ND5型内燃机车途中故障应急处理办法(转抄）
ND5型内燃机车途中故障应急处理办法
注意事项：1、机车运行时严禁到外部处理故障。&
2、机车重联运行，若补机发生故障优先维持运行，单机牵引困难时处理故障。“白盒子”使用说明
1、正常情况下：各开关均在断开位，TM1-TM6电机指示灯不亮；牵引工况时，FPR、PCR、ER、GF、EXP红灯亮，水温较高时，ECR2红灯亮。
2、使用方法：（1）无电流故障：若FPR、PCR、ER、GF、EXP红灯灭，闭合相应开关；若无效，闭合“故障切除”开关。
（2）电流波动或电流小：牵引运行时若TM1-TM6中一个红灯亮，在判断机车末发生真空转情况下，先切除相应电机，再闭合“故障切除”开关；若TM1-TM6中绿灯亮，直接闭合“故障切除”开关即可。
3、注意事项：（1）闭合“ER”开关或“故障切除”开关后，不能使用电阻制动。
（2）闭合“故障切除”开关后，加载时避开过渡点。（3）闭合“故障切除”开关后，主手柄在五位以下时，牵引电流略低于正常牵引工况；主手柄提至五位后，延时25秒，电流迅速上升，在功率末稳定前，柴油机冒黑烟，主手柄应尽量放在高手柄位。
（4）若TM1-TM6灯亮，有条件停车时检查相应电机，判断故障原因。（5）使用“白盒子”后，应在乘务日志上注明，并详细记录故障时“白盒子”各指示灯状态及处理后各示灯状态。
第1招　柴油机超温处理一、故障现象、显示
1． 柴油机卸载，回空转转速。
2． 警铃响30秒。
3． EC 盘“柴油机过热”灯亮。
4． AP板“机油温度高”灯亮（油温高引起时）。
5． 低压室内ETHR上红色指示灯亮。
大风扇不转或转速低、感温元件失效、冷却水少。
三、处理方法
主手柄回零位，按压低压室左侧ETHR上的红色复位锁片，该继电器上的红色灯熄灭即复位，此时司机室内EC盘上“柴油机过热”灯也熄灭。
2． 若不能复位时，再按下列步骤检查处理：
①确认EC盘上涡流离合器断路器可靠闭合；并注意有无异常。
②确认“白盒子”上的ECR2灯是否点亮，不亮时，闭合“ECR2”开关；
③闭合“白盒子”上的“ER开关”，检查冷却风扇是否高速旋转，如风扇不高速旋转，回手柄，在保证安全的条件下进入冷却间，检查涡流离合器碳刷，如有损坏用备用碳刷更换（更换时应停机）。
④若冷却风扇高速旋转
，检查水位、水温。在水位正常，水温表温度不大于95℃时，可将ETHR上的HE2线和1HE线同时拨下，再复位ETHR上的红色复位锁片，维持运行，运行中注意水温表的温度不能过高。
⑤若水位正常，水温表温度大于95℃时，可闭合“白盒子”上的“ER开关”，主手柄8位空载进行冷却，并观察二次过水情况。若二次过水情况良好，待温度下降后，复位ETHR维持运行，若不二次过水，可认定感温元件故障，维持到最近前方站停车。
四、注意事项
1. 冷却风扇是否高速旋转判断
可空载提主手柄数位，高速旋转时，在冷却间门口可听到很大风扇旋转声响。
2. 是否二次过水判断
首先牢记不过水时（水温低于84℃）的基准水位，一次过水水表约下降200mm，二次过水水表约再下降200mm（应排除水泄露情况）。
第2招　二极管超温处理一、故障现象、显示
1.柴油机卸载、回空转转速。
2.警铃响30秒。
3.EC盘上“二极管过热”灯亮。
4.AP板上“二极管过热”灯亮。
通风不好等致使感温元件动作，ROR失电，进行保护和故障显示。
三、处理方法
1.按压EC盘上燃油泵启动按钮FPRB,EC盘上“二极管过热”灯熄灭即复位。
2.若不能复位,可闭合“白盒子”上的“ER失电”开关.主手柄8位,空载强迫冷却,同时检查设备通风机运转状态，检查辅助发电机、励磁机、主发电机盖子关闭情况，检查整流柜通风状态及二极管有无变色。
3.冷却后仍不能复位,确认通风机运转正常,各整流柜箱体手触均可持续3秒以上,可闭合白盒子上的ER、GF维持运行。此时,要加强后部检查.如有异常情况,立即回手柄切断功率。
第3招　过流处理一、故障现象、显示
1.柴油机卸载,回空转转速。
2.警铃响30秒。
3.EC盘上“过载”灯亮。
4.AP板上“主发电机过载”灯亮。
二、处理方法
1.主手柄回零位, 按压操纵台上重联补机接地复位按钮（GRR）,EC盘上“过载”灯灭即复位,提手柄电流恢复。
2.若按压重联补机接地复位按钮不能复位时,停车状态可对位于高压室的过流继电器GOLR手动复位。
三、注意事项
不能切除过流继电器的保护作用。
第4招　接地处理一、故障现象、显示
1.柴油机卸载,回空转转速。
2.警铃响30秒。
3.EC盘上“过载”灯亮。
4.AP板上“接地继电器跳开”灯亮。
二、处理方法
1.主手柄回零位, 按压操纵台上重联补机接地复位按钮（GRR）,EC盘上“接　　 地”灯熄灭即复位。
2.若按压重联补机接地复位按钮不能复位时,可人工对位于低压室右侧下方的接地继电器GR手动复位。
3.若复位后提手柄仍继续动作,可断开接地切除闸刀GRCO;再闭合“白盒子”上的“GF”开关维持运行。
三、注意事项
切除接地保护运行时，应随时注意观察,如有异常情况,立即切断功率。
第5招　电压调整器故障处理一、故障现象、显示
1.BCR失电。
2.警铃长鸣。
3.EC盘：蓄电池不充电灯亮。
4.电压调整器：绿色指示灯变暗或熄灭。
二、处理方法
1.检查闭合充电断路器CCB。
2.按压电压调整器旁边的超压复位按钮，绿色指示灯亮即为复位。
3.不能复位时，可垫起闭合蓄电池不充电继电器BCR的3A、3B,维持运行。
三、注意事项
1.蓄电池不充电故障时，应切除不必要的用电器，如照明、风扇等。
2.若电压调整器接线脱落，必须停机拉下蓄电池闸刀后方可插好插销。
第6招　电流波动大或无电流故障处理一、故障现象、显示
电流波动、电流小、无电流
　　无故障显示或空转灯亮、“白盒子”相应电机指示灯亮
二、处理方法
1.无电流故障处理
①检查EC板各相关断路器是否闭合。
②检查低压室防空转系统及恒功系统插件各指示灯是否异常，如有异常，可自外向里逐个轻拍插件板。若[RE]板电源指示灯不亮，可拔下面板插孔上的接线。
③牵引手柄一位，检查“白盒子”上FPR、PCR、ER、GF、EXP红灯是否亮，不亮时闭合相应开关，若无效，闭合“故障切除”开关。
2.电流波动故障处理
①首先判断机车是否真空转。
②牵引运行时若TM1-TM6中一个红灯亮，在判断机车末发生真空转情况下，先切除相应电机，再闭合“故障切除”开关；若TM1-TM6中绿灯亮，直接闭合“故障切除”开关即可。　
三、注意事项
1.闭合“故障切除”开关后，加载时避开过渡点。
2.TM1-TM6绿灯亮处理后，有条件停车时，重点检查相应电机轴承状态是否正常。
3.小齿轮松脱维持运行，必须切除相应电机，当两台及以上电机齿轮松脱时，严禁维持运行，应及时报段内勤调度室，请求处理办法。
4.有条件停车时，机车全制动状态提手柄一位，持续数秒，观察牵引电机电枢是否旋转，进一步确定小齿轮是否松脱。
5.闭合“ER开关”或“故障切除开关”后，不能使用电阻制动。
6.使用“故障应急处理装置”后，应在乘务日志上注明，并详细记录故障时“故障应急处理装置”各指示灯状态及处理后各示灯状态。
第7招　柴油机不升速处理一、故障现象、显示
柴油机不升速
　　电流小或无电流
　　EC盘无故障显示
二、处理方法
1.检查柴油机运转继电器ER是否吸合，如不吸合，则闭合白盒子上“ER”开关，仍不吸合则强行闭合ER继电器维持运行。
2.检查调节器插头是否松脱或松动并做处理。
第8招　 缺相、励磁减少处理一、故障现象、显示
　　降功率
　　AP板：缺相、励磁减少灯亮
　　恒功插件：MD、FL插件红色指示灯亮
二、处理方法
1.扳动FL的复位开关，灯灭为复位；
2.扳动MD的复位开关，灯灭为复位；
3.无法消除时，可在励磁减少工况下维持运行。
第9招　空滤器过脏、电机开路处理一、故障现象、显示
EAFR失电（或OMR吸合）
机车降功率17%
EC盘：空滤器过脏灯亮（电机开路无显示）
AP板：柴油机纸质滤清器过脏或柴油机超速灯亮（或电机开路灯亮）
二、处理方法
1.按压燃油泵按钮FPRB，EC板灯灭，电流复升即为复位；
2.若不能复位，可暂不处理，维持运行。
三、注意事项
发生电机开路故障时,电阻制动失效。
第10招　转换开关故障处理一、故障现象
BKT或REV不转换
二、处理方法
交替移动手柄消除故障，不能消除时停车状态下打开高压室门，应先手按电空阀衔铁(个别车为按钮)使其转换;若电空阀故障,可使用转换手柄转换。
三、注意事项
1.BKT：　Ｉ型车. 内侧为牵引电空阀， 外侧为电制电空阀；Ⅱ型车. 下侧为牵引电空阀，上侧为电制电空阀；用转换手柄转换时,
Ⅰ型车往里推、Ⅱ型车往下压为牵引工况。
2.REV：　Ｉ型车.内侧为前进电空阀，外侧为后退电空阀。Ⅱ型车.下侧为前进电空阀，上侧为后退电空阀;用转换手柄转换时,
Ⅰ型车往里推、Ⅱ型车往下压为前进工况;
3.手动转换时，应保证其可靠到位;
4.BKT故障时置于牵引维持运行，不宜使用电阻制动。
第11招　柴油机超速处理一、故障现象、显示
柴油机超速保护系统动作、柴油机停机
EC盘：柴油机超速、蓄电池不充电灯亮
AP板：柴油机纸质滤清器脏或柴油机超速灯亮
二、处理方法
1.手柄回空转或断开位，EC开关置启动位；
2.将中间轴复位杠杆全部拉出持续3秒钟，超速红弹簧消失即为复位。如无异状，重新启机。
三、注意事项
1.警铃响或伴有柴油机卸载，有超速显示但不停机时为“假超速”，可强行闭合EOR。
2.供油齿条卡滞也易造成超速停机。
第12招　柴油机曲轴箱超压处理一、故障现象、显示
COP动作、指示灯亮
EC盘：曲轴箱超压、蓄电池不充电灯亮
AP板：曲轴箱超压灯亮
二、处理方法
1.EC开关置启动位；
2.检查柴油机各部及增压器烟囱喷出物， 如油尺处有燃气喷出或发现异常情况，严禁打开曲轴箱盖检查和重新启机；发现增压器喷油、喷水,
禁止启机。
3.如无异状，可按压COP开关本身的复位按钮，灯灭即为复位， 重新启动柴油机。
三、注意事项
1.未判明原因前，严禁盲目启动柴油机,以免造成大的损失。
2.造成曲轴箱超压的主要原因:拉缸,动力组漏水,活塞顶击穿,连杆断,气阀掉头,动力组底座螺栓断,误动作,油位高,非常制动等。
第13招　油水压低停机处理一、故障现象、显示
柴油机油（水）压保护自动停机装置动作
柴油机停机
EC盘：调速器停车、蓄电池不充电灯亮
低压室：GSDHR红色指示灯亮
AP板：油（水）压低之一灯亮
二、处理方法
1.EC开关置启动位；
2.确认油水位正常,管路无泄漏后,按压GSDHR上的红色复位锁片，灯灭即为复位;如无异状，重新启机,并检查柴油机末端压力是否正常。
三、注意事项
1.AP板油水压低同时点亮时，严禁重新启机。
2.供油齿条卡滞,燃油管路堵塞或进气停机也有时显示油水压低。
第14招　提回手柄停机处理一、故障现象、显示
提回手柄停机或同时显示柴油机超速(或显示油、水压低)
二、处理方法
1.停机状态下,
多次缓慢手推调节器中间轴杠杆至高压油泵最大刻线处，并放松，若手推过程中感觉阻力大时,应检查有无高压油泵齿条卡滞现象,或逐缸将供油齿条全部拉出后放开,看其能否自动回缩。
2.若有齿条卡滞现象，应检查齿条清洁度，必要时，可用柴油擦洗过脏的齿条。
3.若故障仍存在，可通过左右旋转齿条以达到暂时消除卡滞现象的目的。
4.若不能确认齿条卡滞，可反复推拉中间轴杠杆活动供油拉杆系统，然后启机，提回手柄试验多次无停机现象后可继续运行。
三、注意事项
1.乘务员在机车运用中，若非特殊情况，应逐位提回主手柄，使柴油机转速稳定升降；
2.出现上述故障，应记录在当次乘务日志内，回段后，反馈到有关部门进一步处理;
3.提回手柄停机时，若伴随其它故障(如超速、GSDHR动作)，应对其它故障先行复位;
4.发生故障时, 应向调度室汇报提回手柄快慢程度及对供油齿条的检查情况。
第15招　停机后起不来机处理一、故障现象、显示
柴油机自动停机
重新启机，启不来机
二、处理方法
1.检查主副台主手柄是否在停机位；
2.检查EC盘燃油泵断路器是否跳开；
3.检查超速红弹簧是否复位；GSDHR动作是否复位；COP动作是否复位；
4.按下打燃油按钮:
①检查燃油泵电机是否转动， 闭合白盒子上的FPR开关；
②若燃油泵电机仍不转，
拆下燃油泵电机的两块碳刷查看是否正常，若不正常更换备用碳刷重新启机，若无效，螺丝刀手拨燃料泵转子，查看是否卡滞，若卡滞，立即请求救援。
5.燃油泵电机转动正常，按压柴油机启机按钮注意曲轴是否转动；若曲轴不转，应打开曲轴箱盖冷却，同时松动各示功阀排气，冷却后关闭曲轴箱盖，拧紧各示功阀重新启机；
6.若曲轴转动正常，应检查燃油管路是否漏泄及燃油泵至燃油箱间各吸油管结头有无松动进气现象(注意防缓标记)。若有漏泄或进气现象，妥善处理后，开放排气阀排除管路中的空气，重新启机；
7.若曲轴旋转正常仍起不来机时，应检查供油齿条是否卡滞，进行相应的处理；
8.若以上正常，启机时调速器拉杆不动作，可用手推拉杆强迫启机。
第16招　监控装置放风及常用制动故障处理一、监控装置放风现象、显示
TKF动作、列车管压力降零，延时风缸有排风音响，A-1阀动作、自动撒砂27-30秒，TJ动作、柴油机卸载回空转转速。
监控装置显示：自停指示灯亮
操纵台：卸载红灯亮
二、监控装置放风处理方法
1.机车速度为零，自停指示灯熄灭后断开CSCB（Ⅱ型车为车内信号及无线电转换断路器）10秒后重新闭合。
2.主手柄移至断开位或空转位。
3.自阀手柄移至紧急位。
4.延时风缸排风停止后将自阀移至缓解位。
三、监控装置充不起风
处理方法：自停放风后经本招第二项“监控装置放风处理方法”处理后仍充不起风，可关闭折角塞门，维持运行。
四、常用制动故障现象
常用制动阀排风，列车管压力下降。
五、处理方法
1.常用制动后，非空车或空重混编列车非道岔处，实际速度低于限制速度10公里时按压“缓解”键。
2.有漏风故障时，将(短端砂箱下方)常用制动阀故障手轮顺故障箭头方向关闭。
六、注意事项
单纯A-1阀动作时，本务机车（重联机车能自动复位）按下列顺序复位：
1.主手柄回断开位或空转位；
2.自阀手把移至紧急位；
3.自阀撒砂停止后将手把移至缓解位。
第17招　泵风故障处理一、故障现象、显示
总风风压低于880KPa不泵风。
二、处理方法
依据总风压力表的显示，将空压机控制切断开关关闭（顺位）即可泵风,开启控制切断开关（垂直位）泵风停止。
三、注意事项
1.恢复自动泵风时，应将空压机控制切断开关恢复正常位；
2.空压机连续长时间泵风时, 应随时注意总风压力和总风缸安全阀的喷气音响。当总风压力高于1050KPa,安全阀仍不喷气时,
要立即设法降低总风风压。
第18招　总风缸排水阀排风不止处理一、故障现象、显示
总风缸排水阀排风不止，总风缸压力下降。
二、处理办法
乘务员在途中遇到排水阀排风不止的现象时，
应顺时针（右旋）方向拧动，此时手轮丝栓向里移动，一直到拧不动为止，排风现象即停止。如遇特殊情况消除不了时，停机排尽总风后用应急木塞塞紧排风口，继续运行至段内处理。在换乘站时乘务员应做一次排水处理。
三、注意事项
1.正常情况下，手轮应放在左旋位的最极端，此时丝栓露出， 乘务员出乘时应确认；
2. 在拧动手轮的过程中，排风音响会越来越大， 这是因为中间位置为开放位，继续右旋手轮至极端，排风即消失。
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& DF7D型内燃机车
by 火车仔2007年5月。配属柳局柳段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属成局麻段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
东风7D型内燃机车，是二七厂于1995年设计生产的交直流电传动货运内燃机车。DF7D分为山区型与防寒型。
20世纪90年代中，黔桂线仍使用DF型机车双机牵引，但DF型机型老化、故障率高、油耗大，无法进一步提高黔桂线的运输能力。1994年8月，柳州铁路局使用两台DF7B型机车进行双机牵引试验，发现基本能达到黔桂线的适应要求。为此铁道部决定生产DF7D型内燃机车，在DF7B型机车的基础上，改为但司机室、内走廊、车体承载。
DF7D型机车装用12V240ZJ6A型柴油机、脉冲增压、无级调速，装车功率1840kW。机车采用C0-C0轴式转向架，最高速度100km/h，通过 最小曲线半径100m。机车采用电子恒功调节器、一级磁场削弱、两级电阻制动，并设有电气和空气重联装置，可以单机或双机重联运行。双机重联时，两台机车的I端对接联挂，在任一台机车里都能操纵。
机车的设计以华北地区为基础，根据需要设计了采用滚动磨擦旁承转向架的山区型，可适用于小半径山区线路，机车编号为。另外还设计了加强防寒措施的防寒型，能满足高寒地区的运用，高寒型主要用于东北地区，重联使用情况较少，因此改为双司机室，机车编号。
（此为简版介绍）
2007年5月。配属成局麻段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属成局麻段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属成局麻段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属成局麻段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属成局麻段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属柳局柳段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属柳局柳段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2007年5月。配属柳局柳段的DF7D型内燃机车。（图/JeSon）
2014年1月。配属成局贵段的DF7D型内燃机车。（图/兰博天使）
2014年1月。配属成局贵段的DF7D型内燃机车。（图/兰博天使）
2014年1月。配属成局贵段的DF7D型内燃机车。机车厂牌。（图/兰博天使）
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本文浏览量：865 s190A型柴油机启动用手摇柄的改进--《内燃机》1987年04期
190A型柴油机启动用手摇柄的改进
【摘要】：正 内燃机有多种启动方法,20马力以下的小型内燃机多采用人力启动方法,手摇启动就是人力启动的常见形式,190A 型柴油机就是采用手摇启动的方法。要想启动内燃机,必须利用外力矩克服发动机曲轴的转动阻力矩。即
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
内燃机有多种启动方法,20马力以下的小型内燃机多采用人力启动方法,手摇启动就是人力启动的常见形式,190A型柴油机就是采用手摇启动的方法。 要想启动内燃机,必须利用外力矩克服发动机曲轴的转动阻力矩。即 M外M阻(1) 手摇启动的外力来源于操作者的手,该力和手摇柄力臂的乘积
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