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反光膜新国标说明
《道路交通反光膜》
（GB/T）新国标说明及反光膜使用注意事项
一、&&&&前言
（一）&&&&&&新国标代替GB/T&1《公路交通标志反光膜》，主要差异如下：
&&&&&&&标准名称改变，涉及的反光膜不仅用于交通标志，还包括了交通器材用反光膜；
&&将反光膜由按级别分类调整为按类型分类（见第4章）；
&&增加微棱镜型反光膜观测角为1&时的光度性能要求（见第5.3）；&&&光度性能技术要求中的观测角由0.33&调整为0.5&（见第5.3）；&&&增加橙色、灰色反光膜以及荧光反光膜的光度性能和色度性能技术要求（见第5.3和5.4）；
&&调整反光膜耐候性能试验时间（见第5.14.1）；
&&明确反光膜测试取样方法，增加基准标记要求（见第6.1）；
&&取消反光膜湿状态逆反射系数的测试，增加旋转角要求（见第6.4）；
&&耐溶济性能中的试验溶剂取消甲苯、二甲苯和煤油，增加汽油（见第6.12）。
&&增加反光膜的类别、批号等产品标示要求（见第8.1.1）。
（二）&&&&&&适用范围：本标准规定了道路交通标志用反光膜(以下简称反光膜)的分类、技术要求、测试方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存的要求。&本标准适用于道路交通标志、轮廓标、交通锥、交通柱、防撞筒、路栏等交通控制设施的安全标识用反光膜，水运、航空、铁路等其它交通运输用反光膜可参照执行。
二、&&&&反光膜分类及说明
（一）&反光膜按其逆反射原理，可分为玻璃珠型和微棱镜型；玻璃珠型反光膜按其结构分为透镜埋入型和空气胶囊型两种，前者为工程级反光膜、超工程级反光膜，后者为高强级反光膜，高强膜已将玻璃珠型反光膜的反光性能发挥至极限，但仍无法与同级别的微棱镜型反光膜相比。
（二）国家标准是依据反光膜的反光性能、使用寿命将反光膜进行分类或是分级，原国标分为五个级别，新国标分为七类。新国标中的七种类型如下：
1、&一类&&通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称工程级反光膜，光度性能见表1，使用寿命一般为7年，可用于永久性交通标志和作业区设施。（即类似原国标中的四级七年工程级反光膜，例如：国产通明TM7600系列工程膜、日本NCI&EG-7系列等，原国标要求的四级反光膜耐候性是五年）。
另外，新国标一类膜与原国标四级膜的主要区别是：
a）增加了橙色、灰色两个颜色；
b）反光性要求改变：将观测角由原来的0.2&、0.33&、1&改0.2&、0.5&、1&，在个别颜色个别角度上上降低了反光性能要求（例如白色），目的是强调了反光膜的广角性、大角度性；
c）明确提出一类膜的使用寿命为七年，耐候性检测中的光度（逆反射系数）最大衰减度仍为不低于标准值的50%。
2、二类&&通常为透镜埋入式玻璃珠型结构，称超工程级反光膜，光度性能见表2，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施。（即类似原国标三级反光膜，例如：国产通明TM7800系列、日本NCI&SEG18000系列等）。另外，新国标二类膜与原国标三级膜的主要区别是：
a）增加了橙色；
&&&b）观测角也将原来的0.33&改为0.5&，反光性能要求基本未变；
c）明确提出二类膜的使用寿命为十年，耐候性检测中的光度（逆反射系数）最大衰减度为不低于标准值的65%，原国标为80%，要求有所降低。
3、三类&&通常为密封胶囊式玻璃珠型结构，称高强级反光膜，光度性能见表3，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志和作业区设施。（即类似原国标二级反光膜，例如：国产通明TM1800系列、日本NCI&F800系列等）。另外，新国标三类膜与原国标二级高强级膜的主要区别是：
&&&a）增加了橙、灰、荧光黄绿、荧光黄、荧光橙五色；
&&&b）观测角也将原来的0.33&改为0.5&，反光性能要求有一定程度的提高，特别是广角性方面；
&&&c）明确提出三类膜的使用寿命为十年，耐候性检测中的光度（逆反射系数）最大衰减度仍为不低于标准值的80%，要求没变。
4、四类&&通常为微棱镜型结构，称超强级反光膜，光度性能见表4，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。（即类似原国标二级反光膜，例如：美国3M&超强级3930系列、美国艾利特强级T-6500系列、城市高强级T-3500系列、日本&NCI水晶级R600系列等）。
另外，新国标四类膜与原国标二级膜的主要区别是：
a）增加了橙、灰、荧光黄绿、荧光黄、荧光橙五色；
&&&b）观测角也将原来的0.33&改为0.5&，强调广角性。这个类别是新增加的，与高强膜明确区分开，所以反光性能要求提高很大；
&&&c）明确提出四类膜的使用寿命为十年，耐候性检测中的光度（逆反射系数）最大衰减度仍为不低于标准值的80%，要求没变。
5、五类&&通常为微棱镜型结构，大角度反光性能好，称大角度反光膜，光度性能见表5，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。（即类似原国标一级反光膜，例如：美国3M&钻石级4090系列、美国艾利星光级T-7500系列、智能全棱镜膜T-11500系列等）。
另外，新国标五类膜与原国标一级膜的主要区别是：
a）增加了橙、荧光黄绿、荧光黄、荧光橙四色；
&&b）观测角也将原来的0.33&改为0.5&，并增加了1&的检测，强调广角性，对小角度的光度要求有所降低，对大角度的光度要求有所提高；
c）明确提出四类膜的使用寿命为十年，耐候性检测中的光度（逆反射系数）最大衰减度仍为不低于标准值的80%，要求没变。
6、六类&&这类膜是原国标中没有的，通常为有金属镀层的微棱镜结构，薄且软，易卷曲，防水性很好，光度性能很高（见表6），主要用于交通器材上，如警示柱、轮廓标等，也可作为施工区临时标志使用。该类反光膜的反光性很高，使用寿命较短，一般为3年，耐候性检测中的光度（逆反射系数）最大衰减度为不低于标准值的50%。此类膜有金属镀层时，白膜是灰色的，不可用于制作标志，其它颜色只要色品符合国标要求就可以制作临时性标志。目前国内市场上此类产品不多见（例如：美国瑞飞CXP系列等）。
7、七类&&这类膜也是原国标中没有的，通常用材质柔软、具有一定耐候性的塑料制成，微棱镜结构，俗称反光晶格。特点是轻薄柔软易卷曲，反光性较高，价格便宜，耐候性较差，一般使用寿命为3年，耐候性检测中的光度（逆反射系数）最大衰减度为不低于标准值的50%。主要用于临时性标志和施工区域标志，国内常用于制作反光交通锥套和反光广告牌底膜等（例如：美国瑞飞、3M、艾利和国产的布基反光晶格类材料）。
补充说明和几点注意事项：
（1）新国标取消了原国标中的五级反光膜（广告级反光膜）；
（2）上述反光膜结构是目前市场上常用产品的典型结构，不排除会有其他结构的存在，例如：目前市场上的棱镜型工程级反光膜就属于一类反光膜（类似于原国标四级反光膜）；
（3）反光膜的使用寿命为制造商承诺的使用期限，实际使用寿命与其使用的材质、环境、用途以及加工商正确保管、加工等因素有关，一般以反光膜耐候性能指标（逆反射系数衰减率、色品坐标偏移值等）和表观质量（膜面无破裂、起泡起皱等现象）来测定。快速检测方法是标准中的人工加速老化试验（见6.15.3）检测法，需要大约两个月时间。
&&&（4）反光膜包装要求：每卷一般不应短于45.72米，每卷长度方向接头数量不得多于三处，即每卷不得多于四段，且最小段长须大于10米。
&&&（5）贴膜时，揭去背纸或背膜的反光膜应尽快粘贴，不得长时间暴露在空气中，也不得反复粘贴。贴好膜的标牌需放置24小时，以免影响背胶的粘贴强度（附着力）。
&&&（6）膜面严禁使用毛糙、尖锐器物擦刷，严禁使用化学溶剂擦洗，以免损伤膜面。
&&&（7）标志板做好的标志板不得使用不透气、水的材料密闭包裹，以免造成膜面起泡起皱。
&&&（8）贴膜前应用300#砂纸打磨底板，之后用加有普通洗涤剂或洗衣粉的水反复擦洗，再用清水洗净板面，待底板彻底干燥后才能贴膜。
如有需要联系：荧光侠
客服时间：7*24小时反光材料 - 概述
反光材料主要用于制作的各种反光标志标牌、车辆号牌、安全设施等，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失，成为道路交通不可缺少的安全卫士，有着明显的的社会效益。使用范围广泛涉及公安交通、交通监理、消防、铁路、煤矿等部门，&民用反光材料主要是反光布、反光晶格片、反光等。反光材料当司机朋友们夜间行驶在高速公路上时,不但会发现路边的标志闪闪发光,而且会看见路面标线像一条条晶亮的光带.但是当汽车开过以后再向后望去,那些发光标志却不见了,留下的只是茫茫夜色.这是怎么一回事呢？原来是一种新型回光材料起的作用.这种材料能够将汽车前灯的大部分光线按原路反射回去 ,使驾驶员轻松看清路标.这种新型照明材料对光的反射率比普通油漆高许多倍,可见度高达几百米甚至数千米.&
反光材料 - 反光材料的发展史
1950年，美国华裔科学家董棋芳博士研发出定向玻璃微珠，随后又研制出反光布等系列反光材料，1968年，美国ROWLAND兄弟发明并注册微棱镜逆反射技术。反光膜产品是由美国3M公司率先开发成功的，到目前仅有美国、日本、中国、韩国等少数几个国家能够生产，反光膜已经在发达国家长期使用，其优异的光学特性和卓越的社会经济价值已经得到广泛认同和接受。同样，这也引起了我国光学界和交通安全领域许多科技工作者的充分关注。七十年代，中国计量科学院光学处老师，将定向反光膜性能的结构原理、光学特点、性能测试等技术文献介绍到国内，随后许多科研院所，大专院校相继投入了对反光膜系列产品的研究开发。如，交通部公路科学研究所、中国科学院光学所等科研单位均组织专家和专项经费，成立了攻关小组，进行了立项研究。这些早期的专家和研究工作人员在反光材料上倾注了大量的心血，取得了一定的阶段性成果，基本上摸索出了反光材料&　　&&微珠透反射原理图 基本的生产工艺原理，但在当时的条件下，由于化工等基础工业的薄弱，专用的涂料、玻璃微珠等原材料无从解决，而且又没有定型的生产设备，在一定条件上限制了反光材料的工业化过进程。八十年代，以浙江台州反光材料公司为主开始研制高折射率玻璃微珠，逐步解决了研发反光膜最重要的一种原材料，为我国反光材料国产化的奠定了基础。之后九O年代国内在微珠透境型的反光材料取得了长足的进步，相研制出了广告级反光膜、工程级反光膜、高强级反光膜等微珠内藏型反光材料，同时反光布、反光皮革、反光熔断、也相继推出，到二十世纪九O年代未玻璃微珠型产品在我国基本成熟，在这个产业也形成像华日升、道明、晶丽等比较有规模的企业。然而在另一种类型的反光材料即微棱镜的反光材料我国还刚刚处在起步阶段，到二十一世纪初O二年左右才由福建晋江几个做鞋材企业在误打误撞中研制了出微棱镜中的民用产品反光晶格片，经过几年的演化虽然在产品的质量上有所提高，但还停留最原始的生产方式间歇式生产方式，世界上生产此类产品的厂家基本上实行连续式生产的。还有一个就是核心的技术就原始模具的研发，基本上处于空白状态。虽然在核心技术开发没有取得多少进步，但却由新力元等几个厂家先后推出一种新的形式产品——，反光喷绘布的推出将反光材料又开发了一个新市场——广告市场。
反光材料 - 反光材料的原理
&反光材料的原理图&反光材料采用的是微棱镜反射原理。大家都知道光的反射有和,为什么回归反光材料能将光线按原路返回呢 其实,这主要归功于其中含有的高折射率玻璃微珠.当一束光线在一定范围内以任何角度照射到微珠前表面时,由于微珠的高折射作用而聚光在微珠后表面反射层上,反射层将光线沿着入射光线方向平行反射回去.就形成回归反射.当许多玻璃微珠同时反射时,就会出现前面的光亮景象.实验表明,当玻璃微珠的折射率接近1.9时,入射光线能够很好地聚聚焦在玻璃微珠的后表面,这时的回归反射效果最好,当折射率小于或者大于1.9时,入射充线分别聚焦在玻璃微殊的外面和内部,这时的回归反射效果会有所降低.实际使用中由于客观条件的影响.玻璃微珠的通常在1.9—2.1之间,而它的直径通常小于0.8毫米.如果在玻璃微珠的后面添加一层反射层,那么回归反射的效果就更好了.如此神奇的玻璃微珠是怎样生产出来的呢 生产过程是这样的:先把原料在非常高的温度下熔化成玻璃液,玻璃液经过特殊的喷嘴形成许多雾状液滴,这些液滴在表面张力①的作用下自动形成规则的球形,冷却后再经过一定的处理,就得到非常有用的玻璃微珠.用玻璃微珠可以制造许多回归反光材料,比如发光布,,反光等等.这些材料的使用范围遍及公安,交通,消防,铁路,煤矿等部门,在劳防用品及民用产品中都可以见到它们的身影.夜间行车的驾驶员,由于受到对面车辆灯光,路边灯光,高楼探照灯及广告的影响,容易造成交通事故.而反光材料标志牌在车灯的照射下发出的明亮光线特别醒目,能够提醒驾驶员注意相关路况信息,提高行车安全.在,,风沙等能见度较低的天气下,反光材料就更能凸显其价值.所以,许多发达国家规定公路和铁路的交通标志,车身前后都必须使用反光材料,国际海洋救生机构也规定救生设备必须配备反光材料,以方便夜间搜寻和救生工作.微珠透反射原理图说到这里大家就不难理解,为什么交通警察,消防队员等都穿带有反光材料的制服了.这些服装上的反光带或者反光标志能够有效地警示驾驶员谨慎驾驶提高了穿戴者的人身安全.现在许多公司都采用反光材料装饰自己的产品,使其在美观,实用的基础上,又增加了安全功能.这种神奇的反光材料给我们的生产和生活带来许多便利,他还有许多用武之地等待着我们每一位热爱科学,勤于思考者去开发.
反光材料 - 现状与技术趋势
我国的反光材料产业起步较晚，20世纪70年代，中国计量科学院光学处的杨永刚老师将有关反光材料的光学原理、光学性能特点和光学检测方法等资料文献引进国内，引发众多的有识之士、许多研究院所相继投入了大量人力、物力、财力进行研究与开发，上海市甚至组织各方面的专家成立了研发团队进行技术攻关。&&&&&&& 反光材料是一种集各种科学技术为一体的高科技产物，其原料、设备以及工艺是中国所要面临的最大的问题。由于国内尚无反光材料必须的高射率玻璃微珠，缺乏反光材料专用的特种有机树脂，也没有专用的生产设备，国内的研发进展缓慢，迟迟未有成果。直到20世纪80年代，浙江台州定向反光材料厂以其敏锐的目光和前瞻性的勇气，率先研制出了高射率的玻璃微珠，解决了我国反光材料最关键的原材料来源，为各地反光材料的研发带来了曙光，为我国反光材料产业的崛起铺平了道路。&&&&&&&& 20世纪90年代，国内通过不断研究，在玻璃微珠型的反光材料的产业化道路上取得了突破，工程级反光膜、高强级反光膜、车牌级反光膜、广告级反光膜相继形成产业化生产，成为世界上继美国、日本之后第三个能生产反光材料的国家。&&&&&&&& 在我国追赶世界先进技术的步伐时，我国也在不断地进行自我研究，并于2005年自主研发了一种新型的反光材料──反光喷绘布和反光喷绘膜，它具有反光强度超强和使用方便（可以直接进行喷绘）等特点，这对推动广告产业的发展起到了积极的作用。&&&&&&& 与此同时，我国许多企业还在积极研发微棱镜型反光材料的生产技术，并且已经逐步掌握了微棱镜型反光材料的生产工艺，形成了产业化的规模，部分的产品已经出口到了国外。目前，我国的反光材料产业在满足国内需求的同时，已经将触角伸到了世界各地，我国的各种反光膜、反光布、反光喷绘材料的销售已经遍布全球。
反光材料 - 反光材料应用于交通标识领域及民用领域
道路交通应用&&&& 我国反光材料在标识业的应用始于80年初，此后随着我国反光材料的产业的发展逐步扩大，使用范围广泛涉及公安交通、交通监理、消防、铁路、煤矿等部门，在保证人身安全的劳动防护用品及民用产品等领域开始广泛使用。90年代之后，国内民用反光材料市场开始步入正轨，产品应用的领域越来越广，专业也越分越细，相关部门对不同用途的反光材料分别制定了国际标准或行业标准，例如：国家职业标准EN-47l(高可视服)，《道路交通标志反光膜》等。欧美等西方发达的国家还将反光材料的规范使用作为保险赔偿的重要依据之一，并用法规或鼓励形式，规定或宣传使用反光材料，如在雨、雾、雪、夜等视线辨别能力差的环境下，老人、儿童外出，必须佩带或穿着具有反光材料的标志或服装。&民用反光材料主要是反光布、反光晶格片、反光喷绘布等，生产反光布的国内比较著名的厂家有道明、星华、夜视丽等。&　　产业用反光材料主要是指五个级别的各种反光膜，钻石级反光膜、高强级反光膜、工程级反光膜、广告级反光膜及车牌级反光膜等。主要用于制作的各种反光标志标牌、车辆号牌、安全设施等，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失，成为道路交通不可缺少的安全卫士，有着明显的的社会效益。随时着国民经济的发展，交通道路发展十分迅速，我国公路里程的迅速增加，公路交通工程的高速化、信息化已经成为发展方向，随着我国城镇化的建设和发展，城市的环境的和美化成为要素，全方位、全立交的城市道路越来越多，同时，各种车辆的拥有量越来越大，交通繁荣程度与日俱增，随之而来，交通管理、交通安全被提到了十分重要的地位，加强交通管理，确保交通安全，以确保国民经济的发展，确保人民生命财产安全，已经成为了大家的共识，而增加交通标志、道路交通安全设施、车辆标识、指示标志的设置是交通安全管理非常重要的一环。工业安全应用&&&&& 国外一项数字表明，交通及道路标志与事故的相关概率为70％，鲜明完整的交通及道路标志给司机和行人以良好的条件反射，可以有效地减少事故和提高行车效率。据有关部门统计，1996年全国夜间发生交通事故共计81562起，死亡2535人，占全年因交通事故死亡人数的28．3％。无照明条件下，使用反光材料的设置醒目的交通标志标牌、车辆牌照，穿戴有装饰反光材料的衣服，可使交通事故下降30-40％。目前我国拥有二级(含二级)以上高等级公路约20万公里，其中高速公路总里程1．1万公里，平均用膜量约为50m2／公里，高等级公路用膜量约为30m2／公里，我国公路通车总里程133．6万公里，仅1999年新增高等级公路1．54万公里，普通公路平均用膜量约为12m公里，且各等级公路以每年约5万公里的速度增长。“十五”期间，我国公路五纵七横，十二条国道主干线总里程3．5万公里。到2010年西部公路里程将达到35万公里。此外，早期建成的许多高等级公路也在不断改造，大量反光标志也急待增补更新。另外，我国拥有约6万公里铁路线，随着新建、改造、列车提速的要求和《用逆反射材料技术条件》(TB／T)标准的实施，铁路标志也正在推广使用高强膜。每公里用膜7-8平方米(这是最保守的计算)。我国年用膜量约250万平方米。到2010年止我国市场公路、铁路总用膜量至少达2560万平方米，其中高强膜用量约占45％为1152万平方米。由于反光材料属周期性损耗材料，反光膜每7-10年需更新一次，我国仍在加大交通投入，故目前反光膜市场呈较快的上升趋势。据统计，预计今后，我国年用膜量增幅不小于20％。其次，林带、群山地带、旅游景点、码头、航海及海岸线等领域的广泛使用尚未在统计之内。世界各国包括我国政府在内均制定了很多相关政策，可以说是强制使用。高强膜及系列反光材料在公路、铁路、航运等诸多领域应用已成必然趋势。&国内生产此类反光膜的代表厂家有利达亨、通明、华日升、百瑞得、夜视丽等。反光材料用于广告牌制作&&&& 在2005年由我国自行研发推出了一种新型的反光材料——反光喷绘布。反光喷绘布的推出拓开了反光材料在广告市场的应用。这种新型材料的特点是：一、超强的反光强度：他的反射技术是基于目前世界上最先进的微晶格全反光射技术的反光材料，有超强的反光强度，典型的反光强度可达到300cd/lx/m2。&二、可直接进行喷绘：其面层为PVC高分子材料，吸墨性强、可直接进行喷绘。&三、使用方便：其基材类型有夹网布和PVC不干胶型，夹网布基层有超强的抗拉强度，可像普通的夹网布一样使用，直接喷绘，直接绷紧安装；PVC不干胶型可直接在任何光洁的面料上进行粘贴使用。生产此类产品的厂家全世界只有新力元、绿旗行、利达亨等少数几个厂家。&&
反光材料 - 反光材料的特点
一、与普通灯箱喷绘布比较、的广告24小时实现可见性。&　　具有独特的反光性能，在夜间不需要内置灯源或外置灯源的情的情况，通过反射过往车辆本身发出的光就能达到和内置灯源或外置灯源一样的可见效果。使用普通的喷绘布广告，只有白天才有可见的广告效果，晚上的可见性极低，根本起不了广告的作用。而反光喷绘布白天与普通喷绘布一样，但是其晚上可以通过反射过往车辆发出的灯光，达到高强度、远距离的可见效果，从而使广告在白天和黑夜具同样的广告效果。由于以上的优点，所以反光喷绘布是普通的灯箱喷绘布的替代品。& 二、与装灯灯箱和外置灯源等辅助光源广告相比较：具有环保性、便于维护、更低的使用成本。&　　由于反光喷绘材料的可见度是靠过往车辆的发出的灯光反射回灯源发射的地方，与灯源发射同一方面的车辆和行人就可清楚看到广告。他不需其他辅助光源所以他在实现可见效果的同时并不消耗能源，所以他比装灯广告更具环保性。由于他跟没有其他的辅助照明设施，所以就不存在电气等方面需要维护的情况，他只要象普通喷绘材料一般维护就可以。所以他比辅助光源的广告材料更便于维护。辅助光源需要光源设施和每日的电源耗用，和维护的成本远远大于使用反光喷绘布广告的成本。何况一般的广告的成本占大比例的因素是广告位租赁费用，一般广告材料使用的费用还占不到广告租赁费用的百分之十。因为一些广告可能考虑能源耗用和使用成本，所以辅助灯源一般只开到晚上十一点，十一点后就没有什么广告效果，使用反光喷绘材料完全可以不用考虑这些因素，只要是有车的地方就可清楚地看到使用反光喷绘的广告。&　　三、与普通反光材料比较：具有可喷绘性和抗拉强度及更强的反光强度。 传统的反光广告材料一般为PET背胶广告级反光膜，PET这种材料的特性决定他不能进行喷绘，一般PET型广告级反光膜只用用来刻字，这样就极大限制反光材料在广告上的使用。反光喷绘材料出现马上解决了这一问题，反光喷绘材料的面层是可喷绘的高面子反光材料，吸墨性强，只要普能的溶性剂油墨都可以喷绘。一般广告级反光材料的并不具备广告所需的抗拉性能，只能借助其他的支撑体如PC版，通过粘贴在支撑体上面使用。反光喷绘布的底层是PVC夹网布，他具有PVC夹网有所具有抗拉强度，他可以像普通夹网布一样使用。一般广告级反光材料的主要产品白色反光膜的典型值是50cd/lx/m2，而反光喷绘布的典型逆反射系数都在200&cd/lx/m2以上。&　　四、反光喷绘材料具有反光材料所具有独特给道路添加了安全性能&特性。&　　使用反光喷绘材料所做的广告，他具有像反光交通标识所具的夜间可见功能。使用反光喷绘材料做为路边的广告的路段，过往车辆就可以清晰看见路的轮廓，如果有过往行人也会因为遮住回射的光线，而显示出人黑影的轮廓，从而让驾车者更容易辨别出行人。所以他可以赋予道路更高的安全性能。&　　1、反光喷绘布介绍及主要用途：广告喷绘和道路交通安全用品领域。&　　2、广告喷绘市场主要应用于：跨路桥广告牌、灯柱旗、道路立柱旗、工地围版广告、楼宇施工架广告、牌、灯箱、广告标贴、车身广告、树屏风广告等。&　　3、道路交通安全用品市场主要应用于：临时施工标牌、道路标志牌、防撞桶、路锥、车身反光标志等。
反光材料 - 反光材料国产化发展的必要性
　　我国地大物博，人口众多，从以上市场情况分析，再加上公安部新颁布的车身反光标识标准，要求大型货车均贴上反光标识，每年需求反光膜在几千万平方以上。民用反光材料市场就更加巨大，已不可计量。但是，长期以来，我国的反光材料市场被进口产品所垄断，尤其是高强级反光膜。由于反光膜技术含量高，进口产品在我国以高价进行销售，获取大量的利润。大量外汇支出，制约了我国反光膜的推广应用，这与我国国民经济的高速发展形成了极大的反差，对我国国民经济的发展，特别是道路交通安全事业的发展是十分不利的。因此，反光膜产品国产化，打破国外产品的垄断，替代进口，降低反光膜推广应用的成本，对促进的发展，特别是对促进中西部不发达地区交通安全工程的发展，是十分必要的。&事实上，反光膜产品在交通运输领域不可替代的安全保障作用，已受到全社会的重视，也倍受国家产业政策的关注、支持和扶植。国家科委、交通部、轻工部等多次立项为重点项目，鼓励定向反光膜产品的开发。国家计委、国家经贸委也列入两委联合发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》第十条第5项“公路工程新材料开发及生产”目录中，在我国“十五”高技术产业发展重点专项规划中，列为“十二个重点专项”之九的“微电子、光电子材料”，这些都说明，反光膜的国产化符合国家产业政策。
反光材料 - 反光材料的国内技术状况
&&&&& 反光材料的国产化主要是原材料、设备、工艺三个方面的技术问题。反光材料所使用主要原材料包括树脂、颜料、玻璃微珠等，任何一样原材料对的性能影响都至关重要的。其中，粘接树脂必须具有良好的施工性能，极佳的粘接能力，若表面没有保护层的产品，对粘接树脂还要求防水性、耐洗性，表层树脂要求有良好的透明度、理想的折射率，优异的耐候性和稳定性，各层树脂之接还必须具有很好的相配性，这样才能满足反光材料产品的光学特性要求，使用要求和制造工艺要求；对于颜料，则要求高透明性，色相稳定性，与树脂良好的相容性，对于玻璃微珠，则要求具有高折射率，高透明性，低失透率，良好的圆度，良好的粒度一致性和分散性。近几年国家新材料的研制攻关加大了扶持力度，新材料层出不穷，以及国外大型化工企业的工厂进入，反光材料所需的原材料基本上已经得到了解决。生产设备是我们实现反光材料产业化基础，不同的反光材料产品所选用的设备各不相同，根据产品的工艺流程，工艺要求，以及所采用的原材料的特性，选取相应的设备配置精度，操作方式，确定合理的设备结构。同时要考虑在满足生产技术要求下做到最小的设备投入。&&&&& 目前，国内近十年的发展，设备的产出能力有所提升，但设备的设计能力均还是依赖于反光材料生产厂家，百瑞得公司的早期研发的设备被很多厂家跟踪和模仿，为反光材料的设备国产化奠定了一些基础。&现行的反光材料专用设备各个工序配置基本合理，大多采用计算机闭环信息反馈，实现变频同步运行控制，采用定控制，分区域温度可调控制，变频恒气压等技术手段，设备运行稳定，涂布干燥能力较强，质量控制较稳定，但设备的自动化程度还有待进一步提高。生产工艺是和原材料、生产设备相辅相成、密不可分的，在硫定原材料的设计时，要考虑是否满足生产工艺的要求，而确定生产工艺时，则应尽可能在不改变原材料的情况下，寻求可以实施的最简便、最可靠的工艺方法，生产线可以根据不同的生产工序，采用多种涂布方式，使得不同种类、不同性能的涂料均能实现微米级精度的可控涂布，可以保证全幅面的涂布均匀性。并且在设备上通过独特的设计解珠工艺，可操作性好，简便实用，解决了玻微璃珠单层共面植入的技术难题。国内产品的工艺水平基本上达到了国外产品的水平，有的产品甚至比国外产品的生产工艺更为简化。&　　&&&&& 我国标准二至五级反光材料，即玻璃微珠透境型的反光材在产国内已形成一个完整的产业链，但在一级反光膜微棱镜型反光膜目前世界上只有3M、艾利等几个反光材料制造掌握着相关核心技术，我国对这个项目刚刚进入研发阶段，对微棱镜反光材料我国目前能生产是用于民用及要求不高的交通用途的反光晶格片，而且生产此类产品的厂家一般规模较小，不具备掌握核心的技术的资本和能力。此类产品国内产要生产厂家集中在福建，较有实力的厂家有&夜视明,新力元、联兴、利达亨等几个厂家。
反光材料 - 反光材料行业存在的问题与发展方向
&&&&& 近十年来，随着我国基础工业的崛起设的快速发展，反光材料在我国得到了飞速发展，在多项的反光材料领域均有了自主知识产权，多种反光材料产品自成体系，不仅替代了进口产品，而且已走出国门，在多项产品领域了已经开始和国外反光材料先驱公司叫板，开始大量地抢占他们的市场份额。中国反光材料产业近年来确实取得了令人瞩目的成绩，但是中国反光材料产品领域内仍然还有空白项，如微棱镜型反光膜，高、精、尖反光材料产品在国内的数量还不能令人满意。反光材料的生产技术、研发技术还有待进一步提升。另外反光材料规模性的企业为数还不是很多，很多小厂家的自主研发能力较弱，企业管理能力差。反光材料的未来市场发展必然要求技术力量越来越强，产品质量进一步提高，成本进一步下降，这就对中国反光材料的企业提出了更高的要求。 &&
反光材料 - 反光材料的互联网营销
反光材料作为工业领域中的原材料使用，面对信息化高速发展的今天，反光材料企业与商家纷纷借助互联网的发展趋势大打网络牌，从百度竞价到门户广告投放，从反光材料企业网站建设到反光材料行业门户网站建设，甚至于借助于第三方电子商务平台阿里巴巴贸易，都俨然成为了反光材料行业与时俱进的一大趋势，伴随着等行业专业平台登陆互联网的舞台，网络为反光材料营销提升了很高的效率，但是此领域仅仅是一个开始，在不久的将来，反光材料的网络营销手段会不断更新与进步。
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