摩擦材料_百度百科
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摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括衬片（）和面片（）。刹车片用于制动，离合器片用于传动。任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。外文名 materials用&&&&途交通运输工具机器设备的制动材料
摩擦材料是一种高分子三元，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、和调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的和耐磨损性能，同时具有一定的和，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为衬片和离合器面片。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料，摩擦材料的好坏、优劣直接关系着人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。摩擦材料广泛用于各种交通运输工具(如汽车、火车、飞机、舰船等)和各种机器设备的、离合器及摩擦传动装置中的制动材料。在制动装置中，利用摩擦材料的摩擦性能，将转动的动能转化为热能及其他形式的能量，从而使传动装置制动。
摩擦材料是一类以摩擦为主要功能，兼有.结构性能要求的复合材料。在工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场，而力与热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。汽车用摩擦材料主要是制动摩擦片和。它们既是保安件，又是易损件。这两种产品在汽车中用量不很大，但在汽车厢材中占有特殊重要的地位，且非石棉低噪声摩擦材料的研究开发是一门涉及多学科的高新技术。在20世纪70年代中期以前；多为四轮，制动摩擦片几乎都用石棉基摩擦材料，只有那些超重型车辆采用金层基摩擦材料。由于石棉基摩擦材料的性大、并且又是强致癌物质，20世纪70年代中期至80年代中期，结构开始向“”与非过渡。自20世纪80年代中期以后；是与新型无石棉摩擦材料大力发展和工业化生产二应用时期。
基于现代社会对环保与安全的要求越来越高，世界汽车工业发达国家迅速开展了非石棉摩擦材料的研究开发，相继推出了的半金属型摩擦材料、烧结金属型摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘接摩擦材料、摩擦材料、摩擦材料等，它们的共同特点是：
1)均没有成分，而是采用代用纤维或聚合物作为增强材料；
2)增加了金属成分，以提高其使用湿度及寿命；
3)加入了多种添加剂或填料，以改善摩擦平稳性和抗粘着性、降低制动噪声和震颤现象。自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，由此诞生。
是一种天然的，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成或石棉带并浸渍粘结剂。石棉和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（），所以很快就取代了棉花与而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的和使用寿命、耐热性和均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与混合制成模压刹车片。20世纪20年代初开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的相比价格较低，故从那时起，－型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。
20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即或非。20世纪70年代，以为主要代替材料的材料在国外被首先采用。80年代－90年代初，已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无，采用两种或两种以上纤维（以为主，并有少量）只含少量钢纤维、。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及过大等缺陷。NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代型摩擦材料。2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为：
① 无符合环保要求；
②无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度；
③摩擦材料不生锈，不腐蚀；
④磨耗低，粉尘少（轮毂）。摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：
（1） 以高分子化合物为粘结剂；
（2） 以无机或为增强组分；
（3） 以填料为调节剂或配合剂。摩擦材料所用的为类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入，产生流动并在材料中形成材料的基体，最后通过树脂的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的和结构性能。2013年使用及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它作为摩擦材料的粘结剂。
对树脂的质量要求是：
（1） 好，有较好的热分解温度和较低的。
（2） 粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。
（3） 游离酚含量低，以1%～3%为宜。
（4） 适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）。构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的，使其能承受摩擦片在生产过程中的和加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：、、、等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
摩擦材料对其使用的纤维组分要求：
（1） 增强效果好。
（2） 好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3） 具有基本的。
（4） 硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5） 工艺可操作性好。摩擦材料组分中的填料，主要是由调节剂和配合剂组成。使用填料的目的，主要有以下几个方面：
（1） 调节和改善制品的摩擦性能、物理性能与。
（2） 控制制品、导热性、收缩率，增加产品尺寸的稳定性。
（3） 改善制品的制动噪音。
（4） 提高制品的制造工艺性能与加工性能。
（5） 改善制品外观质量及密度。
（6） 降低生产成本。
在摩擦材料的配方设计时，选用填料必须要了解填料的性能以及在摩擦材料的各种特性中所起到的作用。正确使用填料决定摩擦材料的性能，在制造工艺上也是非常重要的。
根据调节剂在摩擦材料中的作用，可将其分为“增磨填料”与“减磨填料”两类。摩擦材料本身属于摩阻材料，为能执行制动和传动功能要求具有较高的，因此增摩填料是摩擦性能调节剂的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。
增摩填料的通常为3～9。硬度高的增摩效果显著明显。5.5硬度以上的填料属硬质填料，但要控制其用量、粒度。（如、等）
减磨填料：一般为低硬度物质，低于莫氏硬度2的矿物。如：、、、云母等。它既能降低摩擦系数又能减少对偶材料的磨损，从而提高摩擦材料的使用寿命。
摩擦材料是在热与较高压力的环境中工作的一种特殊材料，因此就要求所用的填料成分必须有良好的，即，包括热和热化学效应等。
填料的对摩擦材料的性能影响很大。摩擦材料的不同的性能要求，对填料的堆砌密度的要求也是不同的。在大多数情况下，摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在条件下，同对偶大于0.2的材料，称为摩擦材料。材料按其分为低材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称或，其作用是减少中的动力损耗，降低机械部件磨损，延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料（称为摩擦材料）。小轿车用刹车片按工作功能分 可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的，系通过总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的（分为盘式与刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。按产品形状分 可分为（盘式片、片）、刹车带、、、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如，电葫芦等。A 分为以下几类：
a 摩擦材料，又称为质摩擦材料。生产：各种、、火车合成、石棉绒质橡胶带等。
b 质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切线段摩擦材料等。
c 质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。
d 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。
B 分为以下几类：
a ，应用于轿车和的。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如、、）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收高，大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
b NAO摩擦材料。从广义上是指－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以，并有少量）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常为短切纤维型，为连续纤维型摩擦片。
c 。又称，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
d 摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收高及比重轻，特别适合生产，国外有些高档轿车的也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了外，还使用，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或。摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、或及周围因素等影响而发生变化的一个数。理想的应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。我国衬片标准中就有、要求。（ 货车、客车性能要求；轿车制动器性能要求； 轿车制动器台架试验方法；货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水时，也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化和现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。选用合适的减磨填料和耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。
摩擦材料的指标有多种表示方法，我国GB5763-98“衬片”国家标准中规定的磨损指标（定速式）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与。因此要求摩擦材料必须具有足够的，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。要求具有足够的抗冲击强度、静、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：
（1） 摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音。
（2） 制品材质硬度高易产生噪音。
（3） 高硬度填料用量多时易产生噪音。
（4） 经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。
盘产生振动的因素：
盘的变化 硬度公差
制动器振动 盘的热变化 盘的生锈
（1） 制动钳加黄油，隔离。
（2） 盘的变形、公差、硬度均布性等。
由此可知，适当控制，使其不要过高，降低制品的硬度，减少硬质填料的用量，避免工作表面形成，使用或涂胶膜以降低震动频率，均有利于减少与克服噪音。摩擦材料制品的传动或制动功能，都要通过与对偶件即摩擦盘（鼓）在摩擦中实现。在此摩擦过程中，这一对摩擦偶件相互都会产生磨损，这是正常现象。但是作为的摩擦材料制品，除自身应该尽量小的磨损外，对偶件的磨损也要小，也就是应该使对偶件的使用寿命相对的较长。这才充分显示出具有良好的的特性。同时在摩擦过程中不应将对偶件即或的表面磨成较重的擦伤、划痕、沟槽等过渡磨损情况。常用材料
摩 擦 系 数
材料 摩 擦 系 数 μ
无润滑 有润滑
钢-钢 0.15* 0.1-0.12*
0.1 0.05-0.1
钢- 0.2 0.1-0.2
钢-不淬火的T8 0.15 0.03
钢-铸铁 0.2-0.3* 0.05-0.15
钢- 0.19 0.03
钢- 0.15-0.18 0.1-0.15*
钢-铝 0.17 0.02
钢- 0.2 0.04
钢-夹布胶木 0.22 -
钢- 0.22 -
钢-冰 0.027* -
基材料-铸铁或钢 0.25-0.40 0.08-0.12
皮革-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.15
材料(硬木)-铸铁或钢 0.20-0.35 0.12-0.16
-铸铁或钢 0.30-0.50 0.15-0.25
钢纸-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.17
-铸铁或钢 0.22 0.18
-铸铁 0.2*,0.18 0.05-0.15
软钢-青铜 0.2*,0.18 0.07-0.15
铸铁-铸铁 0.15 0.15-0.16
铸铁-青铜 0.28* 0.16*
0.15-0.21 0.07-0.15
铸铁-皮革 0.55*,0.28 0.15*,0.12
铸铁-橡皮 0.8 0.5
皮革-木料 0.4-0.5* -
铜-T8钢 0.15 0.03
铜-铜 0.20 -
-不淬火的T8钢 0.19 0.03
黄铜-淬火的T8钢 0.14 0.02
黄铜-黄铜 0.17 0.02
黄铜-钢 0.30 0.02
黄铜-硬橡胶 0.25 -
黄铜-石板 0.25 -
黄铜-绝缘物 0.27 -
青铜-不淬火的T8钢 0.16 -
青铜-黄铜 0.16 -
青铜-青铜 0.15-0.20 0.04-0.10
青铜-钢 0.16 -
青铜-夹布胶木 0.23 -
青铜-钢纸 0.24 -
青铜-树脂 0.21 -
青铜-硬橡胶 0.36 -
青铜-石板 0.33 -
青铜-绝缘物 0.26 -
铝-不淬火的T8钢 0.18 0.03
铝-淬火的T8钢 0.17 0.02
铝-黄铜 0.27 0.02
铝-青铜 0.22 -
铝-钢 0.30 0.02
铝-夹布胶木 0.26 -
硅铝合金-夹布胶木 0.34 -
硅铝合金-树脂 0.28 -
硅铝合金- 0.25 -
硅铝合金-石板 0.26 -
硅铝合金-绝缘物 0.26 -
钢- 0.35-0.55* -
木材-木材 0.4-0.6* 0.1*
0.2-0.5 0.07-0.10
麻绳-木材 0.5-0.8* -
45号- 0.46 0.016
45号淬火钢-聚碳酸脂 0.30 0.03
45号淬火钢-9(加 0.57 0.02
3%MoS2填充料)
45号淬火钢-尼龙9(加 0.48 0.023
30%玻璃纤维填充物)
45号淬火钢-尼龙 -
(加30%玻璃纤维填充物)
45号- 0.07 -
(加40%玻璃纤维填充物)
45号淬火钢- 0.35 0.034
45号淬火钢- 0.35-0.46 0.018
-丁二烯-共聚
注:1.表中是试验数值,只能作为近似计算参考.
2.表中带&*&者为.
各 种 工 程 用 塑 料 的 摩 擦 系 数
下试样 上 试 样(钢) 上 试 样(塑料)
动摩擦 静摩擦 动摩擦
(塑料) 系数μs 系数μk 系数μs 系数μk
0.10 0.05 0.04 0.04
聚全氟乙 0.25 0.18 - -
0.27 0.26 0.33 0.33
0.18 0.08-0.12 0.12 0.11
0.14 0.13 - -
0.33 0.25 - -
0.60 0.53 - -
二乙 0.29 0.28 0.27* 0.20*
聚酰胺() 0.37 0.34 0.42* 0.35*
0.45* 0.33* 0.43* 0.32*
聚氯乙烯 0.45* 0.40* 0.50* 0.40*
0.68* 0.45* 0.90* 0.52*
注:*表示粘滑运动.
常 用 材 料 的 滚 动 摩 擦 系 数
淬火钢-淬火钢 0.001
铸铁-铸铁 0.05
木材-钢 0.03-0.04
木材-木材 0.05-0.08
铁或钢质车轮-木面 0.15-0.25
钢质车轮-钢轨 0.05
注:表中滚动摩擦系数是试验值,只能作近似参考摩擦材料具表面除锈、防锈、功能，避免强酸除锈产生钢棉二次腐蚀造成表面多孔，酸洗液浸入表面内部造成锈蚀膨胀的问题；解决方案是锈转化成膜；MJ0045S钝化液能与，具良好的结合力，该钝化液主要成分为合成铝、构成，不含有害物，有阻燃效能；钝化液使用方式：摩擦材料精整打磨，浸入钝化液3分钟左右，水洗，烤干；或者，钝化液纯水稀释3-5倍，浸入钝化液3-5分钟，烤干；防锈能力，正常储存，一般在2年以上；
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看　　隆鼻材料人工真皮是什么隆鼻是大多数有鼻部缺陷者的终极目标。俗话说的好&面部一枝花，全靠鼻当家&，可见鼻部给你带来的神采。隆鼻整形术可以帮您打造完美的鼻子，实现你的风采，下面我们就来介绍隆鼻整形术的相关知识。
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　　不过进行此类整形手术时还需要注意一些事情，比如手术前7天停用阿司匹林、维生素E及其他扩血管药物，前7天禁止喝酒，手术前根据麻醉术式，决定是否需要禁食，并且在术前三天每天洗头一次术前半小时酌情应用镇静剂、止痛药。
　　骨膜下隆鼻整型需要一些比较常规的注意事项：
　　1、手术前7天停用阿司匹林、维生素E及其他扩血管药物。
　　2、手术前7天禁止喝酒。
　　3、手术前根据麻醉术式，决定是否需要禁食;隆鼻前三天每天洗头一次;术前一夜可适当服用安眠药物;术前半小时酌情应用镇静剂、止痛药。
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隔热材料（thermal insulation material），能阻滞热流传递的材料，又称热绝缘材料。传统绝热材料，如、、、等，新型绝热材料，如、真空板等。外文名thermal insulation material又&&&&称热绝缘材料
隔热材料分为,热反射材料和真空材料三类。前者利用材料本身所含的隔热，因为空隙内的空气或的很低，如泡沫材料、材料等；热反射材料具有很高的，能将热量反射出去，如、、、或镀金属的、等。真空是利用材料的内部真空达到阻隔对流来隔热。对所用隔热材料的重量和要求较为苛刻，往往还要求它兼有、、防腐蚀等性能。各种对隔热材料的需要不尽相同。飞机和内常用、、高硅氧棉、真空隔热板来隔热。头部用的隔热材料早期是，随着耐温性好的的应用，又将单一的隔热材料发展为夹层结构。导弹仪器舱的隔热方式是在舱体外蒙皮上涂一层数毫米厚的发泡涂料，在常温下作为防腐蚀，当气动加热达到200°C以上时，便均匀发泡而起隔热作用。是在高温、低温交变的环境中运动，须使用高反射性能的多层隔热材料，一般是由几十层、镀铝聚酯薄膜、镀铝聚酰亚胺薄膜组成。另外，表面的研制成功解决了的问题，同时也标志着隔热材料发展的更高水平。
是新型的隔热材料，其为纳米级孔径的多孔材料，多用于管道保温、设备保温等，该材料的导热系数常温为0.018W/(K·m)，低温下可至0.009W/(K·m)。
是最新的隔热材料，在国外大受推广，多用于家电行业等，这种材料的导热系数极低仅为0.004.所以在保温节能上面效果突出。目前国内的冰箱冷藏集装箱已经完全使用这种材料。
纳基隔热软毡是一种隔热性能极强的软质工业隔热材料。热传递在建筑物热量交换中表现为三种方式：传导热+对流热&25%，辐射热&75%。
夏天瓦屋面温度升高后，大量辐射热进入室内导致温度持续上升，工作与生活环境极不舒服。
Dike铝箔卷材的（法向全辐射放射率）0.07，放射热量很少。被广泛应用于屋面与墙体的隔热保温。
传播路线（不加隔热膜）：太阳——红外线磁波——热能撞击瓦片使温度升高——瓦片成为热源放射出热能——热能撞击现浇屋面使温度升高——现浇屋面成为热源放射出热能——室内环境温度持续升高
热能传播路线（加隔热膜）：太阳——红外线磁波——热能撞击瓦片使温度升高——瓦片成为热源放射出热能——热能撞击铝箔使升高——铝箔放射率极低，放射少量热能——室内保持舒适的环境温度。隔热材料（绝热材料）类型不同，导热系数不同。隔热材料的物质构成不同，其物理热性能也就不同；隔热机理存有区别，其导热性能或导热系数也就各有差异。
即使对于同一物质构成的隔热材料，内部结构不同，或生产的控制工艺不同，导热系数的差别有时也很大。对于较低的固体隔热材料，结晶结构的导热系数最大，微晶体结构的次之，玻璃体结构的最小。但对于孔隙率高的隔热材料，由于气体(空气)对导热系数的影响起主要作用，固体部分无论是晶态结构还是玻璃态结构，对导热系数的影响都不大。温度对各类绝热材料导热系数均有直接影响，温度提高，材料导热系数上升。因为温度升高时，材料固体分子的热运动增强，同时材料孔隙中空气的导热和间的辐射作用也有所增加。但这种影响，在温度为0-50℃范围内并不显著，只有对处于高温或负温下的材料，才要考虑温度的影响。绝大多数的保温绝热材料都具有多孔结构，容易吸湿。材料吸湿受潮后，其导热系数增大。当含湿率大于5%-10%时，导热系数的增大在多孔材料中表现得最为明显。
这是由于当材料的孔隙中有了水分(包括水蒸气)后，孔隙中蒸汽的扩散和水分子的运动将起主要传热作用，而水的导热系数比空气的导热系数大20倍左右，故引起其有效导热系数的明显升高。如果孔隙中的水结成了冰，冰的导热系数更大，其结果使材料的导热系数更加增大。所以，非憎水型隔热材料在应用时必须注意防水避潮。在孔隙率相同的条件下，孔隙尺寸越大，导热系数越大；互相连通型的孔隙比封闭型孔隙的导热系数高，封闭孔隙率越高，则导热系数越低。容重(或比重、密度)是材料气孔率的直接反映，由于气相的导热系数通常均小于固相导热系数，所以往往都具有很高的气孔率，也即具有较小的容重。一般情况下，增大气孔率或减少容重都将导致导热系数的下降。
但对于表观密度很小的材料，特别是纤维状材料，当其表观密度低于某一极限值时，导热系数反而会增大，这是由于孔隙率增大时互相连通的孔隙大大增多，从而使得以加强。因此这类材料存在一个最佳表观密度，即在这个表观密度时导热系数最小。常温时，松散颗粒型材料的导热系数随着材料粒度的减小而降低。粒度大时，颗粒之间的空隙尺寸增大，其间空气的导热系数必然增大。此外，粒度越小，其导热系数受温度变化的影响越小。导热系数与热流方向的关系，仅仅存在于各向异性的材料中，即在各个方向上构造不同的材料中。
纤维质材料从排列状态看，分为方向与热流向垂直和纤维方向与热流向平行两种情况。传热方向和纤维方向垂直时的性能比传热方向和纤维方向平行时要好一些。一般情况下纤维的纤维排列是后者或接近后者，同样密度条件下，其导热系数要比其它形态的多孔质保温材料的导热系数小得多。
对于各向异性的材料(如木材等)，当热流平行于纤维方向时，受到阻力较小；而垂直于纤维方向时，受到的阻力较大。以松木为例，当热流垂直于木纹时，导热系数为0.17w/(m·K)，平行于木纹时，导热系数为0.35W/(m·K)。
气孔质材料分为类固体材料和粒子相互轻微接触类固体材料两种。具有大量或无数多开口气孔的隔热材料，由于气孔连通方向更接近于与传热方向平行，因而比具有大量封闭气孔材料的绝热性能要差一些。隔热材料中，大部分热量是从孔隙中的气体传导的。因此，隔热材料的热导率在很大程度上决定于填充气体的种类。低温工程中如果填充氦气或氢气，可作为一级近似，认为隔热材料的热导率与这些气体的热导率相当，因为氦气和氢气的热导率都比较大。热导率=热扩散系数×比热×密度。在热扩散系数和密度条件相同的情况下，比热越大，导热系数越高。
隔热材料的比热对于计算绝热结构在冷却与加热时所需要冷量(或热量)有关。在低温下，所有固体的比热变化都很大。在常温常压下，空气的质量不超过隔热材料的5%，但随着温度的下降，气体所占的比重越来越大。因此，在计算常压下工作的隔热材料时，应当考虑这一因素。
对于常用隔热材料而言，上述各项因素中以表观密度和湿度的影响最大。因而在测定材料的导热系数时，必须同时测定材料的表观密度。至于湿度，对于多数隔热材料可取为80%一85%时材料的平衡湿度作为参考状态，应尽可能在这种湿度条件下测定材料的导热系数。、的方式有三种：对流、传导和辐射。其中对流方式导热为最重要的。通过真空阻绝了对流导热系数就大大的降低了，原理就像是热水瓶一样。而作为骨架的填充材料可能会通过传导方式导热，所以采用导热系数低的玻璃纤维做骨架。外表加上铝膜包装袋对辐射进行阻隔。所以这种材料是导热系数最小的。铝箔隔热卷材概念
Dike铝箔隔热卷材，又称阻隔膜、隔热膜、隔热箔、拔热膜、反射膜等。由铝箔贴面+薄膜+纤维编织物+金属通过热熔胶层压而成，铝箔卷材具有隔热保温、防水、防潮等功能。铝箔隔热卷材的吸收率（太阳辐射吸收系数）极低(0.07)，具有卓越的隔热保温性能，可以反射掉93%以上的辐射热，被广泛应用于建筑屋面与外墙隔热保温。
导热系数较低的几种隔热材料（按厚度划分）
1.保温隔热纸：FiberGC-10~50系列隔热纸导热系数0.027瓦米开，厚度0.4~5mm，白色，纸状，具有超薄的优势，常用于IT类小型电子产品以及家电领域，极少用于建筑类的保温隔热；
2.玻璃纤维棉板/毡：导热系数0.035瓦米开，厚度3mm~5mm，白色，分硬板和软毡状，玻璃纤维结构，用于家电产品、管道等；
3.聚氨酯发泡板（PU/PIR）：导热系数0.02~0.035瓦米开，多色，硬质、脆性，厚度10mm~200mm；
4.离心剥离纤维棉/岩棉：导热系数一般为0.038瓦米开，厚度30~200mm，黄色，用于建筑行业，机房、库房等；
5.微纳隔热板：导热系数0.02瓦米开，耐温较高，多用于高温环境；
6.：常温下导热系数0.018W/(K·m)，厚度2mm~10mm，白色或蓝色，柔性毡，可根据要求定制成硬性板状材料，适用于设备、管道保温。
可任意造型的隔热材料
RFC异形隔热件。
新型高效干燥技术
隔热材料因为其热传导性能差，采取传统热风干燥其耗时很长，并且能耗过大，干燥均匀性较差，而采取微波干燥技术则绕开了其传热性能差的问题，提高了生产效率，符合现代工业生产高效节能的要求，解决了传统隔热材料烘干技术用时长，资金周转较慢，且干燥不均匀的问题，具体特点有：
● 干燥过程快捷迅速，几分钟完成深度干燥，可使最终含水量达到千分之一以上；
●干燥均匀，产品干燥品质好；
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