设计边坡坡率采用1: 0.75, 1: 1, 1: 1, l: 1.25, 1: 1.25, 1: 1.25，经赤平面投影呈岩层走向与边坡开挖面走向平行，呈顺层关系，易顺层滑动，正常工况下稳定安全系数Fs=1. 13,不满足要求，需进行加固，第一级及第四级采用系统锚杆加固，第二级及第三级采用预应力锚杆加固，加固后稳定安全系数Fs=1.21&l.20，满足要求。2.3.4悟叶沟深路堑(YK197+730～YK197+841)=路堑边坡地层主要由低液限粘土、强～弱风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，局部表层碎石土仅为少量且呈透镜体状分布，属岩质边坡。边坡属W类岩质边坡。路堑所在的山体山体自然坡向约180°，坡度约30°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育，钻孔未揭露地下水。路堑岩层走向与路线走向的夹角为35°，属大角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成斜倾状，对边坡稳定影响较大。设计边坡坡率采用l: 0.75, l: 1, 1: 1, 1: 1.25，岩层节理裂隙发育，受一组裂隙面控制:150°&27°。经赤平面投影稳定类型为可能滑动，易形成楔形体滑动，正常工况下，稳定安全系数Fs=1.15&1.20，不满足要求，需采取加固措施;第一级采取挡墙加固，第.二级采用系统锚杆加固，加固后正常工况下稳定安全系数Fs=2.3&1.2，非正常工况II下稳定安全系数Fs=1.27&1.05，满足要求。2.3.5水坪街村深路堑(K198+836～K198+931)路堑边坡地层主要由强风化泥质板岩组成，外业地质调绘资料显示，局部表层碎石土仅为少量且呈透镜体状分布，属岩质边坡。边坡属W类岩质边坡。路堑所在的山体山体自然坡向约125°，坡度约25°，地质构造为单斜岩层构造，未发现有崩塌和滑坡等不良地质体，自然山坡现处于稳定状态。地下水补给来源主要为大气降水，坡面径流条件较好，大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育，钻孔未揭露地下水。本段路堑岩层走向与路线走向的夹角为47°，属大角度相交，根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析，路堑开挖后，右侧边坡与岩层产状形成逆向坡，对边坡稳定影响较小。设计边坡坡率采用1:0.75, 1: 1, 1: 1, l: 1.25，经赤平面投影为逆向，稳定类型为最稳定类型稳，第二级采用系统锚杆经行预加固。三、施工工艺3.1路基挖方施工工艺3.1.1施工准备3.1.1.1清表根据征地范围，对该段路基用挖掘机进行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。3.1.1.2测量放样清表完成后，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。3.1.1.3路基土石方开挖总体要求深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。路堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按高度不同，分别采用1：0.75、1：1、1：1.25、1：1.75，挖方高度每8～10米设一级碎落台，碎落平台宽2米，并按一定的频率用坡比尺检查边坡坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边坡线预留3Ocm开挖，每挖深2～4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。①边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。②边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。③裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，及时进行灌浆处理，对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师批准。3.1.2土方开挖3.1.2.1方案I:若挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，则采用挖掘机配自卸汽车开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，在路线左右幅各开一条便道以使上下汽车分道行驶,从高至低一层一层往下开挖。每层开挖深度控制在3-4m 为最佳。每层宽度8-10m，具体开挖顺序详见下图： 3.1.2.2方案Ⅱ:若深挖路堑地段沿线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖机开挖。采用推土机施工时，在便道可以拉到的标高位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台外，利用装载机配自卸汽车运输。降至挖掘机开挖到能够装车的位置为止，再按方案I 施工。 3.1.3石方开挖对于开挖断面较小，边坡高度小及半填半挖地段，采用风枪钻眼，预裂及松动爆破法施工（见图１）。开挖接近坡面时，采用光面爆破(见图２)或放小炮结合人工清刷，确保边坡的平整稳定及表面平顺。手提风钻钻孔深0.5～5米，孔径38MM～42MM，眼孔间行距采用同等效法，在孔深大于3米时，孔间行距系数n=0.8～1.0，最小抵抗系数wd=0.6～0.8。在孔深大于3米时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线处先打线孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔。开挖采用潜孔钻和电动钻机钻孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力方法进行起爆，电力起爆使用国产0～6毫秒电雷管。采用EL―102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药。接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到中硬以上岩石时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗高速公路路堑高边坡防护
2012年第29期目录&&&&高层建筑中后浇带的设置与施工 　　摘要：高速公路路堑高边坡防护的主要目的是对各种边坡变形情况的产生、发展及恶化起到一定的抑制作用，避免因边坡破坏而对高速公路的正常运行产生威胁，从而使边坡的安全性得到保证。因此，做好高速公路路堑高边坡防护工程是保证高速公路安全运行的重要保障。本文以威乳高速公路疏港线K11路堑高边坡防护工程为例进行简单论述。&&&&关键词：高速公路路堑；高边坡防护工程&&&&中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：&&&&近年来，我国高速公路的建设得到了快速发展，并逐步成为我国最为重要的交通设施之一，为我国社会经济建设提供了良好的公共交通基础。与此同时，高速公路路堑边坡防护的作用也越来越受到人们的重视，它对于保证高速公路的正常运行与使用寿命有着至关重要的影响。然而在路堑高边坡防护施工过程中，往往会受到施工爆破与地质结构等的影响，而使边坡防护并不能将其作用充分地发挥出来。因此，现代高速公路路堑高边坡防护工程必须从安全性入手，保证其防护作用能够被真正发挥出来。&&&&一、工程概况&&&&位于山东半岛滨海风景区的威乳高速公路K11疏港连接线高路堑开挖段的开挖高度最大将近40米，纵向长度在300米左右。原边坡防护设计方案划分为四级台阶实施开挖，自下而上坡率分别为1：0.5、1：0.75、1：1、1：1，采用一级、二级浆砌护面墙，三级、四级绿化的坡面防护，且并未进行坡体加固防护设计。&&&&然而在实际施工过程中，受到施工爆破与地质结构的影响，有多处崩塌、滑塌、张裂等现象存在于边坡之上，导致坡面不平整、有部分平台滑塌、危岩裸露在外，甚至出现滑坡。因此考虑在该工程边坡防护上进行治理设计。&&&&二、工程地质特征分析&&&&（一）地层岩性&&&&威乳高速公路路堑开挖段的地层岩性主要以黑云二长花岗岩构成，夹闪长岩脉与细晶岩脉。而黑云二长花岗岩则主要包括强风化与弱风化两类。&&&&强风化黑云二长花岗岩呈灰褐色，结构为细粒变晶，其表层受风化程度强烈，由风化次生矿物、石英云母以及长石构成且呈片麻状、条带状。裂隙、节理发育，微张或张开的裂隙面中有铁质薄膜与次生矿物充填，原岩结构较模糊。层厚度范围在2.7至14米间，有较大的变化。&&&&弱风化黑云二长花岗岩呈灰白-青灰色，局部含量增多的是钾长石并向肉红色渐变。由黑云母、石英、正长石、斜长石等构成，呈细粒变晶构造且片麻状、条带状。裂隙、节理发育，闭合或微张的裂隙，同时夹有小于1.5米厚的构造裂隙发育、破碎岩芯呈碎石的软弱地段。可见石英岩脉、闪长岩脉及细晶岩脉，通常正交于坡面，厚度较小。&&&&由于开挖边坡会使岩体原有应力平衡受到破坏，将会有卸荷效应发生于临空面并引发塌滑、崩落岩块，因此需要对开挖边坡实施冲刷防护措施。&&&&（二）结构面&&&&威乳高速公路K11开挖路段路堑较长且岩体结构发育，有着明显区段差异于其分布规律上，因此以岩体发育程度与结构特征为依据，可将坡体分为块状结构与碎裂结构。其延长大于20米的结构面统计结果，即表1。&&&&表1 路堑段结构面发育情况统计一览&&&&三、破坏形成机制与模式研究&&&&（一）破坏形成机制研究&&&&据前所述岩体结构的发育情况可知，该工程边坡破坏与变形主要表现为岩石崩塌、局部台阶顺层崩塌与楔形滑塌等，其中存在最为普遍的是坡表层危岩与楔形体崩塌、滑塌。楔形体的滑动滑坡面与切割面多以三个或两个结构面结合而成的滑动楔形体为主，即软弱结构面。此类软弱结构面滑塌现象通常规模较小，一般表现形式为局部边坡滑塌，同时向上渐进发展，所影响的深度通常在10米以睛。&&&&（二）块状结构模式&&&&呈块状结构的边坡岩体一般都较为完整，其完整系数范围在0.35至0.65间。通常由3或4组、间距为50至100厘米的主要结构面组成，所切割出的结构体形式多为多角柱体、菱形体、正方体以及长方柱体。在边坡防护施工过程中，岩体就会发生局部块体崩落或是楔形滑动，通常情况下并不会产生较大规模的整体破坏。&&&&（三）碎裂结构模式&&&&当岩体处于强烈-剧烈变动构造地区内部时，都会形成碎裂结构，这种岩体的结构发育呈现复杂多样的特点，结构面组数数量多且密度大，交切岩体间破碎程度较大。K11路堑的二、三级台阶坡完整性较差，其系数通常都不超过0.3。结构面主要由泥质碎屑物构成，即软弱破碎带。所以结构面抗剪强度较小，只有约0.2至0.4的摩擦系数。常见局部掉块、滑移或追踪破坏。&&&&四、路堑高边坡防护施工&&&&目前由于我国高速公路的建设速度日益加快，但相应的边坡防护工程经验与技术却相对较为落后，因此边坡已经成了我国高速公路建设的薄弱环节。因此威乳高速公路边坡防护工程以景观优美、技术先进、经济合理、安全可靠为设计原则，并采取锚杆加固施工措施，使坡体安全系数提高，同时在边坡安全稳定得到保证的前提下，结合生态绿化护坡技术。&&&&（一）锚杆加固技术&&&&高速公路边坡存在的主要问题，如前文所述，即岩石块体崩塌与台阶坡楔体的滑塌，以及两者组合所引起的单体台阶滑坡现象。该工程采取预应力锚杆与嵌补支墩措施，对结构面滑塌实施预加固，尤其是对于关键块体、关键部位实施随机锚杆加固处理，实现固一挡十的目的。将高强度深层岩体与低强度浅层岩体结合形成岩墙结构，以避免发生滑塌破坏时会沿结构面发展，即图1。&&&&图1 边坡加固治理断面图&&&&以坡体不同部位潜在滑移体规模与结构发育情况为依据，设置全长粘结锚杆与预应力锚杆。其中全长粘结锚杆的深度为9米，预应力锚杆的加固深度则为12米，主要在一级台阶坡的上部与二级台阶坡上进行布置，锚杆孔径大于100毫米，并设置格构或墩台于外端头，从而使坡体整体安全度得到提高，避免因台阶变形滑坡而导致总体坡产生破坏。&&&&设置柔性高强度SNS网于一级、二级台阶坡与三级台阶坡的北半段，并采取随机锚杆加固表层松散岩体的方法，对岩体崩塌滑落进行治理。&&&&设计C20喷射混凝土框架梁于三级、四级台阶坡，框架梁的截面为40*40cm，并将Φ22，长2米的锚固筋在节点位置进行加固处理，内坡面采取厚层基材绿化护坡，避免坡面岩石出现风化流失现象，使公路景观效果得到提升。&&&&而在一级台阶坡的3米以下位置，则由于处在公路行车视野范围内，故采取拉直坡脚线，片石混凝土墙设置的方式，使视觉效果得到改善，进而使坡脚支挡能力得到提升。&&&&威乳高速公路边坡防护工程通过减少及避免易风化破碎面产生流失危害以及使岩体结构抗剪强度得到提升等措施，有效制止了岩体结构性台阶坡体滑塌变形的问题，同时在其中有效融入了绿色生态护坡措施，真正实现了环境美化与自然协调。经一年多的运营情况结果显示，该段公路边坡防护稳定效果良好。&&&&结语：威乳高速公路根据其高路堑边坡的地质特点，设计了柔性主动SNS钢绳防护网，以防止破碎岩石体剥落崩塌，并结合锚杆对边坡岩石体的加固，同时采取生态绿化护坡技术避免风化碎裂岩体流失，不仅使边坡稳定性得到提升，使高速公路安全运营起到了有效的保障作用，同时使公路视觉景观要求得到满足，能够良好地使公路山体开挖后的生态环境得到恢复。&&&&参考文献：&&&&[1] 吕国仁,李晓静.高速公路高大路堑边坡防护与景观综合治理.[J].勘察科学技术.2008(3)&&&&[2] 刘彦伟,李宝成.高速公路路堑边坡防护加固探讨.[J].科技与生活.2011(16)&&&&[3] 陈裕锐.高速公路路堑高陡边坡防护与加固处理技术分析探讨.[J].科技资讯.2009(18)&&&&转载请注明来源。
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路堑土质边坡的开挖施工控制
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滑坡岩土工程勘察报告
广州和立岩土工程有限公司
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K21+060~K21+466段右侧
K21+640~K21+840段右侧
滑坡岩土工程勘察报告
写：杨 文 甫
核：江 茂 盛
核：蔡 晓 英
广州和立岩土工程有限公司
编制依据……………………………………………………………………………2
任务来源及依据…………………………………………………………………………2
执行和参照的技术标准、规范及参考资料……………………………………………2
工程概况……………………………………………………………………………2
勘察工作的主要目的与任务 ……………………………………………………..3
勘察过程及主要工作量 …………………………………………………………..3
勘察过程 ………………………………………………………………………………..3
勘察工作量………………………………………………………………………..……..3
工程地质条件
……………………………………………………………………4
地形、地貌………………………………………………………………………………4
气象、水文………………………………………………………………………………4
地层及岩性………………………………………………………………………………4
地质构造与地震…………………………………………………………………………9
水文地质条件……………………………………………………………………………9
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公路路堑高边坡坡率优化设计探讨
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