【车智汇】苹果造车 那些你知道和不知道的
[摘要]广大用户都已经显得非常迫不及待，甚至已经有国外网站专门举办了苹果电动汽车的概念设计大赛，从种种迹象我们都可以看出，苹果生产电动汽车具有非常大的可行性。
腾讯数码讯（徐萧梓丞）谷歌的无人驾驶汽车已经测试了有一段时间，而在今年年初，一辆受雇于的神秘休旅车现身街头让更多的人将科技厂商造车的目光从谷歌一下转移到了苹果的身上。虽然在几个月之后，有媒体证实年初陆续现身街头的苹果休旅车其实只是为了地图服务搜集数据，但是苹果涉足汽车领域的证据也不仅仅是一辆用来采集地图数据的休旅车而已。从年初到现在，我们已经看到了不少关于苹果研发电动汽车的消息，如果你对这辆传说中的iCar感到很有兴趣，那么不妨来看看到现在为止我们已经看到了哪些关于苹果造车的传闻。而苹果造汽车究竟会是一个什么样子，也可以在这些传闻中看到一些端倪。开发代号Titan今年年初，根据华尔街日报的报道称，，苹果已经组建了一个全新的研发实验室，并且招聘了数百名汽车行业的专家和工程师进行相关领域研究。苹果的汽车项目研发代号Titan，从最初的设计来看，应该属于小型厢式汽车。据悉，苹果首席执行官Tim Cook在大约1年前就已经批准了这一项目，同时曾经在福特担任高管的苹果iPod 和设计师、苹果产品设计副总裁Steve Zadesky成为了这一团队的负责人。另外，与谷歌的无人驾驶汽车不同，苹果的汽车产品将直接与特斯拉成为竞争对手，同样是主打充满科技元素的高品质电动汽车。不断招人挖墙角 组建神秘实验室作为汽车领域的后来者，苹果在初期并不具备完整的研发能力。因此直接招聘其他公司高管或者挖人才就成为了最有效的办法。在苹果组建的秘密实验室中，包括了前奔驰研发部门主管Johann Jungwirth、A123 Systems电池厂商首席运营官Mujeeb Ijaz、特斯拉动力测试副工程师John Ireland、福特汽车混合电动系统的产品工程师David Perner以及多名来自特斯拉工程师。苹果不仅提供了每人额外25万美元的奖金，同时还提高了60%的加薪。基本确定是电动车，是否无人驾驶还有待商榷从苹果在电池公司挖人的举动就能够看出，如果苹果未来将推出汽车产品，那么电动汽车无疑是最佳选择。来自于摩根斯坦利研究所的汽车行业分析师Adam Jonas表示，任何苹果设计的汽车都是电动的。这是因为该行业的未来发展趋势为自动汽车席卷道路，同时将会加速从个人拥有汽车到共享交通运输的转变。“全自动汽车是共享的而不是个人拥有的。”Adam Jonas说，“一辆全自动汽车在没有方向盘和踏板的情况可以一天工作24小时。”业内外高管纷纷表态上半年，菲亚特总裁Sergio Marchionne确认Tim Cook曾私下表示苹果将“涉足汽车领域”，而Cook对汽车领域表现出了浓厚的兴趣。而除了汽车大佬之外，苹果内部的高管们对汽车也表现出了浓厚的兴趣。苹果已故联合创始人兼首席执行官Steve Jobs总是想要建造汽车，他在去世前曾表示“如果我还有更多力气，我很想为底特律增加苹果汽车。”而另一位苹果高管、首席设计师Jony Ive也曾对美国汽车抱怨多年，非常有可能亲自操刀设计一款漂亮的汽车产品。而就在上个月的Code Conference大会上，苹果运营高级副总裁Jeff Williams的一句话，却首度承认了苹果在向汽车圈进发的事实。在大会上，当被问及“苹果将寻找哪些新市场”时，Jeff Williams的回答意味深长：“汽车可以说是终极移动设备。我们探讨了各类市场，当然我们将继续寻觅，并判断苹果在哪类市场中可以产生巨大影响。”在库比蒂诺和爱尔兰研发汽车有媒体曾经报道，苹果正在其库比蒂诺总部的秘密设施中研发电动汽车。苹果内部人士也宣称，他们在苹果园区中发现秘密开发设施，包括“汽车工作区”以及“修车库”。此外，苹果还计划将汽车的至少一个部件在爱尔兰生产。苹果正向爱尔兰科克“大举进军”，计划在那里建造新的大工厂。苹果科克办公室正招募管理人员，要求具备“汽车行业”工作经验。外界和用户普遍看好对于苹果来说，无论是从经济实力、销售网络、研发能力还是品牌号召力上，苹果都具有相当的实力开发属于自己的电动汽车。苹果品牌是福布斯评选的世界上价值最高的品牌，因此在对阵其它现有汽车品牌的时候，拥有强大的优势。而对于广大用户来说，如果真的有机会购买一部苹果设计生产的电动汽车，无疑会比特斯拉具有更加强大的号召力。CarPlay系统提前渗透虽说苹果的汽车还相当神秘，但是CarPlay操作系统却已经开始与普通用户见面。目前，包括雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC、奔驰、福特、等多家厂商都已经或者计划推出支持CarPlay系统的新车。而在年初的发布会上，苹果首席执行官Tim Cook表示到2015年年底，市场上将有超过40款新车搭载自己的操作系统。同时，苹果还表示，目前自己已经获得了“所有主要”汽车制造商承诺，将在以后的车型上安装CarPlay 车载系统。苹果的官方网站上列出了一长串汽车制造商合作伙伴的名单，包括来自美国、欧洲、日本、韩国的顶级国际品牌。苹果究竟为啥造汽车消费电子类产品的更新换代周期不长，通常为1年或2年的时间，而汽车则与消费电子产品完全不同，通常的换代周期非常长，有些甚至长达10年之久。同时整个行业监管严格、产品线复杂、质量要求高，而且这一产品所需要的研发投资成本非常巨大。更为重要的是，研发一款汽车所需要用到的技术背景同生产一部平板电脑或者智能手机是完全不同的。那么苹果究竟是出于怎样的考虑而决定自己生产一辆苹果汽车呢？经常关注科技新闻的朋友都知道，目前除了智能手机和可穿戴设备，汽车科技也是非常受到追捧的新技术。包括谷歌、特斯拉这样的科技巨头都已经开始涉足汽车领域。而除了电动汽车之外，无人驾驶汽车也同样是汽车行业未来发展的大趋势。毕竟如果拥有一辆能够自动停车、自动接送我们上下班的无人驾驶汽车，不仅能够解放双手，同时还能避免大部分由人类驾驶失误所导致的事故。虽然在苹果是否会造车的问题上，有许多不同的声音，比如华尔街日报指出，苹果目前尚没有开发自动驾驶汽车的计划，而路透社则声称苹果的电动车项目包含了可以自动驾驶的电动车技术。另外，由于苹果在品牌、用户忠诚度、研发资金等方面拥有雄厚的实力，同时如果能够充分的利用好自己的代工传统，苹果甚至不需要耗时耗力组建汽车工厂和物流流转链，而支持负责好汽车的零件和图纸，将其生产转包给制造商，一切都可以轻松完成。毕竟，凭借苹果雄厚的自己实力，就算投入200亿美元开发一款新车，也只是所有现金流的10%，就算失败了，也是苹果能够承受得起的损失。其实，虽然苹果的造车计划昭然若揭，但是目前来看还并没有任何官方的消息。不过广大用户都已经显得非常迫不及待，甚至已经有国外网站专门举办了苹果电动汽车的概念设计大赛，从种种迹象我们都可以看出，苹果生产电动汽车，无论是从苹果本身、整个汽车行业或消费者的角度出发，都具有非常大的可行性。
来源：腾讯视频
[责任编辑：jiedu]
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要是你买手机你会选择苹果还是三星？
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没得说，当然是苹果，三星的各项配置和苹果是没得比
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第三方登录：【iShout】关于 Apple Pay，你一定要看这篇文章
编者按：本文作者为小米 MIUI“小米生活”产品经理，在苹果 Apple Pay 发布后，他对该产品做了深入研究，带来这篇文章。本文首发康上明学博客“”，独家授权爱范儿发布。
对于 Apple Pay ，我有几个疑问：
线下支付是一个庞大复杂的流程，当中涉及到银行，银联，商户和用户多方的利益，苹果的方案如何解决复杂的支付问题？
它和现在的刷卡支付有什么不同？对比现在大家熟知的支付宝和微信支付，它有什么优势？
在中国，苹果支付能否普及？
苹果的支付方案对手机厂商，商户，用户意味着什么？
Apple Pay 能给其他手机厂商带来哪些启示？
查阅了 Wikipedia，了解
历史后，结合整理到的 Apple Pay 信息，对支付体系终于有概念了。遂有此文，希望给更多想要了解 Apple Pay 的人一个通俗易懂的介绍。
要理解 Apple Pay 究竟是怎样的方案，我们首先要回到传统的信用卡支付系统中去，看看前辈们是如何解决线下支付这个问题的。
传统信用卡支付是如何工作的
在没有信用卡之前，利益相关者很简单，只有 2 个：
商户（Merchants）
顾客（Consumers）
顾客到商户的商店中用现金来交换商品。顾客随身持有现金，商户需要准备零钱来找零。这个购买流程非常传统。20 世纪 50 年代，有个哥们到餐厅吃饭，结账时候发现自己没带钱，餐厅老板跟他急了，最后他不得不让他太太大老远跑过来结账。事后，他大呼怎么人和人之间最基本的信任都没有了？能不能基于信任建立一套赊账体系呢？于是这哥们创办了一个名叫食客俱乐部（Diners Club）的组织。凡是俱乐部会员到餐厅吃饭，亮出金光闪闪的 VIP 会员卡就能赊账消费。这个哥们名叫 Frank McNamara，美国曼哈顿信贷专家。食客俱乐部会员卡就是信用卡的前身。
食客俱乐部的成功让很多金融公司看到了机会，觉得有利可图（刷卡手续费），开始认真干起了信用卡生意。这里就要引进一个“信用卡组织”的概念。我们现在熟知的卡组织（Card associations）有 Visa, MasterCard, American Express，还有，中国银联。
卡组织并不是银行，他们的角色任务是制定交易条款，保证赊账可以顺利进行。后来卡组织越来越多，他们之间也开始竞争，信用卡积分，飞行里程兑换等等就是卡组织差异化竞争的产物，这里就不做展开。
理论上来说，整个模式的运转是可以不牵涉银行的，顾客到店亮出卡片，商户记一下这笔赊账，让顾客签字，然后定期找卡组织要钱，卡组织又向顾客要钱。如果都是现金周转很费劲，用现在的话来说就是用户体验差。要做到顾客欠的钱直接从银行卡里扣，商户也能直接把钱收到自己的银行帐户中，这事才有可能成。
于是卡组织就必然的要和各个银行搞在一起，各个银行一看这东西很喜欢。银行和卡组织联合发卡，一是能有效吸收现金；二是可以收利息呀，搞分期；三是可以收过路费（手续费），当然乐意搞起来。这就形成了现在的版图：
商户（Merchants）
收单方（Acquiring bank） – 替商户收钱的金融机构，商户在他们这开户
信用卡组织（Card associations）- 制定规则
发卡方（Issuing bank） – 或者叫开户行，给顾客发信用卡的金融机构
顾客（Consumers）
5 方参与者通过一张长 85.60 毫米、宽 53.98 毫米、厚 1 毫米的塑料卡片为媒介，建立起了一种新的信用卡生意模式。在这个模式中，各方利益者均获得了一部分好处，也相应的承担了各自的职责。顾客可以不带现金结账，发卡方能吸收现金和收过路费，卡组织赚过路费，收单方可以吸纳商户现金，商户接纳信用卡给他们带来了更多的冲动消费，解决了收现金的各种麻烦。
信用卡消费的手续费对不同的商家不同，从 1% 到 0.05% 都有。公益类，例如学校，公立医院手续费会低至 0%。当然最终这部分费用都转嫁给了消费者，在国内，手续费的收入分配就是大家熟知的“721 分配”，7 为发卡方，2 为收单方，1 为银联。关于信用卡的模式就不展开了，大家可以找到很多资料。
垂涎已久的大蛋糕，两派竞赛开始
支付到了这个历史时间点要被革命，只怪这蛋糕太大，太诱人。什么科技人文的十字路口都是扯淡，在市场经济中，只有对利益的不断追求，才是人类社会不断进步的根本动力。用罗辑思维节目的罗胖话说，“每个人都为自己考虑，这个世界才会变得更美好”——虽然听上去自私残酷，但真理或许就是残酷的。
目前看，垂涎已久的狼分为两派，支付宝和微信支付是网络支付派，Apple Pay 开启了新的一派。听我细细道来。
支付宝为代表的网络支付派
支付宝和微信支付代表的网络支付派，前几年就叫嚣说传统银行和金融公司不要数钱数得太爽，我们这些科技移动互联网公司总有一天要革你们的命。他们为什么有底气说这样的话？这要看他们是怎么发家的，下面以支付宝为例讲解。
支付宝的模式就是线上支付，这个大家都很熟悉。但如果你对比上面的信用卡的版图看，就很微妙。在支付宝开户的过程中，是用户在支付宝平台上输入自己的银行卡、身份信息和银行预留手机号完成银行卡绑卡的，在支付宝上的商户也是一样的流程。这意味着商户和用户都通过支付宝连接，支付宝和各个银行直接打交道。
没错，这里面没有银联和收单方啥事，支付宝取代了银联，对商户来说支付宝就是收单方。（严格的说，支付宝并没有完全取代银联，支付宝来不及直连的银行还是通过接入银联来提高自己银行覆盖率的。）
随着支付宝的用户增多，用户接受度越来越高，用户就产生了用支付宝来做线下支付的诉求。支付宝也就开始琢磨怎么把线下支付这个更大的蛋糕抢到手。支付宝的优势很明显：
庞大的网购绑卡用户
和银行建立的良好合作关系
回到线下支付的本质，它只要做到连接商户和顾客就可以，踢开其他角色，这样就可以把费率做到很低
也就说，支付宝作为平台，通过互联网直接连接了商户和顾客，踢开了「收单方」和「银联」，从而可以降低费率，顾客的钱放到支付宝余额里，可以干很多事，做到 0 费率，甚至补贴给线下商户。对于银行来说反正都是被薅羊毛，被谁薅羊毛都差不多，支持支付宝，还可以让支付宝和银联相互牵制。
等一下，刚才前面介绍的是信用卡的体系，是可以赊账的，支付宝不行呀？其实这不重要，信用卡做的事简单来说就是小额贷款，这是银行的老本行，支付宝也完全可以推出小额赊账服务。信用卡积分现在也是越来越水，支付宝也完全可以做会员积分体系，秒杀了信用卡的积分只是时间问题。
说完了优势，我们来看看问题。支付宝为首的网络支付派系，最核心，最关键的挑战就线下推广问题，本质上是线下支付体验问题。如何让遍布在各个角落的商户和顾客群体愿意使用支付宝？我们已经可以看出它们的一些策略，关键点是：
培养网络支付习惯（打车软件大战背后的真正推手其实是财大气粗的支付）
线下商户地面推广，比如给店家低手续费，甚至倒贴钱，帮店家培训店员
对顾客推广，例如用支付宝正在弄的支付立减 15 元，做会员积分
支付体验创新，例如二维码支付等
顺便说一句，支付宝主要业务在中国，所以它可以和中国的银行搞暧昧；如果要做国际业务，就要要和国外银行搞，全球扩张起来速度比较慢，这是支付宝模式固有的缺点。
Apple 蓄谋已久，破冰来袭
Apple 没有世界第一的电商平台支撑用户绑卡，没有支付平台，也没和银行搞暧昧，这怎么革命，难度好大，看不到未来呀！但 Apple 手上握着庞大的终端设备呀，或许真的有机会呢？
在 9 月的发布会之前，就有传言说苹果将推出自己的支付解决方案。传言有两种，一是说，苹果将利用 iBeacon 和 TouchID 把线下支付放到线上进行；另一种则认为会是 NFC 与 TouchID 的组合。现在我们已经知道是苹果选择的是后者。
可在 Apple Pay 发布之前，没几个人能想得清楚怎么做才能让这事成。Apple 再一次以颠覆式的创新，证明了自己的牛逼！
有小朋友坐不住了，说你别吹牛逼了，不就是「NFC + 指纹」嘛，Google 为首的安卓阵营早就布局了 NFC 技术，Apple 不就是多了指纹验证，iPhone 5S 发布指纹识别的时候，早想到了。如果你这样认为，那就太小看 Apple 了。我上面一千多字的铺垫绝不是废话哦。
让我们回到传统信用卡支付的版图中来看，「NFC + 指纹」是挺高科技的，但支付的核心是资金交换，其中涉及多个参与者，钱究竟如何从顾客的 iPhone 上倒腾到商户的银行帐户里的呢？
好，我们分析一下 Apple 的能力：
Apple 学支付宝，去和银行直连？ – Apple 一直都没有和银行合作经历，再说全球银行太多了，一家一家银行搞太慢。这是第一个死胡同，用户的卡没法绑到 iPhone 上。
Apple 推出 Apple POS 机，成为收单方？ – 凭借一个公司的力量要说服全球的商户使用他们的 POS 机收款没可能。这是第二个死胡同，没办法让商户接受新收款设备。
Apple 做卡组织，发布 iCreditCard？ – 听上去都怪怪的，Apple 从没做过信用卡生意，没办法去做一个规则的制定者，这也不是 Apple 所擅长的。
完蛋，这事根本没法做呀，从银行到商户，什么都搞不定。没错，「NFC + 指纹」只是对用户层面的支付体验，整个线下支付是一个庞大的设计难题，并非只做好体验就行。
目标很清晰，Apple 要设计一套完整的支付方案，而且这套方案要在全球范围内都适用。现在想想看，你还觉得很简单吗？
Apple 发现自己最擅长的其实是在支付环节的用户体验，它有 iPhone，有指纹识别。在支付的体验上可以秒杀所有对手（Apple Pay 的支付体验确实已经是目前最好的）。Apple 下定决心，那就只做我最擅长的东西，其他部分就交给传统支付体系中的角色来做吧。
iPhone 上的「NFC + 指纹」提供了无人能及的支付体验。目前只有苹果可以做到。NFC 技术来代替原来信用卡的磁条，指纹来做授权验证，代替信用卡支付中的签名。简单来说，iPhone 代替了信用卡塑料卡片，并且省去了签名。iPhone 要代替信用卡，只需要和发行信用卡的卡组织合作就可以啦，全世界没几个卡组织，问题变得简单多了。
于是 Apple 和几家卡组织搞暧昧去了，卡组织一看，妈呀，Apple 简直就是救星呀，我们被网络支付要搞死了。可以想象，谈判很顺利。只有安全问题需要解决，卡组织不能让用户把信用卡信息放 iPhone 里，用户丢了手机就等于丢了信用卡，这风险太高，安全问题一定需要解决。技术问题都好说，Apple Pay 方案如下：iPhone 上不直接存储信用卡信息，而是一个由卡组织发放加密的一个 token，存放在 iPhone 的独立安全芯片中（叫 SE 芯片），用它代替磁条上的信息，你可以理解为 token 和信用卡上的磁条等价。只有指纹认证通过的时候，iPhone 才允许你利用 NFC 读取 token 出来。假设 token 泄漏，也无法逆向还原出信用卡信息。
Apple Pay 的绑卡是在线的，你需要首先在 iPhone 输入信用卡信息，Apple Pay 把你的信用卡信息拿到卡组织处验证，卡组织验证通过后，将 token 发送到 Apple Pay，存放在 iPhone 的安全芯片中。
token 的格式其实是一个 16 位字符串，它与传统 POS 机协议里的格式是兼容的！这意味着 Apple Pay 兼容整个传统信用卡支付网络，无论你是刷信用卡，还是用 Apple Pay，在整个传统支付体系中是透明的。
Apple Pay 的支付过程是离线的，你可以把 iPhone 简单理解为一张信用卡。Apple Pay 只做了苹果最擅长的事情，整个支付网络和传统信用卡线下支付没有任何区别，见下图：
理解到 Apple Pay 的牛逼了吗？有同学可能已经怒了，我裤子都脱了你就给我看这个？同学，稍安勿躁，我给你分析一下，你也一定会细思极恐。
既然 Apple Pay 只是代替了塑料信用卡，那整个交易，钱的流向还是原来的方式对吧？
商户还是和它的收单方打交道，结算到了自己的帐户，而不是支付宝帐户，而且 iPhone 用户群之广，不支持就没法服务好顾客；
收单方还是负责帮商户收单，没有被踢出游戏，定会积极更新自己的设备支持 NFC；
卡组织马上抱紧 Apple 大腿，恨不得认干爹；
发卡方依旧还是按照老模式玩，发更多的信用卡，吸纳更多的现金，不用担心养大了“支付宝”，用户钱都不存它这了；
顾客，依旧有他的信用卡积分，还是兑换他的里程，该怎么还款怎么还款，Apple Pay 体验太好了，顾客使用它绝不是问题。
Apple Pay 没有消灭传统信用卡支付体系中任何一方，但给了这个世界最便捷的支付体验。我个人预测 Apple Pay 模式有极大的可能性成功，关键因素在于它并没有激进地破坏原有的支付生态系统，而是充分尊重了现有支付体系。
OK，Apple 如何赚钱呢？根据现有的报告，Apple Pay 最终是向银行和发卡方处分到了交易手续费。目前这个协议并没有对外公开（也没有必要公开）， 的消息是，通过 Apple Pay 的每 100 美元交易，苹果将从银行拿到 15 美分，也就是 0.15% 的收入（美国每天信用卡的交易额大约是 120 亿美元。）。
讲到这里，相信大家都已经感受到了 Apple 这家公司的牛逼战略眼光。还记得 Apple 之前是如何颠覆音乐唱片业的吗？所有的歌曲单首销售，统一定价，这当中说白了没什么科技创新。这种战略和商业模式上的创新，在 2014 年 Apple 又搞了一回。线下支付的战火已经打响，留给其他支付相关公司的时间已经不多，我们即将目睹一次移动支付的革命。
到这里说一些自己的感悟，从连接角度聊聊。我身边大多都是互联网人士，大家所熟知的，所谓的「互联网思维」，一般是破坏式、颠覆式的创新。确实，互联网进入传统行业，往往都是比较激进的破环、替换原有的传统连接，用互联网作为新的连接来提高效率，从而创造价值。建立新的连接是要付出巨大代价的，尤其是涉及那些必须在线下完成的经济活动（我们熟知的 O2O）。Apple Pay 给了我们新的启示——不去破环，而是更好的利用原有的连接，在连接中将自己作为新的角色参与到整个活动中，用自己所长给整套体系创造更大的价值，也是一种非常聪明和高效的模式。
Apple Pay 是 Apple 这几年做的最棒的一件事。全球如此多的手机厂商，为什么每一次移动的创新都来自 Apple？我认为，这是 Apple 的 DNA 中一个重要的特质：Stay focused（专注）。Apple 到现在为止的所有产品可以在一张桌子上放下，做加法谁都会，但没有几家公司能静下心来，专注地把几件重要的事情做专做透做好。
引用一段 Tim Cook 的话： It’s so easy to add. It’s hard to edit. It’s hard to stay focused. We know we only do our best work, if we stay focused. The hardest decisions we made are all the things not work on.
这段话来自 ，推荐大家都看看。
还记得文章开始的哪几个疑问吗？还有最后一个问题：「Apple Pay 能给其他手机厂商带来哪些启示？」，是不是手机厂商照抄 Apple 就没问题呢？肯定不是的。
最后，是 Apple Pay 对比支付宝和微信支付的总结：
PS：最近以沃尔玛为首的几个零售业巨头公开申明拒绝 Apple Pay，其实读完本文你应该理解为什么了吧？零售业本来毛利率就不高，他们期望一个低手续费的方案，他们对信用卡长久以来都是 hate-hate relationship，这次 Apple 也没能解救他们，于是决定自己搞一套支付体系。并不是“传统势力”在对抗“新型科技”，他们和科技没仇，说白了还是利益两个字呀。:)
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