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设计更成熟 改款奇瑞风云2无伪谍照曝光
奇瑞风云2上市后取得了非常不错的销售成绩，虽然其仿生学的外观设计有不少的争议，但销量证明很多消费者对此还是比较认可的。而两厢车型的外观改变跟三厢车型相同，其车型尺寸也发生了变化，两厢版车型的长宽高分别为4188mm/1686mm/1480mm，比在售车型长了49mm，但是矮了12mm，而轴距保持不变，依旧为2527mm。
　　奇瑞风云2上市后取得了非常不错的销售成绩，虽然其仿生学的外观设计有不少的争议，但销量证明很多消费者对此还是比较认可的。近日，改款风云2的无伪谍照曝光，新风云2在外观上有很大的改变，最快将于年底上市。
　　【新款奇瑞风云2三厢】
　　从谍照上看，新风云2整个外观都有很大的改变，包括前脸和车身，前大灯变得更加犀利，下进气格栅变成贯通式，前格栅也一改以往的V型设计。相比现款生硬的腰线，新款风云2腰线变得更加流畅和平直。
　　【新款奇瑞风云2三厢】
　　而三厢版新款纷纭2的尾部设计则与新东方之子有几分相似，相对较为简洁。另外，其轮毂造型也发生改变，与相对中庸的车身相呼应的是，轮毂造型上也并没有太多的看点。
　　从获得数据来看，新车尺寸也发生了变化，新款风云2三厢版的长宽高分别为4333mm/1686mm/1480mm，比在售车型长了64mm，但是矮了12mm，而轴距保持不变，依旧为2527mm。
　　【新款奇瑞风云2两厢】
　　而两厢车型的外观改变跟三厢车型相同，其车型尺寸也发生了变化，两厢版车型的长宽高分别为4188mm/1686mm/1480mm，比在售车型长了49mm，但是矮了12mm，而轴距保持不变，依旧为2527mm。
　　【新款奇瑞风云2两厢】
　　动力方面，新车沿用现款车型的SQR477F发动机，拥有80kW/5000rpm的最大功率和140Nm/3000rpm的峰值扭矩。与之搭配的是一台5速手动变速器。
　　【新款奇瑞风云2两厢】
　　编辑点评：虽然新款风云2外观上更加中庸，但与此同时也变得更加成熟，凭借性价比上的优势，新款风云2未来的前景还是很不错的！
2012年北京车展 奇瑞 新东方之子
2012奇瑞新东方之子
奇瑞新东方之子
第八批节能惠民目录公布奇瑞成最大受益者
记者观察到，此次节能惠民产品，自主品牌领头羊共11款车入选，加上前期入围第七批的2款车型后共13款，约占总达标车型的十分之一，在总各企业中入围车型数位居第一；在所有入围车型中，QQ以4.9L/百公里的综合表现位居低油耗车型之首；另据记者，也以首款享受惠民补贴车型的身份入围。此次惠民名单发布后，奇瑞成为当之无愧的最大赢家，而奇瑞潜在的消费者也顺理成章的将享受到更大的优惠。作为以技术见长的企业，奇瑞曾因轻视营销而备受质疑；对不成熟的中国汽车市场来说，奇瑞沉浸的、地盘技术也不被消费者所看重；即使是拥有国际先进水平、国家863项目专利的自动，也因自主品牌的原因市场反应达不到预期。而今天，技术终于厚积薄发，技术实力也转化成了市场动力。从市场反应来看，更能说明技术实力向市场动力的转化。奇瑞给这款定位为&人本科技中级家轿&的家用轿车武装到了牙齿：大气的外形、宽敞的空间、丰富的科技配置、出色的燃油经济性、舒适的全独立悬架；奇瑞也首次将冷冰冰的&技术&改成了消费者的语言&科技&。果然，E5不负众望，迅速赢得了市场的青睐，上市即月销超过7000辆，随后一直保持稳健增长的态势，销量和市场一路攀升，备受消费者喜爱。今年， 自动挡上市后，在全国迅速走俏，极大提升了E5品牌和份额。除了在市场销量上取得骄人业绩，E5上市以来即已斩获奇瑞E5揽下&第十届车坛奥斯卡年度自主品牌新锐车&、&首届中国车市口碑榜最佳口碑新车型&等10余项重量级奖项。技术实力，可见一斑。近期油价连续下跌，7月11日再次进入告别了一年多的&6时代&；同日，&产品惠民工程&推广目录第八批公布。多种车市利好因素表明：2012年汽车市场的低迷即将成为过去，新一轮的车市旺季即将到来！自主品牌汽车能否把握这次机会给&中国创造&带来更多份额？机会是提供给有准备的人的，我们相信，作为自主品牌旗手的，经过技术厚积薄发后，将会收获更多。
奇瑞公司紧急调拨1000台奇瑞QQ供应
继北京摇号、上海车牌拍卖、贵阳限行之后，广州于6月30日21点，突然发布了限购令，于日起执行。在限购令颁布十日之后，7月10日上午，广州市交通工作领导小组召开新闻发布会，正式公布广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则。据《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则》，限购政策试行阶段，广州全市每年12万配额车牌将采用一半有偿竞拍，一半无偿摇号模式分配。其中，每月1万的车牌中，88%分配给个人，12%归单位，使用财政性资金的行政、事业单位不得参与车牌竞拍。据记者了解，广州6月30日晚21:00点颁布限牌令到7月1日凌晨3小时内，全国微车销售冠军奇瑞QQ广州市场销售一空。库存不足导致部分预购车客户遗憾连连。针对广州限牌问题，记者有幸电话采访了奇瑞销售公司总经理郑兆瑞先生，郑总详细阐述了在当前形势下奇瑞公司如何面对广州限牌的一些列措施。郑总表示：&3小时的反映时间对我们来说确实少了点，本次广州限牌QQ车为何能销售一空？总结分析很简单，奇瑞QQ是奇瑞公司最成熟的精品小车，2012款QQ更是经过多项升级，性能稳定，油耗低，最低百公里油耗3.05升，维修保养成本低，同时还享受国家节能惠民补贴3000元。为满足广东市场需求，奇瑞公司在听闻广州限牌后紧急调拨1000台广东省特供&占号版&QQ供应广东市场。特供&占号版&QQ市场售价26800元起，办理金融贷款首付6000元即可开回家，只要花6000元就能先占个号。&
&同时，郑总表示&广州是继北京、上海、贵阳限牌后国内第4个限牌的城市，据有关报道，目前共有深圳、杭州、成都、重庆、西安、郑州、南京等共十几个城市已在制定相关限购政策，城市限购已经成为必然趋势。不管各城市限购处于什么目的，作为汽车厂家，我们所能做的就是在已经限购的城市或者将来可能限购的城市，保证我们保有客户与经销商的利益，没有经销商与奇瑞公司一起打拼，一定不会有今天的奇瑞公司，经销商作为奇瑞公司最宝贵的资源财富，在发展过程中由于限购或者其他原因遇到了困难，我们厂家一定会尽全力帮助他们度过难关。广州经销商在广州限牌令出台后肯定会遇到销量下滑、利润下降、团队流动等方面的问题，我们将从金融支持、库存消化、二手车置换、商务政策等多方面给予经销商支持，以维持企业的可持续经营，更好的为我们的保有客户提供服务。同时换个角度看，自主品牌更多需要从一线城市往二线、三线市场转移，拓展经营渠道，才能保持长久的生命力。&针对限牌政策，各个汽车厂家已经积极行动起来了，无疑奇瑞公司已经走在了前面。如果你资金周转有限，或者购车需求不紧迫，小编建议你不妨先去买一台&占号版&QQ，先占个号，将来升级车辆，二手车残值和号牌价值，肯定远远大于当初的购车投入了。买台QQ占个号，看来是真的可行
原阿斯顿·马丁总经理 将任奇瑞路虎总裁
随着目前奇瑞捷豹路虎合资项目的推进正在全力加速，原先捷豹路虎的高层官员以及奇瑞的高层均进行了人士方面的调整。其中原先在阿斯顿马丁任职总经理的Chris Bryant，目前已经调任为捷豹路虎合资公司的总裁一职。
网通社日报道　随着目前合资项目的推进正在全力加速，原先捷豹路虎的高层官员以及奇瑞的高层均进行了人士方面的调整。其中原先在阿斯顿马丁任职总经理的Chris Bryant，目前已经调任为捷豹路虎合资公司的总裁一职。
Chris Bryant（中文名&百润&）代表捷豹路虎出任合资公司总裁一职的，公开资料显示，&百润&从2008年至今一直担任英国捷豹路虎汽车公司采购部部长，此前，他曾先后就任旗下高端品牌阿斯顿-马丁公司总经理并在捷豹汽车任高级采购经理和福特汽车欧洲公司任采购部部长均长达三年以上的时间。
【前程无忧上的奇瑞捷豹路虎的公司简介】
【目前奇瑞路虎捷豹合资公司已开始大量招聘员工】
与此同时，随着双方合作进程的加快，Chris Bryant的调任加之在7月初奇瑞捷豹路虎在网上开始以&苏州奇瑞捷豹路虎贸易有限公司&的名义大规模公开招聘，在这则全英文发布的招聘启事中，招聘职位涵盖了人力资源经理、车身和车辆技术、市场营销、采购和制造等多个职能部门近百个岗位。&这是由奇瑞和捷豹路虎双方组建的独立合资企业，业务范围包括生产捷豹路虎品牌、奇瑞品牌和合资公司自有品牌整车，建立研发机构，生产发动机和销售合资公司所产车型。&根据其公司简介不难判断，这正是筹备中的奇瑞捷豹路虎合资公司。网通社 日 报道(本文来源：网通社 )
袁隆平盛赞奇瑞谷王，称其“全球收获真专家”
本网讯 有一个人，因为研制成功杂交水稻种植技术而留名青史，他叫袁隆平，&杂交水稻之父&，中国人都知道。有一个企业，在&谷王&新一代收割机问世之前一直低调前行，而此后的一切都有所不同，它就是奇瑞重工。
　　一个是农苑巨擘，一个是农机大拿，二者相逢，必出火花。袁隆平与奇瑞重工的交集，缘起于&杂交水稻之父&邂逅了农业装备&谷王&。
　　今年上半年，在我国刚刚结束的夏收中，奇瑞农业装备谷王系列产品不但销量异军突起，而且通过收割产品表现出了高效率与可靠的产品质量及机手的称赞，为我国夏粮增产增收提供了有力的机械保障。
　　近日，杂交水稻之父袁隆平欣然提笔为奇瑞谷王系列产品题词：全球水稻收获真专家。
　　袁隆平的梦想
　　&喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕烟。&若干年前，袁隆平曾经做过一个梦，&梦见杂交水稻的茎秆像高粱一样高，穗子像扫帚一样大，稻谷像葡萄一样结得一串串，我和我的助手们一块在稻田里散步，在水稻下面乘凉&。
　　时光流转，已经贵为中国工程院院士、享誉全球的袁隆平对他昔日的梦想有了新的认识，那就是必须大力推广农业机械化。他的这一心思，与积极进军农业装备产业的奇瑞重工不谋而合。
　　今年春天，袁隆平院士在湖南长沙接受奇瑞重工的聘书，正式成为奇瑞重工的特约顾问。他高兴地告诉记者：&水稻生产机械化是配合超级杂交稻推广的最佳搭档，为农民兄弟提供高性能、高技术、高效率的收获机械，将有助于农业增产、农民增收。我非常愿意利用自己的专业知识为奇瑞重工农业装备提供指导，帮助&谷王&水稻收获机产品更加适应水稻生长特性，让农民兄弟收得更快，收得更好！&
　　&谷王&的不凡
　　事实上，袁隆平愿意与奇瑞重工同行，有一个至关重要的因素，那就是他对奇瑞&谷王&的认可。在装备制造业蓬勃发展的今天，能够生产水稻收获机的企业何止奇瑞重工一家，而袁隆平为何偏就单单挑中了它？因为奇瑞重工旗下&谷王&系列收获机械产品代表了当前收获机械的较高水平，为水稻生产全程机械化提供更加专业的方案，同时还具有技术起点高、产品品种全、收获效率高三大特点。
　　笔者了解到，跟其他同类产品相比，奇瑞&谷王&具备六大核心优势：一是脱粒滚筒加长至1700mm，筛面加长至920mm，脱粒更彻底；二是优化揉搓敲击纹杆角度，使复合式脱粒滚筒性能效果最佳，碎草明显减少；三是脱粒滚筒传动采用四槽轮，传递功率大，脱粒能力强；四是清选筛面加宽至920mm，采用双层往复异向振动筛，清选面积加大，清洗效率高；五是清选筛采用独立传动，比联动系统更先进，工作可靠不打滑；六是采用弧状多叶片离心机，比传统平板四叶片清选气流筛面分布更均匀，清洗风流量更连续，清选效率高，损失更小。
　　正因为这些明显优于同类水平的亮点，及奇瑞重工强大的研发能力，使得奇瑞&谷王&得到了袁隆平的赞誉，并欣然给奇瑞谷王给出了自己的评价：&全球收获真专家&。
　　盛誉下的功底
　　&全球收获真专家&这七个字，对于袁隆平来说，是一句中肯的评价；对于奇瑞重工来说，却是全体员工不辞辛劳付出的心血与汗水。
　　2012年，奇瑞重工正式面向全球推出奇瑞农业装备旗下全新品牌--&谷王&。实际上，&谷王&平台的研发历时近两年之久，是在访问了大量实实在在的用户、了解消费者真实需求后开发出的新品牌。奇瑞重工自创立以来，就致力于整合国内农业装备行业最优秀人才，引入全球农业装备行业最先进的生产工艺和质量管理体系，借力&奇瑞&研发及供应链体系，&谷王&品牌以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺，为全球消费者打造全新的产品，以满足并超越消费者的需求，为他们带来全方位的价值提升。
　　据了解，奇瑞重工非常看重科技创新和核心技术掌握，今年的研发投入将达到四亿元。作为行业新军，奇瑞重工需要投资的地方很多，但奇瑞重工一直坚持把研发投入放在首位，在成立之初，就成立公司工程技术研究院，并在北京、意大利、日本设立了研发中心，目的就是为了掌握全球先进技术，为我所用。通过快速、高强度的研发投入和项目攻关，使奇瑞重工迅速掌握了一批具有自主知识产权的核心技术，据介绍，奇瑞重工已申报技术专利2000多项，使得企业发展实现了高质量、快速谋发展。得益于奇瑞重工的品牌影响力和强大技术实力，目前奇瑞水稻收获机产品产销两旺。
　　袁隆平院士在为奇瑞&谷王&题词
　　袁隆平院士题词：&全球收获真专家&
配置较为出众 奇瑞代号A16内饰曝光
　相信很多朋友对于A16编号早已不在陌生，是的其相关信息谍照早已与10年底就开始相机曝光，不过近日，相关媒体首次曝光了一组其内饰谍照，而我们也可以借此机会一探究竟。（谍照来源：汽车）
奇瑞代号A16路试曝光
新车有望最终定名奇瑞A2，并计划于明年发布　　通过本次所曝光的内饰谍照可以看出，与M16车型风格截然不同的是，其方向盘采用了最新三幅式设计风格，中控台采用双层式设计手法，上半部分略微突出一些，下半部分通过线条的运用略微内收一点。此外中控面板顶端是一体式的空调出风口，空调则采用普通的三旋钮式设计。
奇瑞A16内饰采用双层式设计
采用普通的三旋钮式设计
奇瑞A16中控面板略微内嵌/车轮规格185/60R15　　由于其定位将低于奇瑞A3，预计新车仍将采用前麦弗逊独立+后扭力梁式半独立结构设计，并搭载那台1.5NA型单顶置凸轮轴型汽油发动机，后期跟进二代发动机。根据我们所了解到的信息来看，新车有望于明年上市发售，并定名奇瑞A2。　　延伸阅读】有望后年上市 奇瑞A16自动挡规划曝光　　虽然奇瑞今年进入了向品质转型的阶段，但因为之前的产品线已经铺开，新车项目在未来三年内还将会非常之多。奇瑞目前的产品格局中，旗云成立了一个单独的事业部，而旗云旗下的车型目前仅有、、等车型，而即将上市的旗云E5应该是旗云旗下的第四款车型。除此之外，旗云还需要更多车型来完成这一产品线的布局。今天我们曝光的这款在奇瑞内部编号A16的新车，或许就是其中之一。　　奇瑞A16自动挡规划曝光　　奇瑞A16的谍照已经多次出现，不过从最新的消息来看，奇瑞可能将放弃过去在这个项目上所花费的时间。他们已经计划放弃之前研发的1.6L发动机总成，改为使用改进后的1.5L发动机，来匹配到这款车型上。并且，从我们所得到这份规划表来看，新项目在研发上首先将是自动挡，随后手动挡也将会紧随而来。当然，因为手动挡在研发周期和难度上更小，最终手动挡和自动挡谁先上市还不得而知。
　　通过这份计划表，我们可以看到，新的A16自动挡将会在今年9月完成所有的数字阶段设计，进入工程样车装车和零部件设计生产阶段。从今年11月份开始，将会陆续有各种车上路对整车或者零部件进行测试。
奇瑞A16最新谍照
奇瑞A16专利申报图　　从明年3月份开始，奇瑞A16就将进入发改委公告目录的申报工作，这一项工作计划在2013年的年初完成。由于是全新车型，因此需要完成10万耐久性实验，这一实验耗费的时间将会非常长。
奇瑞A16最新谍照
奇瑞A16专利申报图　　2013年6月份，奇瑞A16自动挡就将会进入小批量试装阶段，此时，实际上这款车型的所有研发工作已经接近尾声了，剩下的工作就是针对生产线的调试以及发现和解决新车日常驾驶中可能会出现的问题。奇瑞的所有新车在上市之前，都会有3-5辆新车率先作为出租车在当地运营，这些出租车的所有问题都会被记录在案，并在上市之间解决掉。这个光荣传统在奇瑞已经延续多年。奇瑞A16的计划上市时间，应该是在2013年的年底或者2014年年初。　　A16车型解密，底盘可能参照威驰　　动力方面，上文已经提到，奇瑞A16已经放弃了1.6L排量发动机，转而研发1.5L排量版本车型。这款1.5L排量发动机是由现有的E4G16上缩缸而来，技术上则继承了E4G16的基因，即将会装备DVVT双可变气门正时系统，因此它的油耗将会比现在的1.6L发动机更低。
奇瑞A16最新谍照　　变速箱方面，预计将会有五档手动变速箱和四档自动变速箱两种。据内部人士透露，奇瑞的4AT变速箱目前研发顺利，将会逐渐使用在奇瑞的各款车型上。　　除了普通的4AT变速箱，CVT变速箱以及DCT变速箱也都在奇瑞的研发清单当中。在发动机、变速箱、发动机电子控制系统上，奇瑞都已经实现了自主开发并投产，也说明奇瑞多年来在研发上的投入逐渐获得了回报，同时也说明奇瑞已经逐渐在关键零部件上掌握了主动权，走在了国内汽车企业的前列。
奇瑞A16专利申报图　　底盘方面，奇瑞A16可能将不会再继续沿用现有的紧凑级车型底盘，而是参考丰田，重新研发新一代紧凑级车型底盘。轴距短、车内空间较为狭小一直是奇瑞的短板，而威驰的轴距为2550毫米，在紧凑级车型中表现不错。　　奇瑞A16未来将会归属到哪一个品牌？目前这一车型的开发可谓从头再来，因为这个问题也还没有定论。但从奇瑞目前所有车型的规划来看，A16应该不会属于品牌，因为我们看到瑞麒G2也在研发当中，A16的车型尺寸和动力与G2相当。最大的可能，奇瑞A16属于旗云系列，或许作为旗云2的替代车型，旗云2的服役时间也已经够长。还有一种可能是作为旗云4，填补旗云的产品线
奇瑞捷豹路虎加速合作 合资业务两地布局
　虽然国家发改委对于新设合资公司的一纸批文仍未下达，但据记者了解到的最新消息，迫于种种现实压力，奇瑞捷豹路虎合资项目的推进正在全力加速。　　上周，奇瑞捷豹路虎在网上开始以&苏州奇瑞捷豹路虎贸易有限公司&的名义大规模公开招聘，这是继3月份中外股东方首度承认已经签署正式合资协议以来，始终处于&水面下运作&的奇瑞捷豹路虎合资项目二度公开其进展。　　6月12日，国家环保部网站显示，&奇瑞捷豹路虎汽车有限公司&已经通过环境影响审批。批复显示，合资公司总投资120.95亿元，一期计划年产13万辆乘用车，地点在江苏省常熟市通港路滨江国际大厦。　　从官方宣布签署合资协议到合资项目通过环评，中间只间隔了不到三个月，其中环保部从受理环评到通过也只有短短两个月。而据记者通过第三方公司查询到的工商注册资料显示，从宣布合资消息到注册成立&苏州奇瑞捷豹路虎&，前后也只用了短短一个月的时间。　　知情人士透露，这主要得益于奇瑞和捷豹路虎在合资项目推进上的迫切心情：一方面，外方不愿错失中国豪华车持续井喷的黄金季；另一方面，奇瑞也希望赶在外方主导建设的进口车销售网络完备前，尽快介入国产合资车型销售渠道的搭建。　　目前，奇瑞捷豹路虎中高层管理架构已经搭建完毕，而包括中外股东方代表的管理人员已经基本就位。而在基层人员方面，以&苏州捷豹路虎&名义招聘的数十名职员已经办理入职，并开始陆续接受管理层的培训。从招聘启示上的信息判断，奇瑞捷豹路虎合资业务将横跨上海和苏州。　　&合资公司未来最大的挑战仍停留在经营层面，尤其是国产车型下线前后，国产和进口两套销售网络的整合是最棘手的。&据知情人士透露，如果不出意外，奇瑞捷豹路虎最快将在年底获批，而如何不再陷入北京奔驰式&双轨制&销售难题，才最考验合资公司中外股东的智慧。　　招聘启事&泄密&　　坐落在上海最繁华的陆家嘴环路上的未来资产大厦23-25层，是捷豹路虎中国总部&&捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司所在地。不过数周前，一帮神秘的职员悄然入驻了楼下的22层，如果不是几天前在某大型招聘网站上发布的招聘启事，外界很难知道，这就是奇瑞捷豹路虎合资公司所在地。　　数天前，&苏州奇瑞捷豹路虎贸易有限公司&在某大型招聘网站贴出一则大范围的人事招聘启事。在这则全英文发布的招聘启事中，招聘职位涵盖了人力资源经理、车身和车辆技术、市场营销、采购和制造等多个职能部门近百个岗位。　　&这是由奇瑞和捷豹路虎双方组建的独立合资企业，业务范围包括生产捷豹路虎品牌、奇瑞品牌和合资公司自有品牌整车，建立研发机构，生产发动机和销售合资公司所产车型。&根据其公司简介不难判断，这正是筹备中的奇瑞捷豹路虎合资公司。　　&据说年底之前，我们会搬到虹桥，那里才是新公司将来固定的办公场所。&已经报名应聘该公司某技术职位的小陈(化名)告诉记者，新近加入公司的几十名职员，已经开始接受系统的培训。在公司大门入口处的墙上，也张贴着新员工的名单和公司内部的全套培训流程。　　记者上周拿到的一份名为&新员工培训流程表&的公司资料显示，在新人入职第一天举行的内部培训上，奇瑞捷豹路虎的高管和各部门负责人都已现身，并就合资公司成立的相关背景、股东信息以及各部门业务情况进行了详细的介绍。　　相关资料显示，奇瑞捷豹路虎下设的六大职能部门(人事、制造、采购、销售、财务和产品开发)均实行&双总监制&，即分别由中外股东方派驻一位高管担任部门的总监和副总监职务，以达成决策时的制约和平衡。其中，此前媒体披露的中方高管分别任职人事、财务和制造部&一把手&的说法也进一步得到证实。　　&由于合资公司尚未拿到国家发改委的批文，因此拟成立的&奇瑞捷豹路虎汽车有限公司&暂时无法进行工商注册，而三个月前注册成立的&苏州奇瑞捷豹路虎&则成为筹备期合资公司的唯一官方代理。&知情人士透露。　　记者查阅工商资料了解到，&苏州奇瑞捷豹路虎&为奇瑞和捷豹路虎中国各出资1000万元注册成立的合资公司，法定代表人为即将担任未来奇瑞捷豹路虎合资公司董事长一职的陈安宁，登记机关为苏州市常熟工商局，经营期限为两年(日至日)。　　重用福特系高管　　据记者了解，目前合资公司设在上海的临时办公室已经有80多名员工，其中外方人员居多，超过将近50名。公司在苏州和上海两地开展的人事招聘已经同时启动，而按照规划分工，合资公司生产和研发业务将落地常熟，销售部门极有可能落户上海。　　根据奇瑞捷豹路虎今年4月向国家环保部提交的环评报告，奇瑞捷豹路虎合资工厂落址江苏常熟，年产能规划为13万辆，总投资额为120.9533亿元。有消息称，13万辆产能实际仅为奇瑞捷豹路虎项目一期规划，双方中长期规划是通过扩建等措施，实现年产25万辆乘用车的产能。　　而根据媒体此前曝光的产品规划，奇瑞捷豹路虎未来总共生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型、1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型和1款捷豹车型。除此之外，合资公司还将建立发动机工厂和高水平的研发机构。&目前，可以确定的是先生产捷豹路虎品牌车型，其他品牌车型计划尚未敲定。&　　从合资公司已经敲定的人事安排不难发现，中外双方都将具备相关品牌工作经验的高管派驻到合资公司担任要职。尤其是此前加盟奇瑞的福特系研发高管陈安宁(奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长)和陈超卓(奇瑞汽车工程研究院总工程师)都一并受到重用。　　和曾为福特效力20多年的陈安宁一样，5年前加盟奇瑞的陈超卓同样来自福特，在调任奇瑞捷豹路虎合资公司担任产品开发部副总监(中方一把手)前，陈超卓一直担任奇瑞汽车工程研究院总工程师一职。而新近加盟奇瑞的原长安福特CFO区捷成，则被任命为合资公司财务部&一把手&。　　与此同时，记者了解到，代表捷豹路虎出任合资公司总裁一职的Chris Bryant(中文名&百润&)，即外方&一把手&的高管同样锁定福特系。　　公开资料显示，&百润&从2008年至今一直担任英国捷豹路虎汽车公司采购部部长，此前，他曾先后就任福特旗下高端品牌阿斯顿-马丁公司总经理并在捷豹汽车任高级采购经理和福特汽车欧洲公司任采购部部长均长达三年以上的时间。　　虽然合资公司的&一把手&已经敲定由中方担任，但在涉及采购、销售和产品开发等三大要害部门的分工上，均由外方高管担任&一把手&。记者掌握的内部资料显示，上述三部门的外方高管名单分别为格瑞德、安高和西蒙，而担任部门副总监的中方高管则分别为曾令鹏、胡俊和陈超卓。　　除了由中方高管陈安宁担任合资公司董事长外，合资公司执行副总裁则由前期负责合资项目谈判的奇瑞-捷豹路虎项目负责人、原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华担任。　　另据记者从奇瑞内部得到的消息，在近期奇瑞销售高层&大换防&后，此前担任奇瑞销售总公司副总经理的刘宏伟，也将调任奇瑞捷豹路虎合资项目，初步分工已确定为协助胡俊打理合资公司的销售业务。而在中方担任&一把手&的生产制造上，则由曾在南汽名爵负责生产制造的副总经理王新伟担纲。　　&这样相互制衡的人事安排，体现了奇瑞和捷豹路虎在谈判桌上的利益博弈。&知情人士透露，在50%对50%股比结构的合资架构下，中外双方对于要害部门的话语权争夺从未停止过，双总监制虽在一定程度上延长了决策流程，但更利于股东方相互制衡。　　绕不过的棘手难题　　记者了解到，在高层管理架构基本就绪的情况下，奇瑞捷豹路虎合资项目仍面临两大亟待扫清的障碍：审批难题和合资公司经销商网络的布局。　　在项目审批上，此前有媒体援引知情人士的消息称，奇瑞捷豹路虎合资项目将通过收购北京某汽车制造商以获得&资质&，对此，奇瑞和捷豹路虎中国官方迄今未予证实。&审批的关键不在于是否买壳，而在于合资协议的内容是否符合政策要求。&知情人士透露。　　&不能通过审批的可能性基本上可以排除，但现实中却有一点技术性问题，而是否要借助买壳则是原则性问题。&知情人士告诉记者，在奇瑞捷豹路虎合资协议草拟之初，外方对现有产业政策的配合尤为积极，无论是投资额度还是品牌及产品规划等硬性指标，都是照着规定来的。　　按照上述知情人士的说法，如果不出意外，奇瑞捷豹路虎合资项目最快将在年底前拿到批文。　　不过在更多业内人士看来，这只是&万里长征第一步&，真正考验中外股东方的则是后续国产车销售网络的铺设以及对捷豹路虎中国主导建设的现有进口车销售网络的整合。　　类似的&负面&案例已经在北京奔驰合资项目上找到先例。在奔驰国产之前，由外资身份设立的利星行基本上主导了进口奔驰的销售网络，并在奔驰中国销售公司持股49%，这直接导致了北京奔驰项目启动后，中方在销售和网络上话语权被&架空&，而奔驰销售体系&双轨制&，已经成为其在华复兴的最大障碍。　　&虽然中外股东双方都希望避免奔驰式&杯具&重演，但奇瑞捷豹路虎能否打破这个魔咒，前景不好预判。&有意加盟代理国产捷豹路虎的某奇瑞经销商负责人告诉记者，由于捷豹路虎进口车的盘子已经做得足够大，且主导网络建设的大多为国内一线经销商集团，因此合资公司的渠道建设在初期运作时必将面临极大压力。　　捷豹路虎中国发布的最新数据显示，得益于揽胜极光等小排量车型的出色市场表现，今年前六个月，捷豹路虎在华业绩持续稳增，累计销量达36,451台，同比增长超过100%；与此同时，路虎还宣布在国内设立第三个品牌体验中心落户江浙，并要在年内启用第四个品牌体验中心。　　更让中方股东焦心的是，与捷豹路虎在中国销量狂飙同步的，是其在进口车网络扩张上的加速度。记者粗略统计发现，仅在6月份一个月内，国内就有5家全新的捷豹路虎4S店相继开业(上海、天津、济南、台州和嘉兴)，其中仅在天津一个城市就新增2家进口捷豹路虎4S店。　　捷豹路虎中国官方在上周发布的消息称，目前，捷豹路虎在华签约授权经销商数目已达130家，其中，约90家已投入运营。　　&奇瑞有意通过国产项目的推进，逐步整合两大品牌在华的进口车销售渠道，但如何整合却是个棘手难题。&上述奇瑞经销商负责人告诉记者，在多个公开场合，奇瑞董事长兼总经理尹同跃已经表态，将优先吸引具备足够实力的奇瑞经销商加盟国产捷豹路虎车型代理，但这一设想能否得到外方支持尚难断定。　　另据记者了解到的信息，围绕合资公司启动后的销售网络计划正在紧锣密鼓的制定中，但限于管理团队才刚刚搭建完成，基层人员的招聘刚刚启动，奇瑞捷豹路虎的实质性招商工作并未真正启动。
吴伯凡：奇瑞到底能发生多大改变
　中广网北京6月8日消息 据经济之声《天下公司》报道，《21世纪商业评论》主编吴伯凡评说，奇瑞，到底能发生多大的改变？　　汽车自主品牌的旗手&&奇瑞最近非常忙。最新的消息是奇瑞正在重启IPO计划，而更具实质意义的是这样一组数字：到2012年4月份，奇瑞的销量位列国内车企第七位，环比下降18.36%，同比下降了5.2%。自2009年3月发布多品牌战略以来，奇瑞除&奇瑞&、&旗云&这两个主力品牌之外，主打高端的瑞奇和V0的表现惨淡。今年4月份，瑞奇品牌G3车型的月销量只有1000多辆，G5车型的月均销量只有100多辆，G6车型的月均销量只有几十辆，而M5在前四个月一共只卖出了两辆；在V0品牌方面，V5车型的月均销量只有100多辆，X5车型的月均销量只有65辆。自主品牌的冬天是否来临还不好说，但多品牌的奇瑞的冬天可能真的要来临了。　　重启IPO可以被看作是奇瑞在冬天来临之前的自救，这种自救是否能够真正的实施还存在疑问。如果奇瑞不能改变2008年以来亏损额越来越大局面，IPO计划可能再次搁浅。　　早在2006年，奇瑞就有启动IPO之意。2008年奇瑞正式启动IPO，但由于金融危机而搁浅。2009年奇瑞启动多品牌战略，其实是想通过做高端品牌提高盈利能力，为IPO做准备，但市场很快表明这是一厢情愿的做法。事实上，2010年5月奇瑞高层就对这种全面出击的战略产生了动摇，遗憾的是当时的销售数据还不足以打消这个刚推出不久的战略思路。　　按照尹同耀的说法，到今年6月份，奇瑞的品牌战略调整规划就会出来，可以说这是一个至少延迟了两年的战略调整规划。让人担心的是，这个规划出来后调整的幅度会有多大，执行力度会有多大，如果领导者的心志模式不变，执行的激情不可能真正强烈，最终的改变可能也非实质性的。　　奇瑞现在面临的至少是两大难题，一是战略性的调整和转型，即从这种四面出击、高低通吃的产品多样性发展路径，转向追求产品竞争力。这是一个战略性的难题，奇瑞要想转型成功必须经历巨大的阵痛。第二即资金的难题。外界对奇瑞资金缺口的估算在115亿到200亿之间。这是战术性的难题，但也与战略性的难题相关。如果后者得不到解决，IPO就难以实现。　　奇瑞能够在合资品牌众多的中国汽车市场上异军突起，得益于特定的机会窗口，而这个窗口显然早已关闭，不仅是对奇瑞，而且是对所有自主品牌的汽车。原来的市场缝隙其实是价格缝隙，价格缝隙给了奇瑞相当大的成长空间，但对奇瑞来说，成长的只是市场份额而不是品牌。在价格竞争被品牌竞争悄悄替代的时候，奇瑞的品牌并没有成长，在主流品牌的价格光波越来越丰富的时候，奇瑞在各个价位的产品所遭遇到的其实是品牌的竞争。　　这种情况下奇瑞的产品只有两种可能：市场份额被挤占，或者利润空间被挤占。奇瑞的多品牌战略遭遇的命运可想而知，它的新品牌几乎没有市场份额，旧品牌几乎没有利润空间。　　当然奇瑞还是找到了新的路径，一是在中国之外的新兴市场上复制其早期的战略，抢占价格缝隙市场，这条路径奇瑞在一定程度上走通了，所以它对出口和在国外建厂的热情相当高；另一个是现在正在开拓的，在做自主品牌的同时与国际强势品牌合资建厂，做合资品牌。虽然这对于自身的品牌价值没有什么益处，但利润可以保证。这两条路都需要大量的资金，奇瑞的资金缺口几乎都是因为建厂而起的。由此我们看到一个事实，作为自主品牌旗手的奇瑞，在品牌上几乎是在原地踏步，一直是围绕价格做文章。如果不改变暗中遵循习焉不察的模式，无论奇瑞转变的动作看起来有多大，最终的改变可能都是有限的。
奇瑞瑞虎1.6 CVT版曝光 燃油经济性提升
奇瑞在今年3月刚刚发布了2012款的车型，包括了1.6L、1.6L DVVT、1.6S机械增压、1.8L和2.0L共五款不同的发动机，同时也包括了经典、精英和DR欧版的多样式版本。可以看到，实际上1.6L自然吸气发动机，1.6S机械增压发动机和1.8L自然吸气发动机，实际上都是属于同样的SQR481系列衍生机型。而新的1.6L的DVVT发动机使用的是的SQRE46新机型。
　　奇瑞瑞虎1.6 CVT版　　1.6DVVT机型的最大功率为93kw/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm，有了DVVT进排气双可变气门正时技术，VIS可变进气歧管技术，动力性能比起老款1.6L发动机大幅提升，甚至与老款1.8L机型也没有太大的差别，再加上更加轻量化的发动机自重，是的瑞虎的实际动力性能表现更加优秀。而且新款发动机的峰值扭矩输出大幅降低到了4000转以内，大大提升了发动机的低扭输出性能。而动力输出并不完全是1.6DVVT发动机的唯一优势，更重要的是平顺、省油的实际驾控体验。
　　奇瑞瑞虎1.6 CVT版　　不过目前除了1.8L机型有AMT五档序列变速箱，2.0L机型有四速手自一体自动变速箱外，全系1.6L车型的三款发动机均只有手动档车型，明显制约了选择这部分排量同时又需要自动档版本的客户需求。最新的实拍谍照显示，1.6DVVT的奇瑞瑞虎将新推CVT无级变速器版本，可以模拟七速手动功能。
　　奇瑞瑞虎1.6 CVT版　　在外观上没有任何变化，此前改版的款式，前后灯组都带有LED灯泡，新款式的五辐双肋17寸铝合金轮毂，配置215/60R17轮胎。车身侧面转向灯下方，以及车尾后备箱盖上仍然有&DVVT&的动力系统标牌。唯一的不同就是变速箱面板的蛇形滑槽证明了CVT无级变速器的匹配。在此之前，这款变速箱也已经运用到车型上，去年上市的如期先期推出的都是1.6DVVT的手动档车型，在今年4月新推三款1.6DVVT CVT版车型。这也使得瑞虎1.6DVVT车型匹配CVT变速箱显得水到渠成。
　　奇瑞瑞虎1.6 CVT版
　　奇瑞瑞虎1.6 CVT版　　CVT变速箱采用智能液力变矩器，传递效率高达90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制策略，相比普通的自动变速箱，CVT变速箱换挡更平顺，同时燃油经济性也要强于自动变速箱。
　　奇瑞瑞虎1.6 CVT版　　实际上动力系统的升级换代只是对现有车型的变革，同时也还有更多新款车型蓄势待发。比如领域，就有可能被定名为X3的全新车型已经进入了测试的后期阶段。此前还有消息传出，奇瑞将进一步打造一款系列的SUV车型，预计也将延续旗云的高性价比路线。届时奇瑞汽车也将在SUV领域形成强大的多品牌分布和阶梯布局。
奇瑞研究院五大高管离职 销售疲软新车研发受阻
　　奇瑞在今年陆续推出了旗下的东方之子、旗云5、瑞虎、A3等更新或换代车型，但上市后的销量成绩均不太理想。形成销量不佳的最主要原因，还要归结于近年来奇瑞产品研发团队高层的离职，令其车型技术匮乏并导致产品竞争力的降低。
　　奇瑞研究院拆分 高管屡次更换
【近年来奇瑞多名技术高管离职 对其长期的技术规划造成负面影响】
　　近些年&奇瑞汽车工程研究院&出现了高管陆续离职现象，也正是因为长期的高层人士变动导致技术规划形成负面影响。技术团队的不稳定使奇瑞先前投入的技术研发资金造成巨大流失，而其现有的市场份额也将因技术匮乏而陆续失去。
【奇瑞研发体系的动荡 导致产品研发能力和产品最终竞争力减弱】
　　在2005年作为奇瑞出于公司整体战略考虑，将奇瑞汽车工程研究院进行了一次重组，将最初集所有研发为一体的研究院，细分为汽车试验中心、商用车研究院、乘用车研究院、动力总成研究院四大板块。而研发体系的动荡，使得其各个板块的研发能力不能有效地结合，从而导致产品竞争力的削减。
　　产品竞争力下降 销量表现欠佳
【2008年以及2011年是奇瑞销量的分水岭】
【奇瑞在国内的销量排行已呈现逐渐疲软的现象】
　　2008年奇瑞经历了剧烈的人事震荡，以李峰为首的销售团队高管离开，以及受年初雪灾等自然灾害对产品供应的影响，使之奇瑞销量下跌，国内的销量排名也下滑到第5位。随着政府推出限号政策以及汽车下乡补贴政策取消等不利因素的介入，再加之先前产品研发团队高管的陆续离职，导致产品体系的动荡、与其他品牌相比车型竞争力较低，各种不利因素的汇聚，使其2011年销量同比出现大幅下滑。
　　奇瑞研发团队高管的不断变动，导致其无论在技术研发层面还是在未来产品竞争力上，都将产生巨大的损失。也正因为车型竞争力的逐渐下降，才使得旗下多款车型只得用大幅的降价来拉动销量，已弥补其在技术研发上的短板。
鄂尔多斯：发展方式需要反思吗
　　发展方式转变要解决的两个问题，一是国内经济增长主要依靠政府投资和巨额信贷拉动；二是能源资源消耗严重，环境污染成本巨大。发展方式转变要充分发挥市场配置资源的作用，只有政府职能真正发生了转变，建立起合理的市场机制，发展方式的转变才会变成可能。这里必须明确的一个核心问题是，政府在增长转型上的重要作用是提供公共产品，企业才是创新的主体。
　　鄂尔多斯东康快速通道上的巨幅标语牌&结构转型，创新强市&随着前书记的离任，已显得有些陈旧。新领导的上任以及即将召开的地方党代会，让鄂尔多斯的干部充满了期待。
　　鄂尔多斯，依托煤炭资源实现了由穷到富，具有典型意义的中国资源型城市的转变和跨越。2010年鄂尔多斯官方数字统计，实现地区生产总值2643亿元，固定资产投资1898亿元，财政收入538.2亿元，其实际的财政收入要远高于这个数字。对于这个只有162万人口的城市而言，人均GDP、财政等指标，均超过北京、上海、广州等经济发达城市。2010年，鄂尔多斯煤炭产量4.5亿吨，煤炭增加值837亿元，稳坐全国第一产煤大市的交椅。其中煤炭增加值在鄂尔多斯的二产比重中超过70%以上。根据鄂尔多斯国税、地税的资料显示，纳税大户基本是煤炭企业。
　　面对这样的成绩，鄂尔多斯的领导也在反思&&如果不是靠这点资源，我们是否能有今天的发展？前任市委书记云峰说，&鄂尔多斯的发展依靠资源但不能依赖资源&；前市委书记杜梓提出两个战略&结构转型，创新强市；城乡统筹，集约发展&。这些观念和思路的提出，都是要在发展方式的转变上下功夫，调整产业结构，改变一煤独大的局面。
　　经济学家厉以宁在今年全国&两会&上说，&经济发达不发达不能只看GDP，还要看GDP的结构，鸦片战争时期，满清的GDP跟英国的差不多，但结构完全不同，英国已经完成了一次工业革命，而满清还是个农业国家，政府是靠收农业税过日子的&。战争的胜败似乎取决于GDP的结构。
　　美好的愿望有些时候总是与实际发生的情况相悖。尽管鄂尔多斯市委、政府在调结构方面下了力气，也制定出了相应措施，可成效并不显著，煤炭在经济结构中所占的比重，不降反升。究其原因，资源类城市其实很难摆脱对资源的依赖，鄂尔多斯也不例外，除非到了资源枯竭的那一天。
　　工业文明带来的两个副产品：一个是对石油、煤炭等化石类能源的巨大消耗；二是在挖掘消耗能源的过程中对环境的破坏。能耗和环境问题得不到解决，发展方式转变就不可能实现。&十一五&期间，尽管我国坚持不懈的推进节能减排，关闭高耗能、高污染企业，并也取得了成效。但近日英国《金融时报》和英国石油公司(BP)的《世界能源统计年鉴》显示，去年中国已超过美国成为世界上最大的能源消费国。近期我国的高耗能企业有抬头的迹象，在内蒙古西部的乌海、鄂尔多斯的棋盘井、宁夏东部等地区表现明显。
　　2011年，日本核危机、中国核电叫停、中国南方缺电等现象导致国内煤炭市场淡季不淡，需求旺盛。
　　在鄂尔多斯这块所谓70%都有煤炭的热土上，一轮又一轮的新跑马圈地运动在不断上演着。
　　能源基地与豪门盛宴
　　神华、中煤集团、兖矿以及中国五大电力集团，华能、大唐、华电、国电、中电投在鄂尔多斯都握有大块煤田。在资源配置、高端技术领域项目开发，国家政策明显倾向于国企。
　　&至今年6月份，鄂尔多斯有7家国企，9个矿无采矿证，但手里有国家发改委的路条，一般人能办到吗？&
　　&日，鄂尔多斯吴四圪堵的一起矿难，造成6人死亡、3人重伤，该矿所属为内蒙古北方联合电力有限公司。&
　　&日，鄂尔多斯寸草塔煤矿发生瓦斯爆炸，3死、2伤，该矿所属神华集团。&
　　&今年，鄂尔多斯煤矿频发的安全事故已经说明，鄂尔多斯地区的煤炭开采难度正逐年加大，没有以前好采了，采掘进入中期&，鄂尔多斯煤炭管理局办公室负责人说。前期、中期、后期这三个阶段，如果说目前是进入中期状态，那么从中期到后期需要多少年？
　　资源争夺的背后往往是权利的角逐，地方政府更希望看到的是本土企业的发展壮大。
　　鄂尔多斯历史上有四大集团：除伊泰集团(B股)一直从事煤炭生产经营外；其他三大集团，鄂尔多斯集团(A、B股)亿利资源(A股)、博源(A股)，都是非煤炭生产企业，但政府陆续为其配备了煤矿。鄂尔多斯集团，原以羊绒衫制品生产经营为主业的企业实现了转型。鄂尔多斯集团的煤炭资源储备高达70多亿吨，去年煤炭年生产能力达450万吨。鄂尔多斯集团去年实现利税48亿，主要收入来源于转型后的电力、硅铁、电石、煤炭等产业，羊绒及服装制品保本持平；亿利资源集团原是以生产天然纯碱的化工企业，鄂尔多斯市为其配备的煤矿，其中一个矿与神华集团置换的十几亿，投入建起年产40万吨的PVC生产线，自营一个30万吨的煤矿，与神华合作开发一个1200万吨的煤矿，神华占51%的股份，亿利占49%；博源集团也是化工企业。伊泰集团为鄂尔多斯市第一利税大户，煤炭产能超出5000万吨，2010年缴纳税金达80亿元。国家&十二五&期间，计划打造10家左右的亿吨产煤集团，鄂尔多斯政府有意将其培植到亿吨产煤集团行列。
　　神华在鄂尔多斯是第一煤炭产销大户，产销量在亿吨以上，自营煤矿11座，以兼并、合资、合作、靠挂等方式所拥有的煤矿难以计数。但神华是央企，税费直接上交国家，留在地方的很少。
　　鄂尔多斯煤炭协会的负责人对记者讲，&根据内蒙古自治区政府的要求，将现有276家(其实远不止这个数)煤炭企业要整合至50家左右，原来鄂尔多斯拥有煤炭企业2000多家，这次是第二次整合，整合后的煤炭资源开发无论是安全生产、机械化程度以及回采率都要上一个新台阶。&
　　据当地一煤老板讲，&煤炭企业整合，按现在的市场价计算，一吨储量是20多元，一亿吨是多少？20多亿，一般性的小煤矿也有上亿吨的储量。在巨大利益面前整合的难度是可想而知的。&
　　在鄂尔多斯的煤矿有这么几个层次，一是国家队，像神华、中煤集团、兖矿、五大电力集团，山西、山东的国有大型煤炭企业等；二是省级队，像内蒙古北方联合电力有限公司、内蒙华电、达拉特电厂等，凡是在鄂尔多斯的电厂基本都配有煤矿。记者在鄂尔多斯煤炭管理局就所见几家电力企业递交煤炭审批手续；三是原有的地方煤炭集团，像伊泰、汇能、满世、伊东、乌兰集团等，还有就是鄂尔多斯集团、亿利资源集团这样的后续部队；四是，旗县乡支持发展的煤矿，这块占很大一部分，因为他们是最早的开拓者；五是，机关部队办煤矿的，如消防、监狱等等；六是规模较小的个体煤矿，生存能力强，不是搞整合吗？找个好主卖个好价也行；七是招商引资引进来的一些&远道和尚&，像华泰、奇瑞、久泰、中兴特种车辆、巨鼎煤机、精恒汽车、宏大太阳能、万捷电子、九和能源等等。鄂尔多斯请这些&外来和尚&的目的是发展装备制造、新能源，改变鄂尔多斯的产业结构，但这些&外来和尚&不是来&念经&的，他们看准的是煤炭带来的巨额利润。在&优势资源吸引优势大企业，发展优势大产业&的前提政策指引下，鄂尔多斯市委、政府无论在税收、用地、资源配置等方面都给与了极大的优惠。但这些&外来和尚&做主业表现的三心二意，副业&&煤炭生产，却搞的红红火火。现在的煤矿比金矿值钱，只要煤出井口，就不用愁销路，可以就地消化给神华、伊泰这样的大矿。像鄂尔多斯集团这样新手，也收小矿的煤，一部分电厂自用，一部分水洗分离后再卖给神华。&东达蒙古王&原来也是一家羊绒企业，老板说，&要是没煤矿，企业恐怕早死了&。
　　目前鄂尔多斯的煤炭开采，缺乏节制和理性，在利益的驱使下，可以说到了疯狂的程度。
　　鄂尔多斯官方数字说，煤炭预测储量7630多亿吨，探明储量1496亿吨。按现在的年生产能力5亿吨计算，1496亿吨可开采299年，再加上预测储量，鄂尔多斯的煤炭开发个500年应该不成问题，照此发展下去，鄂尔多斯不仅是中国首富，还非常有可能成为世界首富，不过，有待历史作出验证。
　　财富效应与债务危机
　　财富效应(The Wealth Effect)是指财富的累积存量达到一定规模后，必然产生对相关领域的传导效应或者是控制效应。简而言之，就是指资产越多，消费意欲越强。
　　装备制造园区，是鄂尔多斯倾力打造的一个产业。北距东胜城区9公里，南距康巴什新区5公里。这里方圆几百平方公里，原来有8个行政村，八、九百户人家。政府征地，一个四口之家，可以分到3套100多平米的楼房或统一盖的平房，再给100多万的现金补偿。记者在在这里采访时看到有好多村民嗮太阳，或聚在一起玩纸牌。他们对记者讲，&因为是就地安置，所以吃住在园区，园区没有市场，生活不便，东西比东胜康巴什还贵。以前有地，可以自己种粮食、种菜，养猪养羊，现在没地了，干什么都花钱。年轻人外出打工，孩子们上学在东胜，剩下我们这些年龄大的没啥事做。&记者问，&你们的房子不是租出去了嘛，靠房租过日子也行吧，再说政府不是也补助点生活费吗？&。村民说，&现在物价这么高，光靠那点房租根本生活不了，农民没有补贴，我们主要靠往出放贷，二分五到三分的利，放个三四十万，能收个十万八万的利，主要靠这个，现在虽然住着楼房，手里也有几个钱，可心里没有原来踏实。&
　　装备制园区2007年始建，基建设投入40多亿，水、电、热、气、通讯、排污等管网全部一次性下地。园区道路宽阔平整，路两侧的路灯是风能加太阳能的新型光源，园区还修建起公园、凉亭。但问题的关键是这些年过去了，园区进驻的企业很少，就是有那么十几家开工的，也明显开工不足。园区内除了能看到施工人员、安置的农民和一些开饭店、开发廊的小商小贩外，很少能看到产业工人，这样的一幅图景很难与装备制造基地联系起来。
　　装备制造基地的标志性建筑倒是很雄伟，在东康快速通道上，远远便能看到一个斜拉巨大的钢结构建筑横跨路两侧有20几米高，上面书写大字：鄂尔多斯装备制造基地，只可惜内容与形式不相符。
　　2009年，记者曾来鄂尔多斯采访，一位领导讲，&你看到没，我们这里到处都是工地，到处都在搞建设，每个领导都有分管的项目&。康巴什的西南是伊金霍洛旗，两地相隔两三公里，为使其相连成片，政府把原有的几条路都进行了改造，成千上百辆重车，推土机在施工，很是壮观，记者实地感受，&烧钱&即为&保增长&。在这之前记者驱车到伊旗只需几分钟，路也很好走，没见到水，也没见桥。从2009年开始，康巴什到伊旗先后修起了四座桥，桥下也是碧波荡漾。当地人讲，水是从地下抽出来的，一部分是水库放出来的。目前在建的乌兰木伦河四号大桥工程，投资在六、七个亿，四座桥有二十多亿。其实乌兰木伦河康巴什段原来只是一处干涸的河道，经过投巨资改造后，已变成康巴什一道靓丽的景观。现在当地人习惯把乌兰木伦河四号大桥以南叫新区南岸，桥对面是伊旗北岸，两头同时开工。这块地方也称阿康空港物流园区，因为通过四号桥可以直达鄂尔多斯机场。目前鄂尔多斯在加速推进阿康、东胜、大塔、札萨克四大中心物流园区建设。
　　在鄂尔多斯，各种名目的园区多的数不过来，不仅市里在搞旗里、镇里也在搞，缺乏统一的规划。一个园区还没建成，另一个园区已开工，这种熊瞎子掰苞米的建设方式，关键是不差钱。园区的拆迁安置、路电管网建设都是一笔巨额投入。装备制造园区40个亿，准格尔大路新区14个亿、康巴什新区70个亿，这只是政府提供的数据，但实际远远超过这个数字。鄂尔多斯规划的各种园区，有一个鲜明的特色即&新&。所谓新区不是扩建，也不是改建，而是把原来土地上的人移民，从零开始打造。效果如何且不论，但这种不计成本的规划建设一定是地方财力的严重透支。鄂尔多斯连续多年固定资产投资都在2000亿元以上，政府用于基建投入至少占到40%以上。
　　欧债危机的根源在于主权国家财政的巨额赤字。
　　希腊危机的根源。根据当时的欧共体国家1992年签署的《马斯特里赫特条约》规定，欧洲经济货币同盟成员国必须符合两个关键标准，即预算赤字不能超过国内生产总值的3%、负债率低于国内生产总值的60%。然而刚刚入盟的希腊就看到自己距这两项标准相关甚远。这时希腊便求助于美国投资银行&高盛&。高盛为希腊设计出一套&货币掉期交易&方式，为希腊政府掩饰了一笔高达10亿欧元的公共债务，从而使希腊在账面上符合了欧元区成员国的标准。而事实上2004年欧盟统计局重新计算后发现，希腊赤字实际上高达3.7%，超出了标准。最近透露出来的消息表明，当时希腊真正的预算赤字占到其GDP的5.2%。远远超过规定的3%以下。
　　日晚间，国际评级机构标准普尔宣布，将希腊的长期主权信贷评级下调一档，从&A-&降为&BBB＋&。标普同时警告说，如果希腊政府无法在短期内改善财政状况，有可能进一步降低希腊的主权信用评级，从而引发希腊的主权债务危机。
　　这里有两个数字应该引起注意，一个是预算赤字不能超过国内生产总值的3%；二是负债率低于国内生产总值的60%。对照这样两个数字，地方财政是不早已该拉响红色警报。
　　历史的鄂尔多斯产业薄弱，没有一家装备制造企业。距离鄂尔多斯一百多公里的包头有北方创业(A股)、北方重工(A股)等一批装备制造企业，通过几十年的发展进而已形成一个产业集群，包头装备制造业的发展经历了一个相对漫长的过程。
　　年，在中国汽车行业排不上号的华泰汽车进入鄂尔多斯的视野，于是便有了今天的鄂尔多斯大力推进的装备制造业。这些心猿意马的企业其实很难让鄂尔多斯的装备制造业真正发展起来。
　　盲目发展会演变成危机。只求经济数据好看而不讲实际成效的发展方式到了该反思的时候了。
　　康巴什的繁荣与华泰之忧
　　曾经的康巴什媒体称是座鬼城，夜幕降临便人去城空，只剩下泛着青光的路灯，还有眨着眼的星星，安静的能听到脉搏的跳动。
　　短短几年的时间，当年的鬼城、空城&&康巴什已变成了一座不夜城，商店、市场、饭店、宾馆、酒吧、KTV、医院、学校一应俱全。但最具标志性的是康巴什的高档酒店、房地产生意，非常火爆。康巴什现有常驻人口大约五、六万人，房价也由最初的三千多飙升至七、八千元，远高于呼和浩特、包头。不过房地产在鄂尔多斯与煤炭相比算是小生意。
　　康巴什由四部分构成，以东康快速通道(也称天骄路)为界，路西侧是鄂尔多斯市委、政府所在地，为城市主要功能区；路东是华泰汽车城，只一家企业便占地超过一万亩，几乎是康巴什的半壁江山，只有东北角一小块地方是鄂尔多斯职业技术学院。华泰汽车是鄂尔多斯市委、政府引进的装备制造企业。2007年，华泰汽车进驻鄂尔多斯便成立了四家公司，分别是，&荣成华泰汽车有限公司鄂尔多斯分公司&、&内蒙古欧意德发动机有限公司&、&鄂尔多斯华泰汽车车身有限公司&、&鄂尔多斯恒通房地产有限公司&。
　　因为东部划到了华泰汽车名下，鄂尔多斯在康巴什的基础设施投入都在西部，东、西部仿佛是两个世界。从康巴什新区的地图上也很难找到华泰汽车城的影子。另两块地，一块是康巴什与伊金霍洛旗的连接处，约3公里的地方；还有一块地方是天骄路南端的尽头到现正修建的乌兰木伦河四号大桥这块地方，约一公里。
　　康巴什规划面积，官方资料显示32平方公里，包括华泰汽车城占地在内。作为内蒙古的第一经济强市，鄂尔多斯市委、政府所在地的康巴什，发展空间明显受限制。鄂尔多斯的东胜区，占地面积2530平方公里。正是由于东胜区的狭小拥挤，鄂尔多斯才将市委、政府等机关迁入康巴什新区。仅仅几年的时间，康巴什规划出的地方已难有发展空间，不得不另寻出路。建设康巴什新区，当时的党政领导是承受着巨大压力的，所以有今天的局面也就不足为奇。正是为使康巴什能尽快繁荣起来，堵住反对者的言论，才把半壁江山让给了华泰。
　　鄂尔多斯以北的包头是我国&一五&期间苏联人帮助规划的，时至今日并不落伍，相比较之下，康巴什表现出短视，且发展空间不足。
　　那么多机关、学校、商场、酒店、居民都挤在康巴什西，而对面的华泰，大部分土地闲置，令鄂尔多斯的干部群众心里很是不爽。鄂尔多斯政府曾找华泰协商，想让华泰搬出去，重新划一片同样大的地方，并给予一定的资金补偿，遭华泰拒绝。
　　为此，鄂尔多斯改变了招商引资政策。原政策为，为引进的企业先配资源，后改为先自掏腰包，后配资源。尽管吃了亏，但为引进企业配煤矿的政策却没变。
　　华泰汽车，鄂尔多斯的官方资料说，车身生产达到15万台，变速器30万台，清洁发动机30万台。但鄂尔多斯的国税、地税资料表明，华泰集团的四家公司从2007年开始到2010年国税、地税两税相加平均缴纳的税金是3602万元，交到国税的主要税种为消费税，没有增值税；再就是在消费税的基础上按一定比例缴纳的、城建、教育费附加、土地税等地方税种。
　　这样一组数据无论如何与一个车身产15万台，变速器30万台，清洁发动机30万台的汽车制造企业不相匹配。
　　今年六月，新华社报道华泰《汽车销量严重掺水华泰汽车被疑骗取优惠政策》报道说：在去年年底上市的华泰第一款轿车B11的上报数据甚至比实际销量高出30余倍。该报道显示，以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数为15950辆，比2009年增加了1280辆；但华泰向中汽协上报的数据则是81435辆，净增了60000辆。而从2008年至今，华泰汽车的实际上牌数为4.5万辆。报道还说：一直以汽车生产商高调自居的华泰汽车，更为看重的恐怕并非汽车主业，而是以其汽车业的名气变成一块致富的敲门砖。
　　包括华泰自己上报的数字也仅有8万多辆。而鄂尔多斯政府提供的数字却是15万辆。
　　鄂尔多斯为引进这样一家企业，不仅为其无偿划拨土地，还配置了两座煤矿，其中一个矿华泰已转手获利。目前康巴什的土地每亩价格在100万左右，华泰手握的一万亩土地就值100亿。
　　记者在鄂尔多斯华泰汽车基地门卫等待，并与办公室负责人电话协商，用了半个小时，最后得到的答复是不接受采访拒绝参观。无奈之下，记者沿华泰外围到二号门、三号门开车跑了一圈，用了一个多小时。华泰工人用手指着说，&看黑铁栅栏圈起来的都是我们华泰的地盘，汽车还没正式生产呢。&华泰把在鄂尔多斯的占地划成四块，每块地都用铁栅栏围着，一号门是办公楼和厂房，厂房后是正在盖的职工住宅，名义是职工住宅，实际是房地产项目；二号门虽然也盖起了厂房，但大部分闲置，没有工人；三号门、四号门就是一片平整好的空地，没有任何建筑。记者趁下雨溜进了华泰二号、三号地块，差点让保安扣留，后协商删除照片放车、走人。
　　华泰汽车的生产基地在山东荣成，仅荣成一地的汽车生产便足可以满足全国市场需求。记者实在看不出在在鄂尔多斯生产的必要性。华泰品牌，15万辆汽车卖给谁？谁又会买华泰生产的30万台清洁发动机和30万台变速器？华泰只要将手中的土地转手，便可获得巨额利润，但最终接单的很可能是鄂尔多斯政府。
　　后记：进步与反思
　　发展方式的转变，不是构想一个美丽动人的故事，更不是以编造虚假的数字来吸引观者的的眼球。转变发展方式应按经济规律办事，发挥市场配置资源的作用，而不是政府主导市场。快和好往往是矛盾的统一体。快，短时期内可以掩盖矛盾，但很难经的起时间的考验，这一点历史已作出无数次的验证。
　　鄂尔多斯是我国西部重要的能源基地，能源基地更应该珍惜自己土地上的宝贵的资源。合理有效的开发资源不是喊口号，不是拿着某位领导、或某一权力部门的条子就可以畅通无阻，如果不是从法律层面给予保护，合理有序就是一句没有实际意义的空话。鄂尔多斯提出的&城乡统筹集约发展&战略，从表面上看，农民住进了楼房，改进、改善了农民的生产、生活方式，但实际上是工业发展挤占了农民的生存空间，让一产为二产让路。加之后续的培训安置工作不到位，使很多失地农民不仅没成为新型农民而是成了无业无地的游民。所谓的&集约发展&也仅仅是个样子，并没有发挥多大的实际作用，从鄂尔多斯一产所占比重逐年降低就可以充分表明。盲目的开发建设在造成巨大浪费的同时，也带来对自然生态环境的破坏，甚至引发债务危机。以资源换产业的方式不仅不能带来产业结构的调整，长期以往将导致整个经济都被资源所绑架，所谓的转型将有心无力。转变发展方式，结构转型，一定是市场作为主体，配置资源，只有政府职能真正发生了转变，建立起合理的市场机制，发展方式的转变才会变成可能。
（责任编辑：张向斌）
陈奎元在包头和鄂尔多斯市考察 巴特尔等陪同
5月20日，全国政协副主席陈奎元(中)在自治区党委副书记、自治区主席巴特尔陪同下，在鄂尔多斯市考察奇瑞汽车生产线。韩卿立 摄
　　5月20日至21日，全国政协副主席陈奎元先后在包头市、鄂尔多斯市考察调研。
　　自治区党委副书记、自治区主席巴特尔，自治区副主席、包头市委书记郭启俊陪同考察。
　　在包头市，陈奎元先后考察了神华包头煤制烯烃和北方重工无缝钢管铸造项目。神华包头煤制烯烃项目是迄今为止经国家核准的唯一煤制烯烃项目，项目核心技术是国内自主开发的甲醇制烯烃技术工艺。在中央控制室和包装仓储中心，陈奎元详细了解了该项目的建设规模、工艺流程以及预期经济效益，并实地考察了聚丙烯产品。北方重工特种钢管分公司与清华大学联合研制了全国首套3.6万吨垂直挤压机，生产碳钢、中低合金、高合金等多种大口径无缝钢管，该项目投产以来，为我国核电、火力发电工程提供了优质钢管设备。陈奎元走进生产车间，详细听取了专业人员关于无缝钢管铸造流程的介绍，实地察看了不同规格的成品无缝钢管，并和车间工人师傅们进行了亲切交谈。陈奎元说，内蒙古有很多起点高、规模大的项目，工艺技术处于国内外领先水平，今后发展起来潜力很大。
　　近年来，鄂尔多斯市积极实施&结构转型、创新强市&战略，在引进发展非资源型产业、统筹城乡发展试验示范和加快文化建设等方面取得了积极成果。陈奎元先后考察了鄂尔多斯市装备制造基地、奇瑞汽车生产线、东胜区罕台城乡统筹试验示范区、康巴什新区。在鄂尔多斯装备制造园区，陈奎元认真听取了园区规划建设情况介绍，并深入奇瑞汽车总装车间，考察了解汽车零部件生产、核心技术和市场销售情况，他对内蒙古大力发展装备制造等非资源型产业、构筑现代产业体系的做法表示赞许。陈奎元十分关心转移进城农牧民群众的生产生活，在东胜区罕台城乡统筹试验示范区，他实地考察了农牧民的居住和生活条件，详细了解了进城农牧民的养老、医疗、最低生活保障等情况，他希望内蒙古总结推广试点示范经验，力争使城乡统筹发展这项工作走在全国前列。在康巴什新区，陈奎元冒雨考察了乌兰木伦湖区喷泉广场、鄂尔多斯大剧院、鄂尔多斯博物馆、成吉思汗广场，并和当地干部群众就加强公共文化基础建设、推进文化繁荣发展进行了交流和探讨。
　　陈奎元对内蒙古近年来经济社会发展所取得的成绩给予了充分肯定。他说，内蒙古各族干部群众继承和弘扬模范自治区的光荣传统，在社会主义现代化进程中不断努力前行，取得了突出成绩，许多方面走在全国前列，看到内蒙古的发展变化感到十分欣慰。衷心祝愿内蒙古各项工作取得新的更大成就，早日实现全面建设小康社会的奋斗目标，让各族人民群众过上更加幸福美满的生活。
路国贤带队拜访奇瑞汽车股份有限公司总部
　　昨日上午，市委书记路国贤在安徽省芜湖市奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃(前右一)等陪同下在该公司第二发动机厂考察。市领导原振喜、乔学达等陪同考察。 本报特派记者　赵耀东　摄
本报芜湖5月24电（特派记者王言）5月23日至24日，市委书记路国贤带队到安徽芜湖走访奇瑞汽车股份有限公司总部，与奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃就加快推进项目建设、进一步深化合作进行了交流并达成高度共识。市领导原振喜、乔学达，焦作新区管委会主任杜宇、党工委书记郜小方，焦作军分区原司令员阚辉参加拜访活动。奇瑞汽车股份有限公司副总经理冯武堂参加会谈。
奇瑞公司是以生产乘用车为主的综合汽车集团，在中国民族汽车工业乃至世界汽车格局中占有重要地位。目前，该公司已在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地，在海外15个国家和地区建了16个工厂，连续11年蝉联中国自主品牌乘用车年度销量第一名，连续9年成为中国最大的乘用车出口企业。奇瑞布局中原进而开拓北方市场的战略构想和焦作谋求装备制造业转型升级重大突破的强烈愿望一拍即合。经过深入洽谈沟通，今年2月1日，奇瑞汽车发动机生产基地项目在焦作新区开工建设。目前，项目建设已完成投资1.1亿元，正在快速推进，以确保10月1日第一台发动机下线。
路国贤一行参观了奇瑞汽车股份有限公司第一发动机厂、第二发动机厂、试验技术中心、第三总装车间、造型室等，听取了奇瑞公司的发展历程和发展愿景介绍。路国贤说，奇瑞是中国民族汽车工业的骄傲，此次参观之后感觉大开眼界，深受触动，也更坚定了与之合作的决心和信心。奇瑞公司科学规范的管理、务实创新的市场开拓理念、对科技研发团队的重视和培养、多元化发展的国际视野、持续扩大的规模效益，给大家留下了深刻的印象。奇瑞十几年的发展之路，是一条艰辛的探索之路、无畏的拼搏之路、智慧的创新之路。没有坚强的意志、没有长远的眼光、没有远大的追求、没有火热的激情，就不会有今天奇瑞令人瞩目的成就。对此，我们深表敬佩。奇瑞精神不仅值得企业学习，而且值得我们各级党政领导干部学习。
路国贤说，奇瑞和焦作的合作，是奇瑞战略布局的智慧选择，也是焦作经济转型的重大突破。奇瑞汽车焦作发动机生产基地项目填补了河南汽车零部件产业没有发动机的空白，省委、省政府高度重视，社会各界广泛关注。焦作是工业城市，发展工业的氛围浓厚、愿望强烈；焦作汽车零部件产业有基础，有优势，按照&零件&部件&总成&系统&整车&的发展思路，有空间有潜力做强做大汽车及零部件产业。焦作一定会全力为奇瑞汽车焦作发动机生产基地项目搞好服务，创造环境，提供支持，凡是承诺的要不折不扣兑现，凡是有利于企业发展的要主动积极给予帮助，在项目推进过程中及时完善服务，解决问题，保证项目建设高速高质推进。要关心好奇瑞在焦员工的生产生活，给予他们亲人般的照顾和温暖，让他们安心用心工作，更好地发挥聪明才智。路国贤表示，焦作有决心有信心和奇瑞一起做好奇瑞汽车焦作发动机生产基地项目，也希望在此基础上双方进一步深化合作，拉长产业链条，提升配套能力，最终形成汽车及零部件产业园区，实现双方共赢发展。
尹同跃表示，自奇瑞汽车焦作发动机生产基地项目启动以来，焦作市委、市政府的热情、真诚、激情、速度令我们深受感动。市委、市政府主要领导高度重视，焦作新区开展全程式、保姆式跟踪服务，专门成立了项目推进指挥部，实现了项目各项服务无缝隙对接，保证了项目前期准备工作快速推进。奇瑞速度必将带来更大的效益和更快的发展，也让我们更加坚信选择焦作是明智之举、双赢之策。我们期待着10月1日第一台发动机下线，我们更期待通过这个项目和焦作结下深厚的友谊，实现更大层面的合作和交流。
鄂尔多斯市奇瑞瑞虎 指定车型0负担优惠
【】瑞虎自上市以来一直都保持着不错的销量，面对日趋火爆的SUV市场，奇瑞瑞虎不断更型，最大限度的满足了使用者的需求。近日，根据网上车市价格监测系统显示，鄂尔多斯地区奇瑞瑞虎指定尊享0负担优惠政策！具体情况可参考下表：
鄂尔多斯奇瑞瑞虎表
车型(鄂尔多斯)指导价(万)备注
瑞虎 2012款8.48万-12.38万 指定车型0首付、0利息、0抵押、0担保
制表：鄂尔多斯
据鄂尔多斯圣龙奇瑞4S店销售人员介绍，奇瑞暑&价&行动火爆开展的同时，&奇瑞金融置换季&也持续进行。即日起，凡是贷款购买瑞虎指定车型就有机会享受0首付、0利息、0抵押、0担保的优惠政策。更多详情欢迎致电咨询。
2012款瑞虎的外观脱胎于前期的瑞虎经典版，其风格明显由经典版粗重的气质往时尚运动风的方向转变，整体来说，变化并不是很大，但仍然有明显的气质转变, 仅仅是对前保险杠进行了加厚设计，并且加入了更多镀铬元素。车身依然为mm/1705mm，总体来说还是非常够用的。
动力方面，有1.6L、1.8L、2.0L三种5中动力选择。其中1.6S发动机110kW/5500rpm，205N&m/rpm；1.6L：最大功率80kW/5800rpm，最大扭矩147N&m/rpm；1.8L：最大功率97kW/5750rpm，最大扭矩170N&m/rpm；2.0L：最大功率102kW/5750rpm，最大扭矩182N&m/rpm；而1.6DVVT则可提供93kw/6150rpm的最大功率，160nm/3900rpm的最大扭矩，动力更强，油耗更低。匹配5速手动变速箱。1.8L、2.0L另有4速或5速手自一体变速箱车型，动力选择多样，性能不错。采用前后盘式制动器，配置有ABS、EBD。
中控台的样式是比较简单的，按键数量可少上手度很高。2011款瑞虎标配多功能方向盘、泊车辅助，高配车型有电动天窗及内置硬盘。内饰用料一般，做工方面还不错，总的来说瑞虎在车身内部做工还可以但是依然是有很大的上升空间。
编辑点评：轿车般的舒适性和操控性，全方位的安全考虑，独特时尚的外观构成了瑞虎独特的价值。瑞虎的隆重登场，是奇瑞在轿车以外的细分市场跨出的第一步，也是中国自主品牌企业在轿车以外的车型市场上跨出的重要一步。
汽车维修中级工实训之变速器拆装及相关原理
汽车前桥拆装 永康大师指导（2）
奇瑞A3 CVT激越逢场
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