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日立挖掘机液压控制系统的结构与工作原理
一、主液压回路系统的构成 ? 日立挖掘机主液压回路系统是由主液压系统和先导回路系统构成。主液压回路将泵的液压油供给各操作机能的促动器。 ? 二、先导回路液压操作系统的组成 ? 液压系统是由发动机、主泵、先导泵、控制阀各1台和四个液压缸、1台旋转马达及2台行走马达组合而成、泵通过输入轴由发动机所驱动。 主泵的液压油通过控制阀流到各促动器。先导泵的液压油流入先导回路内。 ? 三、? 主回路 ?? 1、主液压回路 ?? 主液压回路系由吸引回路、输出回路、回油路及牌友回路所构成。液压系统由主泵、控制阀、行走马达各一台及四个液压缸。 ?? 主泵是斜轴式排量可变型轴向活塞泵，是由发动机驱动的（发动机转速比为1.0） ?? 2、吸引回路和输出回路 ??? 泵通过吸引滤油器吸引液压油箱的油，油从泵流入控制阀，然后由油箱口放出，主泵放出的油通过控制阀流至各促动器。 ??? 控制阀控制各种液压机能，从各促动器流出的回油通过控制阀和液压油冷却器流回液压油箱。 ?? 3、回油路 ?? 每个促动器放出的油全部通过控制阀流回液压油箱内。回油路内有旁道单向阀，其设定压力分别为9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通常回油通过液压油冷却器及左侧控制阀流回液压油箱， ?? 油温低时，粘度变高，通过油冷却器时的阻力也随着增大。 ?? 油压超过9.8×10^4pa时，回油直接流回液压油箱，可在短时间内把油温提高到适当的高度。 ?? 油冷却器被阻塞时，回油通过旁道单向阀直接流回液压油箱。 ?? 旁道单向阀被阻塞时设在冷却器和液压油箱之间，其设定压力为4×9.8×10^4pa。 ?? 液压箱内设有直流式滤油器，从左右两侧的控制阀流出的油合流后经直流式滤油器过滤，
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　　是经常出现的故障，查小松挖掘机资料，E03报警是回转停车制动系统出故障所致，查找小松电路图，回转停车制动系统主要工作元件是回转电磁阀。 　　
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电机引出线：
　　电机引出线分为二组，一组为三线，红，黑，白，此组引线接控制电位器，即加油旋扭电位器，其中白色线为中心抽头线，接法:电位器转动轴向上，红色线接右则，黑色线接左则，白色线接中心抽头.另一组是四线，电源正负极线，钥匙开关及自动怠速线，其中:红色线为正电源线，接电池头的正极;黑色线为地线即负极，接电池头负极;黄色线为钥匙开关线，接打开钥匙开关有电，关断没电的钥匙开关的端子上;白色线为自动怠速线，接挖机动作压力开关，需将所有动作压力开关并联后，压力开关一端接负极，另一端接此引线，如果不使用此自动怠速功能，需将此引线与负极引线短接，否则电机将不能正常工作!
　　此电机为防水设计，不可随意拆开，不得已要拆开时，请注意各密封件是否装好;机体为高强度塑钢，安装时各部位罗钉紧固时切忽用力过度，电机上已配有安装罗钉二个，松下最上面的二个罗母将电机装入挖机上的固定架，用拆下来的二个罗母紧固即可!油门位置的调整:此款电机油门线行程约为8MM，可同时使用二条油门线，也可以只使用一条，当使用一条油门线时，需在油泵位置加装一条回位弹簧!（如果油门线调整不正确，电机将处于保护中！
　　如何测试傻瓜式挖掘机加油电机，方法极为简单：连接控制电位器三条线，将电源正与钥匙开关线并接，将负极电与自动怠速线并接，然后，连接电源转动控制电位器，加油电机就可以正常工作了，停止转动，电机即停！在没有完成机上安装时，可以用手拉住伸出的那条油门线，以防拉线在电机内部咬死！
不断电的情况下，把白色自动怠速线从负极上断开，约6秒左右电机将会回位至怠速位置，不断电情况下，将钥匙开关线从正极断开，电机将会运行至最低油门位置，即关机！
　　机上油门位置最低及最高限定方法：本电机设计使用2.2K电阻值的电位器作为控制电位器，安装时，可以在电位器的负电压端子串入一个约1K阻值的固定电阻(电阻功率大小不限)，此时，控制电位器逆时针转动至最低点时即为怠速位;油门最高位可用机械方法限在油泵限位罗钉前约1-3MM处!如转动至旋扭(顺时针)最高位约五秒后反向转动控制电位器时，电机不会逆向转动即是油门线越越位，即:内部控制模块启动了保护程序，切断功率输出，此种情况，可以关断电源，将控制电位器转动至约中间位置，再打开钥匙即可恢复，但要从新设定最高油门的电位器旋扭限位！
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日立挖掘机EC马达故障案例分析
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