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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-12 08:52 标签： gta5飞行学校在哪里
香港航班允许乘客全程使用飞行模式手机|航班安全|飞行模式_新浪新闻
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香港航班允许乘客全程使用飞行模式手机
　　如果核实飞机的设计容许使用手提电子器材，并已制定相关运作程序，则香港注册飞机的营运者可在安全的情况下，允许乘客在航机上全程使用处于非传送模式/飞行模式的手提电子器材。除在特定情况下(如飞机以低能见度模式运作，或于机组人员发出指引时)，乘客可于航机上全程使用手提电子器材。鉴于有研究指出无线电信号可能影响航机系统，因此语音通讯、短信及数据漫游等仍予以禁止。
　　南都讯 记者康殷 乘坐飞机，手机、平板电脑、笔记本等电子产品一律禁用，对乘客而言早已熟知。香港民航处昨日却宣布“解禁”，在情况容许下，允许乘客在飞行途中使用部分手提电子器材，但必须设定为飞行模式。
　　允许乘客全程使用飞行模式手机
　　美国、欧盟、新加坡等国家和地区已经明确在飞行过程中可以使用手机，但需要调成“飞行模式”。香港昨日也宣布加入解禁手机的行列。
　　香港民航处昨日宣布修订有关在香港注册飞机(即在香港注册的航空公司航班)上使用手提电子器材的措施。在情况容许下，乘客可于飞行途中使用部分手提电子器材，如智能电话、电子书阅读器及平板计算机等。
　　经审视手提电子器材应用的政策，并考虑到最新的科技发展，香港民航处认为，如果核实飞机的设计容许使用手提电子器材，并已制定相关运作程序，则香港注册飞机的营运者可在安全的情况下，允许乘客在航机上全程使用处于非传送模式/飞行模式的手提电子器材。
　　根据新措施，除在特定情况下(如飞机以低能见度模式运作，或于机组人员发出指引时)，乘客可于航机上全程使用手提电子器材。然而，鉴于有研究指出无线电信号可能影响航机系统，因此语音通讯、短信及数据漫游等仍予以禁止。
　　大型笔记本电脑在升降时需关闭
　　香港民航处已批准国泰航空有限公司和港龙航空有限公司对机上乘客实施放宽使用手提电子器材的措施。至于非香港注册飞机的营运者，则应遵守其注册地的相关规定。
　　国泰航空表示，本月15日早上7时55分，香港飞往大阪的C&X&592航班，将是首班航机无须乘客在升降期间关闭移动电子器材，但手机等通讯器材仍必须设定至飞行安全或航空模式，并关上无线上网及蓝牙等传输功能，乘客可使用手提游戏机、媒体播放器、手提摄录器材，包括相机、小型录像机及摄录机等。
　　另外，在航机起飞及降落时，所有手提电子器材不可接驳至客舱的电源插座。而体积较大的笔记本电脑，在升降期间需要保持关闭。寄舱电子器材也必须关闭电源。
　　他山之石
　　欧盟、日本先后解禁
　　前日，日本政府也决定即日起允许乘客在飞机起飞或降落时，使用智能手机及平板计算机等电子产品，但须设定为飞行模式，手机通话仍被禁止。根据新规定，乘客可在飞机着陆或离开跑道时收发短信，但不能用手机通话。新措施只适用于新客机，旧款客机仍受限制。
　　而去年12月，欧盟航空安全局也宣布了同样的规则，解禁手机“飞行模式”在飞机飞行全程中的使用。欧洲航空安全局媒体事务负责人称，出台这一规定经过了严格的安全论证，旨在适应人们随时随地使用电子设备的需要。
　　在内地，飞行期间使用手机仍然是禁区。根据内地飞行管理规定，飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备，全程不能使用手机。
　　手机会干扰地面信号
　　为何飞机上不能使用手机等电子设备？根据国际惯例，包括手机、笔记本电脑、iPad、M&P3、游戏机等便携式电子设备不允许在1万英尺以下的高空使用。原因在于，理论上它们可能会对飞行仪表造成干扰。多位民航专家指出，在起飞、降落过程中，由于高度较低，手机能够与地面基站取得联系，对导航系统的干扰最为严重。如遇到能见度低的情况，飞机需要使用仪表着陆系统进行降落，此时跑道上的盲降台将向飞机发射电磁信号以确定跑道位置，不关手机就有可能带来严重干扰。
（编辑：SN123）
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我国拟2016年允许手机在飞机上使用飞行模式
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大阪机场一架全日空客机上，乘客在舱内使用设成“飞行模式”的智能手机
　　欧洲航空安全局(EASA)近日表示，航班在飞行过程中使用手机是安全的，包括航班起飞和降落阶段。此举将使得在飞机上全程使用手机成为可能。不过，各航空公司还需自行对此项规定做出安全评估。
　　新规落地还需时日
　　EASA方面表示，像移动电话这样的电子设备可以在民航客机飞行期间打开，但各航空公司还需自行对此展开评估，确认飞机系统不会受到手提电子设备信号的影响，然后再制定出自己的执行准则。这意味着，这项新规在一些航空公司的实施有可能会被推迟。
　　此前，EASA规定乘客在飞行过程中必须将手机调整为飞行模式。
　　“在使用移动电子设备的问题上，各个航空公司可能会选择不同的政策。不过，新规为欧洲乘客在任何飞机上用手机打电话或使用WiFi上网清除了最后的行政障碍，剩下的是技术问题。”EASA方面指出。不过，有分析人士指出，新规落地还尚需时日。
　　我国也在着手准备
　　中国方面，航空公众通信协会联盟专家委员周宏告诉记者，鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允许使用飞行模式的可行性，目前技术验证已经开始，预计到2016年会有明确的结果，放开的可能性很大。
　　此外，随着国航、东航、南航相继试验机上WiFi系统，在飞机上打电话也正在研发当中。工信部泰尔实验室主任何桂立告诉记者，目前国内几大航空公司、通信运营商和研究机构正在筹备成立“机载公众移动通信联盟”，重点研究和解决在飞机上打电话的问题。
　　机上打电话还有多远？
　　欧洲民航分析人士称，目前在33000英尺的高空还没有手机信号，因此还不能打电话。同时，航空公司还需要投入不菲的费用在飞机上加装机载WiFi设备。此外，航空公司的调查显示，大部分乘客反对他们身边的人在飞行期间打电话。
　　“在飞机上打电话重点是要解决手机信号与飞机电子导航系统的相容性问题，目前可行的方案有两种，并且在技术上都已经成熟。”何桂立表示，一种方式是在机舱外安装天线，通过卫星与地面基站取得联系；另一种是沿航路建设基站，向空中发射信号，实现机上通讯。
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飞行模式是什么
　　手机的又叫航空模式、航班模式，开启飞行模式后，手机的/SPRS模块将被停止使用。目前手机行业并没有关于飞行模式的行业标准。　　某些手机里自带这个功能，有些可以通过一些软件来实现，如S60软件里的System tools里面就有航空模式。这个模式可以关掉SIM卡功能，飞行模式使手机处于不发射和接受状态，而又不影响手机的其他功能操作。　　飞行模式关闭了手机的GSM/SPRS模块，手机不会主动向发送寻呼信号，即不试图联系基站，但一般可拨打紧急电话(与无sim卡原理类似，在此模式下，手机一般可拨打国际求救电话112，可能不支持110、120等国内求救电话)。　　因为手机寻呼信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等，所以叫飞行模式。手机的电量很大部分都消耗在信号上，飞行模式下关闭了信号，非常省电。&自动飞行　　原理：关闭手机的无线信号，系统判断为手机没电或关机。后来，一些软件作者又根据这个功能实现了超级飞行和连续超级飞行。　　提示：别人给你打电话会提示你已关机　　如何实现：一般SP手机自身就能实现，有些则需要借助第三方软件。超级飞行　　原理：减弱手机的信号，使手机和基　　飞行模式站不能正常的联系，系统会误判断你到了信号不好的地方　　提示：别人给你打电话系统会提示&无法接通&或&不在服务区&　　如何实现：SP系统一般自身无法实现，要用第三方软件，如QPTools。连续飞行　　原理：如果手机长时间和基站联系不上，系统会判断你已关机，这个时间间隔一般是1个小时，所以单纯的超级飞行只能持续一个小时左右，之后系统会自动判定你&已关机&。为了能继续飞行，要在系统规定的时间内和基站联系一次，重新激活超级飞行。　　提示：同&超级飞行&　　如何实现：SP系统一般自身无法实现，要用第三方软件，比如QPTools，可以设置30分钟或一个小时与基站联系一次。争议　　《民用航空飞行标准管理条例》中有如下规定：&航空器所有乘员不得在按仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备。在起飞、着陆等飞行关键阶段，应当关闭所有便携式电子设备。&相关部门认为，所谓&飞行模式&只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用&飞行模式&而不关闭手机仍然属于违规行为。
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香港民航处:坐飞机开飞行模式可以使用手机
来源: 人民日报　发布于： 17:35:55
& & 人民日报记者赵文松消息，香港民航处日前宣布，除飞机以低能见度模式运作或机组人员发出指引时，乘客在航班上，可全程使用智能手机、电子书阅读器及平板电脑等。语音通讯、短信仍被禁止，电子设备必须调至&飞行模式&或使用已获认证航班上的Wi-Fi设备。
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