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林州客车深夜坠崖事件调查
速度太快 车内无安全带 相关责任人已被控制
日 星期三 北京青年报
事发的大巴车车体已经散架，车窗和车顶完全摔没了&&&&3月2日23时许，一辆从河南荥阳开往林州的大巴客车在林州市五龙镇小虎山处坠崖，目前已造成20死13伤。截至3月3日17时，救援工作已经结束，13名伤员已被送往医院治疗，当地政府正在开展伤员救治和死者家属安抚等工作。&&&&事故究竟如何发生，记者进行了调查追踪。&&&&回放&&&&大巴车侧翻落百米悬崖&&&&3日上午11点20分，在S226省道林州市五龙镇小虎山，记者看到了事发的大巴车。车体已经散架，车窗和车顶完全摔没了，残余车体侧靠悬崖底部的树丛中，蓝色的坐椅直接露在外面。&&&&车头的前挡风玻璃已经消失，驾驶员位置严重变形，裸露着电线和方向盘。在客车周围，散落着一件棉大衣和一条棉被。现场有比较浓烈的汽油和机油味道，车身一侧的“送文艺下乡专用车”字样十分清晰。&&&&据第一个报警的男子杨永峰介绍，他今年45岁，是林州市一家公司的董事长。当天晚上他和朋友5人开车从郑州回家，到五龙镇小虎山时大概22时50分左右。刚开始他们在该大巴车的后面，看到该车开得很快，他们还在车里议论，一个外地车辆，又是大客车，为何开这么快，太危险了。随后他们超过了该车，正在他们转过另一个弯道，准备下山时，突然发现不见该车的车灯了。&&&&杨先生告诉记者，当时车辆很少，他们很意外，按说以大车的速度，他们应该跟过来，为何不见车辆？当时车上的其他人员很奇怪。杨先生瞬间感觉不妙，怀疑车辆出事了，他决定返回看看。&&&&当杨先生开车返回寻找该车时，在一个大转弯处，发现有大量尘土随着大风飞扬，看到了被撞坏的路边护栏&。杨永峰感觉出事了，立即冲山下喊“有人吗？”杨先生说，话音刚落，就听见山崖下有人哭喊救命，于是他马上安排同伴分头救人、报警。&&&&杨先生说他第一个报的警，随后他儿子和朋友也开始拨打各种报警电话，请求救援。&&&&“满地都是荆棘和乱石。”杨永峰说，当时夜色正黑，加上山崖陡峭，几人摸黑前往伤者身边，浑身上下都是伤痕。五分钟后，五龙镇派出所的三名民警也火速赶来，和杨永峰几人一起寻找伤者。杨永峰和同伴找到几名伤者，看到几人受伤都很严重。杨永峰一直不断大声喊：“大家醒醒！千万不要睡，马上有人来救你们了！”&&&&“听说有人在附近受伤，村里很多人都赶忙起来去救援。”阳和村村民任明喜说，3月2日零时许，村支书和村主任通知大家起来去救人，村里人相互通知，一会就聚集起20多人的救援队，火速上山救援。“山上坡太陡了，没有路，全是荆棘，我们四五个人抬一名伤者，只能从陡坡上一点一点往下蹭。”任明喜说，他和几个村民一起，救了几个人。不一会儿，公安、消防、武警和解放军就都赶来了。&&&&讲述&&&&司机说“踩不住刹车了”&&&&据救援人员分析，客车在跌落过程中发生了连续翻滚，最终跌落至临近山脚地带。&&&&“当时车里一些人已经睡着了，我在玩手机。”躺在林州市中医院病床上的毛义珂虽然伤势较轻，但讲起事发的惊魂一刻仍然心神难定，“车上一共33个人，我坐在倒数第三排靠走廊的位置，出事以后，我本能地把身体偏向车窗一边，几个翻滚后，就从破了的窗户中甩了出来，客车继续翻了下去。”毛义珂说，司机是临时找的，50多岁。当时司机开得比较快，开得很猛，车上的人都说开慢点。但司机很自信，当出事的一刹那，司机说“踩不住刹车了。”&&&&躺在他旁边病床上的是13岁的小演员刘源，他在事故中右腿骨折，膝关节和踝关节多处受伤。“我坐在最后一排，车翻了以后，我就被人压着，什么都没看见，等反应过来，已经被甩在车外躺着了。”刘源说，他和爸爸只是临时加入这个剧团的，“昨天下午才来”。&&&&记者问到，当时是否系了安全带，刘源说：“车上就没有安全带。”&&&&“当时，我感觉自己伤得不算严重，于是就想办法救身边的人。”毛义珂救起了一个10多岁的小孩儿和团长的妻子。“因为在悬崖上，天又黑，我也不敢移动，这两个人在我身边，我就抓起了他们，那个小孩一直对我说，‘哥哥，我冷’，我就搂着他等着”。&&&&救起的这个小男孩，毛义珂并不认识，只知道他的父母都是团里的演员，寒假里跟着父母来剧团玩。&&&&随后，公路上的一些车辆停了下来，拨打了求救电话，救援人员很快就赶到了现场。“因为天黑，看不见人，救援人员对我们喊，‘你们谁还活着，喊一嗓子，或者亮一下手机’，我喊了一声，但是没听见别人的声音。我一想，这肯定出大事了。”&&&&后续&&&&救治安抚工作正在进行&&&&目前13名伤员已经被送至多家医院救治。&&&&3日13时，记者来到五龙镇卫生院，医生张文杰告诉记者，该医院收治了6名伤员，伤势均较轻，上午11点左右，已分别转至其他医院。&&&&14时许，林州市中医院副院长秦富强介绍说，该医院今天凌晨4点左右，连续接治了3名伤员，60岁的宋怀根多发性骨折、头皮撕裂伤，43岁的文艺多发性骨折，35岁的胡彦艳骨盆粉碎性骨折，目前这三名患者已经分别被送至安阳市中医院和安阳市人民医院做进一步治疗。上午12点左右，又接治了从五龙镇卫生院转来的3名伤员，24岁的毛义珂额部外伤和左手小指受伤，13岁的刘源右腿骨折，15岁的徐梦真耳廓撕裂以及后背撕裂。&&&&截至3日17时，救援工作已经结束，伤员救治和死者家属安抚工作正在进行中。&&&&记者了解到，林州地处太行山东麓，境内多山，山坡、丘陵占总面积的86％，道路多盘山而修，易发生交通事故。&&&&处理&&&&相关责任人已被控制&&&&发生事故的客车车身上，涂有“送文艺下乡专用车”的字样。而事故现场，悬崖底部散落的杂物中，有着多份“郑州市豫剧一团”的宣传资料。其中一本乐谱名为“包公探阴山”，旁边还用手写的字体，称为“《司鼓》专用”，而在采访中，伤者也多次自称为郑州市豫剧一团的团员。&&&&然而，据安阳市交警支队相关负责人介绍，该剧团平时以“河南省郑州市豫剧团”的名义，与外界签订演艺合同，并加盖有印章，而实际上该剧团并未正规注册。该剧团此次前往林州进行的演出也属商业行为，并非公益性演出，至于合同签订的金额等细节不便透露。&&&&据其介绍，由于该剧团并不正规，团员平时多以绰号、小名儿等称呼彼此，并不清楚对方的真实姓名等信息，这也给警方辨认死者身份带来了不小的麻烦，目前死者的身份还都在一一核实中。&&&&昨日上午，郑州市豫剧院院长高新军联系本报记者表示，郑州从来没有郑州市豫剧一团，最早的是郑州市豫剧团和郑州市豫剧二团，2000年7月，合并组成郑州市豫剧院。他们团也一直在郑州，并没有出去商演。&&&&另据郑州市文广新局证实，此次发生事故的车辆及人员与郑州市豫剧院无关，“河南省郑州市豫剧团”实际系郑州荥阳市一家业余剧团自己命名。该剧团属于私人组织的演出团体，没有备案注册，没有办理演出证，此次是到林州市一个村进行商业演出。&&&&安阳市委宣传部通报称，该剧团并没有备案注册，相关责任人已被警方控制。&&&&目前，事故原因正在进一步调查中，事故善后处理工作正在有序进行。&&&&追问&&&&剧团为何连夜赶路&&&&大客车为何要摸黑走危险的山路？从上百米山崖坠下时，数十名乘客是否系有安全带？自称所谓的“河南省郑州市豫剧团”，究竟是在搞公益演出，还是收钱做商演？对此，本报记者进行了调查。&&&&截至发稿时，林州警方通报最新进展称，该演出团体的组织人、车主、司机等相关责任人均被控制，初步调查显示，事故系司机超速行驶、操作不当所致。&&&&客车这要去哪里&&&&昨日下午，安阳市交警支队相关负责人告诉本报记者，警方初步调查获悉，事故车辆是荥阳一民营剧团所租用，当时车辆从荥阳开往林州。发生事故的地点位于林州五龙镇，与他们的目的地临淇镇只有几公里之隔。&&&&为何该车要冒很大风险，连夜在盘山公路上赶路？在采访中，有乘客曾表示，这一条盘山公路虽然陡峭，但路程却是最短，司机应当是为了赶时间“抄近路”，才会摸黑走山路。&&&&对此，安阳市交警支队该负责人也表示，该剧团与临淇镇当地居民签订有一份合同，约定3月3日在林州临淇镇进行一场演出。在他个人看来，也许是为了不耽搁第二天的演出，司机才会如此赶路。&&&&到底开得有多快&&&&事故发生后，记者注意到，该盘山公路是一条双向两车道的道路，弯道和陡坡都较多。在事发路段，靠悬崖外侧有蓝色的钢制护栏，同时也设有“急转弯”等交通标识。&&&&而在客车幸存的乘客看来，司机确实开得较快。在五龙镇卫生院，伤者毛某也表示，客车司机开得很猛，车上有几名乘客先后提醒他要慢点，但司机很自信，只是在出事的一刹那，司机说了一句“踩不住刹车了”。&&&&乘客是否系安全带&&&&在采访中，数名伤者表示，在乘车过程中，他们并未系有安全带，而在事故现场的车厢内，记者也并未发现座位上有安全带，车厢内基本没有血迹。&&&&对此，林州市公安局一名不愿透露姓名的民警分析说，客车从山崖摔下百余米，整个车顶也被全部削掉。从现场痕迹来看，客车摔下山崖时，首先是被撞掉了前操作台和前挡风玻璃以及整个车顶，在继续滚落百米后，车体才卡在山崖底部的石头上。&&&&该民警称，在发生交通事故时，相比没有任何防护措施的乘客，一般系有安全带的乘客生还概率都较高。但在这次事故中，客车整个车顶被削掉，还继续向下翻滚出一段距离。换句话说，整车人都裸露在了外面，这非常危险。因此即便乘客系有安全带，在客车连续翻滚掉落时，也难免身体会碰到山石，发生意外。&&&&该民警推测说，事故发生时，应当有多名乘客被甩出了车厢外。此说也得到了现场数名民警的附和。&&&&新闻延伸&&&&严查非法运营和夜间违法运输&&&&针对近期新疆、广东、河南接连发生的几起道路交通事故，公安部3月3日召开紧急视频会，通报事故有关情况。公安部副部长黄明强调，各地公安机关要全警动员、上路上线，认真排查风险隐患，依法严肃查处非法运营和夜间违法运输等道路交通违法行为，坚决遏制重特大道路交通事故多发势头。&&&&黄明指出，进入3月，道路交通运输进入春节后的繁忙期、活跃期，有些驾驶人和管理者却仍处于春节假期的状态中，极易引发道路交通事故；一些地区和部位仍是道路交通管理的盲区和薄弱点，有的未纳入管理视线，有的管理不到位，这些都是造成近期道路交通事故多发的重要因素。各地公安机关特别是交通管理部门要清醒认识当前道路交通安全形势，认真剖析近期几起事故暴露出来的问题，从中汲取教训，全面动员、全力以赴，迅速采取有效措施，坚决维护道路交通安全形势平稳。&&&&黄明强调，当前处于春运返程高峰期，要加强高速公路、国省干线公路的重点管控，积极会同有关部门，强化客车、旅游包车、农村面包车、校车和危化品运输车的重点监管，督促运输企业严格落实动态监控和安全主体责任，全力为群众平安顺利返程创造良好的道路交通环境。&&&&各地公安机关要深入细致排查风险隐患，采取果断措施进行整改，切实消除安全隐患，特别是对农村非法运营车辆、小面包车、校车等，要依靠当地党委政府、基层组织从源头上做好管理工作。&&&&要坚决把住关口，特别是出站口、出城口、高速公路入口和农村的村口、山区公路的要道口，要加派警力、加强检查，对警力不足的地区，要报告当地党委政府，动员基层组织力量，及时发现、劝导、制止交通违法行为，决不允许车辆违法违规上路运营，决不允许车辆夜间违法运输。&&&&各级领导干部要转变作风，抓关键、抓风险、抓责任落实，对排查出来的重大风险问题和容易发生大事故的重点地区、重点路段，要亲自组织集中整治。同时，发动督查部门对各个岗位、风险点进行督查，推动各项安全措施落实。&&&&文/综合新华社、《大河报》等媒体&供图/CFP<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">青年汽车：修炼的过程肯定是痛苦的_新浪汽车_新浪网
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青年汽车：修炼的过程肯定是痛苦的
& & & & 2014北京国际车展盛大开幕，新车明星异彩纷呈，主流企业的领导人纷纷做客新浪嘉宾聊天室，针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述，并对热点行业话题发表了各自的真知灼见。以下为采访实录。
　　新浪：各位新浪网友大家好，这里是2014北京国际车展新浪直播间，现在坐在我身边的是中国青年汽车集团董事局主席庞青年，您好。
　　庞青年：您好，网友们好。
　　新浪汽车：今年的北京车展青年汽车集团参展阵容是什么样的，有哪些亮点？
　　庞青年：我们带了八个车，有L3的，1.5L的，，还有L5的，轿车，轿跑，还有我们自己发明电池的，八个车子。
　　新浪汽车：是什么技术路线？
　　庞青年：我们的电池是纳米碳电池，用物理性能来做的。
　　新浪汽车：青年汽车在过去进行了一系列的海外并购，中国民营企业在海外并购是非常大的，应该是走向国际化的先驱，为中国汽车业积累了很多海外并购的经验，但是青年汽车这方面您有哪些想跟大家交流的？
　　庞青年：因为我们青年汽车走的道路是这么一个道路，我们是整合、技术与品牌的道路发展起来。一开始的时候，我们整合了客车技术，也是世界最高水平，在国内我们现在也是最高水平，客车技术。卡车，我们当初买的技术，英国我们是用了它的技术、品牌来打造我们的轿车。那么呢，我们开始是想整体并购，整体并购因为它的负债比较高，最后我们就把凤凰平台技术买来了，萨博开始的时候，北汽也去并购过，然后我们把萨博凤凰平台技术买来了。的话，是，我们买了技术。下一步的话，我们有这么多的品牌和技术，高、中、低全齐了，轿车这一类，低呢，我也是高质量的，价格低，也是高质量的，凤凰平台技术这些作为一个中端的，商务类的。世爵的话，可能作为舒适品这一类的，分为这三个类型，战略定位就这么一个定位。我们要把这个品牌技术给它整起来，这是第一个做的基础性动作，技术基础是非常重要的。我们在这样一个技术基础情况下，同时要建立我们适合它发展的团队，要按照它的生产要求，生产能力我们都具备，团队也具备。
　　当前我们要做的两个大事情：第一，我们把金融平台建立起来了，首先我们从终端用户买出信贷，经销商向我们买出的信贷，包括经销商买地，4S店信贷，像保险，我们莲花销售，包括银行，这些平台我们今年建立起来了，把经销商销售的后顾之忧问题都把它解决掉。这几个事情解决了以后，第三个方面的问题，特别面对当前的大气污染这一块，新能源这一块，新能源这一块我们青年汽车介入是比较早，奥运会的时候，跑奥运村的都是我们的电动汽车，在奥运会的时候我们就上了电动汽车，上了以后我们要了解电动汽车怎么一回事，当前的电池优劣点在哪里？这个我们都研究了。这个研究了以后，当前社会的需求，领导的要求，这些都研究了，把这些都研究以后，我们分析出来了以后，比如说锂电池，锂电池充电要八个小时，一年半要换一套电池，公交车里面两年就要换一套，换一套一百万，换一套一百万，小轿车换一套十万，换一套八万十万，这样子用户的成本太高了，他用不起来了。用不起来了以后，再就是化学成分的安全性就会受到一些影响，电动汽车要普及的时候，一个是安全，人家放心，坐在里面是没有的，要安全，这是一个。
　　第二个，车辆不能太重，太重以后，的磨损等等有很多问题。然后充电时间要短，如果八个小时，六个小时，人家路上也等不了，这是一个问题。你使用寿命如果一年半，两年三年换一套，你小轿车上十万，公交车一百多万也吃不消，这些成本性也要考虑的，安全性、成本性、方便性都要考虑。考虑了这些问题以后，我们以实际的技术路径，我们叫纳米碳电池，我既能够解决它的充电时间，人家八个小时，我这个五分钟。使用寿命，我们充电次数是五百次到两千，我们是三万次到五万次，使用寿命十年，十五年没问题，中间我们不需要修理，也不需要更换电池。用起来的成本结构是什么结构呢？小轿车，比传统汽车购买加使用，年按照两万公里计算，两万公里计算大概可以省六万七千块钱，比传统汽车使用成本，这个成本就解决了。安全我这是物理性能电池，这个没问题，安全也解决了，充电时间也解决了，这要害的三大问题都把它解决了，解决了，小轿车才能够普及化。公交车的话，我们定价是189万，我们补贴50万，国家还补贴50万，这一百万，用户掏89万，银行、租赁公司租赁以后，按季来解决，来解决它这89万的问题。与传统汽车对比，省129万，它掏了钱只有89万，省下来129万，也可以意味着下一步国家不补贴的时候，也没问题。我这小轿车，我国家补贴三万五，它电跟油，包括电池它是剩了六万七，你假如不补贴，用户还能够增收三万两千块钱，所以我们能够达到国家不补贴的能批量推进的这个要求。
　　新浪汽车：这是在什么样的一个使用时间范围内能够省到？
　　庞青年：如果六万七的话，我年按照两万公里算，你如果五万六万上去了，就省几十万，我是按照年两万，按照上下班家用车最少来算的，你跑得越多，我省钱越多，是这个概念，因为我一年按照最小算，如果按照最高算，做不到了，那不行。
　　新浪汽车：未来的青年汽车集团有哪些计划，包括各个方面产品上，包括布局上。
　　庞青年：我们是这样子，按照现有的，比如我们莲花轿车，我们两个基地不动，山东跟浙江，金华是商用车，在宁夏我们做一些特种车，这基本不动了。这一块我们传统汽车跟新能源汽车并行发展，所以现在我们还有萨博凤凰平台技术，以及世爵这些技术，我们第二步要来研究，到底怎么布局还没定。电动汽车这个，我们充电，现在都是做基础性工作，第一步把国外的技术品牌再引进来，把工厂建起来，团队建起来，在今年我们把金融资本这个打通，在做基础性工作。电动汽车，电池研究从奥运会开始到现在也是在做基础性工作，这一步走出来了，五分钟充电时间，使用寿命十几年，这个道路走出来了，沿着传统汽车与新能源汽车并行发展的道路就出来了，这么一个架构。一步一步人家会看见我们走的道路到底正不正确，这不是简单来说我们三个基地。
　　新浪汽车：除了刚刚我们谈到的对于青年汽车生产基地布局，包括它的产能的限制，包括它的销量的限制等等。
　　庞青年：我们一个团队，商用车一个团队，我有两个基地，一个基地如果有50个亿，我问题不大，现在在香港它都能做出十个亿出来。
　　新浪汽车：除了刚才所说的以外，还有一些消息在质疑青年的资金实力，包括销售状况不太好。
　　庞青年：应该是这样子的结构，因为前几年我们主要是在技术投入，要做这么多高技术的事，这技术投入也是比较大的，技术投入来说的话，量的话，量一拉上去了以后，一下子就增大了，增大了以后它就避开了这个问题，它这有个过程的。比如说我要建一个商务楼，商务楼我前期是投入投入，把楼建起来了，好，我把楼租给人家了，开始收入收入，像宾馆也是一样的，我把宾馆建起来以后，以后开始住人了开始收入，没住人没有收入，是一个投入产出过程。我们产出过程按照西方的这种流程在走，它三到五年，我们真正是五年时间在做，所以一个流程一个流程，每个时间周期很长，不达到标准不过关的，不过关不留的，上道工序不过关不留到下一道，这才能够做出高质量的车来，久炼成钢，孙悟空不炼哪有孙悟空，五百年压在那修炼以后才有孙悟空，修炼的时候肯定是痛苦的过程，练武功要劈叉，你看到小孩子也是很心疼的，练起来了，他的武功就很好，是这个道理。
　　新浪汽车：刚才您也提到了一系列的未来的计划，包括电动车方面的发展，还有各种金融知识。
　　庞青年：这些我们都联手打造。
　　新浪汽车：还要有更大规模的投入？
　　庞青年：不是，我不需要更大的投入，投好了，技术投好了，技术是最大投入，工厂投好了，技术投好了，团队建起来了，现在把下游，把经销商的问题解决了，打通了，就不存在投入的问题了，现在已经进入这个环节上了，已经走到这个层面上了。
　　新浪汽车：最近三月份的时候，苗圩部长发表一个讲话，说是合资股比未来将会逐步放开，汽车未来放开的趋势是不会改变的，您怎么看？投资股比限制，50%的限制要多了，先放开钢铁等等的行业，汽车说要先保护一段时间，具体多久没说，您认为这个对中国汽车也会有什么影响？
　　庞青年：它是这样子的，对汽车业是一样的，对汽车业是一回事，为什么一回事呢？它这些品牌跟金融都在中国，内资少一点，外资多一点，它对品牌竞争都是一样的，对我们汽车业是一回事。但是来讲的话，国外品牌现在在中国还是要占优势的，为什么？传统汽车它会占优势，为什么占优势呢？因为在中国化以后，它的成本构成与我们国产车的成本差距不大，差距不大的时候，它的价格就下调，下调以后就把国内品牌就打得够戗。当时我们切入的时候，为什么我要用莲花的品牌和技术呢？萨博凤凰平台技术，把世爵弄进来了就有这个考虑，因为没有国外的品牌，你价格就上不来，像莲花十几万，八九万，你如果国产品牌就做不到这个价位，你只能做五六万，五六万国产品牌可能一下就死掉了，我们开始就分析到这个问题，就不敢走自主品牌，自主技术，自主品牌不走，一定要跟国外嫁接起来来做，所以我的周期就拉长了，我跟国外都是自己投入开发车型，不是它现成的车新，现在拿来就做我的速度就快，我是自己投入开发的车型，用它的品牌，这个周期拉得很长，前期的投入大，对后续是好的，后续我成本也不高，是这么一个情况。
　　新浪汽车：最后一个话题，关于未来汽车，北京车展的主题叫汽车让未来更美好，我们现在有一个环节请您描述一下您脑海中未来的汽车是什么样的？
　　庞青年：我的认为，未来汽车应该是电动汽车，电动汽车未来更美好的的含义是什么样一个含义呢？我不是讲的车子的含义，让每个人都美好，我没有开这个车也美好，这个就要提高我们空气质量，空气质量就是发展电动汽车。
　　新浪汽车：非常感谢庞青年先生来到新浪汽车专访间，也祝愿青年汽车未来的发展越来越好，谢谢您。
　　庞青年：感谢。
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作者：148675话题：
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[导读]是什么让青年莲花形势急转，从生到死的11年，青年莲花哪些错误值得深思？同为民营企业，吉利汽车为什么能够活下来，青年莲花却走到今天？
& & 2年前的6月底，华夏时报发表了一篇名为《青年汽车海宁项目土地被收回 黯然离场》的文章，在当时是全国独家报道，作者刘俊晶。正好我有个朋友在青年莲花做销售经理，告诉我青年莲花在杭州萧山的两个基地也有类似情况，不过政府还没动作。于是我乘动车到杭州，再乘车到萧山做实地调查。& & 回上海后继续查资料、做采访后来写了篇稿子。到2014年初的时候，我又陆续出了几篇稿子，分别关于青年莲花拖欠工资，合资公司资不抵债等。2014年中离开报社，没有继续关注此事。上个月去杭州出差，偶然见到青年莲花当时的高管，得知青年莲花这个项目已经完全停掉了，十分惊讶。& & 虽然当时青年莲花出现了很多问题，但在我看来，这家公司并非没有机会。，总体是中国车市高增长的10年，车市给予车企的红利按理来说高于投资风险。在2010年，青年莲花有过一个形势大好的阶段。那么，青年莲花为什么没能抓住车市红利，到最后以资金链断裂、项目全面停止收场？时间倒回2年前，2013年7月去杭州萧山调查的场景，现在依旧历历在目。& & 7月正热的时候，我独自走在那一片人迹罕至的工业园区，青年莲花萧山下沙厂区里长满了荒草，厂房里黑布隆冬门户大开，没有人也没有设备，厂区里还摆着一些小型的水泥搅拌设备，无人看管，就是一片没有竣工的厂房。转了半天，在厂房背后发现基建施工部，顶着一条被铁链拴住的狗的狂吠，我找到一个留守的施工负责人，被告知这个工厂建了4年还没建成。（记忆如此深刻的另一个原因，是万恶的杭州市出租车不肯跑萧山，不得已找了个黑车，来回总共花了差不多600块，因为没票，这笔费用到现在还没报销……）之后又去了青年莲花萧山另外一个基地，回上海后分别和宁夏石嘴山、贵州六盘水、山东泰安等地的管理部门取得联系，采访青年莲花内部的人。当时非常幸运，正好贵航青年莲花在股权交易平台挂出了股权出让的公告，里面提供了不少信息。& & 之后写了几篇稿子，惊动了厂方和代理公司的人，但正如我在前面所说，青年莲花并非没有机会，只要有合适的产品，销量依旧可以做起来。就像这两年看到的众泰、东风风神、一汽奔腾等，轿车做得一塌糊涂，SUV一出来整个公司立马活了过来。做一款逆向开发的车成本不高，开发时间也不长。青年莲花11年大事记：& & 2004年，青年汽车入主贵航云雀，获得轿车生产资质。& & 2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花轿车。& & 2008年，青年莲花首款车在贵州下线。& & 2009年，青年莲花推出L3轿车。& & 2010年，青年汽车全国多地建生产基地，通过各地政府帮扶融资，换取到当地配送的廉价土地或煤矿等资源。& & 2011年，青年莲花推出L5轿车。& & 2013年，青年莲花实际销量预计为8000辆。当年经销商总数约为110家，开始大面积退网。& & 2014年5月，青年莲花山东基地停产，收受了经销商预付的提车款，但车生产不出来，之后全国项目基本陷于瘫痪。年，莲花只推出了4款车，竞速、竞悦，L3、L5。今年6、7月媒体的报道展现了青年莲花最后日子的乱象：拖欠工资和社保，员工遣散，经销商退网，法院查封厂房，设备物资被债主“洗劫一空”……& & 青年莲花2004年以入主贵航云雀起家，获得轿车生产资质。2006年与马来西亚宝腾合作，获得技术和产品，2008年第一款车在贵州下线。年正是中国车市快速激增的几年，2010年时青年莲花形势曾一片大好。是什么让青年莲花形势急转，从生到死的11年，青年莲花哪些错误值得深思？同为民营企业，吉利汽车为什么能够活下来，青年莲花却走到今天？& & 带着这些问题，昨天我和青年莲花一位曾经的老员工做了些交流，大致得到以下的反思。& & 第一：定位。吉利创立之初打着造老百姓买得起的车的旗号，青年莲花借着“莲花”的旗号试图高举高打，走溢价更高的运动型家轿路线，但这类产品在A级车市场需求不大，对本土品牌而言难度颇大。& & 第二：产品售价。青年莲花产品推出之初售价高过10万元，高出一般用户对本土品牌的预期。创业初期，吉利产品的起售价多在5万元左右。直到现在，中国本土车企中，应该只有长城汽车在售产品的平均售价超过了10万，其他都在7万元左右。& &&第三：渠道。青年莲花第一批经销商是青年客车的经销商，有钱，但经验不足。另外青年莲花在较长一段时间里经销商数量少，铺货能力有限，产品销量没上去，相应资金周转、工厂运营以及扩张都会遇到问题。& & 第四：还是产品。产品研发、生产制造和成本控制是汽车企业的命脉，后期马来西亚宝腾与青年莲花终止合作，青年莲花没有自己的研发机构和产品来源，错失车市高速增长的红利。& & 第五：SUV。SUV的机遇不言而喻，年，青年莲花内部就对SUV车型T5进行了立项，并在此后的多个国内车展上亮相过，经销商对这款车也比较期待，但青年莲花并没有推出这款车。& & 第六：政府关系。青年莲花与吉利汽车的相似之处是全国多地建所谓的生产基地，利用地方政府的资源融资，圈到钱后再来发展，同时也可以利用政府资源在当地卖一些车。不同之处是青年莲花的主业始终没有成长起来，基地长期闲置，愤怒的政府纷纷收回土地，原本提供的融资扶持相应停止。& & 第七：主导思路。从青年莲花起步，到中期的全国四处圈地，再到强弩之末时收购萨博、世爵，青年莲花体现的始终是“项目换地方政府土地和配套资源，再用土地和配套资源融资”的思路，而没有坚守主业，把主业做好。这里面还有一个插曲是原本青年莲花通过建厂获得了贵州等地政府配送的煤矿资源，但2013年开始煤炭行业持续下滑，煤炭企业普遍亏损，这对青年莲花也是一个打击。& & 第八：商务政策与经销商关系。如同我那个做销售经理的朋友所说，青年莲花的产品虽然不够对路，但在地级市和县级市等市场，他们还是有办法把车卖出去，但商务政策出现了问题。另一方面，青年莲花在资金吃紧时，还在以降低投资门槛等办法拉拢经销商加盟，但拿到了钱并没有完全用于生产，经销商预付了购车款，但车始终拿不到，青年莲花信用大失。& & 第九：我想说也是最不愿意说的，人的因素。几乎所有的失败都可以归结到“人”本身和“用人”上，项羽所说的“此天亡我也，非战之罪”不过是掩耳盗铃。& & 最近听说青年莲花将推出一款纯电动车，据说这款纯电动车在电池和充电技术上有非常大的突破。虽然我觉得国内大多数车企的纯电动车都是为了骗政府的补贴，但我更愿意相信青年莲花的车有非常独到的技术，会有非常好的商业模式，产品大卖。欢迎关注微信公众号：汽车书房
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