CA981航班的起飞时间是13：00，落地时间是14：43，那么，落地时间是不是第二天？现在起飞了没有？_百度知道
CA981航班的起飞时间是13：00，落地时间是14：43，那么，落地时间是不是第二天？现在起飞了没有？
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由于有时差 所以落地还是当天哦 也就是若你是8月1日乘坐CA981 降落的时候 还是美国时间的8月1日的14：43分
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出门在外也不愁航班延误标准中外不统一 天气原因只占两成
差不多每周去一趟上海的“空中飞人”邵先生，从六月份开始基本都改坐京沪高铁。在他印象中，十回坐飞机，能有两三回正点就不错，在飞机上等一两个小时排队起飞是家常便饭。
因此，邵先生对民航局每年发布的70%以上甚至80%的正点率数据根本不认同：“跟实际感受差得太远。”
近日，频繁光临的雷雨天气让航空公司和旅客都心惊胆战，某航空公司空姐摆“供品”跪求正点的照片更是在网上疯传。国内和国际两套标准，可能是造成这种“错位”的根本原因。
首都机场正点率全球垫底？
目前，首都机场每天航班起降量超过1600架次，繁忙程度位列全球第二。如果按照空域资源等约束条件来看，属于超负荷运行状态。
根据民航局官方数据，2012年全国航班正常率为74.83%，其中主要航空公司正常率为75.69%。
但美国FlightStats网站最新公布的一份全球航班情况报告显示，在被调查亚洲航空公司中，晚点最为严重的10家航空公司中有8家是内地公司。另外该网站6月份的统计报告中，北京、上海的两大机场在全球35个主要国际机场中准点率垫底。其中，上海浦东机场倒数第二，准点率仅为28.72%，延误45分钟以上的航班达到34.22%；北京首都机场准点率只有18.3%。航班晚点45分钟以上的航班达到42%。
美国FlightStats的数据是否可信？民航华北空管局总工程师颜晓东表示，国内国外对航班正常率的统计口径可能有差异。按照中国民航的标准，首都机场航班正常率应该在50%至60%的水平，但雷雨季节的正点率会降到50%左右。
航班延误标准中外不统一
“我碰到过最漫长的一次滑行，长达50多分钟。”旅客刘女士本月中旬搭乘的这架航班，在首都机场落地后迟迟没有停入机位。而这次航班，按照国际统计无疑属于航班延误，但按照民航的统计口径仍属于正点抵达。
民航专家邱连中分析，中外统计数据的鲜明反差，主要原因是中国民航对航班延误的认定标准与国际标准有明显差异。
国际上公布的航班准点标准，都是以航班实际到达时间同航班规划到达时间的比较来衡量，美国官方数据(BTS)是如此，国际上通用的FlightStats数据也是如此——只要航班到达时间超过公布的航班规划到达时间15分钟或以上，就算延误。因为飞机在飞行中要受到风向、风力等气候因素的影响，国际通用的准点率允许有14分钟的误差。
而根据中国民航去年11月开始执行的《民航航班正常统计办法》，只要飞机在计划关舱门时间后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降等不正常情况；或者不晚于计划开舱门时间后10分钟落地，都算航班正常。
“按照这样的独特标准，很多延误航班都被算成正常了。”邱连中分析，参照第一条标准，只要航班准时起飞，到的再晚，也是正常航班。这显然有悖乘客的感受，因为延误就是“迟到”，如果遭遇航路拥挤等原因，仍然会迟到。尤其在首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、昆明长水机场，飞机正常地面滑行时间均可以长达30分钟。
而参照第二条标准，国内航班不晚于计划开舱门时间后10分钟落地都算正点。但实际上按照国际标准，这样的情况多半都会延误，因为落地后还有一段滑行时间。以15分钟的滑行时间计算，加上落地已经比计划到达时间晚了10分钟，实际延误时间就是25分钟。
天气导致延误只占两成
民航业内人士透露，采用特殊标准考核航班正点率，是迫于空域紧张的压力，否则航班正常率指标将惨不忍睹。
在航班量急剧攀升的背景下，流量控制成为航班延误的重要原因之一。民航局披露，去年的航班延误中，航空公司原因导致的占38.5%，流量控制导致的占25%，天气原因导致的约占21.6%。
对于中国民航而言，治理航班延误最大的难题在于空域资源的紧缺。看似广袤的天空，只有20%的空域供民航使用。为保证飞行安全，管制员需要调配各个飞机水平方向和垂直方向的间隔。当航班流量过大时，就只能采取流量控制的手段。因此，每当雷雨天气出现，京沪穗等主要机场就只能大量取消航班。以北京本月上旬的一次降雨天为例，首都机场取消的航班多达500多架次，占全天计划起降航班的三分之一。
“空管部门已经尝试通过电脑自动排序、提高放飞效率等手段，来减少航班排队等待的时间，但效果不是很明显。”民航从业人员表示，航空公司、机场、空管部门都有一定的改进空间，但要根本缓解航班延误的激烈矛盾，必须改革空域管理模式，让大部分资源回归民航。记者 涂露芳
】【】【】[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
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主题：[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
楼主&&&&[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 18:30:32.0
今天在GE上看T3，无意间发现01跑道上正在起飞的飞机和即将在该跑道降落的飞机间的间距只有1.72KM（见图）。按降落速度300km/h粗略计算一下，降落飞机应该只用20多秒就会触地。感觉两架飞机的距离如此接近，不知是否安全。请专业人士解答一下。谢谢！
本帖图片缩略图：
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头等舱&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 19:39:24.0
这不是ATC3有木有！我觉得很不安全，后机应复飞。业外人士瞎说说……
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经济舱&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 22:08:16.0
这个，可以有……然后，这个是不是两张不同日期的照片拼在一起的？
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3楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 22:23:36.0
有可能是多次曝光导致的。卫星图，很多是三次曝光成像的。
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4楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 22:39:09.0
去看了下，应该不是同一架飞机~~~也不是不同日期的。。。
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5楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 23:27:11.0
一般是配备尾流间隔 同跑道 重 中/轻2分钟
重 轻 3分钟
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6楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 09:33:30.0
卫星图本来就是拼接的再者 看图觉得应该要超过1.72KM降落时 实际速度没有300km/h按照Verf计算 静风情况180~240km/h看飞机大小顶风落地时速度还要小一些
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7楼&&&&Re:Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 12:58:21.0
下面引用由 这世上你最好看
23:27:11.0 发表的内容： 一般是配备尾流间隔 同跑道 重 中/轻2分钟 重 轻 3分钟
收到，学习了！谢谢！
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8楼&&&&Re:Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 13:03:49.0
下面引用由 梦想FF
09:33:30.0 发表的内容：
卫星图本来就是拼接的
再者 看图觉得应该要超过1.72KM
降落时 实际速度没有300km/h
按照Verf计算 静风情况180~240km/h看飞机大小
顶风落地时速度还要小一些
谢谢！又仔细看了一下GE，发现这块儿还真是拼接的，接缝刚好在起飞飞机的尾部，呵呵。所以这应该不是实际情况。抱歉哈！
不过还是学习了很多知识！谢谢各位！
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9楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 20:10:42.0
听说380的尾流间隔很大？
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10楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 20:41:31.0
你怎么看这种情况呢
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11楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 20:57:48.0
楼上只是看上去近，至少隔了3,4公里。。
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12楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 22:11:28.0
不同情况，有不同的最小时间。比如涉及到380，间隔时间肯定要大一些，因为飞机的气流比较大，对后面飞机干扰比较大。
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13楼&&&&Re:Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 22:35:33.0
下面引用由 南岳香禅
20:57:48.0 发表的内容： 楼上只是看上去近，至少隔了3,4公里。。 如果以启德的13跑道的下降航道来考虑 肯定没有那么远
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14楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 00:10:00.0
大机场经常有的间隔,起飞飞机的尾流是在抬头以后产生的.落地飞机能见前机开始滑跑后,还是很主动的.很多国外繁忙机场都是这么近的.
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15楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 16:22:41.0
正常啊,在香港或者日本的有些机场,这个间隔还好呢
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16楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 18:02:51.0
下面引用由 有一个过路人
22:35:33.0 发表的内容：
下面引用由 南岳香禅
20:57:48.0 发表的内容： 楼上只是看上去近，至少隔了3,4公里。。 如果以启德的13跑道的下降航道来考虑 肯定没有那么远 按跑道长度来看，起飞的已离地快过跑道头，再看即将落地飞机的高度，我觉得两机距离至少超过5公里
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17楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 18:11:45.0
看看GE的亚特兰大机场，有5,6架飞机同时出现在一条下滑线上，是重复曝光所致的
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18楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 18:20:38.0
下面引用由 有一个过路人
22:35:33.0 发表的内容：
下面引用由 南岳香禅
20:57:48.0 发表的内容： 楼上只是看上去近，至少隔了3,4公里。。 如果以启德的13跑道的下降航道来考虑 肯定没有那么远
启德跑道3400米 这图4km间隔肯定有的
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19楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 19:21:32.0
目视间隔可以比雷达间隔小
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20楼&&&&Re:[讨论]使用同一跑道降落的飞机与其前方起飞飞机的最小时间间隔应该是多少？
　　 19:57:08.0
希斯罗不是45秒吗~
&共有20 篇回帖&&
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[请您在发表评论时务必注意《》]民航局规定飞机起飞降落时空乘不得提供服务
近年来，中国民航业竞争激烈，客舱服务成为各家航空公司揽客的关键，许多空乘为了满足旅客的需求，在飞机上升和下降阶段，仍在送毛毯、发饮料，安全隐患严重。日前，中国民航局下发了一份关于加强客舱安全的文件，规定自日起，客舱乘务员平均年飞行时间不超过850小时，否则航空公司将面临3个月内不得引进新飞机，甚至消减航班的严厉处罚。空乘工作超时 航空公司受罚目前，国内航空公司制定的空乘休息时间标准各不相同，每个班次、每周、每月等不同计算单位，都有明确的休息时间。有些公司规定，执行一个往返航班后，空乘可休息9小时，也有公司将这一时限放宽至11小时。有的公司还规定，空乘平均年飞行时间不超过1200小时。民航局在日前下发的 《关于客舱安全管理工作的意见》中，要求航空公司重视机组疲劳风险管理工作，明确自日起，所有持有有效训练合格证的客舱乘务员，如果前12个日历月里的平均年飞行时间超过850小时，以及航空公司在计划排班时存在违反飞行时间、休息期和值勤期等规定，民航局将在3个月内不再批准航空公司引进新飞机。如果客舱乘务员年平均年飞行时间超过950小时，民航局将削减航空公司的航班总量，直至满足规定。一般情况下，上班族扣除双休日、法定节假日后，一年的实际工作日是250天；扣除年休假后，一年的实际工作日可以只有240天左右。按照每天工作8小时推算，年平均工作时间有1920小时。相比之下，空乘们每年飞行850个小时，似乎比较轻松。对此，空乘们都很支持民航局此次发文严控疲劳飞行，并希望航空公司今后能将飞机延误时间也列入乘务组作息制度考量范畴。起飞下降时空乘不再服务近年来，国内各航空公司相互比拼服务品质，旅客提出的要求即使不合理，空乘也会尽力满足。不少空乘在民航论坛上“吐槽”：一些旅客会在飞机起飞后不久，就按了呼唤铃索要毛毯，实际上，在飞机进入平飞阶段前，空乘同样必须系上安全带坐在座位上。“如果我们不理睬，会遭到误解甚至投诉的。”一位空乘坦言，自己和同事都有过类似的息事宁人的经历。有时候，由于人手不够，飞机开始下降了，空乘仍在收集餐盒，置自身于不安全状态中。所幸上述情景，今后都将被禁止。民航局此次在文件中明确规定：“空乘的主要职责是保证客舱安全。航空公司所设立的客舱服务程序和标准，必须保证空乘有足够的精力履行安全职责。凡是与安全有冲突和影响的程序和标准，都应该删减及调整。”主要内容包括：飞机滑行期间，客舱乘务员不得从事与安全无关的工作。飞机起飞后的20分钟或平飞至落地前半小时，这段特定的时间是客舱服务时间。空乘必须完成所有服务程序。飞机进入下降阶段后，客舱乘务员不应再为旅客提供餐食服务。（晚报记者 石凯峰 报道）
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