…指定装运港）? (一）基本含义 ? 1、价格构成：商品国内费用 ? 2、交货地点：装运港船边 ? 3、风险转移界限：买方指派装运港船边 ? 4、责任和费用划分4、责任和费用划分（1）卖方义务1. 在合同规定的时间、 地点，将合同规定的货物交到买 方所派船只的旁边，并及时通知买方。 2. 承担货物交至装运港船边的一切费用和风险。 3. 自负费用和风险取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。4. 提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并且自负费 用提供通常的交货凭证（2）买方义务1. 订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、 装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。 2. 在合同规定的时间、 地点，受领卖方提交的货物，并 按合同规定支付货款。 3. 承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。办理保险合同。4. 自负费用和风险，取得进口许可证或其他官方批准证件 ，并且办理货物进口的一切海关手续。3.使用时应注意的问题（1）对FAS的不同解释 《2010通则》：FAS 《1990年美国对外贸易定义修订本》：FAS Vessel (2) 应考虑不同的运输包装方式 在集装箱运输的情况下，不适宜选用FAS术语，而应选用前面 已经介绍到的FCA术语。(3） 要注意船货衔接的问题在FAS条件下，从从装运港至目的地的运输合同要由买方负责 订立，买方要及时将船名和要求装货的具体时间、地点通知 卖方，以便卖方按时做好备货出运工作。卖方也应将货物交 至船边的情况及时通知买方，已利于买方办理装船事项。另 外，如果买方所派的船只不能靠岸，卖方要负责用船把货物 运至船边，仍在船边交货，装船的责任和费用由买方负责。第二节 装运港交货的贸易术语? 一、FOB术语 ? 二、CIF术语 ? 三、CFR术语? 一、FOB术语? FOB的英文表示是Free On Board(---named port ofshipment)，即船上交货（---指定装运港）? (一）基本含义? 1、价格构成：商品国内费用 ? 2、交货地点：装运港船上 ? 3、风险转移界限：买方指派装运港船只 ? 4、责任和费用划分4、责任和费用划分（1）卖方义务1. 在合同规定的时间、 地点，将合同规定的货物交到买 方所派船只的旁边，并及时通知买方。 2. 承担货物交至装运港船边的一切费用和风险。 3. 自负费用和风险取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。4. 提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并且自负费 用提供通常的交货凭证（2）买方义务1. 订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、 装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。 2. 在合同规定的时间、 地点，受领卖方提交的货物，并 按合同规定支付货款。 3. 承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。办理保险合同。4. 自负费用和风险，取得进口许可证或其他官方批准证件 ，并且办理货物进口的一切海关手续。? （二）注意事项? 1、风险划分界限的变更 ? 《2000通则》：船舷为界 ? 《2010 通则》：买方指派装运港船只 ? 2、船货衔接问题? 3、装船费用的负担问题―FOB变形? ①FOB Liner Terms（FOB班轮条件） ? 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方 或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关 费用。 ? ②FOB Under tackle（FOB吊钩下交货） ? 这一变形是指卖方负担费用将货物交倒买方指定船只的 吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负 担。 ? ③FOB Stowed（FOB理舱费在内） ? 这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱 费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理 的费用。 ? ④FOB Trimmed（FOB平舱费在内） ? 这一变形是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱 费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行 平整所需的费用。? 4、个别国家对FOB的不同解释? 主要表现在《2010通则》与《美国定义》的某些不同之处? 1）交货地点不同 e.g. 要表达在装运港船上交货? 《2010通则》 FOB NEWYORK? 《美国定义》FOB VESSEL NEWYORK ? 2) 风险划分界限不同? 《2010通则》 FOB NEWYORK 买方指定船只 ? 《美国定义》FOB VESSEL NEWYORK 甲板? 3）办理出口手续不同? 《2010通则》：? 卖方应“自行承担风险及费用，取得出口许可证或其他官方文件，并办理货物出口所需的一切海关手续”? 《美国定义》： ? 卖方“在买方的请求并在其负担费用的情况下协助买方办理 出口手续”。? 我国黑龙江某外贸公司2004年以FOB条件签订了一批皮衣 买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规 定。货到目的港后卖方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是由于包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。但是卖方认为货物在装船 前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，因此拒绝承担 赔偿责任。对此争议应作何处理？? 我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租 船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从 而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？?某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干 吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局 的检验证明为最后依据:单价为每公吨××美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净 重××公斤,买方须于×年×月派船只接运货物。?B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的 地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证 明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不 仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。?? ? ?另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发坐后仍然完好,未生虫害。请简要回答下列问题: 1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么? 2.B的索赔要求能否成立,为什么??1996年11月，我国F省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。合同 采用FOB价格术语，买方需于1997年2月份派船到厦门港接货。合同还规定：“如果在 此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承 担。”?3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到日才将船只派到厦门港。这时卖方 拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和 解、卖方选起诉到法院。 ? 法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖 方有权拒绝交其，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、 利息、保险等费用。?试分析发生本案的原因和我们应从中吸取的教训。? 我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用 证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不 及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。 ? 试分析发生本案的原因和我们应从中吸取的教训。? 二、CFR术语? Cost and Freight (---named port of destination)，即成 本加运费（---指定目的港） ? (二）基本含义 ? 1、价格构成：国内费用+运费 ? 2、交货地点：装运港船上 ? 3、风险转移界限：卖方指派装运港船只 ? 4、责任和费用划分? 4、责任和费用划分? 买方承担的责任和费用：? 1）办理进口许可证或有关其他文件，承担相应费用。? 2）承担班轮以外的卸船费用 ? 3）办理货运保险手续，并支付保险费 ? 4）接货，按照合同规定的方式和时间支付货款? 卖方承担的责任和费用：? 1）自负风险和费用办理出口许可证或其他有关文件，承担相应费用? 2）租船订舱，支付运费? 3）装船后必须及时通知买方? 4）提供全套符合合同规定的单据? （三）注意事项? 1、装船通知的重要性 ? 卖方装船后必须及时通知买方，以便买方收取货物和办理投保 手续。如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出 通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在装运港船上转移 为由免除责任。 ? 2、CFR与FOB的不同点? FOB：买方订立运输合同并承担相关费用? CFR：卖方订立运输合同并承担相关费用? 3、CFR的变形也是为了解决卸货费用负担问题。(与CIF变形完全相同) ? 1）CFR Liner Terms ――CFR班轮条件 ? ? ? 2) CFR Landed ――CFR卸至码头 3) CFR Ex Tackle ――CFR吊钩下交接 4) CFR Ex Ship’s Hold ――CFR 舱底交接? 中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为 型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出 信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港 的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。 ? 但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本 没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7 月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货， 被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。 ? 试分析发生本案的原因和我们应从中吸取的教训。? 三、CIF术语? Cost Insurance and Freight (named port of destination)，即成本加保险费、运费（指定目的港）。? (一）基本含义? 1、价格构成：国内费用+利润+运费+保险费 ? 2、交货地点：装运港船上 ? 3、风险转移界限：卖方指派装运港船只 ? 4、责任和费用划分? 4、责任和费用划分? 买方承担的责任和费用：? 1）办理进口许可证或有关其他文件，承担相应费用。 ? 2）承担自装运港至目的港之间除去主运费外的附加运 费，如转船费 ? 3）接货，按照合同规定的方式和时间支付货款? 卖方承担的责任和费用：? 1）自负风险和费用办理出口许可证或其他有关文件，承担相应费用? 2）租船订舱，支付运费；办理保险手续，支付保费。? 3）装船并通知买方? 4）提供符合合同规定的完成交货义务的证明文件，如 商业发票、运输单据、保单等等? （三）注意事项 ? 1、保险险别问题 ? 1）通常，双方应在合同的保险条款中明确规定应投保 的险别、金额，卖方应按合同规定进行投保。 ? 2）若合同未对保险事宜做出明确规定，卖方应按照有 关的惯例进行投保。? 有关惯例的规定如下：? 《2010通则》：卖方只需按最低险别进行投保，若买方要求 投保战争险、罢工暴乱险和民变险，须由买方负担费用。 ? 《美国定义》：双方共同明确投保水渍险或平安险以及特定 行业应保的其他险别；或由买方需要获得单独保障的险别。 关于战争险，则在买方负担费用的情况下，由卖方代为投保， 或买方自行投保。?《牛津――华沙规则》：卖方按照特定行业的惯例或在规定航线上应投保的一切风险投保。卖方不负责投保战争险。? 3)中国做法：? 中华人民共和国海运货物保险条款规定，中国海洋运输保险险别基本分为两类： ? 基本险：平安险、水渍险、一切险 ? 附加险：一般附加险（短量险、玷污险、渗漏 险、串味险、 破碎险---） ? 特殊附加险（战争险、罢工险、拒收险-----） ? 具体做法：①三种基本险任选一种，或在投保平安险的基础上 加保一种或几种附加险。②保险金额是CIF发票价的110%。? 2、租船订舱问题? 《2010通则》卖方“按照通常条件自行负担费用订立运输合同，将货物按惯常路线用通常类型可供装载该合同货物的海上航行船只装运至指定的目的港。”? 《美国定义》卖方 “负责安排货物运至指定目的地的 运输事宜，并支付费用。”? 《牛津――华沙规则》? ①在买卖合同中规定由特定船只装运，未经买方同意， 卖方不得随意改用其他船只代替。 ? ②如买卖合同中规定用蒸汽船装运，在其他条件相同 情况下，卖方可以用蒸汽船或内燃机船运输。 ? ③如合同中未规定船只的种类，或者只使用“船只” 字样，卖方有权使用通常在此路线上装运类似货物的 船只运输。?3、CIF变形①CIF Liner Terms（CIF班轮条件）这一变形是指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费， 而由卖方或船方负担。 ②CIF Landed（CIF卸至码头） 这一变形是指卖方承担货物卸至码头上的各项有关的费用，包括驳船费和码头费。③CIF Ex Tackle（CIF吊钩下交货） 这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之 处（码头上或驳船上）的费用。在船舶不能靠岸的情况下，租 用驳船的费用和货物从驳船卸至岸上的费用，概由买方负担。④CIF Ex Ship's Hold（CIF舱底交货） 按此次条件成交，货物运达目的港在船上办理交接后 ，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。?《2010通则》指出，在签订买卖合同时，应明确规定，贸易术语的变形是仅限于费用的划分，还是包括了风险在内。? 4、象征性交货问题? 国际贸易交货方式?象征性交货实际交货? 实际交货（physical delivery): 交货，不能以交单 代替交货。 ? 象征性交货（symbolic delivery): 卖方完成装运， 并向买方提交符合合同规定的包括物权凭证在 内的全套单据，就算完成交货而无须保证到货。? CIF合同是典型的交单交货? 1）卖方必须按合同规定如期向买方提供全套合格的单据。（单据名称、内容和份数都必须符合合同的要求） ? 2）买方接到卖方提供的合格单据后，必须按照合同规定向 卖方支付货款，即使货物在运输途中遭到损坏。 ? 3）如卖方提供的单据不符合合同规定的要求，即使货物完 好无损的到达目的地，买方也有权拒绝付款。 ? 4）卖方必须按照合同实际履行交货义务，否则买方有权按照合同规定进行索赔。?1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批 和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方 式为90天远期信用证。?加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时 已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。?承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物 全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到 魁北克已是12月2日。?于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几 经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。?试分析发生本案的原因和我们应从中吸取的教训。?2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOS－ANGELES，支 付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。 出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方 将货物备妥，装上承运人派来的货车。?途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船 日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的 有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损 。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。?我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并 未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让 步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损 失。?试分析发生本案的原因和我们应从中吸取的教训。? 2003年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时 间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保 险的情况下将货物运至我国某一目的港口，适逢国内香米 价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖 方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请问我方 的要求是否合理，此案应如何处理？? 我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开来的信用证后 ，及时办理装运手续，并制作好一整套结汇单据。在 卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得 知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货 物损坏的消息，拒此，买方表示将等到具体货损情况 确定以后，才同意银行向卖方支付货款。问：（1）本案中的卖方可否及时收回货款？为什么？（2）买方应如何处理此事？? 某公司与国外某贸易有限公司达成一笔出口棉织品的交易，国外开来信用证规定，数量为2 500件，不准分 批装运，单价为每件25美元CIF纽约，信用证金额为62 500美元，但未表明可否溢短装。卖方在依信用证的 规定装货时，多装了105件。问：（1）根据信用证的 规定，卖方可收回多少货款？为什么？（2）《公约 》对交货数量是如何规定的？? 我某进出口对日本某客户发盘，供应棉织淋巾4 000打，每 打CIF大阪80美元，装运港大连。现日商要求我方改报FOB 大连价，我出口公司对价格应如何理解？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么不同？? 作业一：? 1. 分别比较FCA 与FOB、CPT与CFR、CIP与CIF三组术语的异同点。? 2. 装运港交货的三种常用的贸易术语FOB、CFR、CIF的 异同点与联系。 ? 3. 试述CPT、CIP和FCA三种术语之间的异同点。D组贸易术语――《2000通则》（补充）? ? ? ? DAF术语 DES术语 DEQ术语 DDU术语? 一、 DAF术语 ? DAF：Delivered At Frontier(…named place)，即 边境交货(……指定地点)。 ? 交货地点：边境某一确定地点。 ? 卖方基本义务：在规定时间将货物运到指定 的交货地点，完成出口清关手续，并将货物 置于买方的处置之下。 ? 买方基本义务：在边境交货地点受领货物， 办理进口手续，并承担受领货物之后的一切 风险以及后程运输的责任和费用。? 二、DES术语 ? DES ： Delivered Ex Ship(…named port of destination) ，即目的港船上交货 (……指定目 的港)。 ? 交货地点：目的港船上， ? 卖方义务：负责将合同规定的货物，按照通 常的路线和惯常的方式运到指定的目的港， 并在规定的期限内，在目的港的船上将货物 置于买方的处置之下。卖方要将船名和船舶 预计到港时间及时通知买方，以便其做好接 受货物的准备工作。? 三、DEQ术语 ? DEQ ： Delivered Ex Quay(…named port of destination) ，即目的港码头交货 (……指定目 的港)。? 卖方义务：将合同规定的货物按照通常航线 和惯常方式运到指定的目的港，将货物卸到 岸上，并承担有关卸货费用。卖方于交货期 内，在指定目的港的码头将货物置于买方的 控制之下即完成交货。在此之前，卖方要将 船名和船舶预计到港时间及时通知买方。? 四、DDU术语 ? DDU ： Delivered Duty Unpaid(…named place of destination)，即未完税交货(……指定目的地)。 ? 交货地点：指定目的地? 卖方义务：承担将货物运至进口国内双方约定的目 的地的一切费用和风险(不包括货物进口时所需支付 的关税、捐税、其他官费)。卖方在规定的期限内， 在目的地指定地点将货物置于买方的处置之下，即 完成交货。? 买方义务：办理进口报关的手续，负担进口税和其 他费用；承担因其未能及时办理货物进口报关手续 而引起的费用和风险。15种贸易术语的对比贸 易 术 语交货地点风险转移界限出口报关 的责任、 费用由谁 负担进口报关 的责任、 费用由谁 负担买方 买方 买方 买方 买方 买方 买方 买方 买方 买方 买方 买方 卖方 买方 买方适 用 的 运 输 方 式EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP DAT DAP商品产地、储存地 出口国内指定地点 装运港船边 装运港船上 装运港船上 装运港船上 出口国内指定地点 出口国内指定地点 两国边境指定地点 目的港船上 目的港码头 进口国内 进门国内（未卸） 运输终端（卸货） 进口国内（未卸）买方处置货物后 承运人处置货物后 货交船边后 装运港船上 装运港船上 装运港船上 承运人处置货物后 承运人处置货物后 买方处置货物后 买方目的港船上收货后 买方目的港码头收货后 买方在指定地点收货后 买方在指定地点收货后 买方在指定地点收货后 买方在指定地点收货后买方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方 卖方任何方式 任何方式 水上运输 水上运输 水上运输 水上运输 任何方式 任何方式 任何方式 水上运输 水上运输 任何方式 任何方式 任何方式 任何方式
第四节 贸易术语的选择? 选择贸易术语时应考虑以下因素：? (1)运输条件? 在本身有足够运输能力或安排运输无困难，且经济上又合算时，可争取按由自身安排运输的条件 成交 ( 如按 FCA 、 FAS 或 FOB 进口，按 CIP 、 CIF 或 CFR 出口)。? (2)货源情况? 由于不同类别的货物具有不同的特点，其在运输方面也各有不同要求，因此安排运输的难易不同，运费开支大小也有差异。此外成交量，也是直接涉及安排运输是否有困难 及经济上是否合算的问题。? (3)运费因素? 即应考虑货物经由路线的运费收取情况和运价变动趋势。运价看涨时，为避免承担运价上涨的风险，可选用由对方安排运输的贸易术语成交，如按C组术语进口，按F组术语出口。? 在运价看涨的情况下，如因某种原因不得不采用按由自身安排运输的条件成交，则应将运价上涨的风险考虑到货价中去， 以免遭受运价变动的损失。? （4）运输途中的风险 ? 由于交易的商品一般需通过长途运输，货物途中可能 遇到各种自然灾害、意外事故等风险，特别是在遇到 战争或正常的国际贸易遭到人为障碍与破坏的时期和 地区，则在途风险更大。 ? 因此，买卖双方洽商交易时，须根据不同时期、不同 地区、不同运输路线和运输方式的风险情况，并结合 购销意图来选用适当的贸易术语。? (5) 办理进出口货物结关手续有无困难? 关于进出口货物的结关手续，有些国家规定只能由结关所在国的当事人安排或代为办理，有 些国家则无此项限制。案例分析?一、某年3月，A公司与B公司按照CIF条件签定了一份 出口某种日用品的合同。由于考虑到该商品的季节性 很强，买方要求在合同中规定货物必须在4月底之前运 达目的港，以保证5月初投入市场，过期买方不再接受 货物。卖方为了卖得好价钱，同意了买方的条件，并 在合同中作出了明确的规定。卖方在合同规定的装运 期内发运了货物，然而载货船只在途中发生故障，修 船延误了时间，结果货到目的港已是五月中旬。买方 拒绝接受货物，并提出索赔，双方为此发生了争执。?卖方认为，合同是按照CIF条件成交的，根据《INCOTERMS 2010》的解释，CIF是在装运港交货，买卖双方承担的风险是以装运港船上为界划分，也就是说卖方只承担货物装上船之前的风险，而在运输途中发生的货物损坏，灭失以及延误的风险均由买方承担。?但买方则认为，双方在订立合同时已明确规定了期限到达，这是买方接受货物的前提条件。现在货物抵达目的 港的时间超过了规定的最后期限，买方自然有权要求解 除合同。 ?你认为卖方主张有理，还是买方主张有理？?二、新加坡某商业有限公司（以下简称A公司）与中国某商贸公司（以下简称C公司）订立了一份买卖合同，销售白糖500吨。为 联系货源，A公司与马来西亚某股份有限公司（以下简称B公司） 订立了一份FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司 所在地。?日，A公司派代理人到B公司所在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞棚中，A公司代理人由于人手不够， 要求B公司帮助装货，B公司认为依照惯例，货物已交给A公司代 理人照管，自己已履行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助装 货。A公司代理人无奈返回，3日后A公司再次组织人手到B公司所在地提取货物。但是，在货物堆放的3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，照成10%的脏包。?后A公司将货物运到装运港口，悉数交与承运人，承运人发现存在10%的脏包，欲出具不清洁提单，A公司为了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保涵，许诺承担承运人因签发清洁 提单而产生的一切责任，承运人遂出具了清洁提单，A公司得 以顺利结汇，提单和保险单转移至C公司手中。 ?7月21日，货到上海港，C公司检查出10%的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发清洁提单的责任。承运人则依据A公司出具的保函要求A承担责任。 ?请问，本案中A公司是否承担C公司的损失？A公司应从中吸 取什么教训？?三、法国某卖方按照CIF条件向英国某买方出口一批货物，装运港为法国的加来，目的港在英国的多佛尔。卖方在合同规定的装运期备妥了货物并安排好了船只。但在办理装运时，卖方考 虑到装运港到目的港的距离很近，风平浪静，估计不会发生什 么意外，就没办理保险。载货船舶起航后也很快平安抵达目的 港。当卖方通过银行向买方提示单据，要求买方付款赎单时， 买方发现其中缺少了保险单，就以次为由拒绝接受单据和支付 货款。卖方则以货物完全合格，且安全抵达，保险单已失去效用为由进行抗辩。?你认为卖方的抗辩有无道理？并说明理由。
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