滴滴 快的 微信支付宝打架，司机乘客开心_太原吧_百度贴吧
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滴滴 快的 微信支付宝打架，司机乘客开心收藏
表面上，是嘀嘀打车和快的打车在打架;实际上，是微信和支付宝在打架。”跟我说这话的，不是什么互联网行业的专家，而是一位出租车女司机，也就是的姐。　　最近几天，我处在旧车换新车的空档期，所以天天打车。孰不料，这几天，我就摊上大事了，摊上出租车行业的大事了。这几天，应该也是出租车历史上最为波澜壮阔的几天。　　2月11日早上起来上班时，第一次体验了下用微信支付滴滴打车费。之前的1月10日，嘀嘀打车与微信宣布，乘客使用微信支付车费，每单奖励乘客10元、司机10元。1月21日，支付宝与快的打车宣布：只要用支付宝钱包付打车款，每单奖励乘客10元、司机15元。因为直观感觉嘀嘀应该快的的用户多一些，所以选择了嘀嘀来体验。　　打车成功后，一看优惠怎么变成5元了。的姐告诉我，是昨儿(2月10日)刚调整的，给司机的也调成5元了。我刚想体验，优惠就减半了?看来我的运气真是没法说。我又问的姐，为何调整呢?这下打开的姐的话匣子了，从微信的目的是为了绑银行卡推支付功能，讲到微信投了8000万，又对比滴滴和快的、微信和支付宝，听的我一愣一愣的，肃然起敬。　　包括随后这些天打车时和的哥的姐们聊天，让我这个浸淫互联网十几年的老人不得不感叹，移动互联网的高手在民间啊。出租车司机更是侃界好手，所以呢，移动互联网这点事，移动支付这点事，打车软件这点事，几乎个个都能给你侃半天。　　随后这几天，我几乎都在快的打车，因为嘀嘀只减免5元，而快的是10元。每次我都问司机，现在用嘀嘀和快的的哪个多?回答是清一色的快的，一位的哥憨憨一笑，谁的优惠多谁的用户就多呗。　　这样过了大约一周，嘀嘀和微信终于撑不住了，于2月17日恢复了10元的补贴标准。一看嘀嘀恢复到10元，尝了一个礼拜甜头的快的和支付宝，立马把奖励标准提高到11元。　　今天嘀嘀和微信又重拳还击，把奖励标准提高到12-20元。像我这样见风使舵的用户立马又改用嘀嘀。今天打车3次，微信分别优惠了15元、15元、18元。随后，支付宝和快的也宣布从2月18日开始自动升级奖励方案：永远比同行多1块。　　今天下午打车还碰到一个奇葩的事情， 30元的打车费我竟然只付了4元!!!在798，我用嘀嘀打车叫了辆出租车。上车后，的哥让我用快的又叫了一遍。下车时，30元的打车费的哥给我拆分成两部分，在嘀嘀里用微信支付了16元，减免了15元，实际上我只付了1元;在快的里用支付宝支付了14元，减免了11元，实际上我只付了3元。这样，这次打车我仅仅只付了4元，天哪!我和我的小伙伴们都惊呆了!　　微信和支付宝隔山打牛，忒热闹了。神仙打架，用户受益。移动互联网的激烈竞争，才刚刚开始。
啊﹏₯㎕有朋友学驾照来找我，长风街千峰南路口往南500米，
　　　-从早到晚、你们在厚颜无耻的刷经验，还刷得这么俗不可耐，对于你们这种丧心 病狂令人发指的行为，对于这些人，我想送你们四个字：请带上我。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或&& &&& 滴滴打车是如何在两年内迅速崛起的？ | …
2014年元旦，两款打车软件的突然发力，玩起“补贴大战”。最高额度时，起步价之内甚至不用付钱。如今大半年过去，滴滴打车已成为时下最热、最酷、最帅的手机“打车神器”，是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用，滴滴打车是如何做到的？以下是滴滴打车产品总监罗文来分享滴滴的成长之道。一、滴滴文化：独立思考，及时执行很多年前乘客很难打车，司机也很难去载客人。我之前在百度工作，住回龙观，常常打不上车。然而，事实上中关村有很多司机师傅想去回龙观，他们根本不知道我们这些乘客的存在，只好往那个方向空驶。这其中的冲突点在哪？有了滴滴之后，情况有所改观。不管你在哪，不管你去哪个地方，你可以把你的需求喊出来。然而，滴滴背后是什么？O2O产品都一样，线上做得再好、再流畅、界面漂亮，但是不能打到车，这个事对用户就一点意义都没有。所以线下我们是怎么让人们了解到滴滴，让50多岁的司机可以熟练使用智能手机、微信支付，用iPhone接单的？总结起来就一句：独立思考，及时执行。【独立思考】当时很多司机还在用诺基亚的塞班系统，甚至只能打电话的功能手机。怎么才能让司机装上我们的产品？做应用市场的广告有用吗？这是我们的一个疑问。有个同事想到了一个产品的形态，告诉司机如果想下载滴滴，发一个短信到12114，我们就会回复下载链接，按一下便能下载。听上去这好像是个很土很原始的方式，但对司机来说却非常朴实，易操作。【及时执行】2012年下半年时，我们还有很多竞争对手。当时摇摇招车已经把机场承包了，而我们公司那时还没有太多的融资，所以机场不行我们就只好去火车站。出租车在机场要排两三个小时的队，而火车站的车辆流转速度却非常快。我们必须从进站口开始到乘客上车的五分钟内给师傅讲清楚这是一款什么软件，快速帮他在手机上安装好，同时给他一个传单，告诉他之后可以这样去接单了。这是一个非常艰难的过程。当时是2012年冬天，北京西站下面是一个通道，有穿堂风吹过来，很冷。我们就是这样把产品推广出去的。二、优化细节，只为离用户更近移动互联网到来之前，我们会在家玩游戏，找BBS，在办公室使用协同软件或者办公软件。但是随着移动互联网的变化，用户需要的不再是一个固定的台式机，他开始在任何地方用互联网，需求千变万化，一个场景就是一个需求。产品的功能也就变得更加多元。【预约叫车】传统互联网很难让你知道用户的需求，当用户在家里搜索另一个地方时，你无法知道他是现在要去还是一会儿要去还是帮别人查位置。但移动互联网不同，当他在特定场景下了解信息时，你大致就能推测出他的意图。比如，用户如果选择时间的时候是早上四五点钟，那通常都是为了赶飞机赶火车。所以除了普遍的预约叫车功能，滴滴还有一个功能叫预约推荐，就是当你所在地与过去常在地不一样时，你点进去之后的信息也不一样。比如平时你在北京，你去上海的时候，界面出现的是各种上海的交通枢纽。【语音or文本】最早的滴滴打车只有语音叫车，因为用户只需要喊个话，告诉周边的司机我要去哪就行了，很方便。然而，在调研语音质量时，我们发现很多时候用户并不一定能够方便的使用。比如在夜店时环境很嘈杂，司机听不到他在说什么;开会时要轻声细语，不便发送语音。于是我们增加了文本功能。文本还有个好处，就是刚才说的history（历史），它能记住以前的地址，用户不用再去重复。【常用地址的设置】大量用户的主要需求就是回家、上班，有些商务人士可能会去T3航站楼。所以用简单的功能满足这最核心的两个需求就够了，没有必要像过去网络地图上那样建一个收藏夹。【司机端的自动解屏】最早的司机端就像一个BP机一样，有人发短信叫车，回复过去就好了。然而，事实上司机在车上是很忙的，要开车又要听单，所以我们设计了TTS来播放订单。此外，我们还有一项功能，叫做订单检索。当司机在开车时，一旦有订单来，安卓的锁会自动被解开，可以很方便地点开它。随之而来的问题是，如果司机把手机放在口袋里，自动解锁后容易发生误点。于是我们又想了一个办法，利用智能手机上的距离感应器来区分手机是否放在司机前方的架子上，司机是否处于适合接单的状态，从而决定屏幕是不是应该被自动解锁。移动互联网越来越多的感应功能帮助我们更加了解用户。【滴滴播报】很多司机在工作的时候是很寂寞的，于是我们做了这样一个简单的播报，包括天气信息、活动信息，几点散场几点去接。有趣的地方在于，在不同的城市用的播报语言是不一样的。在广东用广东话，在上海用上海话，师傅非常亲切。有一天我们打车回家，下车的时候跟师傅说，这就是我们的播报员秀秀。他说，这就是秀秀啊？我能让她签个名吗？这就是他们心中的明星，因为有个人每天都在关心他们，他们很开心能和她交流。要不要搞一个能够按一下就能跟主持人交流的功能？这些东西我们都在考虑。除了让师傅赚更多的钱以外，我们希望能关心他们的衣食住行。【给师傅们的顺风车】我们在司机端下的功夫比较多，因为司机这个群体需要我们关心得更多的。北京太大，很多师傅都是城外的，有些可能更远，在延庆、昌平这些地区。这些师傅有一个共同的痛点，就是回家太难。所以我们就做了“顺风车”，你告诉我你在什么时候要出班什么时候要交班，我会在这个时候给你一些倾斜，帮助你能够更快地回家。这是一个小功能，但是对于师傅来说非常重要，所以很快就得到了一些师傅的口碑。除此之外，我们还为师傅们设计了很多小功能，比如说给师傅找洗手间，找中午吃饭的地方，师傅吃不起大餐，我们就要提供些“田老师”、“和合谷”这种十多块钱吃一顿好饭的地方。这些都是很小的点，没有什么研发的技巧。我们只是希望离师傅更近，希望真正能解决他们的问题。三、你们感兴趣的支付大战和红包派发年初的时候我们打了一场支付大战。当微信支付找到我们，说一起来推动整个行业的支付变化时，我们开始思考这件事。其实并不是所有支付都要绑卡。支付宝之所以需要绑卡，是因为很多用户除了取钱还要存钱。而微信支付不需要这么麻烦，只要直接申请帐户，说明想把钱提到哪个账号去就行。为了让司机可以快速把钱取出，不必因为第二天才能到账而担心，我们还实行了垫资。当司机要求提现时，先把我们自己的钱给他，两小时就能到账，司机很开心。就这样，二十万的司机快速地用起了微信支付。过年的时候，微信红包非常火。中国人看中这个节日，红包确实能带来喜悦。于是我们也想制作一个。首先，我们的红包一定是基于打车这个活动，让每一个用户打了车以后都能把喜悦分享给别人。但这还远远不够，我们不希望把策略做的像其它红包那样复杂，就让它简单点，点进去那一下就是抢红包了。红包的使用可以叠加，这背后其实还有很多精准的策略在控制，比如我们去观察用户是不是很关心这件事情，是不是对这个东西很敏感等等。我们在其中做了很多细小的东西，让红包在短期内能够简单而迅速地爆发，同时还能控制住成本。我们的逻辑很简单：满足多元需求，力求简洁，离用户更近，让他们更喜欢。四、未来的滴滴还想解决更多出行问题这段时间里面我们常做这样的思考，我们到底要往哪走。你们未来怎么发展？你花这么多钱，以后能赚回来吗？这也是大家关心的问题。我们公司的愿景是“移动互联网，让出行更美好”。这个事情其实出租车只是其中的一环，要让出行更美好，就要整合所有交通工具。现在出租车被整合了，还有很多的交通工具没有被整合。比如，回家过年的时候是很痛苦的，首先可能要叫车或者坐大巴去机场，机场飞到当地的省会城市，然后再倒大巴或者倒一个出租车或者公交到当地的汽车站，汽车站坐一个长途大巴到当地的小城市，非常麻烦。我有一次回家，还没有到站前面的人就在讲，你家是哪个市的？我们一起下去拼车！这样的需求非常强烈。再比如，自行车的整合。骑自行车到地铁站很方便，只是奥运会那些工程没有做起来。真正高效地串起城市交通是需要信息平台的，这就是我们要做的事情。将来你只要告诉我“今天我想从这里回某个地方的老家，你把行程帮我安排好”就好了。这是我们想做的事情。真正的世界是被交通所连接的，用户用交通工具去购物、旅行、去航站楼、医院、回家，所有这些活动的背后都有交通需求。我们能不能把交通做好之后，帮他们解决更多的问题，这也是我们在考虑的事情。这些事情很大很远，希望大家能够帮助我们、加入我们。谢谢大家。腾讯汇客厅与嘉宾的交流问：关于滴滴的业务发展方向，滴滴是否会进入其他交通工具领域，比如自行车、私家车等，是否会考虑与一线线下资源比如飞机票务进行合作？嘉宾：首先要看一下现在需求最旺盛的是哪个。然后需要把线下整合，再整合到平台里来。其实飞机、火车已经被连接了，但自行车或者是其他的交通工具，现在都没有被整合。问：现在滴滴仅限在国内使用，未来会不会在国外也可以使用滴滴？嘉宾：滴滴软件上线两周年，目前已经覆盖了近300座城市，打车软件作为新兴的行业，还正处于快速发展期。滴滴打车未来不排除向海外的市场拓展。问：你们内部有没有一个数据，司机在使用滴滴的时候跟不用滴滴时收入会有什么变化？嘉宾：据不完全统计显示，的哥使用滴滴打车后收入增长达10-30%之间，同时休息的时间更多，空驶率降低，从而进一步降低了成本。问：我听说滴滴推送的司机是按距离推送的，竞争对手是按司机的分数，您觉得这两者哪个更好，怎么样综合一下？嘉宾：这个问题也是我们一直思考的。因为都是标准服务，有的车开的慢一点，有的车有味道，但是都能把你运回家。所以服务上还好。相反，打车时候车离我近，能让我少等几分钟更重要。所以我们现在是按远近来做的，但是未来一定会做服务，改变这个行业的服务体制。问：北京的出租车很有限，你可以全部变成你的用户。但是如果不把乘客日常习惯改变的话，实际上并不会给司机带来收入的增加，怎么办？嘉宾：对，一方面我要把习惯在路边打车的乘客转化到线上来，让他觉得线上更方便，这取决于我们产品做得多好。另外一方面，要通过信息平台把他们整合得更加高效，把这个盘子做大。提问：滴滴是如何跟的士或者出租车沟通并实现资源整合的？嘉宾：我总结有三个关键点。第一，O2O线上风格比较一致，有目标导向，更加偏功能性层面;而线下的整合方式完全不一样，给我们定好的目标，今天要拉多少司机，我就想各种办法，把所有的车站、加油站，更快速地执行。第二，我怎么才能让司机用，如果你这个东西不给他价值，他根本不会用。第三，是如何运营，因为所有的服务都是双边平台，我让体系里面优秀的人得到他们应有的回报，我也要告诉你做什么样的事情我能给你更多的东西，要把回馈机制建设起来。问：滴滴打车有没有什么纠纷？比如说我叫了车，也抢到单了，但是他没有来，例如产生纠纷你们从技术层次还是从法律层面上解决？嘉宾：这个非常多，后续必须通过更加精细化和完善的运营来保障。现在爽约的问题还没有上升到法律层面，但是在没有法律之前我们就先管起来，事实上出租车公司也会管的。摘自网络文章非本人原创，感谢原作者-------正文结束----------*欢迎加入东粉QQ群点击原文直达《数字营销战役》~
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在这里一起享受营销正能量，我是魏家东，畅销书《数字营销战役》作者，北京航空航天大学软件学院讲师，国家级营销师，省级作家协会会员，写过多部文学作品，现在专注于数字营销领域，热爱公益，一生素食，一次关注，即是缘起！
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引用:1楼上的可能还没理解我的意思，我的观点是用20万以上的车以目前的价格和运营形式做专车的话，绝对成本基本就是亏的，或者说几乎没有赚头，你们所谓的怎么可能比出租车还赚不到钱的观点是建立在专车公司给补贴的前提下...
专车运营过程是我与出租车比较推断的。你举的例子车损占一半，这明显是夸大的。我卖过旧车，经过专业的评估后卖掉的，与评估人员聊过，这方面还是知道一些的，2－4年的车，每年的损耗大约是10%，2万公里以内；超过2万，每万公里再加1个点，前提是正常保养、没有大的事故。你的估计最大的错误是把正常的因年限形成的损耗折算到公里数上，你买了车，1公里不开也在损耗的，而且是车的主要损耗，这叫无形损耗。
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车买来还算折旧的人真是脑残，这么亏不起就不要买汽车了，你买来在家里停个两年照样7折起出售
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算了都是一帮自己没开过专车就来乱喷的，我支持你们去做吧，没补贴你们愿意做，觉得有钱赚的话，我天天坐你们的车上班
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引用:1买私家车还考虑折旧？反正我没考虑过。无所谓。一辆车子20万，开个几年也就卖个几万块钱，折旧啥的都无所谓的。按里程折旧的只能说是二手车菜鸟，最关键的还是要看年份和年况，放在家里不开一样折旧。
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自己觉得划算就去做，觉得不划算就不做，多简单的事，干嘛搞得这么复杂，累不累啊
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引用:1楼上的可能还没理解我的意思，我的观点是用20万以上的车以目前的价格和运营形式做专车的话，绝对成本基本就是亏的，或者说几乎没有赚头，你们所谓的怎么可能比出租车还赚不到钱的观点是建立在专车公司给补贴的前提下...
引用:2专车运营过程是我与出租车比较推断的。你举的例子车损占一半，这明显是夸大的。我卖过旧车，经过专业的评估后卖掉的，与评估人员聊过，这方面还是知道一些的，2－4年的车，每年的损耗大约是10%，2万公里以内；超...
这点很赞同！但专车的最大风险在于潜在的违章，事故以及发生事故因涉及营运被保险拒赔被交警罚款！
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来回里程70公里，油耗8升左右，油费需要56左右。 数学没学好吧。油费40都不用
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我去年11月就加入uber了不过现在补贴一降再降已经不跑了，算上汽车折旧没钱赚
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引用:1啥？这车和出租车比成本？你每月也好几千的份子钱要交？出租车司机需要前期投入买车钱吗，为什么不能比成本
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引用:1来回里程70公里，油耗8升左右，油费需要56左右。 数学没学好吧。油费40都不用他是10块一升
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因为有补贴才会做，没补贴马上倒灶
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LZ你做专车和出租车一样去扫马路?
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引用:1一辆车一天算他跑200公里，一年算300天就得6万公里，一辆20万的车只要开2年就只剩6-7万残值，也就是说你如果愿意先花20万买一辆专车来做这个，你要做好每年接近6，7万的折旧费的准备，你如果觉得这这点无所谓，那你倒...
可以算的再低一些嘛，算每天只跑100公里，一年午休算吧，100公里X365天X3年=109500，碰到一些质量不怎么好的车，小毛病要出现了。再往后跑几年，修理成本更高了。如果选择3年卖掉，车贩子也不傻，压低车价收入，调整里程表把车搞漂亮，提高价格卖出。不懂老大哥买去，跑一段时间就要开始修了。将来如果补贴停了，那么就像5楼说的那样，受苦的都是老百姓
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这么高大上的专车被你说得这么差，太对不起论坛上的喷子们，楼主应该车跑废，人跑傻，钱不挣才能对得广大所谓人民群众的期待！
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引用:1啥？这车和出租车比成本？你每月也好几千的份子钱要交？引用:2出租车司机需要前期投入买车钱吗，为什么不能比成本如果没有了高额的翻几倍补贴，就那运价真的只比油费稍富裕一点，什么车损、折旧、潜在风险与其他，就不要提了，车友们应该都明白，其实这也可以看着是与出租车份子钱的一种隐形变向，买车不考虑折旧不是自欺欺人，就是站着说话不腰疼或是钱不是自己赚的，正常上下班与开专车折旧没可比性，平头百姓那个不想在买下一辆车的时候手上的车可以置换个好价钱。真正的富豪们才不会关心什么专车与出租车的生死，人家都有自己的社交圈，关心的是如何利益最大化，如何钱生钱。
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对，这才是理性的想法
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类似UBER这种。本来互联网分享经济的思维，就是用私人车辆闲置时间去赚点钱。折旧这点基本忽略不计。当然指望专职跑这个赚钱只能走高端专车。
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不是8，2分吗？一天7O0，78也有56o呀！有这样的收入不错啦！
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万一出事故，保险公司会不会不赔，那专车司机自掏腰包不是赔的四脚朝天啊？
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引用:1一辆车一天算他跑200公里，一年算300天就得6万公里，一辆20万的车只要开2年就只剩6-7万残值，也就是说你如果愿意先花20万买一辆专车来做这个，你要做好每年接近6，7万的折旧费的准备，你如果觉得这这点无所谓，那你倒...
开两三年就报废？现在的车就这么烂了？为啥出租车能开那么欢呢
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给大家带福利了！浙江牌照，6年内的小轿车，1年以上驾龄，工作地点杭州，可以报名加入滴滴专车，专兼职皆可，时间随意！报名扫描二维码即可，下载司机端需要安卓手机。咨询微信号cqcq_2011/by1016!
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都去跑吧，跑得越多这事就越快有结果，省得大家打嘴仗！
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