博世电动工具锂电池好还是镍电池好_百度知道
博世电动工具锂电池好还是镍电池好
我有更好的答案
当然是锂电，轻巧而且储电能力能力更强，没有记忆效应，但是缺点是价格高
锂电池的更好一些，镍镉电池现在渐渐的淡出市场了
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关于锂电池电钻充电的问题
充电钻是锂电池12v1.5安时的 原装充电器坏了 手里有普通12伏充电器不在可以代替不 请知道的给说说 在这谢谢各位了 没有拍照 照片都是在网上找的
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12v1.5安时锂电池
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12v1.5安时锂电池
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我那和这差不多不带6v转换的
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输出是12v的
脉冲充电是给镍氢镍铬电池用了，锂电是恒流恒压充电
不能通用，你的充电器是给镍镉或者铅酸电池充电用的，而电动工具用的是磷酸铁锂电池，它属于锂电池但是充电截止电压不同，一般锂电池是4.2v截止，磷酸铁锂是3.6v截止。更何况电动工具电池都有中间抽头，也就是必须要用平衡充才好给电池安全充电，建议用3串设计的平衡充，并且可调充电截至电压到3.6v的才好用。
如风76 发表于
不能通用，你的充电器是给镍镉或者铅酸电池充电用的，而电动工具用的是磷酸铁锂电池，它属于锂电池但是充电 ...
电池被我拆开了是3串的
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如上所说，应该要有抽头，独立平衡充电，王道！
上面那些都是不明情况的，这个电池自带保护板，可以用12V电源直接冲，不过可能冲不满，这个保护板大概在12.3V左右断开，所以如果你充电器能高于12V，或者自己改一下431的电阻，让他输出电压稍微高点，最好到12.6就完美了，不改也能用，放心好了
如果你有工频的12V变压器就可以直接用，前提是输出电流够大
我回复的时候楼主还没有上图，所以不知道情况，反正得伟的锂电池是没有保护板在里面的。
即使有保护板，也不要把保护板当作充电控制电路来用，保护板更大的作用是防止过充和过放，是一个安全保护装置，就像汽车的刹车装置一样，不总用，才好用。
一般锂电池标准的充电都是恒流+恒压的充电过程，最好用充电控制芯片来充电，原装充电器自然最好，没有的话用其他的支持磷酸铁锂的充电器也行，直接12v进去，容易出现充电不均衡的现象（如果其中一节电池欠压，另外的可能就会过充），所以有的充电器是带平衡功能的，建议楼主看看原装充电器结构吧。
这个简单去买3个TAOBAO网上卖的 sony 4.2V 1.5A 的那种横流电源。把3个电源的输出串起来，直接充就行了。有闲心还能改成平横充
这个电池自带保护板，不能用简单的12伏充电器充。
锂电要平衡冲的，不能随便代用
如风76 发表于
我回复的时候楼主还没有上图，所以不知道情况，反正得伟的锂电池是没有保护板在里面的。
即使有保护板， ...
要是用电动车12v20安的电瓶 直径给锂电池充电可以吗
woody 发表于
上面那些都是不明情况的，这个电池自带保护板，可以用12V电源直接冲，不过可能冲不满，这个保护板大概在12. ...
要是用电动车12v20安的电瓶 直径给锂电池充电可以吗
一晨控制 发表于
如上所说，应该要有抽头，独立平衡充电，王道！
原配充电器没有抽头啊 就一个5。5圆形的插头
小狗钓虾1976 发表于
要是用电动车12v20安的电瓶 直径给锂电池充电可以吗
不行，电流太大了，最好找个1-2A左右12V的适配器充电
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木旋大赛已经增加评委评分制度，详细请看帖内。
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电动工具锂电池
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锂电池在电动工具中的渗透率有望超过60%
来源：高工锂电作者：张文湘
[标签]：锂电池,电动工具,渗透率
[提要] 锂电池在电动工具中的渗透率，有望在短期内迎来快速的爆发。多位业内人士均认为，在2-3年之内，锂电池在电动工具中的渗透率有望超过60%，大幅赶超镍镉电池。
　　在电动工具市场的增速不会有太大增长的情况下，锂电池快速替换镉镍电池所释放的利润，将是相关供应链上锂电企业所不容错失的良机。&　　根据动力来源的不同，电动工具主要可以分为传统电力式电动工具以及充电式(无绳式) 电动工具。其中，无绳式电动工具起步相对较晚，目前使用的电池仍以镍镉电池为主。而由于在环保及性能上存在明显的劣势，镍镉电池注定难逃被替换的命运，而锂电池也被认为是镍镉电池最佳的替代品。&　　“除了较为环保之外，使用锂电池的电动工具具有更加轻便等优势，而随着锂电池材料的使用推广，锂电池的价格将会逐步降低，锂电池在电动工具中的应用会越来越受到欢迎。”高工锂电产业研究所副所长罗焕塔表示。&　　考虑到中国电动工具企业独特的客户结构，随着欧盟等国家地区对镍镉电池的逐渐禁用，对其他国家地区将会起到一个带动作用，电动工具行业将会在几年之内迎来一波迅猛的“替换潮”。&　　锂电池在电动工具中的渗透率，有望在短期内迎来快速的爆发。多位业内人士均认为，在2-3年之内，锂电池在电动工具中的渗透率有望超过60%，大幅赶超镍镉电池。&　　另一方面，由于国内市场增速开始趋缓，对于电动工具行业的锂电池厂商而言，这一波锂电池“替换潮”将是难得的机遇。如果错失这一次机遇，在很长的时间内，相关的锂电池企业估计很难找到更为强劲的增长“引擎”了。&　　江苏海四达电源股份有限公司(下称“江苏海四达”)副总经理张校东告诉高工锂电记者，电动工具市场是一个发展较为成熟的市场，未来电动工具整体销售增长将基本保持稳定，对于供应电池的企业来说，由锂电池替换镍镉电池所带来的利好，将会是其业绩增长最主要的动力。&　　为应对电动工具市场的变局，早在几年前，张校东就开始对其公司的产品策略进行调整，除大幅度提升锂电池产能之外，预计在明年年初，江苏海四达供应给电动工具厂商的占所生产电池的比例，将会由之前不到20%的比例，上升至50%，增长超过2.5倍。
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<font style="color:#EC　　现今普遍采用的充电电池有铅酸电池、镍氢／镍镉电池以及可充式锂电池等。铅酸电池的能量密度约30Wh／kg(瓦时每千克)，镍镉电池(Ni-Cd)约为60Wh／kg，镍氢电池(Ni-MH)约为60Wh／kg～80Wh／kg，而锂离子和锂聚酸电池由于体积、寿命，安全性和能量密度等一系列问题，已经逐步退出便携式动力源市场，可充电式锂电池应该是大容量动力源的未来发展方向之一。但是，目前相对高昂的价格和较薄弱的耐过充电、过放电能力，要在电动工具市场得到广泛应用还有很长酌路要走。因此在可预见的将来，镍氢／镍镉电池将是充电式电动工具市场最主要的便携式动力源。
　　电动工具的工作环境与其他设备(如手提电脑)大不相同，它的耗电率较为特殊。电动工具的放电可能瞬时高达30A～50A，而手机的耗电率仅为500mAh以下。而且电动工具需要采用更高的输出如12V／18V甚至36V等，因此必须采用多节大容量电池串联组成电池组。目前锂电池等新型电池无法承受这样的电流消耗和成本，只能选用镍氢、镍镉电池。不过镍氢电池的价格比同容量的镍镉电池贵30％～50％，因此相对而言主要用于较高端设备中。大批量生产的电动工具(如电动螺丝起子和电钻)的价格竞争十分激烈，加之镍氢电池大电流放电性能略差，因此普通用户多数考虑使用镍镉电池，而专业工具则开始使用镍氢电池。
　　使用充电电池无法回避电池的充电特性和充电器的选择。其中最主要考虑的是充放电电流、充放电时间以及如何保证每次电池都能充满电而又不致因过充导致电池损坏或发生危险。充电和放电电流(A)通常用电池额定容量的倍数表示，叫做充放电速率(C～rate)。例如，对于额定为1安时(Ah)的电池，0.5C的放电电流等于1Ah&0.5=500mA。一般电动工具要求充电时间尽量短，因此需要充电速率达1C或更高。这样可以在1小时内完成充电，目前已有多款标称15分钟的充电器出售。快速充电可改善充电效率。在1C的充电速率下，效率约为90％，充满一个空电池的时间为1小时多一点。当以0.1C充电时，效率便下降到70％左右，充电时间需要延长到14小时左右。目前市售大部分电池都支持1C充电。
　　在1C以上的充电速率下，电池状态的检测和充电过程的控制显得尤其必要。基于△T／△t和-△V组合的充电终止方法可避免电池过充，延长电池寿命。相对而言，镍氢电池在充电快完成时会表现出明显的温升，因此在设计镍氢电池专用充电器时主要依靠采用△T／△t终止充电方式(所谓△T／△t指单位时间△t内电池体温度的变化量△T)，具体实现是指充(放)电过程中不断测试电池体温度，如果其温升速率达到某一限值，即启动保护动作降低充电电流或者干脆停止充电。对于镍氢电池而言这个限值可采用2.5℃／分钟～2.8℃／分钟，对于镍镉电池可采用1.2℃／分钟～1.6℃／分钟。因镍镉电池的△T／△t表现略差，但是其一△V表现相对而言更明显。因此可以依靠-△V特性来检测。所谓-△V特性指电池在充电即将完成时其电池体两端电压反而微微下降的特性。下图是三洋公司一款普通镍镉电池KR-1800SCE的充电特性曲线。
　　镍氢电池充电结束时电压下降比较小，在低充电速率及低温的情况下(低于0.5C，取决于温度)甚至可能不出现电压下降。-△V电终止检测还应与电池温度检测相结合，因为老化电池和不匹配电池可能减少一△V,另外过放电或长期不用的电池充电时容易产生&双峰效应&，还有环境温度和电压的波动也有可能干扰-△V检测，从而有可能导致漏测。
　　实际上我们的充电器不可能仅仅采用一种终止充电方式，往往同时采用-△V、 0△V、△T/△t、△V/△t并结合电池温度监测、最大电压保护、最长充电时间保护等方式综合判断来确保充电过程安全。镍氢充电器主要采用△T/△t方法终止充电，是目前镍氢电池充电的最好办法，而镍镉电池应主要依靠-△V检测。对于充电速率采用0.5C或更高的镍镉电池充电器，-△V法是最有效的。一般单节镍镉电池电压达到最高值后如果继续大电流充电其端电压下降可以超过30mV，而且充电速率越高表现越明显。Sanyo公司在其电池规格书中指出每节镍镉电池-△V表现不低于10mV。而对应的Maxim公司的镍镉、镍氢电池充电控制IC-DS2711／DS2712可以提供优于2mV／节的一△V电压检测能力，而PTI公司的PT8A2704等IC则将这个电压设置为12.5mV／节。当然对于-△V检测方式下阈值电压设置问题，大致上设置太低将导致对双峰效应、环境干扰以及配套的电源电压的波动等干扰太敏感，容易误动作，不利于充电器稳定工作，设置太高(超过10mV／节)则可能使电池的状态反应迟钝，有引起过充的可能。
　　下面谈谈线性恒流充电和脉冲充电的问题。在慢充时，所有的充电器都采用恒流充电方法，设计比较简单，容易实现。而由于充电电流在慢速范围，充电器负荷较轻，不会引起充电器和电池过热。当用1C以上速率充电时，使用线性恒流方式，将导致充电器调整管上耗散功率急速上升，电池在充电过程中温度也会快速上升，因此必须摒弃线性恒流方式，取而代之的是脉冲方式。脉冲方式充电时充电器调整管工作在开关状态，完全截止时不耗电，完全导通时调整管上电压降也很少，因而调整管功耗很小，可以有效控制充电器温升。这样设计的另一个目的是为了让电池有一个恢复时间，从而减少大电流产生的热量，使电池发热控制在一个可接受的水平。现有的中高档快速充电器，基本都采用这个方法。而对于要采用大于1C的超高速充电电流来进行充电，脉冲法就有些力不从心了。现在采用的基本都是脉冲法加去极化反应相结合的方式。就是在脉冲法的基础上，待充电完成后，插入一个极短暂的放电周期，来抵消过大的充电电流产生的极化反应，从而将电池热量控制住，并有效抑制电池内部材料的枝状晶化效应。这种方法一般只有在比较专业的充电器(例如航模玩家所用的专业充电器)上使用，这类充电器往往可以做到用2C～3C的电流对电池进行充电。另外，因为充电初期镍镉电池对电能接收程度接近100％，所以几乎所有的能量在充电开始的3／4期间被吸收，而且电池保持不发热。因此我们设计超快速充电器时可以利用该特点，在几分钟内将电池充到总电量的3／4，以几C的电流充电而无热量产生。充到总电量的3／4后，再以较低速率继续涓流充电，直到电池充满。大部分号称15分钟充电器的充电都是基于这个原理。
　　另外，由于一般电动工具采用多节电池串联使用甚至串并联组合来同时提高输出电压和电流，因此充电时必须面对的另一个问题就是电池间平衡的问题。所谓电池平衡指的是多节电池之间容量和输出能量不一致，从而导致整个电池包能够输出的总电量只能达到其中最弱电池的电量，而且电池容量的失配随着使用过程会持续加剧。在大多数情况下，引起电池失配的原因是生产过程对工艺和操作方法控制不严以及检测手段不完善，通常不是因为材料的化学属性发生变化。因此我们有可能通过适当的外部测试加以改善或者判别。电池失配的问题在锂离子和锂聚合物电池以及铅酸电池串联使用时尤为严重，但镍氢、镍镉电池因为在充电完成后继续充入的电能大部分会经由温度升高变成热量散发出去，所以可以采用适当延长补充充电时间来保证最弱的电池也能充满。不过对于高速大电流充电时还是要相应采取一些措施，例如适当控制高速充电时间，在高速充电完成后采用一到两个补充充电周期和涓流充电周期，适当调整△T/△t设定阈值，以尽量保证最弱电池也能充满，并尽可能单独测量电池组中每节电芯的充电温度等。这应是电动工具充电器研 究的方向之一。 &为了有效保护电池模组，通常生产时已经在模组内串联了自复式(动作温度70℃～75℃，动作后可恢复)和热保险丝(动作温度9012，动作后不可恢复)，以及温度检测用的或热敏，如下图。
这些元件在充电周期和放电周期可提供同样的保护。因此，设计充电器时可以充分考虑电池组内部元件的作用和限制，例如利用电池组内部的NTC来检测电池组温度等。在此结合一款成品充电器来讨论一下，内部电路见下图。
　　该电池模组内部有配备的NTC热敏电阻，并通过外部分别接T1、T2端来区分内装的电池是镍氢电池还是镍镉电池，配套充电器则采用配合不同的两组电路模块分别判断不同情形下的NTC阻值，并且该产品还有一个由VT2、VT3及附属电路组成的独立的过温保护电路，该电路与上述测温电路共用同一颗NTC。如上图，电路上半部分是采用TOP247Y的高输出功率的开关式电源()，其输出绕组L2提供5V电源供MCU及其他控制电路使用，L4输出最高达36V的电压供电池组充电，该电压经VD10、R28受控于MCU。MCU通过检测R32、R33电流检测电阻上流过的总充电电流和R30、R31上检测到的电池组电压判断电池状态，通过电池组内部NTC判断电池体温度，综合之后提供一个P()信号经VD10、R28控制SMPS的工作比，从而提供合适的输出完成整个充电过程。VT2、VT3及其附属电路配合电池组内NTC提供一个过温保护功能，并且该功能模块完全独立工作，不需MCU等其他干预，其输出经由VD11、R27控制SMPS。另外，该电路还通过VD9、VD14提供一个独立的电池组过压保护，当电池组电压超限时VD9、VDl4导通，关闭SMPS输出从而达到保护目的。由该电路组装的实体见下图。
　　本文在此仅仅就产品设计角度讨论了充电电池在电动工具中的应用。希望能够起到抛砖引玉的目的，使广大工程人员进行更多的研究和改进，促进我国电动工具产业的快速发展。
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