潍柴发动机油底壳内漏进柴油的原因分析_百度文库
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潍柴发动机油底壳内漏进柴油的原因分析|潍​坊​发​动​机​油​底​壳​内​漏​进​柴​油​的​原​因​分​析
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WD615系列柴油机维修培训手册时间： 18:37:30来源：锦思达汽修工具
&中国重汽专用发动机
一、概述 &
二、WD615系列柴油机的结构特点
三、WD615系列柴油机的装配要点
四、WD615系列柴油机的使用和维护保养
五、常见故障排除
重汽公司车型发动机型号对照表&
扩张后型号
61A/61J/66
WD615系列柴油发动机是引进&斯太尔----戴姆勒----普赫公司&15&系列直列六缸、水冷、直接喷射式车用高强化柴油发动机。其总排量为9.726L，用于总质量16t至40t级斯太尔系列重型载货汽车，全系列功率覆盖从147kW到272kW，转距从635N.m至1400N.m，按进气方式分为：自然吸气、废气涡轮增压、增压中冷，其功率分别为147kW、177kW、191kW、206kW、228kW和272kW六种变型。按使用条件分为：公路车用与非公路全轮驱动车用两种型式。这两种型式的主要区别在于公路车用柴油发动机采用高位风扇（风扇与水泵同轴），并采用单级机油泵；非公路全轮驱动车用柴油发动机则采用低位风扇（风扇与曲轴同轴）及双级机油泵。
WD615系列柴油机主要技术参数表
首先解读W D 615 67 编号含义 & &
W-水冷 D-柴油机 6-表示六缸 &
15-系列代号；通常是用单缸排量（升）的10倍圆整值作为该机型的系列代号,该机型的单缸排量为1.621升.扩大10倍为16.21升.经圆整
(取0或5作尾数)即为15。
67-是变型代号，它是跟据发动机的进气方式编制的。
柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩和扭紧方法
&主要零件配合尺寸及间隙表
WD615系列柴油机的结构特点
WD615系列重型汽车柴油机能充分满足91系列相应吨级的车用动力的要求以及工程机械等其他用途的要求，结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经济性好。
结构特点概括如下：
a.一缸一盖，工作可靠，拆卸方便。
b.左置喷油泵（发动机自由端看），便于汽车上布置。
c.内藏式机油冷却器，安全可靠。
d.后置增压器，布置紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。
e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。
机体、曲轴箱
由高强度灰铸铁制造，以曲轴中心线水平开成为上下两部分，上部为机体，下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片，在连接前须将结合表面擦净，整体接合面涂510密封胶。整个机体刚度高，有利于整机的可靠性及使用寿命。
机体上有七道主轴承，宽度全部相同。止推片置于第二道主轴承座两侧。
机体采用干式缸套结构。在鉴别上缸盖水道是否漏水、堵塞前，、需要将喷油器拆卸。用锦思达田中缸盖试压装置，首先将上缸盖漏水检测装置的密封固定板带密封垫一面与上缸盖水道一面贴住用4只主轴瓦螺栓紧固。然后将上缸盖漏水检测装置压水装置的与水管连接的接头与缸体的进水口处的螺孔连接。接着向缸盖中压水，手压力不能超过5公斤，从密封固定板上的观察孔观察喷油口是否有水漏出，拆掉密封固定板向上缸盖打水观察水道口看是否有堵塞的水道。从而做出上缸盖是否完好的结论。&
气缸套与机体缸孔间为过渡配合。薄壁气缸套系用耐磨的铜硼铸铁制造，壁厚仅2mm,对其检测需用专用测量装置。气缸套内表面为特制的平台网纹，对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。
在安装缸套时，需用锦思达田中缸套压入工具，首先将维修专用工具的支架带螺纹一端旋入缸套上的上缸盖螺栓孔内(槽钢开口面向缸套空座)，然后将缸套放入缸套座孔内，将压盘放到缸套上沿面，接着将压杆带销轴段放入固定架开口槽内，同时压杆底部圆弧槽道要压在压盘突出的圆球柄，要缓慢的压动压杆至缸套安装到位。
机体的前端与正时齿轮室连接，后端与飞轮壳连接。结合表面应涂密封胶（Loctite510）.机体右侧腰部有一个副油道（不贯通），它是为六只机油喷油嘴供油，有效地冷却活塞。
七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。机体的右侧面有一个安装机油冷却器的水室,其内下部有6个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。机体总成下部（在曲轮箱上）有一个安装机油滤清器的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面需涂密封胶（Loctite510）.
正时齿轮室
用高强度灰铸铁制造，整个结构具有较高的强度和刚度。正时齿轮室上部安装水泵，水泵的蜗壳和正时齿轮室铸成一体，水泵出水口在正时齿轮室背面，正对机体前端的进水口。正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。安装正时齿轮室时，需在机休和齿轮室接合面上涂乐泰510胶。
空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面，安装时与正时齿轮室接合面涂乐泰510胶。传动轴装在空压机曲轴箱内，有叁个轴承，其中前滚柱轴承在正时齿轮室上，后一对背靠轴承在空气压缩机曲轴箱上。应注意：必须先安装空压机然后装传动轴总成，这就是说在拆卸空压机过程中，如不将传动轴前端的喷油泵传动齿轮先拆下，将无法卸下空压机。
在拆卸正时齿轮机构时，需锦思达田中专用的拔出器将正时中间齿轮轴套与机油泵中间齿轮轴套拔出，国Ⅰ国Ⅱ国Ⅲ通用。
含NiCr珠光体合金铸铁材料制成，一缸一盖，气缸盖上布置一个进气门一个排气门，进排气道分布于两侧。按直喷式燃烧系统要求，进气道产生一定旋流。气缸盖上采用镶入喷油嘴铜套结构，对改善喷油嘴的散热，提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后，全部通过气缸鼻梁热区的水腔，然后掠过喷油器铜套进入出水管。由于冷却水道布置合理，冷却效果好，经受冷热冲击试验，仍能保证安全可靠。气缸盖总高125mm,在进排气门鼻梁外铣出深2.5mm的凹弧形坑，对防止该区热裂起着有益的作用。气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座，进气门座面角为110&，排气门座面角为90&。
WD615系列柴油机中传动齿轮系中由8个齿轮组成。在安装时仅凸轮轴齿轮上有一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间（第一缸活塞须处于上止点位置即飞轮刻度为0℃）即可。喷油泵齿轮毋须对记号，可通过松开传动轴端角度调节板拉紧螺栓来调整供油提前角。检测时，松开调速器上的正时检测销的外部螺塞，抽出正时检测销，将喷油泵转到第一缸处于初始供油位置，此时能将正时检测销有槽的端尖轻松自如的水平插入孔内，表明第一缸处于初始供油状态，其相对应的飞轮刻度位置就是供油提前角。若要调整供油提前角，必须首先抽出正时检测销（以免损坏喷油泵），再松开联轴器，转动飞轮到所需的位置，仍将正时检测销有槽的端尖轻松自如的水平插入孔内检查，若不能插入到位，则抽出检测销，转动喷油泵到正时检测销能轻松自如的水平插入为止，再将检测销取出并掉头（即将检测销有槽的一端向外）重新装入孔内，复紧外部螺塞，拧紧联轴器。注意：供油提前角调整时应确保符合11&1&，严禁大于12&，否则会损坏发动机。
在安装传动轴轴承盖板时，将油槽开口处于上部，否则会出现轴承缺油咬死，盖板螺栓以25N&m力距紧固，须涂乐太胶242，以防工作时因振动而出现松动现象。
中间齿轮采用滑动轴承，滑动轴承由中间齿轮轴、衬套及芯轴组成。芯轴不仅能起润滑油道的作用，更主要的是起保证中间齿轮轴的定位作用。中间齿轮轴由四个紧固螺栓通过档板固定在正时齿轮室和气缸体上。
为了保证衬套的可靠润滑，中间齿轮使用的衬套，采用压力润滑，在气缸体第一道主轴承座孔上专门钻了一个通向正时中间齿轮轴承的油道。
安装中间齿轮轴时，要注意在轴的滑动磨擦面上涂上机油。安装挡板时，注意4支紧固螺栓的螺纹部分用汽油清洗，待干后涂乐泰胶242，然后以预紧力矩60&5N&m将紧固螺栓均匀拧紧，然后再转90&&5&。
曲柄连杆机构
WD615柴油机曲轴为钢质模锻件。根据不同强化要求选用二种材料，额定功率在220kW以下的机型采用优质45号钢，额定功率等于或大于220kW的机型采用42CrMo钢。曲轴的主轴颈为&100mm,连杆轴颈为&82mm，各轴颈的宽度皆为46mm，曲轴经软氮化处理，有较好的疲劳强度和耐磨性。
曲轴前端一个法兰，法兰外圆为曲轴轴油封的密封面，法兰八个M10螺孔用于连接减振器、皮带轮。装配时，曲轴须加温到180℃后装入曲轴，法兰须加温到290℃后装入曲轴。
曲轴减振器
采用外径&280mm的硅油减振器，性能可靠，效果好，扭振振幅控制0.2 & &度以内。
采用马勒124铸造铝合金制造，连杆小头为楔型结构，相应提高了活塞强度。225kW及以上机型采用内置油冷通道活塞，其余采用不带油冷通道活塞。第一道环槽采用铸铁镶圈，要求与活塞本体有极好的粘结，保证有较好的粘结强度和传热效果。活塞上有二道气环和一道刮油环，第一道是铸铁镶圈环槽内的内止口梯形桶面环，工作表面镀铬，有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。第二道气环是镀铬锥面环，环高3mm,与环槽装配间隙为0.07～0.102mm。第三道环是撑簧铸铁油环，环高４mm,双刃表面镀铬。油环与环槽装配间隙为0.05～0.085。活塞销孔直径&50mm,活塞裙部采用了复杂的型线，保证了活塞与气缸套有良好的接触，在裙部表面喷涂厚0.02mm的石墨层起较好的减磨作用。
活塞的压缩高度为80mm活塞顶部有一个浅&型燃烧室。活塞装入气缸体后的压缩余隙为1mm。活塞用机油喷油嘴冷却，到额定功率为266kW也不致于过热。相对柴油机强化程度要求，而采用不同的活塞及不同的机油喷嘴。
当缸套过度磨损或拉缸时，需对缸套进行更换，此时需用锦思达田中缸套拔出器。国Ⅰ国Ⅱ国Ⅲ通用
在将活塞连杆组件装入缸套时，活塞环压缩后才能顺利地装入缸套，锦思达田中活塞安装工具是弹性环套。装配时，将环套套在活塞上，用夹钳将环套收缩，使活塞环压缩到坏槽内，以便顺利地将活塞下入缸套。对准缸套，用尼龙棒敲打活塞使之顺利下入缸套。&
采用模锻制造，连杆长219mm,大头宽46mm,小头为楔型结构，最薄处尺寸约29mm。连杆大头斜切角为45&采用60&的锯齿形定位，两个M14&1.5的连杆螺栓连接，连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。连杆螺栓性能等级12.9级，材料是42CrMo。连杆螺栓采用转角扭紧防松措施，按规定：连杆螺栓只允许使用一次后即应调换。不许超限使用。否则可能会产生断裂机毁事故。
连杆小头衬套由钢背铜铅合金卷制而成，厚度为2.5mm,其润滑油槽是T字型的，有较大的承压面。
装机时同组连杆质量差规定29g以内。
连杆衬套在装配时，需进行精致铰削，需用锦思达田中衬套铰刀，必须对衬套孔径进行精确测量，以确保与连杆轴径的配合间隙。
连杆轴瓦：
是钢背不等厚轴瓦，轴瓦合金是铝锌合金。曾用低锡铝合金。表面镀三元合金镀层，连杆轴瓦上瓦采用特种结构的&沟槽瓦&，具有比三元合金连杆轴瓦更高的承载能力及搞疲功能力。
是钢背等厚轴瓦，轴瓦合金是高锡铝合金。硬度HV30～40。七道主轴瓦宽度相同，并通用。
进气门材料为铬铜矾钢，头部直径&55mm，杆部表面镀铬。
排气门由两种耐高温材料摩擦焊接而成，阀面堆焊斯太立合金F（P37），阀头部直径&50mm，阀杆表面镀铬
气门在装入缸盖之后，是用气门锁片将其固定在气门弹簧座上的吧，在拆卸时需用锦思达田中气门拆卸工具。国Ⅰ国Ⅱ国Ⅲ通用
材料为高碳钢，有七道轴承，轴径皆为&60mm，进气凸轮和排气凸轮的型线是按多项动力修正计算设计的，整体式的摇臂轴和座，整个配气机构刚度较高，配气机构的润滑比较充分，机油通过挺筒孔中的小斜油孔从主轴承座引油，当挺筒工作面上凹槽与油孔相接时机油从挺杆筒支承面中心通孔空心推杆和空心摇臂螺钉到摇臂轴承，另外有部分润滑油经摇臂顶部线槽去润滑摇臂头部。采用气门旋转机构，以确保气门的密封性与磨损均匀性。
在更换凸轮轴衬套时可用锦思达田中凸轮轴拆装专用工具完成拆装作业。配备的加长杆可完成整个缸体中所有部位的凸轮轴衬套拆装工作
气门工作间隙冷态时进气0.3mm,排气0.4mm.
气门间隙测量，应在气门摇臂头部R面与气门杆端或气门杆帽之间的间隙，通过调整摇臂上调整螺栓来达到。
拆装后或二级以上保养中，都应检查气门间隙，检查时应保证气门处在完全关闭状态。检查气门间隙的方法有二种：第一种方法，按照发动机点火次序（1-5-3-6-2-4）盘动曲轴，使该缸处在工作行程的上止点位置，此时进、排气门皆完全关闭，进行气门间隙调整，全部调整完毕需旋转曲轴720&。第二种方法，二次调整法如表：
在安装气门导管时，需用锦思达田中气门导管冲棒将气门导管冲入或压入，确保安装尺寸的准确。国Ⅰ国Ⅱ国Ⅲ通用&
新的导管压入缸套后，需对导管内孔进行铰削，保证导管内孔和气门杆的配合间隙在标准范围内。需用锦思达田中气门导管铰刀 铰刀有直径11毫米和12毫米两种 气门座削铰完毕后，需对气门进行研磨，锦思达田中气动气门研磨机是操作最简单和实用的工具，气门研磨完毕清洗之后，可用煤油检查气门密封情况。
机油冷却器：
管式机油冷却器，在管子上交错冲击凹坑，加强管内面油流动时扰动，使机油冷却器散热效果好，散热面积约2765cm2。机油冷却器结构经过振动试验考核，充分保证使用中安全可靠，为了防止机油冷却器堵塞或冬季起动时油温低，粘度大，机油冷却器阻力高等情况从而造成发动机缺油损坏的可能性，发动机油路中设置了机油冷却器安全阀（旁通阀），该阀的开启压力为600&36kPa。46机采用板式机油冷却器，提高机油冷却效果。
主油道限压阀：
位于曲轴箱右下部，突出在油底壳内腔的主油道限压阀，通过调整垫片来保证其开启压力为500&50kPa。装机前已校正好，用户不可自行改变。
机油滤清器：
采用两只并联旋装式滤芯结构，在保养更换时，只需拧下旧滤芯并旋装新滤芯，方便、可靠。
机油泵采用齿轮泵，齿数是10齿，单级泵厚度为45mm。除公路车辆全轮驱动车上使用双级泵结构外，其他车型发动机采用单级泵。
WD615系列柴油机供油系技术参数表
WD615系列柴油机供油系技术参数表（续表）
在WD615系列欧Ⅱ柴油机中的各机型均选用波许（BOSCH）PS7100型泵。调速器为全程式RQV-K型调速器。
在喷油泵上都装有增压补偿器，是为了改善低速时废气涡轮的转速低，压气机出口压力低，进气减少使燃烧恶化，而增大烟度，增压补偿器通过空气管感应了进气管中压力情况，相应的限制了供油量。使柴油机在低速时烟度不致过大。柴油机出厂试验时，已完成调整，用户请勿调改。
喷油器总成：
225kW及以上机型采用同一种P系列喷油器，标识号为&46&。而206kW及以下机型则采用另一种P系列喷油器，标识号为&50&。喷油压力为30Mpa，喷油器体调整喷油压力是通过增减垫片厚度来达到。　　　
喷油器衬套是用紫铜套制成的。长时间使用会产生锈蚀，穿孔，使冷却水腐蚀喷油器。衬套产生锈蚀后应将旧衬套拔出，新衬套压入。在拆卸旧衬套前，使用锦思达田中喷油器衬套拆装工具，首先将可澎涨的拔头插到衬套孔内，并插到底。然后，旋紧拔头上的螺母，使拔头澎涨，紧紧地扒住衬套内孔。最后用内接头将拔出器冲杆和拔头联接，用冲锤向后冲打可顺利地将旧衬套拔出。旧衬套拔出后，将拔头用虎钳固定，拆卸拔头上的涨紧螺母，用锤子向下冲打拔头中心杆，将旧衬套从拔头上拆卸。 安装新衬套之前，将衬套小头圆周涂抹乐泰620密封胶。压套插入新衬套孔内，在缸盖衬套孔内安装新的&O&形圈。用压套将新衬套压入缸盖衬套孔内，用喷油器压板和紧固螺栓，将衬套紧紧地压入缸盖。将涨杆打入压套内，使新衬套小头澎涨，紧紧地与缸盖衬套孔紧配合。最后用接头将涨杆和拔出器联接，用冲锤将涨杆重新拔出。新衬套安装完毕。此套工具国 I、国II与国III机型通用。
燃油滤清器：
双级滤清器，过滤精度3~5&m。
WD615系列柴油机上水泵安装在柴油机前端，水泵蜗壳在正时齿轮室上方，铸成一体，蜗壳出水直接进入机体右侧水室，冷却水横掠过机油冷却器，从机体右下部通道孔流入缸筒水夹层，冷却水缸筒后再经上水孔进入气缸盖水腔，冷却气缸盖出水口排入出水管，出水管终端有节温器。节温器有二个出口，一路通往水箱，另一路通向水泵进口即为小循环。当冷却水温在80&2℃时节温器开始开启，到95℃时全开，这时冷却水全部都要经过散热器冷却后由水泵打入机体，但当冷却水温低于80&2℃时节温器切断上述通路，冷却水直接通入水泵进口，使柴油机尽快升温，达到运行要求的热状态，避免低温磨损，延长柴油机的使用寿命。
水泵油腔内装入约120cm3壳牌滚动轴承润滑脂A，需定期加油补充。
膨胀水箱：
此部件由整车厂配装，柴油机出厂时不带。其作用是消除冷却系统低压部分蒸汽，不致产生气阻现象及补充冷却水。膨胀水箱内压力应保持在50kPa，位置必须高于柴油机及散热器400mm。
冷却系统中的各种水箱盖，应保持完好无损，切忌敝开，冷却系统中保持50kPa的内压，将提高冷却系统的冷却效率，不易开锅。
风扇有刚性（传动），硅油离合器（即粘性传动）两种形式。
刚性风扇： & & & & & & 6叶或10叶PA6塑料&570mm及&620mm
粘性风扇 & & & & & & & 通过硅油风扇离合器与风扇传动连接
风扇安装位置 & & & & & 高位：与水泵连接
& & & & & & & & & & & & & & & & & 低位：与曲轴连接
风扇和硅油离合器，均有正向和反向二种，前置式发动机选用正向，后置式发动机选用反向。
粘性风扇是一种通过双金属感温元件实现由温度控制风扇工作，所以不仅有节能的效果，更重要的是保证柴油机有良好的热状态，对柴油机的运行和使用寿命都有明显的优点，这种风扇主要原理是由柴油机带动风扇离合器壳体内的主动轮，风扇叶子与壳体联为一体，主动轮与壳体间存在一定间隙空间，当这个空间内充满粘度极大的硅油时，则主动轮带动壳体旋转，当这个空间推动硅油时则主动轮空转（实际上仍能带动风扇以25%n主旋转）。双金属触杆是控制着硅油进入工作空间的阀门，因此风扇的工作就由温度来控制了。当风扇前风温低于40℃时，双金属角杆使硅油仓阀门关闭，此时主动轮基本上不传递功率，风扇以主动轮转速的25%旋转，当温度大于60℃时，硅油充满工作空间，此时风扇转速为主动轮转速的95%。
使用粘性风扇时必须注意，当风扇拆卸下来时切不可平卧放置，否则硅油要从传感器轴配合间隙中漏出，从而使风扇失效。
冷却液： & & & & & & & & & & &&
长效防冻液，容量40L
国产长效防冻液表（总后油料研究所油脂试制厂）
进排气系统
双级纸质空滤器，第一级为旋流除尘器，第二为空滤纸滤芯及保安滤芯，空滤器芯尺寸mm，外壳&240&485，保险芯&127 &485。空滤器最大阻力应
小于5kPa，当保养指示灯亮时要及时保养或者更换，否则影响柴油机功率和
在选配和安装空滤器及连接管路时，用户还应高度注意其密封性和可靠性。否则由于滤清失效、短路，导致发动机早期磨损，发动机使用没有以规定的寿命，即出现机油耗量大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，冒黑烟等等不正常现象，严重时，还会产生缸套活塞环严重磨损，活塞环折断，拉缸等故障。
空滤器的滤芯要按规定及时保养，滤芯从空滤器中拆卸后轻拍端面使灰尘落下，也可将主滤芯横卧在干净水泥地上滚动使灰尘震落，切勿用力摔打，如有条件再用压缩空气反吹（由内向外反吹）则更好。
滤芯有破损时必须调换。
保养时，不要污染滤芯内部
即使保养后若使用周期小于保养周期时也应该调换滤芯。
WD615系列柴油机全部都为径流式废气涡轮增压器，润滑冷却增压器的机油是从发动机主油道后端引出，直接回油到曲轴箱下部。
增压器匹配型号表
增压器以极高的转速工作的（约8r/min），因此柴油机起动后应有适当空转（约5min，短暂停机可适当缩短），才能加载，柴油机在高速，大负荷运转时，不得立即停机，应逐渐降低负荷和转速，并空转3～5 min，否则会造成增压器轴承损坏并失效。增压器拆卸后，装配时应在进油口加注清洁机油。
增压中冷器：
为管带式空--空冷却形式，中冷器进口位于底部，上部为出口。
注意：应保证增压管路系统及零件的密封性，和中冷器的散热性能。
中冷后温度：206kW及以上机型55℃&5℃，193kW及以下机型50℃&5℃
低温起动装置
采用火焰进气预热装置，能满足-25～-30℃环境下起动。
注意：必须使用相应要求的低温使用机油。
不加火焰进气预热装置，能满足-5～-10℃环境下起动。
空气压缩机
型式： & & & & & & & & & 单缸活塞式、水冷
缸径&行程 & & & & & & & &90&46
排量，mL & & & & & & & & 293
空压机主要技术参数表
盘动飞轮至lOo一11o，一缸处于爆发上止点前喷油泵开始供油的位置，取锦思达田中空压机安装胎具将胎点定位肖穿入空压机传动轴孔内，用胎具转动空压机传动轴，使胎具缺口与空压机上工艺孔对正。(共轨、EGR发动机两者分别为50o、67o夹角)&
WD615系列柴油机的装配要点
在了解了WD615系列柴油机的结构之后，我们来介绍它的装配要点。
WD615系列柴油机的装配要点
1、机体和曲轴部分
2、活塞连杆部分
3、齿轮室和空压机部分
4、飞轮飞轮壳部分
5、水泵发电机部分
6、油底壳部分
7、缸盖部分
8、燃油系部分
9、WD615系列柴油机进排气系部分
10、WD615系列柴油机主要螺栓扭紧力矩和扭紧方法
11、WD615系列柴油机主要结合面和主要螺栓涂胶明细表
首先，我们要强调以下四点：
重要螺栓严格按规范拧紧，注意涂胶和拧紧规范；
WD615系列柴油机对清洁度要求很高，有关接合面、摩擦表面必须干净，
涂胶须均匀适量；
发生拉瓦、烧瓦等故障，必须热机将各油道内的金属末等杂质清理干净，
清洗干净润滑系中的有关部件，否则又会发生拉瓦等故障；
WD615系列柴油机高温过热后，机体和缸盖上的水堵必须全部更换，否
则易发生水堵周边渗漏水之故障，同时要注意检查机体和缸盖是否开裂。
机体和曲轴部分
用热水退腊，清洗机体，特别是油道和水套需用专用刷子清洗干净，并用压缩空气吹净，清理机体各表面。用布擦干净各碗形塞孔，将凸轮轴、主油道、副油道碗形塞分别涂上271密封胶，用敲模敲入碗形塞孔内，擦去表面多余密封胶。在机体后端面的那个副油道碗形塞要反敲，所有碗形塞应平整，并低于机身加工平面0.20~0.40mm，将增压器机油进油管连接螺套套上密封垫片，涂点螺纹胶，拧入机体后端面的主油道螺孔内。
翻转机体，使安装机油冷却器侧朝上，将3个挺柱室孔碗形塞涂上271密封胶用敲模敲入靠后的3个挺柱室孔内，擦去多余密封胶。用油石修磨机体上与机油冷却器芯结合的两个进出油孔平面，将两只&O&形圈套在油道孔口内，用M8&16的内六角螺栓涂上242螺纹胶将机油冷却器芯装上拧紧，垫好机油冷却器盖垫片，装上机油冷却器盖，然后将机体安装到装配小车上。
翻转180&使机体上平面朝下，拧出主轴承螺栓，拆下下机体（即曲轴箱），用油石修去上下机体结合面毛刺并用布擦净，用适量的510平面密封胶均匀地涂在机体上下接合面。将定位肖敲入机油喷嘴组合件内，用空心螺栓、紫铜垫片或复合垫片将机油喷嘴组合件装入机体的副油道上并拧紧。用布擦净七道主轴承孔，安装主轴瓦，在瓦内圆面涂上清洁机油，注意上下瓦不要装错，有油槽和油孔的为上瓦。上下两对止推片涂点黄油分别安装在第二道主轴承孔上下两边，注意油槽朝外。在第二、第三道主轴承处的油道孔口分别套上两只O型橡胶密封圈。
在凸轮轴轴孔内涂上机油，将凸轮轴擦净装入机体，在完全装入各轴承前，在各轴颈上涂点清洁机油，用两颗涂有242螺纹胶的螺栓将凸轮轴止推片装入机体前端面凸轮轴承处并拧紧。凸轮轴轴向间隙为0.1~0.4mm，用手旋转凸轮轴应无卡滞现象。将一个碗形塞片65/14涂上271防松紧固胶敲入后端面。
WD615系列柴油机曲轴颈是经过软氮化处理的，它大大提高了曲轴的耐磨性和抗疲劳性，氮化后氮化层有三层，总的深度不小于90丝，第一层为疏松层，抛光处理掉，第二层为化合层，厚度不小于1.2丝，就是这小小的1.2丝，它是相当耐磨的，所以也叫耐磨层，第三层为渗氮层。因此，由于各种原因修磨了曲轴轴颈，必须经氮化处理后才能重新使用，否则曲轴极易磨损，甚至疲劳断裂。
将曲轴清洗干净，特别是曲轴油道须用专用刷子清理，敲上六颗油道堵头，用扁凿子在孔圆周上敲个口子起保险作用，将曲轴正时齿轮加热至180℃对准键槽装入曲轴，曲轴法兰加热至290℃装入，然后将曲轴装入上机体，在曲轴主轴颈上涂点清洁机油，将下机体与上机体合上，贴平后敲入三颗定位肖，用凿子在肖孔圆周上均匀敲上3个口子以作保险。在曲轴后端轴颈上涂点清洁机油，将后油封装上，用压紧装置将其压入，14支主轴承螺栓蘸机油装入主轴承螺孔内，从中间向两边依次均匀分二次拧紧，拧紧力矩为：第一次，50牛顿&米；第二次，250牛顿&米，拧紧次序如图。用手转动曲轴应灵活无卡滞现象，检查曲轴轴向间隙应为0.102~0.305mm，可更换止推片调整。拧紧下机体两侧的内六角螺栓。（日起用欧Ⅲ下框架，全部为六角螺栓）
将机体翻转180&上平面朝上，装上机油冷却器安全阀并紧固。WD615系列柴油机采用干式气缸套，壁厚仅为2mm，与缸套承孔过渡配合。
检查缸套承孔上止口，修去毛刺，用布擦干净缸套承孔及上止口等处，在缸套承孔和缸套外壁薄薄地涂一层二硫化钼（MoS2）粉，将缸套放入缸套承孔摆正后，用锦思达田中缸套压入工具平稳、不很费力地缓缓压入机体，不能自行落入，遇压入困难时不可粗暴地强行压进去，以防缸套变形或破损，应仔细检查原因，清除、修理缸套承孔内的磕碰伤凸点。缸套压入后，检查缸套高出机体上平面在0.02~0.07mm范围内。
活塞连杆部分
机体翻转90&，后端面朝上，拧上2支工艺螺栓。活塞加热至60~80℃装入活塞肖、连杆，用活塞肖卡簧卡住，连杆在活塞内能灵活摆动，连杆大头斜切口背向活塞裙部的避嘴坑。同台柴油机的6支活塞连杆组重量差不超过39g，重量分组标记必须一致，在连杆大头斜切口远离连杆小头这端侧面标刻有重量分组标记，标记为大写的英文字母。安装活塞环，第三道油环内衬环合口与油环开口错开180&，第一道气环内切口面即有安装标记的一面朝上，开口偏离活塞肖轴线30&以外，三道活塞环开口相互错开120&，切记第一、第二道气环带有安装标记的一面朝上，否则，非但密封不行，反而起泵油作用，造成柴油机耗油严重，动力下降，活塞、缸套积炭严重。顺便说明一下，拆检活塞、缸套、连杆应做好配对标记，原拆原装，用木片或尼龙刷清理活塞、缸套上的积炭，用煤油或汽油清洗，不能损伤燃烧室和环槽。用布擦净连杆大头和瓦盖，安装连杆瓦，抹上清洁机油，擦干净缸套，涂上清洁机油，将曲轴转到相应位置，在曲轴连杆轴颈、活塞肖、环、活塞裙部等摩擦表面抹上清洁机油，用锦思达田中专用工具将活塞连杆组装入缸套内，连杆大头斜切口朝向机油冷却器一侧，装上配对加工编号一致的连杆瓦盖，不得互换、调向，将连杆螺栓蘸机油拧入，分二次拧紧：第一次，120牛顿&米；第二次，转角90&，拧紧后的力矩应在170~250牛顿&米范围内。请注意：连杆螺栓只允许使用一次！检查各缸连杆大头与连杆轴颈开档间隙在0.15~0.35mm之内，转动曲轴应无卡滞现象。
齿轮室和空压机部分
机体翻转90&，使机体上平面朝上，清理和擦干净机油泵与机体前端两结合面，将机油泵密封垫片涂点黄油贴在机体前端面正确位置，插上机油泵中心肖，装正机油泵位置，用螺栓拧紧装好机油泵，拆下中心肖。
用油石修磨齿轮室后端面和机体前端面，清理毛刺擦干净，在齿轮室后端面敲入空压机定位肖，用适量的510平面密封胶均匀地涂抹两结合面。中间惰轮有标记面朝外，惰轮轴由内往外装好，放入齿轮室，抬起齿轮室对准位置，分别用6支M10&75，3支M10&25螺栓套上弹簧垫圈安装到机体上（暂不拧紧）。机油泵惰轮凸出高点的那面朝里装入齿轮室，找准位置敲入机油泵惰轮轴，用机油泵惰轮轴螺栓涂上242螺纹胶紧固，拧紧力矩为60牛顿&米。中间惰轮和惰轮轴对准位置将轴有切面端朝外敲入惰轮轴中心孔，装上挡板对准螺孔，用4支惰轮轴螺栓涂上242螺纹胶拧紧，拧紧力矩为90牛顿&米。检查齿轮侧隙：中间惰轮与正时齿轮侧隙为0.15~0.33mm，机油泵惰轮与正时齿轮侧隙为0.05~0.20mm，然后对角均匀拧紧齿轮室的9支紧固螺栓。
将前油封刃口处涂黄油，用锦思达田中专用工具压入前油封座内，将前油封座装到齿轮室上，螺栓涂胶，并用复合垫片。
将206空压机后轴承外圈涂胶后敲入空压机后端面轴承孔内，内圈压入传动轴后端，在它的前端压入两只306空压机前轴承，内圈厚的一侧相互贴合，用压紧圈压紧，装入齿轮室轴孔内，安装轴承压板，用M8&30螺栓涂上242螺纹胶拧紧。擦干净空压机与齿轮室的结合面，并涂上510平面密封胶，对准定位肖孔将空压机装上，用螺栓涂上242螺纹胶拧紧，将传动轴油封压入空压机后端面油封孔内。装上油泵传动齿轮，垫上平垫片，在传动轴螺纹上涂上242螺纹胶用螺母紧固，力矩为350牛顿&米，齿轮侧隙0.05~0.20mm。
飞轮和飞轮壳部分
擦干净飞轮壳和机体结合的两平面，将2颗12&20的定位肖敲入机体后端面的定位肖孔内，一个O型橡胶密封圈涂点黄油装入机体后端面的副油道孔中，抬起飞轮壳使飞轮壳定位肖孔对准机体上的定位肖，将飞轮壳装到机体上，用13支M12&60的飞轮壳螺栓蘸上机油分二次对角均匀拧紧，第一次，40牛顿&米；第二次，转角120&，拧紧后的力矩应在110~140牛顿&米范围内。
擦干净飞轮轴承孔，装入轴承挡圈将6305飞轮轴承用敲摸从飞轮与曲轴结合的这一面敲入飞轮轴承孔内。在飞轮齿圈上拧入2支M10&90的双头螺栓，将飞轮齿圈装到飞轮上，用2支工艺螺栓拧入曲轴后端面，抬起飞轮使飞轮定位肖孔对准曲轴上的定位肖，将飞轮装到曲轴上，将飞轮螺栓蘸上机油先拧入2支，拧下2支工艺螺栓，然后拧入其余的7支，在飞轮壳下方孔内放入工艺止动肖，再将飞轮螺栓按要求分三次对角拧紧，第一次，60牛顿&米；第二次，转角90&；第三次，转角90&，拧紧后的力矩应在230~280牛顿&米范围内。
转动飞轮，使第一和第六缸的活塞在上止点，这时飞轮应在零位，即从飞轮壳检视孔中刻线看下去应在飞轮的OT刻线。在凸轮轴上敲入定位肖，将凸轮轴齿轮上的刻线落在齿轮室上两条OT正时刻线标记内，转动凸轮轴，使凸轮轴齿轮上的定位肖孔对准凸轮轴上的定位肖，装入凸轮轴齿轮，用4支M8&20，10.9级的凸轮轴齿轮螺栓，涂上242螺纹胶，拧紧力矩为32牛顿&米。安装完毕的正确位置应为凸轮轴齿轮上的刻线超前齿轮室上的标记近半个齿，检查各齿轮是否有间隙。
水泵发电机部分
将水泵总成密封垫片装于齿轮室上水泵室，装上发电机固定板，拧紧水泵紧固螺栓，在水泵进水口装上进水管接头、垫片。
擦干净机体前端的那个挺柱室侧孔，将通风弯管涂上271密封胶敲入，装上油气分离器。
用8支M10&70的螺栓蘸机油将减振器、皮带轮装入曲轴拧紧螺栓，力矩为65牛顿&米。禁止在无减振器或减振器失效的情况下使用柴油机，否则将会使正时齿轮磨损增加，甚至造成曲轴疲劳断裂。
装上涨紧轮、风扇皮带，用撬棒将风扇皮带拉紧到规定的涨紧力，拧紧涨紧轮螺栓，装上发电机、发电机皮带，调节发电机拉紧螺栓来调节发电机皮带的松紧度，紧固发电机螺母，安装起动机。
油底壳部分
将机体翻转180&上平面朝下，在主油道限压阀螺纹部位涂上242螺纹胶拧入机油主油道限压阀螺孔中并拧紧，用2支M10&25的螺栓涂上螺纹胶将机油集滤器，密封垫片安装到机油泵进油口处并拧紧。擦干净机体下平面，将橡胶密封垫套装在油底壳上，用12个托块、螺栓将油底壳紧固安装好，清洗干净放油螺塞及里面的磁性园柱，紧固安装放油螺塞。把油气分离器的回油管插入油底壳连接管内，用卡箍卡紧。
用油石修磨机油滤清器座与机体结合的两平面并擦干净，均匀涂上510平面密封胶，将机油滤清器总成用4支螺栓涂上242螺纹胶装上拧紧。
清洗缸盖，用压缩空气吹净，在进、排气门杆部均匀涂上二硫化钼（MoS2）润滑脂装入气缸盖。将缸盖底平面朝下放平，依次装入气门弹簧下座，气门油封，内、外弹簧，气门弹簧上座，用锦思达田中专用工具将气门内、外弹簧压下，在气门弹簧上座和气门杆间装入气门锁片，然后缓慢放松弹簧即可，检查气门锁片是否安装到位。
将机体翻转180&上平面朝上，将12个挺柱清理干净，用压缩空气吹检内部油孔必须畅通，在表面涂点清洁机油后装入机体挺柱孔内。将机体上平面和活塞上表面用布擦干净，敲入6颗缸盖定位肖和6颗缸盖弹性定位肖，21支缸盖副螺栓在螺纹短的那头涂上271胶水拧入机体，装入6张气缸床，将组装好的缸盖组合件擦净其底平面装入，未安装到位的允许用木锤敲入，把夹紧块、压紧块装入缸盖副螺栓，将21颗缸盖副螺母和24支缸盖主螺栓的螺纹处涂点机油拧入至30牛顿&米之后，缸盖主螺栓、副螺母的拧紧顺序如图，拧紧程序如下：
将主螺栓按图顺序拧紧至200牛顿&米，
将副螺母按图顺序拧紧至90牛顿&米，
将主螺栓按图顺序转角90&，
将副螺母按图顺序转角90&，
将主螺栓按图顺序再转角90&，
将副螺母按图顺序再转角90&。
拧紧后的力矩，主螺栓要求在260~380牛顿&米范围内，副螺母要求在
120~160牛顿&米范围内。
禁止在柴油机热状态下拆卸缸盖或松动缸盖螺栓，以防止缸盖变形。
将气门推杆清洗干净，检查油孔是否畅通，放入推杆室，安装摇臂座，进、
排气门摇臂，调整气门间隙，装上摇臂罩壳及垫片。安装出水管和节温器，拧紧螺栓、卡箍，连接空压机，进、出水管。
将联轴器总成松套在传动轴上，把2颗12&20的定位肖敲入机体左侧油泵支架定位肖孔内，将油泵支架对准定位肖敲入，拧入4支M12&50的螺栓紧固油泵支架。用4支M10&80的内六角螺栓套上垫圈将喷油泵紧固在油泵支架上，在喷油泵与联轴器之间垫上橡胶圈，联接钢片的两个孔中装上螺套，用2支强力螺栓涂上242螺纹胶与喷油泵连接拧紧，力矩为60牛顿&米。盘动飞轮调整至该机型的初始供油提前角对应的刻线处，如67机调整到21&刻线处，转动提前器至提前器的供油标记与喷油泵上的标记对齐。将联轴器上的角度调节板锁紧螺栓涂上242螺纹胶锁紧，锁紧力矩为178~235牛顿&米。
把喷油器紫铜垫片放进喷油器铜套孔内放平，喷油器总成套上喷油器密封圈装入喷油器铜套内，装上喷油器压板，用12颗六角螺栓拧紧，力矩为25牛顿&米，安装高压油管和回油管。
装上柴油滤清器，连接柴油滤清器与喷油泵进、出油管，空压机、喷油泵机油进、出油管。
安装进气管，连接喷油泵冒烟限制器与进气管的空气管，将排气管总成与增压器组装在一起，中间有涡轮进气铜垫片，在增压器机油出口处装上回油管。用排气管镀铜螺栓将增压器与排气管的组合件安装到缸盖上，排气管铜垫片凸面朝外，拧紧排气管镀铜螺栓，拧紧规范为50~70牛顿&米，增压器机油回油管插入回油成型胶管内，用卡箍卡紧。往增压器进油口加入少量清洁机油，安装增压器机油进油管及法兰。
WD615系列柴油机主要结合面和主要螺栓涂胶明细表
WD615系列柴油机主要螺栓扭紧力矩和扭紧方法
WD615系列柴油机的使用和维护保养
正确的使用和维护保养，将使你的柴油机获得更好的性能，进而延长柴油机的使用寿命，获得更大的经济效益，因此，希望你按以下要求使用和保养你的柴油机。
柴油机的起动
1、柴油机起动前必须检查水箱内是否充满水，机油是否在规定的刻线上，柴油是否够，是否有漏水、漏油现象，蓄电池的电量是否充足。
2、柴油机起动时，必须处于不带负荷状态，如汽车将变速杆置于空档位置并踩下离合器。
3、打开柴油机总开关，轻踩油门踏板，拉动拉手开关，按下起动按钮，柴油机随即起动运转，起动后应立即松开油门踏板将转速稳定在怠速位置。特别是增压柴油机，增压器的运转速度为8~11万转/分，若柴油机启动后即高速运行，那么，增压器因轴承润滑表面机油来不及供应，造成干磨擦而很快损坏。起动时，起动机的啮合时间每次不得超过10秒钟，连续起动须间隔2分钟，连续三次不能起动，应切断电路，查明原因，排除故障后再起动。
4、起动后应使柴油机维持怠速运转暖车，注意各仪表指示读数是否正常，
机油压力是否在0.8~5.5 100kpa的范围内，若机油压力低则应停机查明原因，排除故障。怠速暖车至冷却水温度达到65℃以上，机油压力达到规定范围内，压缩空气储存压力达到规定值后，才能起步运行，否则会使柴油消耗增大，缩短柴油机使用寿命。
柴油机的停车
1、柴油机停车之前必须怠速运转3~5分钟，使柴油机均匀冷却下来，再断油停车。否则，柴油机的耐磨和可靠性将受到影响。若高速停车，增压器由于惯性还将以8~11万转/分的高速运转一段时间，增压器轴承和密封环因其润滑表面的机油早已流回油底壳造成干磨擦而损坏。
2、停车后应及时切断总开关，以防蓄电池放电造成发电机激磁线圈烧坏事故，并放净油水分离器的污水和杂质。
3、当气温低于5℃时，如未使用防冻液，应在停车后及时放尽冷却水，以防冻裂机体等零件，在机油冷却器盖右下侧有一放水螺塞。
4、及时排除在柴油机运行期间发现的故障。
柴油机的使用
1、柴油机与工作机械功率的匹配必须合理，不允许有超负荷因素存在，这是保证柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提。
2、不允许长时间低温、低速运转。
3、随着使用地区海拔高度的增加，应适当减少载重量。
4、没有特殊情况不允许突然加速或紧急停车。
5、冷却系统中不允许有空气，膨胀水箱应给水蒸气、高压气体留有足够的&膨胀&空间，检查膨胀水箱限压阀是否失效，如有漏气、漏水、漏油现象，应及时排除。
6、柴油机运转期间，应随时注意油压、水温等，注意是否有不正常的噪声或振动，并通过观察排气烟色以判断柴油燃烧是否完全。燃烧完全的排气应是无色或淡色的；不完全燃烧时，排气呈漆黑色；机油上窜燃烧时排气是蓝色；喷油雾化不良呈白色，如果气缸内进水则会出现浓白烟。
柴油机在寒冷或热带地区的使用
1、根据当时柴油机工作环境温度，选用正确牌号的机油、柴油，选用机油、柴油牌号的规定如表。
2、WD615系列柴油机的冷却液规定必须使用防冻液。防冻液有四个功能：①防冻；②防止积水垢；③防止冷却系零件气蚀；④防止冷却系零件腐蚀。
3、在夏季或热带地区工作时，应注意避免冷却系统的过热，要经常检查皮带的松紧，防止皮带松驰打滑，影响冷却效果。
4、如发生开锅，切勿立即停车或加注冷却水，而应继续怠速运行几分钟，待冷却水温降至适当程度方可停车，否则，温度变化太快容易产生机体开裂，拉缸等故障，检查开锅是否因气阻等原因造成。
柴油机的磨合和保养
一、柴油机的磨合
1、每台柴油机都要严格按出厂测试规范测试，达到规定的性能才能出厂，但作为一个机械产品，各运动付的配合、磨擦表面的润滑都需有个磨合过程，新机或大修后的柴油机磨合期一般为运行2500公里或工作60小时。磨合期内使用和保养的正确与否对柴油机的使用寿命及性能有很大影响，因此，在走合期内要严格按规定减载，限速运行。
2、磨合期内拖带负荷不得超过额定的2/3，转速限制在额定转速的80%。
二、磨合期的保养
柴油机磨合结束后，必须进行一次全面认真的保养，保养内容有：
1、检查、调整气门间隙，排除漏油、漏水和漏气等故障；
2、检查、调整供油正时，喷油器开启压力；
3、检查冷却液容量并加足，检查、调整风扇、发电机皮带的松紧度，紧固冷却管路管夹；
4、清洗输油泵进油滤网和柴油滤清器滤芯等，若污染严重或损坏必须更换。清洗柴油滤清器滤芯时，用软木塞堵住滤芯的两头，用毛刷在清洁的汽油或煤油中刷洗和漂洗；
5、更换机油和机油滤清器，WD615系列柴油机采用一次性机油滤清器，须与机油同时更换，更换时，应在柴油机热状态下放尽脏机油，在新机油滤清器的密封垫片表面涂上清洁机油装到滤清器座上，用专用工具拧紧。
三、进气系统的保养
认真仔细地做好进气系统的保养工作，对延长柴油机的使用寿命，减少故障的发生至关重要。
1、经常检查空气滤清器保养指示器，如显示红色标记，必须保养或更换滤芯，保养完毕后，要将指示器复位；
2、检查进气胶管是否堵塞或破裂，卡箍是否松开，确保进气管路不漏气，进气不短路；空滤器滤芯是否堵塞或吸扁。
决不允许在进气短路，空滤器损坏或不装保养指示器的情况下运转柴油机，否则灰尘和杂质进入气缸，导致缸套早期磨损。
四、定期保养
柴油机在使用过程中，各零部件必然会产生不同程度的磨损和积污结垢，这是正常现象，有时还会产生某些故障和机械损伤，因此要定期保养维修。如不按规定进行保养维修，柴油机的性能会恶化，可靠性降低，甚至发生严重的事故。WD615系列柴油机定期保养规范如表。
WD615系列柴油机保养规范
用户在维修保养时，必须按规定要求进行，购买有关零配件必须采用厂家鉴定认可的装机配套产品，以确保其功能可靠和使用寿命。
常见故障的排除
造成柴油机故障的原因是多种多样的，一种原因会使柴油机表现出多种异常现象，一种故障现象也可能是多种原因综合引起的。对故障的检查和判断通常采用看、听、摸、嗅等方法，由简单到复杂，由表及里地进行。在排除故障时，应根据故障特征，判断故障性质，对各种现象进行综合分析，找出它们之间的相互关系，先易后难，顺藤摸瓜，找出故障的真正原因，对症下药，分门别类地予以解决。对不能立即查明原因的故障，在确定不会发生重大事故的前提下，可以将柴油机低速运转进行观察分析，找出原因，切不可盲目动手拆卸，随意更换，这样做只会使问题复杂化。
下面我们来介绍一些比较典型的故障，以及产生这些故障的常见原因和排除的方法。
故障之一：柴油机不能启动或启动困难
1、蓄电池电量不足或接头松动，造成起动机无力，带动柴油机运转速度太低而不能起动，将蓄电池充电或禁固接头；
2、环境温度过低，机油粘度过浓，造成阻力增大，转速降低，水和柴油临近冰点，致使柴油机难以着火起动，可以采取预热加温水和机油起动柴油机；
3、检查所使用的柴油牌号是否符合要求；
4、燃油系统方面的故障；
a、输油泵进油滤杯内滤网是否堵塞，输油泵进油阀是否有脏物卡牢，阀平面是否平整，检查油箱出油管是否堵塞，如发现以上现象，给予排除；
b、燃油系统内是否进空气，松开喷油泵回油管接头，泵动手油泵，排除油路和油泵体内的空气，当溢出的柴油中无气泡冒出时，说明空气已完全排除，这时，泵动手油泵可感受到有一定的压力，拧紧回油管接头；
c、喷油泵回油溢油阀压力是否过低，规定值为1.0~1.2 100kpa，过低使输油泵泵上来的柴油通过此阀流回油箱，造成低压油腔因压力过低存不住油，检修时可调整或更换弹簧；
d、柴油滤清器堵塞，清洗或更换滤芯；
e、初始供油提前角是否正确，检查和调整初始供油提前角的方法为：按各机型的初始供油提前角或根据柴油机工作状况提前或延迟供油时间，盘动飞轮至零位，这时你可以看到第六缸处于排气门上升，进气门下降的交接状态，这说明第一缸处于做功始点。从飞轮端看顺时针盘动飞轮至从飞轮壳检视孔中刻线正视下去看到所需的初始供油提前角，操作时应盘动飞轮超过格刻线后往回盘至对应刻线上，检查提前器上的刻线与喷油泵标记板上的刻线是否对齐，如错开，松开联轴器上角度调节板的锁紧螺栓，左右转动提前器对齐刻线，在锁紧螺栓螺纹部位涂上螺纹胶拧紧；
f、检查喷油嘴的雾化情况，油嘴是否严重结炭、咬死、压力是否正常；
g、上试验台检查和调整喷油泵总成，是否起动油量过小，柱塞磨损严重或卡死，出油阀密封不严或弹簧断裂等。
5、缸套、活塞和活塞环严重磨损或活塞环对口，气门间隙过小，气门密封不严，导致气缸压缩压力不足而造成柴油机起动困难。调整气门间隙至规定值，研磨气门和气门座，将活塞环开口错开120&，更换缸套等。
故障之二：柴油机功率不足
柴油机功率不足是指柴油机达不到规定的输出功率。除了以上所述的燃油系
统故障之外，常见的原因还有以下几个方面：
1、燃油管路是否漏油，柴油品质差；
2、油泵调速器起作用转速低，上试验台检查、调整；
3、气门间隙不对，密封不严，配气或供油提前角不对，造成柴油燃烧不完全，调整修复；
4、进、排气系统：检查空气滤清器或进气管路是否堵塞，造成气缸进气不足；进、排气管路是否泄漏，引起增压系统压力不足，降低了增压器的工作效率，导致进气不足，使进入气缸的柴油得不到完全燃烧；排气制动阀是否没有完全打开，造成排气背压过高；
5、增压器弹力密封环或浮动轴承烧损，涡壳各结合口漏气或管路受阻，使增压器工作失常，严重影响进气效果，清洗或更换处理；
6、活塞环磨损断裂，缸套或活塞磨损严重，拉缸，造成配缸间隙过大，气缸压力不足，燃烧不完全，换件修复。
故障之三：起动不久就停车
1、燃油系统进空气，检查修复；
2、柴油滤清器堵塞，消除内部污物，清洗或更换滤芯；
3、怠速调整是否过低；
4、输油泵滤杯内的滤网堵塞，或活塞卡死或弹簧断，清洗滤网，检修或更换输油泵；
5、油泵溢油阀开启压力过低，调整或换件修复；
6、油泵出油阀损坏，换件修复。
故障之四：排气烟色不正常
柴油燃烧完全的排气是无色或淡色的，没有完全燃烧的排气呈深黑色，柴油中水分多或部分燃气未燃烧即排出的排气是白色，机油上窜燃烧的排气是蓝色。
进气不足或供油量过大是产生冒黑烟的主要原因（注意欧Ⅱ发动机起动时不要踩大油门，否则冒黑烟）
1、检查空气滤清器是否堵塞，进气连接软管是否吸扁变形，进、排气管路是否泄漏，降低增压器的工作效率，造成进气不足。如发现以上情况，马上给予排除；
2、增压器弹力密封环或浮动轴承烧损，涡壳各结合口漏气或管路受阻，造成增压器工作失常，从而使进气不足，检查修复或更换增压器；
3、气门间隙过大，导致进气不足，排气不尽，气门与座圈密封不良，关闭不严漏气，调整气门间隙，修复或更换气门与座圈；
4、活塞环结炭严重，密封不良，缸套严重磨损，导致下窜气，气缸压力不足，燃烧不完全，更换缸套和活塞环；
5、供油提前角小，即供油迟了，造成部分燃油燃烧滞后，调整供油提前角；
6、喷油泵供油量过大，上试验台调整；
7、喷油嘴喷油压力低，雾化不良或油嘴咬死、滴油、使燃烧不完全，检修或换件修复；柴油机超负荷运转。
1、柴油品质差，水分较多；
2、油嘴偶件密封不严，有滴漏现象，喷油压力偏低，雾化不良，检查修复；
3、检查气温或冷却水温是否过低；
4、喷油器铜套处密封不严，水漏入气缸，修复；
5、缸套、活塞环磨损严重，配缸间隙过大或拉缸，造成气缸压力不足，部分燃油未燃烧，呈白色油雾排出，换件修复；
6、气门间隙过小、气门顶死，气门密封不良，检修或换件修复；
7、电磁阀失效使低压柴油直接进入气缸，换件修复。
1、在磨合期内活塞环与缸套未磨合好，继续磨合；
2、油底壳油面过高，使曲轴箱压力高，机油上窜，机油应加注至油尺的上刻线处；
3、油气分离器活塞卡死，油污阻塞，造成曲轴箱压力高或油和气经压气机进入气缸烧机油，清洗或更换；
4、起动后即高速运转，高速停车使增压器在8~11万转/分的高速下干磨擦，造成密封环和浮动轴承烧损，以及增压器回油管阻塞，引起机油泄漏；
5、活塞环磨损、失效、卡死、对口或装反，将活塞环开口错开或更换；第一、二道气环有安装标记的面应朝上，否则非但不密封反而起泵油作用，检修或换件修复；
6、缸套磨损严重，活塞和缸套磨损过大，更换缸套；
7、气门油封损坏，气门与导管磨损严重，机油进入气缸，更换气门、导管、气门油封；
8、增压器因空气滤清器管路严重阻塞，压气机负压大，机油吸入气缸，清洗或更换空气滤清器芯。
故障之五：机油消耗严重
机油消耗严重表现出来比较多的现象为排气管滴油，烧机油，其原因除了冒蓝烟所列的之外，还有以下两种常见原因。
1、检查各机油管接头，曲轴前、后油封等密封处是否漏油；
2、空压机活塞环、缸套磨损严重，机油从排气口排出，换件修复。
故障之六：油底壳内机油面升高
机油面升高一般是由于柴油进入油底壳内引起的。喷油器调压弹簧断裂失
效，油嘴针阀咬死在开启状态下，喷油嘴压力过低，造成雾化不良，滴油，过量没有雾化的柴油进入气缸，部分柴油没有燃烧，它就沿缸壁间隙和活塞环开口流入油底壳。发生这些情况，重新调试喷油嘴，更换零件。
转向泵内漏，液压油流入油底壳，换件修复。
喷油泵柱塞磨损严重，柱塞O型密封圈损坏，输油泵顶杆磨损严重时，造
成柴油泄漏进入泵体下部，随机油进入油底壳。
故障之七：机油压力过低
1、所使用的机油牌号是否正确；
2、机油压力感应塞和机油压力表损坏，往往给人造成油压过低的假象，这时可将机械压力表直接安装在主油道上检查；
3、机油油面是否正常，机油少油面过低，要及时添加机油；
4、机油使用时间长，污染变质，粘度降低；
5、机油管路是否有漏油现象，如机油冷却器芯、集滤器等垫片破损；内外油管破裂，机油泵和集滤器等垫片是否有错位堵塞现象；
6、机油温度过高，粘度下降；
7、机油里渗漏进大量柴油稀释了机油；
8、主油道限压阀出现泄漏或调压弹簧工作失效等故障；
9、机油集滤器堵塞吸不上油；
10、机油泵齿轮咬死，传动齿轮打滑，造成不供油；
11、凸轮轴轴承咬死，走外圆逃出，引起机油泄漏，压力下降；
12、主轴瓦、连杆瓦磨损严重引起轴瓦间隙过大，以及因缺油烧瓦、机油脏拉瓦等，都将使润滑油膜难以建立，引起机油泄漏，压力下降；
13、上下机体结合面涂胶过厚或用非专用胶，造成主轴瓦间隙过大，检查修复。
故障之八：油水混合
油水混合的故障可分为两种情况，第一种情况是油底壳内进水，其常见原因有：
1、WD615系列柴油机为干式缸套，与缸套承孔的配合为过渡配合，如使用不当，造成柴油机温差大，冷热变化快，使缸套承孔产生裂纹，冷却水流入油底壳。检查方法是：拆下油底壳，观察沿每一气缸缸套与承孔壁之间是否有漏水现象，发现哪一缸有漏水现象，那么这一缸的缸套承孔有裂纹；
2、机体内￠40mm的碗形塞漏水，使冷却水流入油底壳。检查方法是拆下
缸盖，从气门顶杆室往下看，何处有水锈，就说明相应的碗形塞有问题，更换碗形塞修复；
3、缸盖有裂纹或砂孔，喷油器冷却铜套漏水，检修或换件修复；
4、气缸床损坏或冲床，换件修复。
第二种情况是水箱中有机油，主要原因有机油冷却器芯损坏，其垫片破损，
机体主油道有砂孔，机油压力高于冷却水压力而使机油进入水道，换件修复。
故障之九：水温过高
1、水温过高引起拉缸、活塞烧蚀、活塞环卡死等故障。
2、水箱中的冷却水是否太少，查明原因，进行排除；水箱内散热管是否有异物堵塞，一旦发现异物就要把水箱拆下，反复进行冲洗、清理；
3、检查水泵工作情况，皮带是否打滑、过松，水封是否漏水，发现这些情况，必须分别进行调整、更换；
4、冷却系统是否有空气产生气阻，如果有必须查明原因，给予排除；
5、节温器是否失效，检查方法：将柴油机运行至节温器规定开启温度，用手感觉冷却水走大循环的节温器前后的出水管的温差，如果较大，则说明节温器已坏，没有变化，则说明节温器工作正常。如果冷却水温一直较低，达不到规定值，则说明节温器常开、失效。注意：不要用手去摸出水管；
6、供油提前角小，供油迟了，延长了柴油机后燃期，增加了热负荷；
7、气缸床损坏，使高温气体进入水道，换件修复；
8、柴油机长时间超负荷工作；
9、如装有硅油离合器的柴油机，检查是否已失效。
10、燃烧室积炭过多，排气门间隙过大。
故障之十：拉缸
造成拉缸的原因有：
1、机油喷嘴堵塞，机油脏引起缸壁润滑差，所以，平时要经常保持机油的清洁度；
2、所选的机油牌号不对；
3、车起动后，柴油机各运动件表面还没有完全润滑就高速运行，这样会使磨擦付之间造成干磨擦。因此，柴油机起动后怠速运转5~6分钟，特别是在冬季更要注意；
4、水温过高，增大了活塞的膨胀量，从而破坏了正常的配合间隙，同时，温度高稀释了机油，使润滑油膜变坏，引起拉缸；
5、油嘴雾化不良的情况下长时间工作。
故障之十一：早期磨损
柴油机运行中缸套过早发生磨损，其磨损量超过允许标准，造成窜气，窜油的现象，使柴油机的动力性、经济性严重下降，我们称之为早期磨损，其主要原因是空滤器工作失效，进气系统密封不严，使尘沙进入气缸，引起磨损。
空气滤清器与进气管之间的连接胶管破裂，两端包箍不紧，密封不严，空滤器滤芯破损，滤芯与壳体密封不好，造成进气不干净，引起缸套、活塞异常磨损。
其他原因还有：
1、使用的机油牌号是否正确，质量如何；
2、柴油机长时间低温运行，雾化不良，未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机
油，使机油变稀润滑油膜难以建立，造成润滑不良，产生磨损；气缸壁温度低、压力大，气缸内的水蒸气在气缸壁上形成水珠，这些水珠和废气接触而形成酸性物质，附在气缸壁上，对气缸产生化学腐蚀磨损；
3、在磨合期内，未按规定走合和保养；
4、使用的缸套、活塞环质量参差不齐。
故障之十二：柴油机运转有异响
缸盖部位异响：
1、气门间隙调整不当，过大有&嗒嗒&敲击声，过小有&串串&漏气声，并伴有排气冒白烟，重新调整气门间隙至规定值；
2、气门弹簧断裂，低速时能听到弹簧磨擦声，高速时从进气口能听到断续的异响；
3、冲床产生漏气声，严重时在冲床的那缸的推杆孔处有白烟窜出；
4、喷油器铜垫片密封不严产生漏气声；
5、配气正时不对，造成气门碰活塞，活塞与气缸或缸盖的撞击声，高速时更为严重，并且在缸盖上有明显的振动感觉。
齿轮室部位异响：
1、齿轮室各传动齿轮间隙不当，过小产生金属的挤压声，过大产生&咯咯&的金属碰撞声，磨损严重产生&哗哗&的响声；
2、空压机传动轴前后轴承损坏或磨损严重；
3、涨紧轮和机油泵惰轮轴承损坏。
机体部位异响：
1、单缸供油量偏大，这缸有明显的敲缸声；
2、供油提前角过大，喷油过早，引起爆燃产生敲缸声；
3、气缸内进入异物，产生明显的撞击声；
4、缸套早期磨损或拉缸，有明显敲缸声，并伴有烧机油现象；
5、连杆衬套烧损或磨损严重而间隙大，运转时产生撞击声，并随转速变化；
6、连杆瓦烧瓦或严重磨损，连杆螺栓松动，有沉闷的撞击声，并随转速变化。
增压器部位异响：
1、压气机喘振。进气堵塞，增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力产生较大的波动，在压气机端发出异响如气喘。由于喘振，柴油机工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟；
2、进入中冷器的联接软管松脱、破裂造成进灰堵塞或进气短路；
3、增压器进气口漏气，发出啸叫声；
4、增压器轴承磨损严重，轴向窜动及径向跳动严重，叶轮碰擦壳体产生异响；
5、压气机端或涡轮端进入异物产生异响，并损坏增压器；
6、柴油机排气制动阀未完全打开，致使增压器涡轮背压大产生异响。