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时间:2014-12-09 22:45
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gopro遥控器有用吗
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热车打不着火来看看,怎么办?-----解决篇
神车党涡轮裆手动挡
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热车打不着火来看看,怎么办?-----解决篇
解决了!!就是碳罐的原因,现在试了几次热车,都是一次成功打火,二百多元搞定。
8TSi,症状表现:
& & 没事,热车(就是开一会车后),抽根烟的工夫再打火,打不着了。。。吭哧几下,有时顺点就打着了,有时顺点油门,转速上来再松油门,就熄火了。有事用车真急人呀,凉一会车就能打着了。
& & 之前问过好几个修理厂的大小师傅,有说问题(可是平时冷车启动也不抖呀?),有说油泵问题(查下油泵没问题),今天自作主张换了个汽油泵电磁阀,没用,还是老样。。
& & 查了下资料,说极大可能跟碳罐电磁阀有关,科普下,明天试试,网上找的:
1、车辆行驶异响
非怠速运转的发动机工作时,时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌,要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀,判断“哒哒”的响声是不是它发出的,如果是那就不必理会了。因为,碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作,从而发出声音,而这属于正常现象。
2、踩油门唑车,车内油味较大
如果遇到踩油门加速时唑车,且车内的汽油味比较大的故障,此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中,造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油,造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽,势必会造成发动机混合气过稀,从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低且加速无力
如果发动机启动后,怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力,则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为,此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气,怠速时,在进气真空吸力的作用下,吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管,使氧传感器检测到混合气过浓,于是发动机控制单元减少喷油器量,此时可燃混合气的浓度随之减小,导致怠速变低;而随后,由于喷油量减小,氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀,于是电脑又增加喷油量,导致怠速接着升高,因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。所以,出现此种情况时,车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。
4、发动机熄火或不易启动
此时,则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态,那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多,最终充满整个碳罐,其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了,污染环境浪费燃油。反之,如果电磁阀一直处于开的转态,发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态,而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火,以及热车熄火以后不易启动的现象。
5、加油不宜过满或过快
车主们要注意的第二点是每次加油不要过满,在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油,这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害,而且会顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”,造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。而加油过快的话,如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放,就会产生呛油。
[ 本帖最后由 明艺双腾 于
21:04 编辑 ]
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如果不是TSI的话,貌似通病
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哈哈哈!应该没事,我的也出过,但是那是极个别情况!
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如果不是TSI的话,貌似通病 18TSI,说说原由,换过一次油泵,不是我换的,估计换了副厂的吧
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18TSI,说说原由,换过一次油泵,不是我换的,估计换了副厂的吧 TSI貌似这种问题不多见哦,直喷机点火成功率比电喷机高~~~~你估计可能是油泵问题
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*** 该用户太调皮了,已被禁言。 ***
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偶觉着应该与油泵无关,继电器吧
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我想楼主也是1.6的吧,我也是,以前出去办事只要停个十几分钟以上,有时候回来就打不着火,必须第三下才能打着,或者给油门也行。频繁的时候一个月会出现十几次,非常烦人。到4S店换油泵也不行,后来车子30000公里出保了,到4S店最后一次挨宰,换了刹车油、火花塞、清节气门和缸内除积碳,现在已经半年了,经历了夏天这么炎热,也没出现过一次。
但是要说换火花塞能改善,原理上说不通,但是就是这么邪乎。
本人冷车都是一次启动成功。
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帮顶。。。。
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最近试过两三次打不着火,电是有的,原因我主观分析在油泵上,每次打不着火都是车子开了个把小时,
停车几分钟再打火,就打不着了,过了一会可以打着,清洗过油泵后也试过一次打不着火,难道是速腾机舱里形 ... 碳罐电磁阀坏了吧
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