途观高压泵 12伏微型高压水泵 高压水泵机头 经济新
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评&&价&&数：&主题：VW质量不咋地，维修费还贵死人，途观1.8T 12500KM换油封和水泵工时费3200元
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3.15之前一万二千公里索赔油封跟水泵！
前段时间发过要索赔油封跟水泵的帖子。经过两个星期的等待终于等到了答复，可以索赔。于是赶在3.15之前约了个时间请了一天假全程监督。还不到一年的车啊，就要拆成那个样真是心疼啊。但是没办啊，要换这个曲轴后油封必须这样，只有这样油封装配才能更加的方便跟仔细。
原贴地址：.cn/bbs/thread-c-874-.html?pvareaid=100702
把整个发动机全拆下来，还要分离发动机和变速箱；就为了换那73.23元的油封，工时费2000元；水泵1595.51元，工时费1200元；上淘宝查了一下，途观、帕萨特原厂水泵也要1000块，真TM贵。
凯美瑞、RAV4的原厂水泵淘宝才450元一个。问题人家还不爱坏，跑个10来万KM都没事，保养一次300多元。
这位VW车主似乎是有钱淫，最后感慨一下，如果是自己出钱，两个月工资没了，呵呵。
车主顺道把爱信变速箱也自豪了一下，总算装了一个靠谱的关键部件吧。
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换个水泵工时费1200……无语了……
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1万2就要更换水泵啦，什么情况？
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话说VW的这个水泵是必坏部件，和人品完全无关...
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12000就换水泵？这年头儿变化真快
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质量问题的都要BS。。。
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a6l,也是一万多公里换水泵。
VW旗下，奥迪水泵问题更普遍。
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能走保险吗？
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脑细胞 发表于
换个水泵工时费1200……无语了……易坏部件要分离发动机和变速箱，这设计，德味浓浓的。
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VW知道中国人好欺负
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雷力 发表于
易坏部件要分离发动机和变速箱，这设计，德味浓浓的。1.8T换水泵不用分离的啊，松开一边发动机支架稍微把发动机往上抬点就行了，过年回来才换过……
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wd_hui 发表于
话说VW的这个水泵是必坏部件，和人品完全无关...之前的帕萨特B5每5万（最多6万）公里就必须更换水泵，要不，您就准备水泵坏了联带着打坏N多DD，付更多的钱给VW。
同样的，丰田之类的水泵可以维持正常工作10－12万公里。也许，这是设计理念上的不同？5－6万公里必换水泵的好处在哪里？
有请老鸟说说为嘛日车与VW的水泵寿命会差那么多，难道只是正时链条与正时皮带的区别吗？俺不懂。。。
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avnet 发表于
之前的帕萨特B5每5万（最多6万）公里就必须更换水泵，要不，您就准备水泵坏了联带着打坏N多DD，付更多的钱给VW。
同样的，丰田之类的水泵可以维持正常工作10－12万公里。也许，这是设计理念上的不同？5－6万公里必换水泵的好处在哪里？
有请老鸟说说为嘛日车与VW的水泵寿命会差那么多，难道只是正时链条与正时皮带的区别吗？俺不懂。。。我以前的老FIT，开了14W公里没换水泵。现在的CIVIC快15W了，还没有换。听你这么一说，我好怕
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脑细胞 发表于
1.8T换水泵不用分离的啊，松开一边发动机支架稍微把发动机往上抬点就行了，过年回来才换过……没看文章啊，为了70块的小小橡胶件，分离发动机和变速箱，工时费2000
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avnet 发表于
之前的帕萨特B5每5万（最多6万）公里就必须更换水泵，要不，您就准备水泵坏了联带着打坏N多DD，付更多的钱给VW。
同样的，丰田之类的水泵可以维持正常工作10－12万公里。也许，这是设计理念上的不同？5－6万公里必换水泵的好处在哪里？
有请老鸟说说为嘛日车与VW的水泵寿命会差那么多，难道只是正时链条与正时皮带的区别吗？俺不懂。。。很简单：
1，愿意不愿意为可靠性花钱——水泵和正时皮带用一根皮带驱动，可以省根皮带，结果是水泵卡死就断正时皮带打气门（可靠性是花钱买的，有些要求BT的车子，L6的发动机两根正时皮带，图的是断一根还有一根，会干这种事情的厂子拿会干水泵、正时用一根皮带省几十块钱的事情？）
2，是要性能还是要可靠性——水泵叶轮用金属的，没有用塑料的性能好，因为金属叶轮不像塑料浇铸出来可以接近完美的桨叶造型，而且塑料叶轮也比金属的轻，转动惯性小（但是塑料的寿命短阿，既然明知道水泵组件的寿命短，那就没必要用长寿的水封和轴承，因为用了也要在塑料叶轮的寿命下被换掉的）
3，要不要高级感——正时用皮带比用链条的噪音小，所以虽然用皮带要定期换，用链条几乎可以车子全寿命不管，但是，发动机动静小的车子有高级感阿（中国人大多数买车又不是要得实用了，要拿来跟别人吹得，你说没有高级感咋办？） 本帖最后由 淡淡的来 于
12:51 编辑
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nhyygb 发表于
没看文章啊，为了70块的小小橡胶件，分离发动机和变速箱，工时费2000又看了下，曲轴后油封，就是飞轮端的吧，肯定是要分离发动机和变速箱了……不过要2k……只能说4S的饮料午饭空调沙发电视网络啥的真值钱……
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淡淡的来 发表于
1，愿意不愿意为可靠性花钱——水泵和正时皮带用一根皮带驱动，可以省根皮带，结果是水泵卡死就断正时皮带打气门（可靠性是花钱买的，有些要求BT的车子，L6的发动机两根正时皮带，图的是断一根还有一根，会干这种事情的厂子拿会干水泵、正时用一根皮带省几十块钱的事情？）
2，是要性能还是要可靠性——水泵叶轮用金属的，没有用塑料的性能好，因为金属叶轮不像塑料浇铸出来可以接近完美的桨叶造型，而且塑料叶轮也比金属的轻，转动惯性小（但是塑料的寿命短阿，既然明知道水泵组件的寿命短，那就没必要用长寿的水封和轴承，因为用了也要在塑料叶轮的寿命下被换掉的）
3，要不要高级感——正时用皮带比用链条的噪音小，所以虽然用皮带要定期换，用链条几乎可以车子全寿命不管，但是，发动机动静小的车子有高级感阿（中国人大多数买车又不是要得实用了，要拿来跟别人吹得，你说没有高级感咋办？）文盲不懂，难道大众的车比丰田的车动静小？
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脑细胞 发表于
又看了下，曲轴后油封，就是飞轮端的吧，肯定是要分离发动机和变速箱了……不过要2k……只能说4S的饮料午饭空调沙发电视网络啥的真值钱……娃靠死娃的发动机密封件寿命都偏短，一直怀疑是因为发动机设计上压榨得太狠+制造粗糙的原因，导致活塞窜气比别家的严重（烧机油也是基本相同的原因）——这样就导致曲轴箱和气门室盖下的压力比别家的高，PCV系统设计又不良，这些密封件相当于长期工作在高压锅里
否则没法解释他家的车子渗漏什么的问题居然比国产车子都多
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淡淡的来 发表于
1，愿意不愿意为可靠性花钱——水泵和正时皮带用一根皮带驱动，可以省根皮带，结果是水泵卡死就断正时皮带打气门（可靠性是花钱买的，有些要求BT的车子，L6的发动机两根正时皮带，图的是断一根还有一根，会干这种事情的厂子拿会干水泵、正时用一根皮带省几十块钱的事情？）
2，是要性能还是要可靠性——水泵叶轮用金属的，没有用塑料的性能好，因为金属叶轮不像塑料浇铸出来可以接近完美的桨叶造型，而且塑料叶轮也比金属的轻，转动惯性小（但是塑料的寿命短阿，既然明知道水泵组件的寿命短，那就没必要用长寿的水封和轴承，因为用了也要在塑料叶轮的寿命下被换掉的）
3，要不要高级感——正时用皮带比用链条的噪音小，所以虽然用皮带要定期换，用链条几乎可以车子全寿命不管，但是，发动机动静小的车子有高级感阿（中国人大多数买车又不是要得实用了，要拿来跟别人吹得，你说没有高级感咋办？）这样的做法确实比较缺德哈。记得N多年前俺跑车时开过的上海2T货车，它的机器就已经是德味浓重哈。上世纪70年代国产卡车就采用了顶置凸轮轴 ＋ 液压正时链条；当然，水泵与风扇的皮带是另外一个系统。再说，那个时代的水泵里面就采用了铸铁叶轮，在更换水泵轴承的时候，叶轮并非必须更换滴。当然， 俺肯定早就out了，因为现在都不修车滴，现在的4S通常只会做2件事情：
1） 用电脑测故障代码；
2） 换总成；
关于您说的VW时轨皮带噪音低的好处俺还真木有明显感觉！总体感觉，当一辆B级车从身边几乎悄无声息滑过时，这多半与VW无关。 本帖最后由 avnet 于
13:13 编辑
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zhifu 发表于
文盲不懂，难道大众的车比丰田的车动静小？那你说，VW老发动机用皮带已经如此，你还打算让人家改用链条？——现在新的发动机他家也开始用链条了
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注册: 2005年02月
淡淡的来 发表于
娃靠死娃的发动机密封件寿命都偏短，一直怀疑是因为发动机设计上压榨得太狠+制造粗糙的原因，导致活塞窜气比别家的严重（烧机油也是基本相同的原因）——这样就导致曲轴箱和气门室盖下的压力比别家的高，PCV系统设计又不良，这些密封件相当于长期工作在高压锅里
否则没法解释他家的车子渗漏什么的问题居然比国产车子都多那个8T发动机的发热量简直恐怖，我的车有隔热棉的，下雨天开出去跑一圈，一停车，就能看见机盖表面直冒热气
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注册: 2005年06月
淡淡的来 发表于
娃靠死娃的发动机密封件寿命都偏短，一直怀疑是因为发动机设计上压榨得太狠+制造粗糙的原因，导致活塞窜气比别家的严重（烧机油也是基本相同的原因）——这样就导致曲轴箱和气门室盖下的压力比别家的高，PCV系统设计又不良，这些密封件相当于长期工作在高压锅里
否则没法解释他家的车子渗漏什么的问题居然比国产车子都多这个，烧机油估计也是VW与Audi的特色？
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注册: 2011年05月
avnet 发表于
这样的做法确实比较缺德哈。记得N多年前俺跑车时开过的上海2T货车，它的机器就已经是德味浓重哈。上世纪70年代国产卡车就采用了顶置凸轮轴 ＋ 液压正时链条；当然，水泵与风扇的皮带是另外一个系统。再说，那个时代的水泵里面就采用了铸铁叶轮，在更换水泵轴承的时候，叶轮并非必须更换滴。当然， 俺肯定早就out了，因为现在都不修车滴，现在的4S通常只会做2件事情：
1） 用电脑测故障代码；
2） 换总成；
关于您说的VW时轨皮带噪音低的好处俺还真木有明显感觉！总体感觉，当一辆B级车从身边几乎悄无声息滑过时，这多半与VW无关。你说的那个年代，水泵轴承寿命还不可能比金属叶轮长，加上人工不值钱，当然就做成可以分家换一半的了
现在，你倒是想换，哪买轴承去阿——人家都只卖总成
不是说他一家，不管是哪家，作用皮带正时的车子，总比自家同时期用链条正时的车子声音小——但是用A家皮带正时和B家链条正时比？
则容易造成大战，不和谐阿
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淡淡的来 发表于
你说的那个年代，水泵轴承寿命还不可能比金属叶轮长，加上人工不值钱，当然就做成可以分家换一半的了
现在，你倒是想换，哪买轴承去阿——人家都只卖总成
不是说他一家，不管是哪家，作用皮带正时的车子，总比自家同时期用链条正时的车子声音小——但是用A家皮带正时和B家链条正时比？
则容易造成大战，不和谐阿
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脑细胞 发表于
那个8T发动机的发热量简直恐怖，我的车有隔热棉的，下雨天开出去跑一圈，一停车，就能看见机盖表面直冒热气这个又是取舍问题了
明明发热量大，要加强散热还来不及，搞个隔热棉，又隔音又隔热，多高级感阿——还可以跟别家车主吹嘘“看下料多足”
至于几年后发动机上面东西老化，那是几年后的事了
再说有隔热棉，引擎盖漆水亮丽，适合出二手骗下家阿——这时候设计师考虑的不是本来该用设计良好的散热系统把温度拉下来这事情了（也是，人家的脑子就那么点，用在东上面，西上面就没法考虑了不是？）
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avnet 发表于
这个，烧机油估计也是VW与Audi的特色？这话我可不敢说
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zhifu 发表于
文盲不懂，难道大众的车比丰田的车动静小？正时链条声音确实大些，而且是呼噜呼噜的，新车就有的，不明真相的群众以为发动机有问题。
VW的发动机本身声音和振动就不小，不尽量减少咋办？
丰田发动机振动很小，发动机噪音在车外感觉一般，但是车内很小；
就比如俺的发动机竖硬币的帖子，除开有V6的锐志能竖硬币，至今未见到其它品牌能竖硬币的。
也就解释了丰田MT不大好开，噪音和振动都很小，司机不知道啥时换档咯。特别是前30000KM，不看速度表和转速表换档是很郁闷的事情。倒是发动机40000KM以后，老化了一点，振动噪音都上来了些，可以凭油门的振动和发动机声音换档了。
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