滴滴打车谁用过，好用吗？跟电话约车有什么区别？_北京国安吧_百度贴吧
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滴滴打车谁用过，好用吗？跟电话约车有什么区别？收藏
用微信里的滴滴打车省十块钱
微信绑定银行卡 给人民币还是13 银行卡扣钱 扣3块
微信绑定银行卡，手机号绑定滴滴，用滴滴叫车，上车之后点我已上车然后就不用管了，到地方之后输入计价器显示的数儿，用微信支付，比如打表是20，你就输入20，支付的时候只会让你支付10块钱
电话约车要收服务费的吧？滴滴不用
我用过，还可以
比电话约车强多了，微信还反你十块，每天能用3次
好用，每次我都用
电话约方便
不需要服务费
感觉楼主生活在20年前哦分
拿的发票还是原价吧，意思是如果打车能单位报销的话，每打一次车还能赚10块钱？
我来学习的
挺方便的，都是附近的司机会响应，还会给你电话，司机也会给你打
正规出租？？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或滴滴打车为什么客服更没人接电话？总共用3次软件居然说我刷单！
滴滴打车为什么客服更没人接电话？总共用3次软件居然说我刷单！
不区分大小写匿名
我也是 今天打了2次说我刷单
我用了3次，第三次是全额付款，打客服问了一下，她问人家好长时间，说一天只能是二次，到底是二次还是三次呀！
请问下，滴滴没车可以申请吗？网上说交1W押金就可以开公司的车是真的吗
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& &SOGOU - 京ICP证050897号滴滴打车：为什么忍着不赚钱|嘀嘀打车|烧钱_互联网_新浪科技_新浪网
滴滴打车：为什么忍着不赚钱
　　艾诚　　在创立滴滴之前，程维在阿里巴巴工作了8年，这位阿里当时最年轻的区域经理，在见证了大量的商业奇迹之后，终于也忍不住想要打造一个自己的传奇。于是滴滴打车2012年成立，2013年底市场占有率达到59.4%，超过了其他打车软件市场占有率之和。　　但真正让滴滴打车红遍大街小巷的，还是那场与“快的”的“烧钱”大战。虽然后来很多人都问过，如果滴滴和快的没有傍到腾讯和阿里这两个金主，是否还会如此面不改色地烧钱。但程维总是避而不谈，或讲述创业的不易，或讲述团队如何通宵达旦修改应用，唯独不提“烧钱大战”。　　程维承认，滴滴是市场上最烧钱的公司之一，而且在预期的一段时间内，依然会保持烧钱的状态。因而他总是一遍遍地讲述滴滴的理想而不是商业模式，以吸引志同道合的人加入，虽然这件事相比两年前已经容易许多。而最近这个愿意和程维共同谈论理想的人，是柳传志之女柳青。　　本以为花费数十亿烧钱的程维，会是个意气风发，甚至疏狂的青年。但从程维进入我们演播室开始，直到录制结束，他的低调、严谨但又不失时机的幽默都在向我们证明着，我们之前的猜测有多么失败，而程维的成功又是多么的理所应当。　　访谈　　艾诚：滴滴打车到底是为谁设计的，乘客还是司机？　　程维：你很难说淘宝是为了买家还是为卖家设计的，它是为了改变这个生态体系而设计的，所以说它其实是服务于司机和乘客的。　　我们创业初期很多人告诫我们说不要做平台，说做平台必死。就是因为平台特别在早期的时候，很难两边兼顾，比如说乘客少的时候，司机用滴滴的服务发现没有订单，他就不喜欢用。司机少的时候，乘客很难叫到车，他也不喜欢用。所以这种平台有两边服务的用户确实是比较难的，需要很快，而且需要去平衡双方的利益。　　艾诚：跟快的打架的策略是什么？　　程维：虽然这已经过去大半年时间了，还是有很多人在关心。所有人都关心补贴，其实背后是互联网改变移动支付的一个经典战例。它是一场遭遇战，不是一开始导演过。　　一开始我们的想法很简单，就是能够打通现金流，我们希望乘客开始有这种微信支付的习惯。这里面有好处，比如说你不需要准备零钱，司机也不会再收到假币。其实一直有人在尝试，但都没有成功。为什么滴滴就能够把这个微信支付推起来，根本不是一种我们看到的补贴大战。　　商业合作都有自己的目的，但最好的结果是双赢。微信支付走进了大家的视野，千万计的人开始用微信去绑卡付钱，滴滴也获得了海量的用户，获得很高的知名度，进一步促进了教育用户的过程，这其实就是一种双赢。　　艾诚：如果没有腾讯这个巨大的金主在你背后，你还会打得这么惊天动地吗？　　程维：发展的目的不是为了打架，企业发展也没有如果。今天既是移动出行的高速发展，也是移动支付的高速发展，我们现在强调企业的灵魂，是指它的独立意志，它自己的梦想，它要改变什么？这个是滴滴一直最坚持的，腾讯是我们投资人，我们非常感谢这之间的合作。　　艾诚：据说停止补贴当天，订单量从当月的500万，瞬间减少了150万单，变成了350万单，现在日均交易量有多少单？　　程维：这是秘密，但是我们还是移动支付里面最大的交易平台。这个问题应该这么看，在我们疯狂补贴的时候，那是一种非理性的市场营销行为。我们吸引了很多原来路边打车的用户，也吸引了一些根本就不是打车用户的用户。在很多二三线城市里面，起步价才七块钱，我们因为竞争补了十二块钱，倒找钱，所以会使得百姓觉得不打车都吃亏，包括老太太去买个菜，她都要滴滴叫一辆车，这种水分应该去掉。但是我们相信，因为我们的营销使得很多的人尝试了手机叫车，这个习惯一旦养成就回不去了。　　艾诚：回顾用十几亿元做的营销战，是不是听上去有点荒唐？　　程维：肯定不完美，但不能说荒唐，我们觉得这个就是滴滴发展历史上面的一件大事。整个营销案例的策划，产品的设计，线下的推进，资金的调拨，它其实都还有很多进步空间。但是我觉得这个往前看，我们一点都不后悔。　　艾诚：因为花的不是自己的钱吗？　　程维：没有。当然滴滴是自己补贴的。滴滴在里面补贴了十几亿，不仅是腾讯，但是腾讯也补了别的钱，滴滴也在里面真金白银在补贴。只有两年的创业公司，其实也不容易。　　艾诚：如果非得讲一个最大的遗憾那是什么呢？　　程维：可以早一点停下来吧。中间滴滴有一次降价，因为我们觉得已经改变了很多人的习惯了，差不多可以停下来了，但是后来对手跟进了整个营销活动，而我们并没有很好的沟通和协调，就没有喝那杯茶吧，所以没有停下来，我们也就只能再杀回去。最终进一步惊天动地地互相加价，后来也变成愈演愈烈的这种营销事件。在我看来其实中间可以更早地握手言和。　　艾诚：听说有一个叫滴米的系统，这是一种信用机制吗？　　程维：这个系统其实解决的是，什么样的司机能够抢到订单，是一个平台利益分配的问题。大家看到司机会买好手机，会办更好的网络去抢单，谁手快，谁网络好，谁硬件好，谁就能抢到单。我觉得这是不公平的。怎么样才公平呢？我们首先改成了谁距离近谁抢单。比如说有两辆车都想接你，那谁离你近谁就应该优先接到你。　　我们在慢慢改变的，就是滴米这个概念，谁的综合服务好，谁的服务更积极，那我们会奖励他一些滴米。有两辆车，这个车虽然离你近，但是后面一辆车他的服务整体更好，我们就会通过滴米把他和你的距离拉近一点，所以还是他抢到单。我们希望通过这种机制引导司机，提供更好的服务。　　我们传统的出租车服务，服务质量很难提高，因为它是一次性的，我们很难去记录下来它的好与坏。但在滴滴上面不一样，如果服务不好，你可能就会被留下不好的评论。正是通过这样的机制，我们希望让整个平台更加健康有序。所以你说我们是服务了司机吗？可能我们也是为了更好地服务乘客。　　艾诚：柳传志的女儿柳青加盟，给滴滴带来最大的红利是什么？为什么她会加盟？　　程维：在创业的路上，很多伙伴慢慢地跟我们走到一起，根本的原因就是志同道合。很多人讲滴滴想要做什么是抱着取笑的态度，特别是在早期，他不觉得这件事情靠谱，所以那些能够相信这个梦想的人就是“志同”。“道合”就是今天我们做事情有共同的价值观，比如我们都相信简单，都相信开放，都努力而有原则，很快就能找到共鸣，就是一路人。柳青是我们碰到的所有投资里面，给我们触动最大的一个人。　　艾诚：她怎么触动你？　　程维：柳青是个有很多光环的人，但我们发现光环背后是一个独立、要强、有魅力、有灵性的几乎完美的女性。今天滴滴是一个两年的创业公司，要实现我们移动互联网改变出行的梦想，还有很长的路要走，我们当然希望这种世界级的人才能够帮助我们，一起去实现我们的理想。所以我们是一拍即合的，中间可能只聊了一到两个礼拜。这其实很难想象，一个这么大的决定，一个在位居高职十二年的职业女性，在一到二周时间里面就决定加入一家创业公司。　　艾诚：你用什么打动了她？柳青给滴滴打车带来了什么？　　程维：滴滴的梦想，是中国最大的移动出行平台，这个事情柳青相信，她觉得我们努力可以实现(这个梦想)。第二她是投资人，她对于企业有自己独到的看法和认知，她是用一二周的时间跟我们整个团队泡在一起，因为除了这件事情靠谱以外，更重要的是这有什么样的一群人。毋庸置疑(柳青的加入)会有很多好处，她的视野、她的格局、她战略的思考、她对于大型企业的管理经验以及在业务上的一些想法，以及可以想到的投融资，这些其实都会有很大的一个帮助。但最重要的是信心。　　艾诚：面对滴滴积累的海量用户数据，下一步如何实现盈利？　　程维：可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱，很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值。滴滴这三年时间要控制自己的欲望。我们说我们不赚钱，我们持续的在出行这个领域里面，用互联网的手段给用户提供方便好用的出行服务，这三年时间我们不会去盈利的。　　但三年以后，我们相信滴滴打车，会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。　　艾诚：你能假设几种商业模式吗？　　程维：有了海量的乘客和司机的数据之后，这些司机和乘客因为滴滴的服务好，黏在里面，那我们就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务，同时也给一些司机提供增值服务，这样可以有一些收入。人们打车的时候，我们可以推荐一些周边更精准的广告，这样又会有一些广告的收入，所以有很多事情可以干。　　程维的普鲁斯特心理问卷　　问：你最大的恐惧是什么？　　程维：我最大的恐惧就是我　　不知道怎么回答这个问题。说实话我们还是有点无畏的。我们从创业第一天起，所有人跟我们讲过各种风险，九死一生。这些风险、这些挑战、这些生死、这些困难我们都走过来了。虽然未来路上还是有很多不确定性，但是我觉得没有什么好怕的。　　问：你希望被这个世界如何记住　　程维：不要为别人去活，为自己去活。我们的生命不是为了某一天被谁记住，而是自己能够真正的实现自己的理想，能够觉得有价值有意义。　　问：你最大的信仰是什么？　　程维：最大的信仰其实是我的兄弟，就是跟我们一起创业的这群人，这对于我来说是最重要的，也是最珍惜的。滴滴这么短时间的发展，其实很多人都是被我们共同的梦想感召过来的。大家看到的是补贴大战，看不到的是我们团队七天七夜没有睡觉，大家在一个办公室里面，实在受不了了，就倒在办公室里面简单地睡一下，然后醒过来又接着开始干，人都臭了。所以大家看得到的是这些打车软件，看到的是这些营销，看不到的是背后一群人的努力，所以我相信虽然我们今天还不完美，但是有这群人在，我们的梦想一定会实现。　　问：你最痛恨自己身上的哪一点？　　程维：希望活得更潇洒一点，更轻松一点。
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滴滴顺风车司机遭扣车 工信部表态打车软件
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简述：滴滴顺风车司机遭扣车 工信部表态打车软件
收费过高成处罚主因 滴滴顺风车平台坚称不违法
昨天下午，田先生缴纳了15000元的罚款，从交通执法队领回了自己的爱车。6月23日，田先生接送通过滴滴顺风车软件联系上的乘客时，因与乘客发生争执，遭到乘客举报，被执法人员以出租车非法运营为由扣押
&&& 对于拼车和专车的关系，赵占领认为，专车的司机经过培训，而且有相对完善的管理平台，其安全性相对高于拼车司机。目前，业界对专车运营的争议在于，专车司机的资质问题。而拼车司机原本就是私家车主，管理不严就很容易混入完全以拉黑车为生的非法运营者，因此，即便未来&专车&运营具有了合法性，拼车司机中的&黑车司机&仍不可能&转正&。
&&& 6月26日，国新办举行的国务院政策例行吹风会上，发展改革委副主任林念修、工业和信息化部副部长怀进鹏、保监会主席助理梁涛介绍积极推进&互联网+&行动和中国保险投资基金等有关情况，并答记者问。工业和信息化部副部长怀进鹏谈及打车软件时表示，打车软件是发展的一种新业态，从绿色出行、社会化的发展来看是积极、有意义的，但也存在市场规范和安全问题，要保证出行的安全和出行的质量。
&&& 在回应媒体问及的&现在很多人都用专车软件来打车，怎么看待这个现象，评价这一应用&时，工业和信息化部副部长怀进鹏表示，一方面要实现整个经济的转型，另一个角度要更多地惠民。老百姓日常生活当中对这种方式的接受程度和有效性，应该是推动&互联网+&、发展互联网服务业基本价值判断的标准。现在来看，打车软件在积极的角度，对于推动资源共享，互联网的分享经济和共享经济起了很重要的作用。这种模式从绿色出行、从社会化的发展来看是积极、有意义的，因为受到更多用户的欢迎，方便、经济，同时效率高了。以前说大城市打车难，现在有更方便的方式，是共享所带来的一种新的经济业态，也是应该不断去理解和思考的事情。
&&& 怀进鹏同时指出，从另一个角度来看，因为&互联网+&或者互联网在解决信息不对称、行业壁垒比较多的行业当中，带来一定的冲击和影响，特别是对市场的规范、政策的制定，以及保证消费者的安全，作为政府和市场应该负起责任，让这样的分享经济更有效地让老百姓受益。
&&& 怀进鹏表示：&打车软件是发展的一种新业态，在市民出行当中受到了一定程度甚至是较大程度的欢迎，也存在市场规范和安全问题，要保证出行的安全和出行的质量，以后还会有一些行业出现这样新的模式、新的问题。&他表示，面对&互联网+&，需要有积极的心态，但也要有规范的监管，以利于市场健康地发展，让公众更多地受益。
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