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记者全程体验兰新高铁:越祁连穿戈壁西行千里朝发夕至
网-兰州晨报
　　越祁连穿戈壁西行千里朝发夕至
　　&&本报记者全程体验兰新高铁
　　旅客拍摄沿途景色。
　　记者体验
　　12月26日上午，本报记者登上由兰州首发的D2703次动车，一路抵达嘉峪关后返回兰州，一路全程前往乌鲁木齐，随车体验这条世界上一次性建设里程最长、海拔最高的高速铁路。
　　上午10时49分，一声汽笛长长鸣起，由兰州首发的D2703号动车组缓缓驶出兰州西客站，兰新高铁全线通车运营。
　　列车出站后很快加速，西客站慢慢从记者视野中消失，迎面群山瞬间而至，列车一头进入隧道群。
　　然而不用着急，车行不久，穿着特色民族服装的乘务员依次走进各节车厢，用普通话、维语、藏语、英语、日语等5种语言问候乘客，向乘客介绍列车、高铁的情况。
　　这些身着民族服装的乘务员前脚刚离开，另一组金色盛装的乘务员又翩翩而至。小小的功放机放到行李架上，古典、优雅的旋律响起，车厢狭窄的通道内，乘务员们翩然起舞，仙袂飘摇。一曲《大梦敦煌》舞毕，&观众&们掌声阵阵，车内广播旋即响起，不知不觉间，列车已开进乐都站。
　　停靠两分钟，列车起步。约20分钟后，列车已至西宁，此时距离列车从兰州西客站出发，尚不到1个半小时。
　　从兰州出发、过西宁很长一段距离，兰新高铁多在群山中穿行，列车驶出隧道，不远处银装素裹的群山尚未看仔细，瞬间又进入另一条隧道。由于隧道密集，车内通讯信号微弱，发一条微博都非常困难，4G无线网卡这时也没了用武之地。
　　车过达坂山，进入河西走廊，窗外是一望无际的平原，遥远的祁连山依稀可见。
　　14时14分，D2703号动车驶进张掖西站，购得第一张票的王东伟拉着行李箱，怀抱在西客站上车时车站工作人员送上的鲜花，兴奋地走出车厢。从兰州到张掖，这段走了二三十年的旅途，通行时间从上世纪80年代的21个小时，到近年来的五六个小时，如今一下缩短至不到3个半小时。
　　停靠2分钟后，动车从张掖再度开动，一路向西北疾驰。
　　连片的城区再度进入视野，列车已开进酒泉，15时32分，D2703进入酒泉南站，停靠两分钟后开往嘉峪关。14分钟后，进入嘉峪关南站，6分钟的停靠时间，足以让感到疲惫的旅客下车活动活动筋骨。
　　16时39分，车停玉门，红日已经西斜。疾驰1个多小时，沿途遍布戈壁荒漠，间杂着大片良田，纵横的阡陌间遍植胡杨，旋即是一片一眼望不到尽头的风电场&&
　　17时45分，动车停靠柳园南站&&兰新高铁在甘肃境内的最后一站。
　　暮色四合，动车车厢内不知何时已是灯光通明，车窗外逐渐漆黑一片，新疆境内的景致已无法看清。19时18分，车进哈密，21时07分，到达鄯善北站，37分钟后，动车进入吐鲁番&&
　　22时47分，经过1776公里的长途跋涉，D2703终于驶进乌鲁木齐南站，兰新高铁全程到此而止。沿着指示牌走出车站，街市上灯火通明而行人稀少，乌市夜色已渐深沉。本报记者师向东
本篇新闻热门关键词:&西安北客站2018年后日旅客最大发送量测算--揭示建设南客站的必要性
19:00&&&97108人阅读&&233人回复&&
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15:33:05 |
zjxz2002 发表于
正线就是作为通过线。。就可以越行。
& & 那你怎么说没有通过线。。通过线只有在一种情况下不存在 ...
你这就是抬杠了，任何铁路都可以通过运行，只要有路，你指望动车组以200的速度在站台边冲过？？？还要命不？
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16:20:43 |
sliceking 发表于
以后技术成熟了就可以不停运检查
那也许吧。
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16:23:05 |
秦嬰 发表于
对！莫以小人之心度君子之腹。论坛上总一些人是这样。
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此文观点，我也非常认同！
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16:25:34 |
草上飞掉水里 发表于
你这就是抬杠了，任何铁路都可以通过运行，只要有路，你指望动车组以200的速度在站台边冲过？？？还要命不 ...
应该说不可能有动车越行北客站，全部通过车都要停。
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16:40:27 |
飞地高陵 发表于
应该说不可能有动车越行北客站，全部通过车都要停。
对啊，我说过了啊
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18:39:17 |
本帖最后由 zjxz2002 于
18:43 编辑
草上飞掉水里 发表于
你这就是抬杠了，任何铁路都可以通过运行，只要有路，你指望动车组以200的速度在站台边冲过？？？还要命不 ...
& &&&谁抬杠呢？？
& &&&动车或者高铁越行，是再正常不过的事，我在镇江，在常州，动车停车时，高铁从正线越行简直是家常便饭，，，否则，对于镇江，常州，这样的站来说，部分高铁、动车不停，那就要在这里越行！！被越行的时候，我在停靠的动车里明显感觉到晃动！！
& & 照你的意思是说，高铁岂不是见站就停？？？郑西高铁上，相当数量的动车在中间渭南，三门峡，洛阳等地都不停，请问他们怎么越过，最多略微降速而已！！！
& &另外你什么概念都没有，正线，通过，这些你什么概念都没有，告诉你，哥本科学铁运的，这种事，是你在抬杠，明白吗？？？？
& & 你自己什么概念都没有，说什么西安北设计就没有通过线！！你自己往上翻看你自己怎么说的！！！！
& & 有通过线，正线就是通过线，但是对于西安这样的中心城市，特等大站，基本所有动车高铁都得停！！
& &但是你要分清楚概念，技术上可以越行！！但是行车组织上，不越行！！明白吗？？？
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20:06:37 |
这么多回帖的一个热门话题，我从头看到现在竟然没有人说脏话，真是奇迹，看来参与的人都是真正的精英，希望论坛里多一些这种学术讨论，杜绝谩骂。这样的气氛多好啊，
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20:34:44 |
zjxz2002 发表于
谁抬杠呢？？
& &&&动车或者高铁越行，是再正常不过的事，我在镇江，在常州，动车停车时，高铁从 ...
真心不想和你抬杠，好吧，请问，靠两个站台停靠线之间的一条线路叫什么？？？
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本帖最后由 wbjqb 于
20:56 编辑
zjxz2002 发表于
谁抬杠呢？？
& &&&动车或者高铁越行，是再正常不过的事，我在镇江，在常州，动车停车时，高铁从 ...
说的对& &火车进站要减速& & 可直接通过&&车站还有调车机车&&特种车辆也要通过的& &如果是被征用的运兵的高铁 就直接通过& &
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飞地高陵 发表于
给予现在运行的动车为例进行测算的。
你是以春运的数据还是淡季数据测算的
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21:40:13 |
本帖最后由 zjxz2002 于
21:50 编辑
草上飞掉水里 发表于
真心不想和你抬杠，好吧，请问，靠两个站台停靠线之间的一条线路叫什么？？？
& & 你说的这条线理论上来说，应该是是正线，如果是普通铁路的话，也有可能是机车走行线（什么叫机车走行线你自己百度！），如果此车站时贯通式车站的话，且是正线的话，那就可以作为通过线！
& &&&一点专业知识没有的话，最好还是谦虚点，朋友！！
& && &正线可以越行，也就是说，西安北站的正线，越行是完全没有任何问题。。只是越行需要降速而已！但是西安作为特大中心城市，一般不可能直接越行。都会在这里停靠办理旅客乘降。
& &&&谁在抬杠？？？你不是前面说没有设置通过线吗？？？要不要我把你帖子给你翻一下、？？
& & 你的原话：
& &&&“直接通过西安北的高铁火车动车根本没有，因为没有通过线，当时设计的时候就决定了，每车必停”
& &&&你这句话，结果是正确的，但是原因是错误的！明白吗？还需要我再给你讲吗？？是初中生也该听懂了！
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西北狼笑 发表于
这么多回帖的一个热门话题，我从头看到现在竟然没有人说脏话，真是奇迹，看来参与的人都是真正的精英，希望 ...
最看不起的就是说脏话，或者就是你的建议是因为对你家有什么好处等等之类的回帖。大家到论坛，说白了就是聚在一起聊天，感觉开心即好！还可以增长知识、互相交流、取长补短！
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此文观点，我也非常认同！
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22:11:32 |
wbjqb 发表于
你是以春运的数据还是淡季数据测算的
是以沪宁线、沪杭线、京津线高铁的现行高铁始发车间隔时间进行测算的。
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飞地高陵 发表于
是以沪宁线、沪杭线、京津线高铁的现行高铁始发车间隔时间进行测算的。
知道淡季和春运的上座率各是多少吗
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22:19:22 |
wbjqb 发表于
知道淡季和春运的上座率各是多少吗
我就是以上述繁忙路段春运期间的始发车数量进行最大化测算的。
客流的大头是非高铁 这是国情决定的&
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跨海大桥并行、构想高铁越台湾海峡 海底隧道
跨海大桥并行、构想高铁越台湾海峡 海底隧道
　　平潭澳前镇的猴研山海边，竖立着一块高3米、宽5米的碑，上面写着“祖国大陆离台湾岛最近距离68海里”的朱红大字，并雕刻了台湾海峡地图。
　　如今，建设平潭海峡大桥的梦想实现了，下一个梦想会是什么?是海底隧道，还是跨海大桥?这无不激起每个平潭人乃至每个中国人的遐想。
　　2009年7月，平潭升格为综合实验区后，国家赋予平潭综合实验区比特区更加开放的政策。值得关注的是，国家规划中的京台高铁就想通过平潭这个枢纽延伸至台湾。可以大胆地设想，如果将来时机成熟，从北京到台北坐火车也将会在10个小时之内。
　　专家青睐平潭岛-台湾新竹北线方案&& 1998年，清华大学21世纪发展研究院的吴之明教授大胆提出，在大陆与台湾岛之间建设海底隧道进而连通两岸高速公路网的想法。同年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了海峡隧道建设的三条“线路”，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。
　　北线方案为福清-平潭岛-台湾新竹，长约122公里，该线由福清半岛小山东-平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾岛新竹海底隧道组成。中线方案为莆田笏石-南日岛-台湾苗栗，长约128公里。南线方案为厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174公里。　他表示，从距离、工程地质条件、工程量相比，北线方案具有路网布局合理、地质稳定、线路短、工程投资较省等优点，从路网规划角度采用北线方案最优。
　　据了解，目前还属于探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。
　　是海底隧道，还是跨海大桥?有专家建议台海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解决台风以及恶劣天气的影响，也有专家提出来采用大型的桥梁。此外，不少专家提出了桥、隧道及人工岛结合等方式。
　　我国地质专家、中国工程院卢耀如院士说，今后海峡通道的运输方式，可以考虑采用高速铁路，也可以考虑另修公路隧道。目前港珠澳大桥的修建情况，对海峡两岸通道的建设有着重要的参考价值。他说，在100公里的特长通道上，也可以考虑建两个人工岛，相距两岸30公里左右，通过架桥连接两岸陆地和人工岛，只需建设40公里长的隧道。
　　就在海峡大桥即将通车之际，今年11月举行的中国科协年会海峡两岸公路发展与安全论坛上，中国工程院院士林元培自豪地宣布：我国已经具备在闽台间建跨海大桥的技术，这座不采用传统桥面设计的大桥，将有效地抵抗台风、地震等自然灾害。林元培表示，北线为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供了可能。
　　“技术上不存在不能克服的难题。”清华大学21世纪发展研究院吴之明说，台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，但不存在不可克服的难题。在科研方面，需要约20年勘探与研究。
台湾海峡高铁海底隧道构想图西安北客站2018年后日旅客最大发送量测算--揭示建设南客站的必要性
19:00&&&97109人阅读&&233人回复&&
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13:28:42 |
飞地高陵 发表于
论坛上总一些人是这样。此文观点，我也非常认同！
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有专家的回贴就是长知识，荣耀缺真正的专家，如果有专家常来荣耀打假丶过招，对看贴人也有进步！
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现在没有不等于以后没有，你想太多了
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07:43:08 |
zjxz2002 发表于
你说的这条线理论上来说，应该是是正线，如果是普通铁路的话，也有可能是机车走行线（什么叫机车走行 ...
郑州东需要机车行走线吗？？但去查查其站台和轨道数字
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wbjqb 发表于
知道淡季和春运的上座率各是多少吗
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客流的大头是非高铁 这是国情决定的&
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是以沪宁线、沪杭线、京津线高铁的现行高铁始发车间隔时间进行测算的。
知道淡季和春运的上座率各是多少吗
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wbjqb 发表于
你是以春运的数据还是淡季数据测算的
是以沪宁线、沪杭线、京津线高铁的现行高铁始发车间隔时间进行测算的。
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这么多回帖的一个热门话题，我从头看到现在竟然没有人说脏话，真是奇迹，看来参与的人都是真正的精英，希望 ...
最看不起的就是说脏话，或者就是你的建议是因为对你家有什么好处等等之类的回帖。大家到论坛，说白了就是聚在一起聊天，感觉开心即好！还可以增长知识、互相交流、取长补短！
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真心不想和你抬杠，好吧，请问，靠两个站台停靠线之间的一条线路叫什么？？？
& & 你说的这条线理论上来说，应该是是正线，如果是普通铁路的话，也有可能是机车走行线（什么叫机车走行线你自己百度！），如果此车站时贯通式车站的话，且是正线的话，那就可以作为通过线！
& &&&一点专业知识没有的话，最好还是谦虚点，朋友！！
& && &正线可以越行，也就是说，西安北站的正线，越行是完全没有任何问题。。只是越行需要降速而已！但是西安作为特大中心城市，一般不可能直接越行。都会在这里停靠办理旅客乘降。
& &&&谁在抬杠？？？你不是前面说没有设置通过线吗？？？要不要我把你帖子给你翻一下、？？
& & 你的原话：
& &&&“直接通过西安北的高铁火车动车根本没有，因为没有通过线，当时设计的时候就决定了，每车必停”
& &&&你这句话，结果是正确的，但是原因是错误的！明白吗？还需要我再给你讲吗？？是初中生也该听懂了！
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谁抬杠呢？？
& &&&动车或者高铁越行，是再正常不过的事，我在镇江，在常州，动车停车时，高铁从 ...
说的对& &火车进站要减速& & 可直接通过&&车站还有调车机车&&特种车辆也要通过的& &如果是被征用的运兵的高铁 就直接通过& &
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谁抬杠呢？？
& &&&动车或者高铁越行，是再正常不过的事，我在镇江，在常州，动车停车时，高铁从 ...
真心不想和你抬杠，好吧，请问，靠两个站台停靠线之间的一条线路叫什么？？？
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这么多回帖的一个热门话题，我从头看到现在竟然没有人说脏话，真是奇迹，看来参与的人都是真正的精英，希望论坛里多一些这种学术讨论，杜绝谩骂。这样的气氛多好啊，
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本帖最后由 zjxz2002 于
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草上飞掉水里 发表于
你这就是抬杠了，任何铁路都可以通过运行，只要有路，你指望动车组以200的速度在站台边冲过？？？还要命不 ...
& &&&谁抬杠呢？？
& &&&动车或者高铁越行，是再正常不过的事，我在镇江，在常州，动车停车时，高铁从正线越行简直是家常便饭，，，否则，对于镇江，常州，这样的站来说，部分高铁、动车不停，那就要在这里越行！！被越行的时候，我在停靠的动车里明显感觉到晃动！！
& & 照你的意思是说，高铁岂不是见站就停？？？郑西高铁上，相当数量的动车在中间渭南，三门峡，洛阳等地都不停，请问他们怎么越过，最多略微降速而已！！！
& &另外你什么概念都没有，正线，通过，这些你什么概念都没有，告诉你，哥本科学铁运的，这种事，是你在抬杠，明白吗？？？？
& & 你自己什么概念都没有，说什么西安北设计就没有通过线！！你自己往上翻看你自己怎么说的！！！！
& & 有通过线，正线就是通过线，但是对于西安这样的中心城市，特等大站，基本所有动车高铁都得停！！
& &但是你要分清楚概念，技术上可以越行！！但是行车组织上，不越行！！明白吗？？？
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飞地高陵 发表于
应该说不可能有动车越行北客站，全部通过车都要停。
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&& 构想高铁越台湾海峡 海底隧道跨海大桥并行(图)
构想高铁越台湾海峡 海底隧道跨海大桥并行(图)
台湾海峡高铁海底隧道构想图
　　平潭澳前镇的猴研山海边，竖立着一块高3米、宽5米的碑，上面写着&祖国大陆离台湾岛最近距离68海里&的朱红大字，并雕刻了台湾海峡地图。
　　如今，建设平潭海峡大桥的梦想实现了，下一个梦想会是什么?是海底隧道，还是跨海大桥?这无不激起每个平潭人乃至每个中国人的遐想。
　　2009年7月，平潭升格为综合实验区后，国家赋予平潭综合实验区比特区更加开放的政策。值得关注的是，国家规划中的京台高铁就想通过平潭这个枢纽延伸至台湾。可以大胆地设想，如果将来时机成熟，从北京到台北坐火车也将会在10个小时之内。
　　专家青睐平潭岛-台湾新竹北线方案
　　1998年，清华大学21世纪发展研究院的吴之明教授大胆提出，在大陆与台湾岛之间建设海底隧道进而连通两岸高速公路网的想法。
　　同年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了海峡隧道建设的三条&线路&，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。
　　北线方案为福清-平潭岛-台湾新竹，长约122公里，该线由福清半岛小山东-平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾岛新竹海底隧道组成。中线方案为莆田笏石-南日岛-台湾苗栗，长约128公里。南线方案为厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174公里。
　　他表示，从距离、工程地质条件、工程量相比，北线方案具有路网布局合理、地质稳定、线路短、工程投资较省等优点，从路网规划角度采用北线方案最优。
　　据了解，目前还属于探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。
　　是海底隧道，还是跨海大桥?
　　有专家建议台海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解决台风以及恶劣天气的影响，也有专家提出来采用大型的桥梁。此外，不少专家提出了桥、隧道及人工岛结合等方式。
　　我国地质专家、中国工程院卢耀如院士说，今后海峡通道的运输方式，可以考虑采用高速铁路，也可以考虑另修公路隧道。目前港珠澳大桥的修建情况，对海峡两岸通道的建设有着重要的参考价值。
　　他说，在100公里的特长通道上，也可以考虑建两个人工岛，相距两岸30公里左右，通过架桥连接两岸陆地和人工岛，只需建设40公里长的隧道。
　　就在海峡大桥即将通车之际，今年11月举行的中国科协年会海峡两岸公路发展与安全论坛上，中国工程院院士林元培自豪地宣布：我国已经具备在闽台间建跨海大桥的技术，这座不采用传统桥面设计的大桥，将有效地抵抗台风、地震等自然灾害。林元培表示，北线为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供了可能。
　　&技术上不存在不能克服的难题。&清华大学21世纪发展研究院吴之明说，台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，但不存在不可克服的难题。在科研方面，需要约20年勘探与研究。
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