压锻造、两次挤压锻造、反挤压锻造等多种形式，奇特特点是：铸件名义光洁、金相组织、各种机械性能濒临于锻件，不需冗长的名义加工就可能镀铬，镀铬成本较低、镀铬增添分量少。日本的ube(宇部兴产株式会社)是这一工艺做得最成功的厂家，国内有一些小厂采纳这种工艺生产摩托车铝合金车轮。锻造铝合金汽结部件。轮辐须要经过多次冲压方能成形。主要的工艺包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切边、冲螺栓孔翻边、挤螺栓孔、冲风孔、挤毛刺等。就生产办法而言，欧美的车轮厂广泛采纳多工位压机继承生产，其压性能力个别在t，生产节奏每分钟10~26次，多采纳8~10个工位，采纳三坐标电子送料系统跟神速换模系统，极大地进步了生产效率，个别企业采纳单机连线的半自动生产办法。而国内企业尚处在单机手工送料的阶段。目前的主流车轮都是采纳先造出固定轮胎的轮辋跟连接轮辋与轮毂的轮辐2个配件，而后将二者结合到一同的双轧结构。只管有可能像铝合金那样进行锻造的整轧车轮，但钢制整轧车轮不时被觉得是不可能成功的。%以上。目前，国内乘用车钢轮产品，轮辐主要??用高强度低合金钢，轮辋主要采纳低碳钢。钢车轮主要由轮辐跟轮辋两部分组成，个别划分制造，而后焊接起来。其中轮辋的制造技巧是症结，其制造工艺归结归结起来有以下多少个方案：1。型钢钢带卷/焊工艺；2。平板钢带卷/焊/滚工艺；3。无缝钢管旋/滚工艺。方案1跟方案2制造的轮辋是用型钢或带钢卷焊而成的，轮辋上都有一条贯通的焊缝。在无内胎轮胎广泛利用的今天，很难保障焊缝在交变应力的作用下不漏气，所以这两种方案主要用在轻载汽车的无内胎车轮或中载汽车的有内胎车轮上。方案3是用大口径薄壁无焊缝钢管，经旋压成不等截面直筒，再滚造成轮辋，这种轮辋不焊缝，用其制造的车轮经通过了台架试验跟途径试验，得到了广大用户的认可。在我国它还处在新生期，有待进一步的钻研。车轮按结构形式分可分为整体式跟分体式两大类，整体式车轮是车轮的三大部件轮辋、轮辐跟轮毂通过一次成形（如传统的锻造、锻造等）而得到的。分体式车轮是三大部件通过焊接或螺栓联结组成的车轮。铝合金车轮以整体式为主流形式，占绝大多数市场份额，而钢车轮则以分体式结构为主。整体式铝合金车轮的生产工艺主要有两种，即锻造工艺跟锻造工艺。目前最广泛的是锻造铝合金车轮，约占到产品总量的95%。锻造铝合金车轮较锻造铝合金车轮机械强度更高、抗疲劳性更好，但由于工艺投资大、成本高、因此还不能大面积推广。锻造成形目前有两种工艺，等温锻造工艺成功的成形了冗长的镁合金飞机上机匣。（5）超塑成形旋压成形车轮进步了产品制造精度跟强度，机械加工余量大大减少。目前，国内外已有企业及钻研机构开始动手钻研镁合金旋压成形技巧，但尚无旋压成形镁合金车轮技巧钻研演讲，在国外该技巧已在铝合金车轮上有成功的利用教训。随着国内镁合金产业化的飞速展开，镁合金旋压车轮必将有一个巨大的市场须要。其工艺历程为锻造—退火—旋压—热处理—机械加工—名义处理（喷涂或电镀）工艺，症结技巧为旋压加工，属材料精净成形，成形产品精度高，较之锻造材料结构致密，强度高。如图5所示，为旋压轮辋及整体轮毂。国外17英寸以下轿车铝轮的生产以锻坯或环坯经旋压成形已逐步成hsla）的利用，而欧洲地区的钢轮厂则尝试了双相钢（dualphase）的利用，逐步造成了2个不同的流派，即以高强度低合金钢为轻量化车轮的规范轮辐材料的北美派，跟以双相钢为轻量化车轮的规范轮辐材料的欧洲派。双相钢的抗疲劳性能跟加工性能均超过高强度低合金钢，这种材料惹起欧、美跟日本车轮厂商的极大热心。目前，欧洲车轮行业中，抗拉强度为600n/mm2的双相钢已经广泛地利用于车轮轮辐生产，未来的展开趋向是利用更高抗拉强度的双相钢dp800跟剩余奥氏体钢（trip钢）对照而言，中国乘用车钢轮生产企业与欧美进步生产企业相比，在材料技巧上的钻研跟利用存在着相称大的差距，同样规格要求的车轮在品质上相差10德国wf公司率先成功地试制出整体式钢制车轮，首先，使轮盘跟轮缘内侧作为一体进行成形。而后利用辊子压制，使轮缘外侧产生隆起跟分叉，即借用内侧材料的厚度造成外侧。而后，再利用辊子压到模具上，对外形跟厚度散播进行修整。目前压铸镁合金产品用量大于变形产品，但经过锻造、挤压或轧制等工艺生产出的变形镁合金产品存在更高的强度，更好的延展性，存在锻造镁合金产品无奈代替的优异性能，国际镁协会（ima）在他制定的开发与利用镁合金三个阶段中，长期的目标就是要开发变形镁合金。镁合金可能用轧制、挤压、冲压、热锻及超塑性成形等办法进行加工。因此，开发变形镁合金，是其未来更长远的展开趋向。（1）轧制镁合金在室温下塑性，目前国内已有较少企业在利用该新技巧钻研试制铝车轮。车轮旋压个别可采纳板材劈开式旋压、预制锻坯旋压、无缝管材缩径旋压三种工艺办法。劈开式旋压工艺是将圆盘状板坯用劈开轮通过分层工艺，使毛坯在厚度方向中部被劈成两份，再用成型轮渐步旋压成形；锻坯强旋工艺是将锻坯进行若干道次的强旋，从而达到轮辋型面尺寸要求。传统车轮制造工艺（不管是钢车轮还是铝合金车轮）的工艺冗长，尤其是锻造历程工序繁多，设备投入大，产品德量保障较艰苦，等闲产生缺点，因此投入与产出比大，经济效率低。特别是锻造铝合金车轮制造成本太高，目前只要少量的豪华轿车在利用锻造铝合金车轮。以后车轮行业不只需面对轻量化、坚固性跟高精度的技巧难题镁合金在常温下不宜冲压，个别；中压温度都必须在150以上，在175时，镁合金板杯形件拉伸时的拉伸比可达2。0，在225时可达3。0，超过了铝合金跟低碳钢的的常温拉伸成形极限（它们划分为2。6跟2。2）。德国干部汽车公司开发出镁合金汽车覆盖件的热冲压成形技巧，加工出汽车的门板。（4）等温锻造镁合金在常温下等闲脆裂，锻造温度须在200以上至400之间。但镁合金在高温下，尤其在超过400时产生腐蚀氧化以及晶粒粗大，锻造温度范畴较窄。而镁合金导热系数较大（～80w／m。c）多少乎为钢的2倍，接触模具后降温很快，塑性降低，变形抗力增添，充填性能降低，因此镁合金锻造较难，而适合于采纳等温锻造。我国已用车轮是车辆承载的首要部件，其品质直接关系到人的生命保险。目前车轮的主要材料有铝合金、钢材、镁合金以及一些复合材料跟钢铝组合材料。本文划分讲述了铝合金车轮跟钢车轮的制造工艺，其中铝合金车轮的制造工艺有锻造、锻造以及前沿的旋压－流动复合成形工艺跟辗压－旋压复合成形工艺，钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技巧、轮辐冲压技巧以及前沿的辊压整体成形技巧，分析了各个工艺的优缺点及代表性的生产厂家，阐述了前沿的车轮制造工艺跟全部车轮行业的展开趋向。汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩跟行驶历程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的整机、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形精确、品质轻为主流。近多少年国外用锻造、旋压工艺制造了22、24英寸载重汽车无内胎铝车轮，以其造型美观、分量轻、强度高成为钢轮的强劲竞争点。传统的轮毂制造工艺措施是在较低压力（个别在20～60kpa）下浇注（锻造或真空锻造）—热处理—机械加工—最后名义处理，该措施适合大量量生产、生产率高、合格率较高、铝液利用率较高，但名义品质欠佳、成本稍高、技巧难度高，而采纳锻造—退火—旋压—热处理—机械加工—名义处理（喷涂或电镀）工艺措施生产的轮毂，大大进步了制造精度，有较致密的金相组织跟较好的机械性能，易达到轮毂变壁厚等强度要求，而且分量轻、名义光洁，机械加工余量大大减少。此工艺在德国等较发达国家已展开成为幼稚技巧2)新工艺，国际钢轮行业与设备制造商缜密配合钻研展开了旋压生产工艺，利用到钢制车轮生产中。目前商用车无内胎车轮的轮辐利用旋压生产工艺已非常广泛，magnettowheels的法国工厂跟hayeslemmerzinternational的西班牙工厂开始投入小批量生产，日本topy跟美国arvinmeritor称已控制了这项技巧。（2）非载荷品质小，从而进步了抓地性表现出更为精确的转向动作跟更好的转弯性能；（3）惯性小，改良了加速性跟制动性；铝合金存在良好的导热性能，进步了制动系统的散热性能，大幅度降低了由高热招致的制动失灵。除此之外，铝合金车轮还有耐腐蚀、成形性好、减震性能好、轮胎寿命行业内粗略估计，钢轮的市场份额从20世纪80年代初期的90％以上逐步萎缩到90年代后期的不足50％。神速下滑的出售业绩惹起了国际钢轮制造业、钢铁制造业跟钢制车轮设备制造商的高度重视，其缜密配合的后果推动了钢轮制造技巧的改革跟市场份额的理性复原。车轮的传统材料为热轧低碳钢（hrlc），在20世纪70年代的乘用车钢制车轮的轮辋跟轮辐用料中占据着绝对的支配地位。这种材料存在很好的可成形性能，至今国际上不少工厂依旧以这种材料作为轮辋的规范用材。出于减轻车轮品质跟开发新款车轮（如大通风孔车轮）的须要，高强度钢材逐步引入到车轮行业。早在20世纪70年代中期，北美跟日本的钢轮厂便开始钻研高强度低合金钢（
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铝合金车轮哪家强 国内外车轮品牌介绍
【卡车之家 原创】车轮是车辆结构的重要组成部分，用于安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷。车轮由轮毂、轮辋、轮辐三部分组成，轮毂用于连接车轮和车轴，轮辋是安装和固定轮胎的部分，轮辐用于连接轮毂和轮辋。在接下来的文章中，我们所提到车轮只包括轮辋和轮辐。● &铝合金材质 引领国内市场我国汽车产业发展政策，侧重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性，运输行业车辆的轻量化和高速化趋势已经非常明显；更换商用车铝合金轮毂有节油环保、增加效益、安全等特点，能进一步为公交企业和运输企业加强环保和提高燃油性能提供绝佳的解决方案。商用车铝合金轮毂的普及顺应国家发展趋势，具有明显的社会意义。铝合金车轮在欧洲、美国、日本等发达国际都较为普及，国内客车上应用较为广泛，使用过铝合金车轮的卡车司机一定早已尝到了甜头。铝合金轮辋减重对比表车型车型示意图比普通有内胎轮胎相比减重比普通钢制轮辋相比减重4X2单车0.315吨0.175吨6X4单车0.495吨0.275吨4X2牵引+2轴挂车0.675吨0.375吨4X2牵引+3轴挂车0.9吨0.5吨6X4牵引+2轴挂车0.9吨0.5吨6X4牵引+3轴挂车1.08吨0.6吨制表 卡车之家铝合金车轮与普通钢制有内胎车轮相比，重量减轻将近一半，而铝合金车轮一般使用真空轮胎。真空轮胎比普通轮胎的重量减轻1公斤，且真空轮胎减少内胎、垫带、挡圈。粗略估算，铝合金车轮每套能减轻近45公斤的重量！有助于车辆节省油耗，降低成本。在另一方面，行驶时间长会导致轮胎和刹车片温度升高，而温度升高很有可能会导致自燃，这也是夏季车辆多自燃事件的导火索之一。铝合金良好的散热性能可降低轮胎和刹车片的温度，使行驶更安全，延长轮胎和刹车片的寿命，从而降低使用成本。大家通常还会认为铝制材料质地软，易变型，影响驾驶安全性。但实际上，在比较车轮发生5厘米变形所需压力后，我们发现，铝制车轮强度是钢制车轮的三倍。由于铝合金车轮强度高，负载情况下的变形是均匀的、最小的，因此减小了滚动阻力，轮胎磨损也就均匀，不仅延长使用寿命，行驶也更平稳安全。说到这里，是否有卡友对于铝合金车轮心动了呢？接下来，我们就来介绍几个生产铝合金车轮的国内外知名品牌，让大家更好的对比挑选属于自己的产品。●
美铝缔造行业领导者首先我们要介绍的就是大名鼎鼎的美铝公司。美铝公司是世界铝生产制造业的领导者，致力于生产铝这种具有可持续性的产品，主要产品包括压延产品、轮毂、锻件、紧固件系统、精密铸件以及建筑系统领域的解决方案等。在过去的二十多年来，美铝公司积极参与中国的经济和社会建设，致力于为中国市场提供卓越的产品和优质的服务。自1948年，美铝在美国发明了第一个卡车锻造车轮以来，美铝的产品系列广泛应用于各种运输模式，不论是重型商用车队，还是M1坦克或者是各种先进的飞行器，即使是300吨重的大型喷气式客机着陆用的机轮也是由美铝制造。美铝经长时间的技术创新和产品研发，已拥有直径从16寸到24.5寸,宽度从5.25寸到17寸的不同规格车轮，并且紧跟运输业发展趋势。在铝合金车轮的制造工艺上，每个车轮都是从一块实心、高强度抗腐蚀的铝合金坯开始，经8000吨整体锻造成型。之后的热处理过程可使车轮整体机械强度最大化。美铝锻造过程可使铝的晶粒结构根据车轮形状排列，使得车轮有难以匹敌的强度。美铝的抛光技术使车轮表面可以达到镜面效果，极大提升公司形象和车辆外部观感。更轻、更坚固、更经济、更环保、更美观的产品特点，形成了强有力的市场竞争优势。每个铝合金车轮减重可达57%，平均每两挂车减重可达300kg，轻量化之后可提高有效载荷并改善驾驶舒适性。锻造而成的铝合金材质，强度超过钢的4倍，美铝自信的承诺5年不限里程质量保证。在经济性方面，由于重量的减小，燃油消耗相应减少可达7%。良好的散热性和行驶的平稳性，使得轮胎和制动器的磨损减轻，降低爆胎率，延长了使用寿命。从这些方面，能为用户节省不少使用成本。另外，铝质材料100%可回收使用，由于重量减轻，更节省燃油，从而减少了二氧化碳的排放量，体现出美铝轮胎的环保特性。● &点评：美铝在铝制造业有着超过125年的经验，一直致力于开发革新性产品，满足市场和客户不断变化发展的需求。这样的百年老店，产品的质量和售后服务自然值得信赖。使用过美铝车轮的用户会发现，铝合金车轮与常规钢制车轮相比，能大幅提高有效载荷，极大提高燃油燃油效率，延长轮胎和制动器使用寿命，实现长期稳定的成本节省。大品牌的质量虽好，但价格一定不菲，用户需要考虑自己的消费能力。FCT富成锻造铝合金车轮是由欧洲最大的铝车轮生产商RONAL集团旗下富成金属科技股份有限公司生产，公司位于台湾省中部，是亚洲最大的锻造铝合金商用车车轮生产工厂之一。FCT铝合金车轮是在欧洲标准的基础上，专门针对大陆市场的负载和气压进行强化开发的加强型产品，在承载量和承载气压上有了更大的提高。FCT富成车轮拥有越来越多的客户，在卡车上，已经大范围配装重汽高配A7和汕德卡T7H，解放高配J6，东风天龙和福田欧曼等车型。● &选材和工艺全球领先每一个FCT锻造铝合金车轮都来自一个单独的6061-T6高强度铝合金坯料，其具有良好的加工性能，以及高抗腐蚀性能。坯料经过12000吨的德国进口巨型锻压设备的锻造，坯料被锻压成为车轮形状，铝合金材质变得更加精密、均匀、有韧性，可大幅增加车轮的强度和抗变形能力。FCT的铝合金车轮采用锻造工艺，因此材料中的金属颗粒呈纤维化，使得这类材质的产品强度更大、散热更佳，可降低刹车引起的刹车毂和轮胎过热。铝制材料本身重量较轻，是钢制车轮一半的重量。锻造铝合金车轮也是一款节能减碳材料，数据表明，生产1吨钢铁的碳排放量为1700kg，而生产1吨铝的碳排放量是1500kg。以生产过程中碳排放量的计算，生产1个23kg铝轮圈比46kg的铁轮圈的材料碳排放量可以减少87.4kg。● &优势明显 掌控市场FCT的铝合金车轮同样具备更强、更轻、散热快、更平稳、更经济、更美观的特点，抓住了国内用户的胃口，树立了良好的品牌形象。FCT还根据中国道路和车辆行驶状况，推出了超高强度产品，大大提高车轮标称承载量和标称气压，完善的设计让FTC掌控住了中国市场。● &点评：希望FCT富成车轮的介绍，能够让卡友对铝合金车轮有重新的认识，价格随高，但是物有所值。富成的国内市场发展已较为成熟，各地的物流车队和个体司机都对富成车轮赞赏有加。铝合金车轮已成为市场趋势，相信富成也会越做越好。● &诺德首创低压铸造先河诺德车轮制造有限公司是一家新型现代化车轮研发、生产和销售企业，公司专注于高端车轮材料及技术研发，首创低压铸造卡客车铝合金车轮生产技术。诺德威尔耐卡客车铝合金车轮通过对原料及工艺的改进，开辟了同类产品的先河，打破了现阶段锻造车轮价格高、难以普及的僵局，填补国内空白，在国际上也处于领先水平。有关低压铸造的工艺特点，我们先前在的文章中有所介绍。威尔耐采用先进的高强韧铝合金铸件工艺系统制造而成(简称&HSD工艺系统&)。它是一种能使卡客车铝合金轮毂性能远远优于传统铸造的新型综合工艺技术。通过对组织细化、结构力学、紧密结晶等多项技术的研究，全面提升产品的高强韧性能。诺德威尔耐拥有的专利技术、对产品的细致要求，结合铝合金材质的特性，使得威尔耐铝合金车轮在应用中体现了省油、省胎、更安全的三大优势。使用过诺德车轮的司机表示，轮胎不规则问题和吃胎现象得到明显改善，不仅在车胎的整体费用大幅缩减，且车辆的安全性更高。● &点评：在中国，钢轮毂一直是商用车的主流配件，铝合金轮毂由于售价高，一直未占据主流位置。与其他国家商用车轮毂铝化率相比，中国商用车轮毂铝化率非常低。诺德一直专注于高端车轮材料及技术的研发，成功预测到了中国汽车零部件轻量化和中国车轮铝合金化的未来趋势。介绍了三家生产铝合金车轮的大型企业，卡友们对于铝合金车轮的特点一定有了不少了解。在国内，还有很多品牌值得卡有关注。●
中国卡客车轮第一家说到铝合金车轮，不得不提到的就是中国第一家锻造卡客车铝车轮企业--浙江戴卡宏鑫科技有限公司。戴卡宏鑫是一家采用航空技术，专业生产精密锻造汽车零部件的企业，公司的产品主要有16英寸到26英寸，各种车型锻造卡车（大巴士）铝合金轮圈、锻造轿车轮圈等。● &业务拓展领域广戴卡宏鑫锻造的铝合金车轮市场覆盖面广，适用于重型卡车、中型卡车、轻卡、半挂车、危险品车辆、罐式车辆、低平板车辆、军警车辆、装甲车辆、工程车辆、集装箱车辆、消防车辆、拖车、特种车辆、长途巴士、中型巴士、校车、大型客车、房车、政府机关专用车，同时可以生产飞机轮圈、火车轮圈。铝合金车轮散热快、更平稳、更经济、更美观的特点已经在前面的文章中多次提到。也正因如此，卡客车锻造铝合金车轮在国外应用广泛。相对于国外市场的火爆，在国内，锻造铝合金车轮的市场前景令人看好，但商用车领域尚待开发。● &点评：作为中国第一家锻造卡客车铝车轮企业，戴卡宏鑫起到了一个行业带头人的作用，产品质量和信誉有目共睹。目前，铝合金车轮在客车上应用较广，商用车领域还有很大的开发空间。戴卡宏鑫需要根据针对国内公路运输的特点，制造出更适合卡车用户使用的产品。●
宝石产能规模最大连云港宝石精密重工科技有限公司是宝石新集团旗下的核心子公司，主要生产重型卡车、客车、油罐车、飞机、轿车等锻造旋压铝轮毂，年产能超200万件，是全球产能规模最大的重卡锻造铝合金车轮生产基地之一。公司引进了德国技术12000T锻压机和连续热处理炉及上下料系统、美国机器人及自动控制平台、台湾的铝棒自动化切割流水线，西班牙进口精密旋压机，以及光谱检测仪、超声波、荧光探伤、冲击试验机等各类检测设备，形成了全球自动化程度最高的重卡锻造铝轮毂生产基地、全球锻压机压力最高的锻造铝轮毂生产基地。无锡某车队的40吨半挂车有22个车轮，专跑无锡到厦门的货运线路。采用铝合金轮圈后整体重量减轻528公斤以上。按运输成本吨公路0.5元计算，无锡到厦门的里程大约1200公里，该车每天单次的运输收入可以增加316元，每年以300天计算，每年可以增加收入94800元。减去铝轮圈的一次性投入，当年的实际增加效益也在61800元以上。另外，铝轮圈回收价值高。1个23kg的铝合金轮圈回收价值达270元/个。由此可见，铝合金车轮简直是节省成本的好助手。●
点评：作为国产品牌，宝石恪守严谨准则，坚持以市场为导向，跟上国内卡车市场轻量化的趋势。学习和引进国内外先进技术，秉承以用户为核心的宗旨，成功跻身知名自主品牌行列。● &正兴综合实力名列前茅正兴车轮集团有限公司是1996年创建的一家以车轮生产为主，经营涉及汽修、商贸的民营企业集团，车轮年生产能力超过1400万套，企业综合实力居中国车轮行业前列。正兴一直致力于钢制车轮的制造，随着近年来，铝合金车轮的发展潜力愈发明显，正兴也开始设计、研发铝合金车轮。正兴集团位于华安经济开发区九龙工业园，主要从事铝合金车轮和汽车零部件的研发、生产与销售。项目分两期建设，公司总投资20亿元，致力于开发生产铝车轮及航钛领域的铝合金项目，具备年产50万套铝车轮的产能。引进德国、西班牙、韩国、台湾等全自动锻造铝装备和技术，将打造成全球规模最大、自动化程度最高、成本最低、环境最美的汽车铝轮生产基地。●
点评：正兴集团在钢制车轮行业已有将近20年的历史，进入铝合金车轮行业实属大势所趋。从集团对于铝合金车轮生产成本的投入上来看，确实在下大力度加入这一潜力市场的争夺中。正兴应不断提高产品质量，利用本身的价格优势，在陌生的市场中分一杯羹。● &编后语：由于铝合金车轮品牌众多，小编不能一一介绍。诸如亚猎士、雅固拉、那诺等企业，同样值得用户关注。就铝合金车轮的使用特点而言，其市场潜力巨大，必将成为今后发展的趋势。现在看来，铝合金车轮价格超出钢制车轮不少，若生产厂家的增多和产能的增加，一定会在价格上有所调整。正在处于观望态势的用户，不如亲身尝试一把。● &相关阅读：相似并不相同 浅谈铸造锻造铝合金轮毂能见度高 车展装备铝合金轮毂车型统计本文导航
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