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& 你了解康宁Gorilla玻璃的历史吗？
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　　提起大猩猩康宁玻璃，相信大家都不陌生，因为它的身影无处不在。但是你知道康宁玻璃的历史吗？今天我们来简单地了解一下康宁玻璃是如何诞生的。　　据了解，康宁玻璃最早诞生于20世纪50年代，一位康宁玻璃厂的化学家Don&Stookey将一块光敏玻璃放到火炉中做实验，原本他是将温度设置在600摄氏度，但是后来一名控制员错误地将温度设置到900摄氏度。一开始，Don&Stookey认为这个实验必败无疑，玻璃肯定已经融化。结果，实验结果出人意料，那块玻璃样品不仅没有融化，反而成为了一块具有弹性的奶白色玻璃。后来这种有机玻璃被命名为Pyroceram微晶玻璃，再后来，被命名为Chemcor，最后人们才将这种有机玻璃称为康宁玻璃。这是后话。（融化的玻璃呈粘性，可以用剪刀剪。）　　其实康宁玻璃刚刚出现的时候，凭借它的高强度和高弹性以及高扭曲度，许多人表示很感兴趣，但是这种玻璃在市场上并不畅销。于是，1971年，康宁玻璃厂关闭Project&Muscle项目，Chemcor玻璃遭到废置，直到2005年才重见天日。2005年，康宁公司在进行市场研究调查之后，认为这种玻璃的时机已经成熟，能够为康宁公司带来利润，于是康宁公司开始发展一个名为Gorilla&Glass（大猩猩玻璃）的项目。　　大约是在2007年，康宁玻璃突然接到来自苹果的订单，苹果当时要求的是一种1.3mm厚的化学强化玻璃，这种玻璃当时还没有创造出来，这该如何满足苹果的要求？或许从来没有量产过的Chemcor玻璃嫁接某种工艺流程能够解决这个问题。这种工艺是化学钢化工艺吗？没有人知道答案，但是康宁公司还是冒险这么做了，接下了苹果的订单。（钢化和固化后的玻璃承重力非常强大）　　再后来的事情也许你也已经有所了解。5年时间内，大猩猩玻璃从一种材料成为了一种艺术，也成为了我们的习惯，许多人口袋里都有一块大猩猩玻璃，它已经应用在各个领域，手机、笔记本、电视机等等。大猩猩的畅销和被认可让康宁公司的营收直线攀升，从2007年的2000万美元上升至2011年的7亿美元，大猩猩玻璃的明天还将更加美好，有消息称将来超级跑车也将采用大猩猩玻璃。（玻璃所采用的粉末材料：石灰石、沙子以及硼酸钠。）
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威锋网热门中国玻璃制品的发展历史_百度作业帮
中国玻璃制品的发展历史
　　中国古代是否自行制作过玻璃,人们曾有过不同看法.过去,科技、考古、历史界曾流行一种“玻璃外来说”.后来,随着考古发掘的展开,战国时期的玻璃制品大量出土,科技工作者对这些制品用现代检测手段作了分析,为我们进一步探讨我国古代玻璃的源流及制作工艺等提供了重要依据.　　从化验结果来看,我国古代玻璃是铅钡玻璃,这与西方钠钙玻璃有明显区别.从出土的玻璃器形制来看,它们富有中国特色.尤其是在湖南省一些古墓中出土的大量战国、西汉时的玻璃器,在质料上大都属于铅钡玻璃,在形制上则主要是一些具有中国民族特色的礼器、印章和器皿等,并且上面有中国民族装饰特点的纹饰及图案,这令人信服地证明这种玻璃品种是我国先民独创并自行发展起来的.　　我们知道,铅基玻璃的基本助熔剂是PbO,PbO与石英一起熔炼,在900℃左右便可以生成玻璃.PbO可以通过焙烧铅矿石得到.我国的铅矿石主要是方铅矿（PbS）,这种方铅矿常与重晶石共生.重晶石的主要成分是BaSO4.由此,将这种共生矿进行氧化焙烧,所得到的煅矿灰中除PbO外,自然也含有BaO,以它们为原料与石英一起熔炼,得到的就是铅钡玻璃.那么,这种铅钡玻璃究竟是怎么起源的呢?可以设想,这与古人冶铅的实践分不开.铅在古人生活中占有一定地位.用铅做成的胡粉在古代是一种化妆品,炼丹术也叫铅汞之术,这表明铅对于炼丹家们也至为重要.由此,古人必然很早就重视铅的冶炼.在春秋战国时期,人们是用陶质的坩埚、土釜或平敞的粘土炉子来氧化焙烧方铅矿以制取铅的,这样,当氧化铅生成后,一旦与陶质埚、釜内壁的粘土成分接触,只要器壁温度达到900℃左右,就会在埚、釜壁上生成一层铅釉.有学者曾就此做过模拟实验,结果完全证实了这一点（赵匡华,“试探中国传统玻璃的源流及炼丹术在其间的贡献”,《自然科学史研究》,1991年第2期）.由于这种釉润滑光亮,敲击脱落后很像玉石,这就给古人以启示,使他们有意识地尝试用这种铅矿煅灰与粘土或石英砂一起熔炼.摸索的结果,他们会发现,用石英砂炼制得到的成品质地润泽,光洁晶亮,这就得到了正式的原始玻璃配方.不过,用这种方法得到的玻璃因为烧制温度低,有大量气泡,且含有钡,因而透明度是比较差的.　　传统玻璃的进一步发展,是无钡玻璃的出现.从古人的角度来看,既然铅矿煅灰可以烧制玻璃,他们自然也会尝试用提纯后的金属铅去烧炼,这就断绝了钡的来路.这种方法炼制出的玻璃由于原料中不再含有铅矿中附有的众多杂质,因而更加光洁晶莹,更像玉石,而且熔炼温度也有所降低.　　传统玻璃的起源与古人的冶铅实践有关,但其发展演变则与炼丹家们的活动分不开.早在战国时期,中国的方士们就流行着“食金饮玉”可以长生的说法,所以炼丹术兴起后试炼珠玉（即玻璃）也就成为炼丹家们的活动之一.东汉王充《论衡·率性篇》说：“道人消烁五石,作五色之玉,比之真玉,光不殊别.”又说：“随侯以药作珠,精耀如真,道士之教至,知巧之意加也.”曾有人怀疑这里的烧炼五石是否意指烧炼玻璃,因为五石是否是指适于炼制玻璃的五种矿石,还不能肯定.但这些记述反映了道士们烧炼珠玉的活动,则是无疑的,而烧炼珠玉正是导致玻璃出现的直接来源,这是可以肯定的.　　我国古代玻璃虽然起源时间很早（考古发掘中已有西周玻璃器出土）,但发展缓慢,而且长期保持自己固有的特点,这就是：表面光泽晶润,“比之真玉,光不殊别”,但透明度差,并且质地“虚脆不贞”（《汉书·西域传》颜师古注语）.这主要是由于化学成分、烧成温度这两个方面的因素决定了我国古玻璃自始至终属于低温铅钡玻璃的缘故.从主观方面来讲,古玻璃出现以后,成为炼丹术的副产品,被道士们从人工冶炼珠玉的角度出发去总结和实践,没有走上独立发展道路,更谈不上发展出一套成熟的玻璃制作技术来.由于受制作目的和技术的影响,传统玻璃制品在古代社会生活中的应用范围受到很大限制,主要局限在礼器、装饰品以及冒充珍珠、宝石的珠子、戒指等.质地的轻脆易碎以及不耐高温,使得它很少被用作饮食器.透明度差,当然也就更谈不上制作光学玻璃了.　　由于传统玻璃的这些局限,西方玻璃传入我国后,引起人们极大惊异,学者们视其为奇物异宝而加以记载.《汉书·西域传》记载说：“罽宾国……出珠、珊瑚、虎魄、璧流离.”罽宾国位于今阿富汗一带,璧流离指的就是玻璃.李志超认为该词对应于拉丁语vitrum,是音译加上了意译的结果.李志超并且指出：古籍中对于vitrum的译法很多,例如《梵书》中的“吠琉璃”、《酉阳杂俎》的“毗琉璃”、《一切经音义》的“髀头梨”、“颇黎”等,都是vitrum及其派生字的音译.译名的多样化,正说明这类外来品与中国土产玻璃在性状上差异很大,以致中国人不知道它们是同一类物质,因而对之赋予了多种多样的名称.　　因为传统玻璃制作技术的不成熟,提示我们对待古书上有关记载,要持谨慎态度.例如东晋王嘉的《拾遗记》说吴主孙亮用“琉璃”作屏,“甚薄而莹澈,使四人坐屏风内而外望之,如无隔,惟香气不通于外.”《西京杂记》说汉武帝造神物,“扉悉以白琉璃作之,光明洞澈.”这些记载,如果不是夸张之辞,那么文中的“琉璃”必然是从域外传入的玻璃,否则不会有那样好的透明效果.　　文献中对于西方玻璃的传入,也常有反映.《艺文类聚》卷八十四“琉璃”条,对之有多处描写.史书中对域外“火齐珠”（玻璃透镜）的记载,更是屡见不鲜.古书《梁四公记》则记述了玻璃由海路传入的具体例子：　　“扶南大舶从西天竺国来,卖碧颇黎镜.面广一尺五寸,重四十斤,内外皎洁.置五色物于其上,向明视之,不见其质.问其价,约钱百万贯.文帝令有司算之,倾府库当之不足.”　　《梁四公记》一书,著者不明,有说为沈约,也有说为张说,总之它反映的是南北朝时期的事情.　　不但玻璃成品,而且玻璃制作技术也传了进来.《北史·大月氏传》记载：　　“太武时,其国人商贩京师,自云能铸石为五色琉璃.于是采矿山中,于京师铸之,既成,光泽乃美于西方来者.乃诏为行殿,容百余人,光色映彻.观者见之,莫不惊骇,以为神明所作.自此,国中琉璃遂贱,人不复珍之.”　　这是说,玻璃制作技术传入以后,在中国的国土上也能造出令人叹为观止的玻璃来,从此人们对玻璃就不以为奇了.《北史》这段记载,也见于《魏书》,说的是北魏太武帝拓跋焘时代的事,大约发生于5世纪中叶.此外,两宋时的大食诸国、清代早中期的西欧传教士都曾将玻璃制作技术传入我国,对我国的玻璃制造产生了一定影响.由于国外技术的传入及工匠的努力,我国人民最终还是掌握并发展出了一套成熟的玻璃生产技术,这是毫无疑问的.
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第二汽车制造厂历史车型揭秘
& && &第二汽车制造厂为现今东风汽车公司前身，从1959年至今，老一代汽车人付出了毕生的精力，艰苦奋斗，经历了多次历史变革，坎坷的发展历程。很多经典的车型大伙耳熟能详，但又存世极少。曾在十堰博物馆看到了二汽的25Y早期军车，据说是在西北地区回收本部的，但已经变成雕塑，驾驶室，后视镜，叶子板都已经不是那个年代的东西了，面目全非，感慨不已。
& && & 熟悉我的好友都知道我对东风有很深的感情，也一直有个心愿，抓紧时间在收集关于国内卡车历史的蛛丝马迹。很欣慰的找到了一些珍贵的历史图片，也许在不远的将来，这些图片随着前辈年老辞世而永远封存，能抢救多少算多少吧，接下来让我们穿越到40年前，回顾历史。仅以此贴向为新中国汽车事业，付出毕生精力的前辈们致以崇高的敬意。
& && &二汽历史上第一个车型 原型来自万国S-162
& && & 50年代，美国International（万国联合收割机）公司推出S系列卡车，其中有部分车型也流入国内，这就是著名的S-162型卡车，在现今存世的此车型中，发动机与东风140所装配的EQ6100发动机系列有很多雷同之处。前苏联的GAZ噶斯-53型卡车，也同样借鉴了这一经典造型。
& && &美国万国 S-162 （1956年）
& & 前苏联GAZ噶斯 53 （1961年）
& && &二汽生产的第一代原型车 （1966年）
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& && &1965年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导；二汽产品规定按多品种系列化方针发展；进口美国“万国”、“道奇”两个系列作为参考样车。先仿“万国”S─162型试制三吨半民用载货车；以南京汽车制造厂为设计、试制、试验车型的中心，组织华东地区28家工厂进行试制。二汽的产品工作即从这次会议开始。
& && &<font color="#65年9月初，军用两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。国家决定二汽产品的顺序是：“以军为主，先军后民”。为设计出适合部队需要的车型，设计人员在部队认真学习，认真思考，开阔了设计思路。
& && &一次夜间演习，为防敌人空袭，夜间行军时，拖炮的汽车不能开灯，本来视觉就模糊，加上前挡风玻璃阻隔，能见度大大降低，影响行车安全和速度。设计人员得到启发，才有了军车前挡风玻璃可以翻上、翻下的设计。（摘自文献）
& &&&20Y有多种变型车，在那个动荡的年代，可以清晰看到车门上的标语：
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& &&&1966年9月开始，二汽对WD35型载货车进行第一轮行驶试验。试验要通过一万公里石块路和一万公里山路的强化试验，才算合乎质量要求。这在国内是第一次。这个要求到1972年被国家确定为部颁整车道路可靠性试验规范标准。
& && & 20Y及后续民用车算得上是二汽第一个没有投产的主产品。按照部队提出更大吨位的要求，开始研制25Y，20Y全套图纸给了广东红卫牌汽车，二汽并没有投产。
& &&&广东红卫牌卡车
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& && &1967年，二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼，但因为特殊历史时期的冲击，二汽建设直至1969年才开始逐步动工。一直到1975年，二汽的军车25Y一直未形成批量生产能力。
& &&&25Y与我们熟悉的EQ240性能基本一致，在早期的试制阶段，外形有不少区别，散热器水箱罩造型不同，前保险杠设置绞盘，并预留蹬车孔。
& & 后期的25Y外观基本定型，注意保险杠预留的蹬车孔，在之后的240上完全取消。
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& && &同时期，第一批民用型EQ140开始试制，在当时，民用车并未投产，直到1975年后，陆续有试验车开始投放。外观与军用型基本相同，前保险杠右侧设置蹬车孔，后视镜在车门两侧。
& && &此版本车型被称为“老军帽”，1982年后，此版本车型基本上不再生产，被新的外形设计取代。
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& && &日 二汽接上级通知，调集1000辆五吨载重车，1000辆两吨半越野车待命。12月26日全部接运完毕，开赴前线，参加自卫还击战。
& && &早期版本的240叶子板没有边角，后视镜与后期版本有区别，驾驶室模具后窗为圆弧玻璃。动力在EQ6100发动机基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水性能，深度超过1.5米，& &
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& && &民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，两块玻璃的东风140被司机称作“小玻璃东风”，这一代车型可谓国产卡车美男子，外形大气，线条流畅。
& && & 笔者曾经驾驶1983年出厂的第一代改款EQ140，此车有部分设计，即使在20年后仍然技术与设计有独特之处。EQ6100发动机功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的“哨声”，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。单级减速后桥差速器为两种，高原型与平原型，速比不同。
& && &此车气喇叭很有个性，类似于火车短笛，这应该是东风最具代表性的特征，随着现今流行的“船笛”，完全抛弃了个性，已经很难像当年从喇叭能区分是何种车型了。即使是现今的斯堪尼亚，也能从喇叭上区分，这不得不令人沮丧。
& && &在电器系统方面，东风EQ140配置侧灯，山路驾驶发挥重要作用，并具有灯光短路保护装置，在故障时自动接通侧灯，保证驾驶安全。
& && &驾驶室配置暖风，极大改善驾驶环境。分电器低压电阻线巧妙的预设在线路总成内部，采用大功率硅整流交流发动机，仪表稳压器，首次采用机油压力报警灯，电源总闸，后照灯等辅助设备，设计合理，细节考虑周全。
& && &84年之前出厂的EQ140并没有安装双回路制动管路，但预设了气路湿储气筒，保证压缩空气品质。这一代车型有几处特征，改为叶子板上的倒车镜支架，倒车镜为圆形，备胎支架位于驾驶室右后部位。驾驶室模具沿用早期图纸，后窗为圆弧型钢化玻璃，侧门后方有明显方格。早期灯框为白色，后改为黑色。
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& & EQ140有众多的变型车
& & 自卸车
& & 加长车
& & 保温车
& & 半挂车
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& && &在特殊行业，对车辆的通过性能的要求会更加苛刻，需要全驱车型来满足。第二汽车制造厂也研发了一些特殊用途的车型，支持森林，消防，野外勘探等领域的工作。
& &&&民用140底盘的4X4版本，满足高海波，多山地区的行驶条件。此车也被称作“高原型”140，在云贵川地区有一定保有量。
& & 基于240底盘的民用越野车，前大灯加装护罩，设置防空灯，后视镜安装位置推测，此车应该是1983年之前的版本。
& & 后期的四驱沙漠车，配置了涉水喉，加强型前保险杠，绞盘等越野装备，顶置空调标志着发动机已经改为柴油机，性能更加优良。
& & 军用版的前脸，更有前苏联乌拉尔的味道，涉水能力更令人期待。
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& && &1984年以后，新一代的东风EQ140开始新一轮改款，官方名称140-1，以下简称-1型。变化最大的是驾驶室部分，俗称“大玻璃东风”。
& && &EQ140-1型采用了曲面全景玻璃设计，视野更加宽阔，内饰大量使用工程塑料，仪表及指示灯内容更加丰富，顶部设置通风天窗，组合式开关，配置凯歌收放机，驾驶室内噪音更小，更舒适。
& && &制动系统采用双回路管路布置，保留了湿储气筒，加装刹车快放阀，挂车制动越前装置，气压表指针改为双腔，能够随时看到后制动管路气压力指数，设计简单可靠，驾驶员可以及时发现问题。
& && &发动机空滤改为干式纸质滤清器，装有启动保护继电器，与500瓦大功率发电机中性点相连，在发动机启动后，启动机自动断电。气压过低报警，空滤堵塞，水温过高等报警系统，配置丰富，并有朝柴，柳柴，玉柴等柴油机版本车型，油耗更加理想。
& && &1990年，东风EQ140开始新一轮改款，外型上做了较大变动，官方名称“140-2”，俗称东风新五吨，并于两年后投产。
& && &140-2充分消化吸收日产柴技术，刹车系统进一步优化，并保留了湿储气筒的传统设计，改进离合器执行机构为液压操作，驻车制动器改为钢丝绳软连，虽然降噪方面明显，但手刹作用力不足，容易出故障一直令用户纠结。
& && &140-2电气系统更加人性化，仪表阅读能力更强，延续了140系统的成熟设计，也标志着长头车时代的最后辉煌。
& && &没错，上图中就是未量产的EQ140-3，1994年东风汽车公司对长头车进行了最后一次改款。发动机罩更加平滑，保险杠，后尾灯与145系列有雷同之处。底盘整体布置更趋向于同时期的平头柴系列，很可能做为补充车型推向市场，但市场规律告诉我们，长头车终将重新洗牌，朝着时代的新方向发展。
& &&&写在最后
& &&&140是一个伟大的车型，它凝聚了国内几代汽车人的心血，在当今国内品牌被重重包围之时，我们的民族自豪感却越来越尴尬，支持国货已经变得那么力不从心。从模仿到自主设计，从消化吸收到自主研发。不是怀旧，而是一种精神，至少还有一张张泛黄的照片，证明中国卡车文化，那就是一部奋斗史。（完）
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