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金陵通卡每月扣1元磨损费，你阿知道？
　　近日，一个“南京市民卡公司：1.8亿的押金哪里去了”的帖子引起了网友关注，大家都想知道这笔钱以及它产生的利息到哪里去了？对此，记者采访南京市民卡有限公司负责宣传的徐莉，她告诉记者金陵通的“押金”全部作为公司“备付金”由人民银行直接监管，即使动用了也是根据监管的程序操作的，具体操作过程不便透露。
　　□记者 刘丹平
　　网友：
　　市民卡公司吞了1.8亿
　　“押金”和630万“利息”
　　一位名为“沭阳酒徒”的网友在龙虎网发表评论，对市民卡公司收押金做了一个大概的统计，“到2011年底市民卡公司发卡超过1100万张，其中市民卡501万张，其余近600万张为金陵通卡。市民卡收的是工本费，那自然是作为成本回收了，而金陵通卡的收费名义是：押金，每张30元。600万张金陵通卡收取的押金一共是1.8亿元。”他还大概估算了一下利息，“1.8亿啊，即使是存在银行吃定期利息，按照一年期定期利率3.5%来算，年利息就是630万元！这些钱市民卡公司反馈给用卡的市民了吗？”
　　“沭阳酒徒”认为，既然收的是“押金”，金陵通卡又是日常用卡，那这一大笔钱显然一直由市民卡公司“代管”。既然是“代管”，那这笔钱及产生的利息怎么用？最让他觉得不可思议的是，市民卡公司还收磨损费，“市民卡公司规定，每个月从押金中收取1元磨损费，扣足30个月就不再扣除，谁家卡不用个几年啊？也就是说，这1.8亿金陵通卡的押金加上利息，最后都进了市民卡公司的腰包！”网友在言语中难掩愤懑之意。
　　市民卡公司：
　　押金存在人民银行动不了
　　利息去向不便说
　　昨天下午，记者致电南京市民卡有限公司，就金陵通卡“押金”的用途，该公司宣传部工作人员徐莉表示，“这笔资金是公司的备付金，存在人民银行的专门账户，由人民银行直接监管，我们是不会随意去动用的。”
　　同时，徐莉也表示市民卡公司是获得了央行颁发的第三方支付牌照。也就是说，市民卡公司作为市民刷卡消费的第三方，获得了央行的身份认证。市民卡公司负责将市民手中卡里的钱划拨到公交、地铁或者超市等账面上。类似于扮演一个中介的角色。
　　对网友提出的1.8亿的“押金”是交给市民卡公司代管，产生的利息也应属于市民，那这笔钱又是怎么用的问题上，徐莉表示，她本人不清楚具体细节，但有一点可以放心，公司不会做违法的事。资金的动用肯定会有人监管的。至于具体使用的情况，她本人不是很清楚也不便透露。
　　中国人民银行南京分行：
　　调查后再给答复
　　记者追问，每个月扣除1元磨损费，那不是变相把押金全部扣除了吗？对此，徐莉认为，不是变相扣除。她解释，金陵通卡出售后，是不能进行二次销售的。收取磨损费实际上就是卡的成本，卡在制作、销售 、使用的过程中，存在着系统维护、人员聘用的成本开支。所以也是对公司资金补贴的途径。
　　那这1元是怎么扣的呢？徐莉称，“市民退卡的时候，按使用时间扣相应的费用，剩余的退还给他，如果超过30个月，这卡就没法退了。”也就是说，如果这个卡使用超过了30个月，那么押金就没有了，同时，也不会再继续扣磨损费了。“说白了，这张卡用的时间越长就越划算。”徐莉说。
　　“那个磨损费从哪里扣呢?"记者问道。
　　徐莉说：“从押金里扣。”
　　很显然，徐莉的解释与前面“存在人行当备付金，谁也动不了”的回答相矛盾。15分钟后，徐莉给记者解释是，“只要动用这笔资金，也是按照监管程序操作的。具体她并不清楚。”
　　由于徐莉在答复中提到了“人民银行”和“备付金”，市民卡的押金是否存在了人民银行？另外，备付金是应存入商业银行还是人民银行？记者已联系了中国人民银行南京分行，等待对方回复。
作者：&&编辑：娄静
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南京：金陵通记名卡退值时将不收手续费
日 10:59:32
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以前，退金陵通记名卡，得付手续费，如果挂失，余额转移到新卡上，还得等一年。这些规定让市民很不满，甚至与南京市民卡公司对簿公堂。这样的情况，今后不会再出现了。昨天，南京市民卡公司宣布，金陵通记名卡在退值时，不再收取10%的手续费。同时，卡在正式挂失后，等待7个工作日即可转值。最快到明年，这些规定就可以实施了。不过，“因上位法未调整，暂时没有修改依据”，每月1元的磨损费还照收，最高30元封顶。
退款将不再收手续费
目前，金陵通记名卡的数量是364万张。今年5月21日，南京市民卡公司曾通过现代快报，回应了市民反映最多的4个热点问题，包括为何收押金、磨损费、10%手续费，以及挂失转值期长达一年等。这些问题市民曾多次投诉。市民卡公司解释称，这些都是根据《金陵通记名卡办理规定》来的。这个规定制定于2005年。而如今，金陵通除了乘车刷卡外，还能在部分超市、加油站和景点使用，原先的规定显然不适应了。
新修改的《金陵通记名卡办理规定（修改意见稿）》，取消了市民在办理退值时“余额退还，同时按余额的10%收取手续费”这一条，同时规定，“办卡三个月后，持卡人可携卡和办卡时所提供的本人有效身份证件到发卡机构指定网点办理退值。卡内金额核准无误后，以最近充值时提供的支付方式全额退还本人。”
市民卡公司表示，金陵通是预付费卡，这类卡片是不允许退值的。2003年起，市民卡公司增加了退值服务，对正常退卡中残值（余额＜5元）不收手续费。而对退卡余额大于5元的非正常退值，收取10%手续费。
不久前，央行出台规定，对预付卡业务进一步规范管理。对此，市民卡公司对原有的规定进行修改，目前已经形成修改意见稿。
时间由1年缩短至7天
之前，市民弄丢了金陵通卡，挂失后，得等上一年，才能把原卡中的余额转到新卡里。这让市民多次投诉，甚至对簿公堂。而新规修改为，“持卡人办理正式挂失登记7个工作日后，可携补办新卡（或本人其他同类金陵通记名卡）和办卡时所提供的本人有效身份证件、正式挂失登记时所填写的《综合业务登记表》（客户联）到发卡机构指定网点办理转值”。
很多市民一直有疑问，为什么银行卡挂失可以很快搞定，金陵通就不行？市民卡公司解释称，银行卡使用在线形式，储值额存储在后台计算机中，挂失后，只需在计算机里将相应的卡号注销即可。金陵通卡的储值额，存储在卡的芯片内，消费交易只存储在离线终端消费机中，如公交车刷卡器。
以刷卡器为例，它必须到达指定地点后，进行数据采集，交易数据才能传输至后台数据库。当所有的刷卡器都采集过数据后，才能保证挂失的卡不出现盗刷。而采集完所有的刷卡器，需要一个漫长的过程，这才出现了一年的转值期。
据悉，市民卡公司已经完成《金陵通记名卡办理规定》的修改意见稿,正式实施，最快也要到明年。
每月1元钱照收
不过，大家同样关心的磨损费问题，还是老样子，也就是说换卡时仍要收取每月1元的磨损费，最高30元封顶，原卡收回。市民卡公司相关负责人说，暂时没有修改依据。根据预付卡的标准，原卡虽退，但仍占用计算机系统资源，并且旧卡不能重复利用，导致社会资源的浪费，也给企业带来成本压力。
南京参照其他城市的做法，结合自身特点，提出了退卡收取磨损费的规定。鉴于该项收费属于企业自主定价，已报工商主管部门备案，并通过办卡规定形式予以事前公示。市民卡公司负责人表示，由于北京不收取退卡磨损费，导致退卡现象难以控制，已经退回800万张卡，造成资源大量浪费。
不过，由于目前该项收费还没有相应的国家法规相配套，退卡该收多少磨损费由企业自己决定。市民卡公司表示，会及时听取大家的意见，等有政策修改依据时再考虑调整。（张玉宝 刘伟伟）
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金陵通公务交通卡应用系统顺利通过验收
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摘&&&要：“金陵通公务交通卡应用系统项目” 验收会于日在南京召开，此次会议由江苏省经济和信息化委员会主持，会上验收专家组听取了项目总结、经费决算及审计、项目使用等报告，并审阅了相关资料。
&&& &&金陵通公务交通卡应用系统项目& 验收会于日在南京召开，此次会议由江苏省经济和信息化委员会主持，会上验收专家组听取了项目总结、经费决算及审计、项目使用等报告，并审阅了相关资料。专家组就项目相关问题进行了质询，经讨论一致认为项目已达到验收要求。
&&& &金陵通公务交通卡应用系统项目&是在南京市公务用车社会化、市场化和货币化改革的背景下实施的。南京市政府为切实加强对公务交通费使用情况的监管力度，决定在实施公务用车制度货币化改革的各级党政机关、部门、事业单位发放公务交通卡，逐步取消以现金发放公务交通费的方式。鉴于南京公用事业IC卡公司发行的金陵通卡在城市公共交通四大领域得到广泛应用，技术成熟，可拓展性强，南京市公车改革主管部门经过认真调研和慎重考虑，决定以金陵通卡为载体，发放专用公务交通卡替代交通补贴费的发放。
&&& 公司从2006年7月开始对项目进行调研论证，按照因地制宜、积极推进、分步实施的原则，确定目标任务和内容，明确项目实施步骤及进度。在技术模式上，遵循先进性、可行性、完整性、兼容性、拓展性、安全性的系统设计原则，开发了基于账户应用系统的金陵通公务交通卡应用系统和基于城市通卡账户应用系统的金陵通公务交通卡专用机具，创新实现了离线消费和在线消费的应用模式。2007年11月公务交通卡在南京部分区机关开始试点发放，并于2008年12月完成了南京江南8区的试点工作，发放公务交通卡近万张，安装自助充值设备近百台，在金陵通卡平台的基础上，完成了&金陵通公务交通卡&的全面应用。
&&& 目前&金陵通公务交通卡&可在南京市区二十多个领域刷卡消费，包括公交车、地铁、轮渡、出租，以及车辆购买、购车贷款、缴纳过路过桥费、养路费、加油、汽车维修及清洗美容、停车场、驾校培训、汽车俱乐部等领域。经过拓展，已在南京市形成了一个较为密集、合理的公务交通卡消费网络。
&&& 南京作为江苏省会城市，在通卡领域的发展模式一直发挥着很强的示范作用。此次&金陵通公务交通卡应用系统项目&从建设、实施、拓展都走在全国同行业的前列，在国内首次实现了公务交通的专项应用服务，技术水平在国内也属领先，开拓了公车改革服务的新模式，满足了应用改革、监管、消费的需求，为其它城市在公务车改革领域的发展提供了成功的经验，具有重大的历史开拓意义。
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