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400-103-2211　　===本文导读===　　　　　　　　 　　　　　　===全文阅读===　　　　　　　　复牌后的中国中车，给牛市中的股民上了一堂生动的投资风险课。6月9日涨停板抢入的追涨投资者，目前已经浮亏近40%。中车复牌当日，本报头版头条曾提醒投资者“追涨千万悠着点”，当日的无量涨停，让本报的呼声显得势弱而又有点刺耳，但接下来的走势不禁让人瞠目，也让编者感到无比心痛。　　“问君能有几多愁，恰似满仓48元中石油……”2007年流行A股市场的段子犹在耳畔，复牌后的中国中车，又狠狠地教训了中国股民——原本高高在上的“神车”，走势就像是“过山车”。　　6月8日复牌以来，中国中车(601766，SH)大玩心跳游戏，首日先是“一字涨停”，次日则从涨停价掉头俯冲，之后便是一路狂跌。截至昨日(6月16日)，中车在复牌后的7个交易日内已累计下跌26.72%。若从6月9日的最高价算起，6个交易日中车市值就蒸发了3838.38亿元，而合并前中国北车的市值大约为3306.52亿元。也就是说，中车复牌一周多的时间就把整整一个北车跌没了！　　数千亿市值快速蒸发　　中国中车无疑是近期最受投资者瞩目的标的，甚至在其复牌之前，还一度引发了铁路基建股的躁动。然而其最终的走势，却令人大跌眼镜。　　6月8日，中国中车复牌，当日便“一字涨停”，完全无视中国中铁、中国铁建、时代新材等其他铁路基建股“见光死”的影响，这多少令中国中车的持有者感到心安。不过，当日中国中车港股的走势，却为其A股市场后来的走势埋下了伏笔。中国中车港股6月8日最高涨幅冲至13.07%，随后迅速回落，最终收盘涨幅仅4.53%。　　6月9日，则是中国中车投资者噩梦的开始。盘面显示，6月9日中国中车最高成交在35.64元，而后暴跌并一度跌停；6月10日，中国中车再次险些跌停，并引发大量交投；直至6月15日，中国中车股价才稍有起色，当天收了一个红十字星。但好景不长，昨日在大盘重挫的背景下，中车再度跌停收盘。　　总体来看，在复牌后的7个交易日中，中国中车罕见地持续保持高换手，累计成交额达到2063亿元，日均消耗294.71亿元的市场“弹药”。而在这个过程中，中国中车每股下挫7.87元，对应市值高达2148.51亿元，日均蒸发306.93亿元，区间换手率达34.66%。《每日经济新闻》记者注意到，若以6月9日最高价算起，6天时间中国中车市值蒸发更是高达3838.38亿元之巨，而在合并前，中国北车A股市值为3035.8亿元，港股市值为270.72亿元，合计约3306.52亿元，显然中国中车数日内的市值蒸发都超过了这个数目。　　86亿融资还在等“风”　　有意思的是，在这种行情下，中国中车仍然时候受到众多融资客的青睐。　　数据显示，截至6月5日，中国中车的融资余额还处于63.85亿元的位置。6月8日复牌当天一字板，融资客并没有找到介入的机会，当天融资买入额为零；6月9日，融资客尝试介入，当天买入额18.77亿元。而就在这之后的每一天，中国中车的融资余额都维持在十几亿甚至超二十亿的水准，6月15日的单日融资买入额为25.32亿元。在融资客的追捧下，很快中国中车的融资余额便上升到了85.92亿元的高度，较6月5日的63.85亿元，有34.57%的增幅。不过从目前来看，这批融资客还在场内继续等“风”。　　需要指出的是，在连续暴跌之下，一些机构专用席位也与融资客“风雨同车”。　　从龙虎榜的情况来看，6月9日暴跌开始，当天就有4家机构跻身中车买入前五席位，买入金额22.62亿元；6月11日也类似，在买入前五席位中，又有3家机构现身，合计金额20.89亿元。　　这些机构专用席位或许和一些基金有关。记者注意到，近期鹏华高铁分级(160639)的上市时间刚好为中车复牌前的6月5日。中车复牌以来，高铁分级的净值出现了明显的异常：从6月5日的1.068元一路下跌到6月15日的0.882元，下跌幅度17.42%；高铁B(150278)的走势跟中车走势如出一辙：6月8日一字涨停，次日冲高后一泻千里，7个交易日累计跌幅22.48%，这或许正是与其配置了中车有关。（来源：每日经济新闻）[PAGE@默认页1]　　　　中车又跌停了！　　6月16日，沪指大跌3.47%，中国中车毫无悬念地一路走低，最终跌停，收报21.58元。　　原本说好不关闭评论功能的“中国中车”微博 ，还是默默关闭了评论。　　中国中车在6月9日跌9.32%，6月10日跌9.73%，几乎以接近跌停价收盘，导致10日一长沙股民跳楼自杀。　　在跳楼前，他曾以ID名为“想挣钱的散户”在股吧留下一段话：“离开这个世界之前我只是想说，愿赌服输，本金170万加融资四倍，全仓中车，没有埋怨谁，都怪我自己贪心，本想给家人一个安逸的生活，谁想输掉了所有，别了，家人，我爱你们，我爱这个世界。”　　然而，此后中国中车股价的跳楼并没有结束，截止16日，不到1个月的时间里，股价几近腰斩。　　股票一大跌，微博上段子手们就开始嗨了！　　1。即日起，中国中车改名为中国南车，因为中国北车跌没了。　　2。即日起中国中车更名为中国半车，因为搞不清是南车还是北车跌没了。　　3。由于历史不可能倒流，也就是说，中国中车不可能再更名为中国南车，为了纪念中国北车跌没了，因此，俺们建议：即日起，中国中车更名为中国煤车，或者中国灵车。　　4。昨天收盘买了中铁二局 ，今天收盘后我走上阳台，对这个世界没有什么留恋了，纵身跃下。可是我竟然没有死！原来楼下躺满了买中国铁建的朋友，他们居然也没有死，原来他们身下躺满了买了中国中铁的朋友，他们居然也没有死！因为下面还压了密密麻麻买了中国中车的朋友。。。　　5。一炒股的大哥彩票中了500万，在领奖台上表情很从容， 记者上台采访：你准备怎么花这些钱呢？ 大哥很淡定的说：先把买中车融资的钱还了。 记者又问：那剩下的呢？ 大哥没有马上回答，而是从兜里慢慢的掏出盒烟，45度角仰望天空，点上一根，悠悠地说：剩下的…剩下的慢慢还呗……　　6。中国中车会大涨的，别问我为什么，因为我也不懂，只是安慰你一下。　　7。一辆叫难撤，一辆叫悲撤。最后合并叫终撤。你难道还不撤？（来源:第一财经）[PAGE@默认页2]　　 　　截止15日，中国中车收于23.98元，距离最高价位39.47元，下跌近4成，若从复牌开始算起，跌幅也接近2成。在大盘屡创新高的大牛市中，如果你的账户却缩水20%，甚至40%，那真是欲哭无泪，很多人说怎么会这样？　　中国中车连续下跌，有投资者近日开始在中国中车官方新浪微博留言，“怒斥”中车翻车害惨了自己。官微小编向外界表示歉意，表示“小编被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”。　　记者发现，在A股市场中两家公司合并，南北车并不是首例，比如在他们之前就有申万证券和宏源证券合并。记者还发现南北车合并之后股价走势与申万宏源如出一辙：　　申万宏源开盘当日，最高冲至21.10元，最后收于19.65%，其后开启下跌行情，最低跌至14.82元，较最高价跌幅接近3成。　　市场人士指出，炒合并就是炒合并，既然合并已经完成，炒作自然结束了。若看见南北车合并复牌当天涨停，仍寄望能走出此前“疯涨”行情，就有点痴人说梦的感觉了。另外，中车再次上涨需要新的题材，但外延式增长的想象空间几乎没有了，以后遵循业绩炒作的概率比较大；按边际效益递减的原则，以后的央企合并炒作会收敛，炒作时间会提前，涨幅会下降。　　那么问题来了，中车式悲剧应该如何避免呢？　　从价值投资角度来看，复牌后第一个交易日，中国中车A股涨停，收于32.40元；H股收于15.68港元。计算可得，中国中车AH市值总和达7974.35亿元(约1284.67亿美元)，而同期交通巨头波音的总市值为991亿美元，空中客车为518亿美元，后两者市值相加为1509亿美元。如按乐观者的预期，复牌第二个交易日涨停后，总市值将达到1400亿美元，已接近波音和空客的市值总和。中车股价明显存在较多高估成份。随后的股价大幅下跌，也算是意料之内的事情了。　　小编翻遍各种资料，搜集整理些“个股主升”技术形态和知识点，并以中国中车为例，看看技术流派怎么避免高位接盘这种主力开始大规模撤退的个股呢？　　这是中车整体走势，分为建仓期、增仓期、洗盘期，上升期，震荡杀跌期，杀跌出货期。　　按时间先后来看，建仓期的量价形态特征是：1、股价缓慢的上涨后，不再下跌，而是保持一个长时间震幅整体收敛的大箱体形态；2、成交量悄然温和；　　增仓期：股价连续上涨，成交量持续保持高位水平。　　洗盘期：具体情况可以阅读“5000点附近震荡加大：高手带你玩转波段操作”。(见下一页)　　上升期：1、股价波段出现巨大的涨幅； 2、上涨过程中，出现多个的持续的跳空缺口。　　震荡杀跌期：个股主力出货的时候，必须把股价震幅搞大，通过宽幅的震荡，进行出货。　　最后提点题外话，作为投资者，我们每天面对市场，生活在其中，究竟应该怎么认识市场呢？谦而不卑，畏而不惧是我们投资者应该持有的态度。在对市场进行预测的时候，要对市场的莫测和复杂有一定的心里准备，并留有余地，当自己预测与市场不符的时候，立马修正自己的错误。（来源：证券时报）[PAGE@默认页3]　　　　　　　　6月9日是中国中车上市后的第二个交易日。在上市首个交易日“一”字涨停的背景下，9日该股出现了巨幅震荡的走势，该股从涨停暴跌到跌停，振幅达到20%，让当天追高买进股票的投资者损失惨重。　　中国中车的走势，给投资者上了一堂很好的风险教育课。因为从中车的炒作来说，较之于创业板来说，有过之而无不及，甚至更加疯狂。当下的创业板被认为是目前市场上风险最大的板块了，不仅饱受舆论的质疑，而且国盛证券甚至在两融业务中直接将创业板“拉黑”，包括基金业协会近日发出的倡议书，也间接提醒投资基金关注创业板风险。　　作为投资者来说，目前对创业板的投资风险予以高度的关注是值得肯定的。但投资者同样需要提防一些蓝筹股炒作的风险。如中国中车披着蓝筹股的外衣，其市场炒作比创业板来说更加疯狂。　　中国中车是由中国南车与中国北车重组而来。而在合并重组之前，南北车就已被市场疯狂炒作，股价从4元钱左右一直炒高到40元附近，股价已上涨了近10倍。这一涨幅已远远超过了创业板的涨幅，因为本轮牛市启动以来，创业板的涨幅只有3倍多不到4倍的水平。因此，投资者在中国南北车上的获利远超过创业板，这也意味着投资者目前买进中国中车的风险远大于创业板。　　能表明中国中车的风险远超过创业板的还有市盈率指标。因为目前创业板的市盈率为140倍，这已被认为是“地球顶”了。而中国中车的市盈率超过了200倍，远远站在了“地球顶”之上，应该称为是“宇宙顶”了吧？这也意味着投资者投资中国中车，如果通过分红的话，200年也拿不回投资回报。这还真的需要投资者子子孙孙的坚持了。　　中国中车股价的荒谬是显而易见的。以6月8日的收盘价计算，中车A H股市值达1977亿美元，超过波音 空客市值，市值仅次于通用电气。当天美国通用电气目前总市值为2746.71亿美元，波音总市值991亿美元，空中客车为518亿美元。后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，中车总市值超过波音 空客的市值总和。　　另据福布斯发布的2014年全球2000企业排行榜数据统计，中车在国际市场上最大的竞争对手，德国西门子市值为1142亿美元，南北车已经超越西门子成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外，法国阿尔斯通的市值为91亿美元，加拿大庞巴迪为67亿美元，日本川崎重工63亿美元。A股市场对中国中车的炒作炒出了一个“世界奇迹”，也炒出了一个“世界泡沫”，同时也炒出了一个“世界级的笑话”。　　当然，南北车的合并可以增加中国中车的竞争力。但核心竞争力的增强显然不是一个简单的合并可以办到的。日前中日在泰国高铁项目上的竞争中，日本明显夺得了优势。在世界舞台上，中国高铁项目的竞争力还存在很大的不足。这显然是难以支撑中国中车的高股价的。市场对中国中车的炒作纯粹只是一种对重组概念的投机炒作而已。投资者必将为此付出代价。实际上在南北车停牌之前，两只股票已经有过一次大幅的下跌了，6月9日是中国神车给投资者的又一次教训。　　这种教训对于当下的市场是非常宝贵的。因为目前在市场普遍关注创业板风险的情况下，市场对蓝筹股的炒作又开始抬头。然而蓝筹股中存在不少的伪蓝筹，即有业绩很差的，甚至业绩亏损的，也有股价早就透支业绩了的。中国中车就是其中明显的一例。因此，作为投资者来说，对于蓝筹股的炒作同样需要保持警惕，实际上象中国中车这种蓝筹股的炒作，较之于创业板的炒作来说更加缺少理性。（来源：价值中国网）[PAGE@默认页4] （来源：每日经济新闻）
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