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电瓶车充电机、电瓶叉车充电机说明:&HGCZ106B系列自动充电机主要适用于电瓶搬运车、电瓶升降车、电瓶托盘车、电瓶堆高车、高尔夫球车、电瓶游览车、电瓶叉车及各种设备上的蓄电池（酸性、碱性均可）充电（包括初充电）。使用范围广， “可一机多用”，即可对各种叉车整组蓄电池进行充电，也可对单只、多只汽车蓄电池进行串、并联充电；自动化程度高，将自动检测、恒流、恒压、自动关机技术融于整个充电过程，充电方式科学合理；整个充电过程采用恒流、恒压两种方式，分二个阶段进行，充电初期蓄电池的接受能力较强，用较大的恒定电流充电，充电后期蓄电池接受能力减弱，故自动进入恒压充电，充电电流随着蓄电池储电量的加深而自动逐渐减小，直至蓄电池充足后自动关机。在整个充电过程中蓄电池始终处于微析气状态，有效地防止了蓄电池极板活性物质的脱落，同时也降低了电解液的挥发。具有充电效率高、节能、延长蓄电池使用寿命的优点。&产品技术特点：● 操作简便，界面清晰、一目了然。● 采用数码方式灵活预置电流、电压参数。●采用高亮度LED显示运行状态及故障指示。● 设有自动检测、软启动、延时启动、软关断功能。● 断电记忆自启动、充足自动关机，无需人工操作。● 采用独特工艺制成的大功率变压器，输出功率大，散热性能好。● 具有开路、接反、过载、短路等完善的故障保护和报警功能。● 机内散热自动控制。产品规格有：30A/24V、30A/48V适用于电瓶搬运车、电瓶升降车、电瓶托盘车、电瓶堆高车、高尔夫球车、电瓶游览车、50A/24V、50A/48V、65A/48V、65A/80A、100A/48V、100A/80V适用于电瓶叉车及各种设备上的蓄电池（酸性、碱性均可）充电（包括初充电）。产品规格齐全，如需查阅，请详见我厂网站，我厂热忱欢迎您的到来！感谢您关注我们的产品,若您希望获得进一步的了解，如电瓶车充电机、电瓶叉车充电机价格、电瓶车充电机、电瓶叉车充电机规格型号等更多信息，欢迎您随时联络我们，诚邀为您提供最满意的服务!
上海施能电器设备厂（原上海施能充电机厂）―始建于八十年代初，是一家集科研、生产制造、设备成套、营销为一体的综合性实体。专业设计与制造蓄电池专用的充电机、放电机的企业。同时还生产直流电源、变压器、电抗器、自控柜、低压开关柜。充电机、放电机的销售业绩居全国同行业之首。　　企业技术力量雄厚，工艺装备先进，并与上海多家科研机构及著名高校长期合作，使产品技术不断创新，工艺日趋完善。近年来与韩国大原公司技术合作，生产智能型充电机。坚持“质量为本，科技为先，超越自我，追求第一”的质量方针。通过对人、机、料、法、环五个环节的质量控制，同时严格按ISO9001系列标准建立的质量保证体系，为我厂生产精良的产品提供了强有力的保证。在同行业中率先取得ISO国际质量体系认证、CE认证及CCC认证。　　二十多年来，凭借雄厚的技术力量、优质的产品和一流的服务，得到了国内外用户的一致好评，树立了良好的“施能”品牌形象。建厂以来，本着合法经营、依法纳税的经营理念，连年被当地工商和税务部门评为“重合同、守信用”企业和多年的“先进纳税企业”称号。企业信用等级为：AAA级。施能牌充、放电机先后荣获：1989年上海市科技进步奖1992年上海市市级新产品称号1993年全国星火计划展览会金奖 　　　　　　　1994年上海市星火科技奖　　　　　　　　1997年全国星火杯优秀项目金奖2004年上海市电器行业名优产品　　　　　2004年全国星火杯优秀项目金奖上海市历届科技博览会金、银奖等 　 　　　---更多荣誉请点击（阿里巴巴） 　　为用户提供高质量、高品质的产品和上乘的服务是企业的追求。我们的产品已遍布大江南北并远销海外，广泛应用于、铁路、地铁、航空、钢铁、石化、汽车制造业、电力、电信、装卸、橡胶、纺织、仓储、食品、旅游等行业及UPS电源、不间断电源的广大用户。充、放电机被国家商检部门确认为合格出口产品，产品销售业绩居全国同行之首，并出口到欧美、澳洲、东南亚等十几个国家和地区。　　面对新世纪，面对经济全球化，施能人居安思危，永不满足，奋发有为，与时俱进。为将其建成为集综合化、智能化、现代化于一体的电器行业的“航空母舰”及将“施能”塑造成为长盛不衰的“百年名企”而不懈努力。主要产品有：●CZ系列智能充电机●CZC系列高频开关电源充电机●HGCZ06系列自动恒流充电机●HGCZ172B系列自动恒流恒压充电机●HCF1系列自动恒流恒压充、放电一体机●CWJ1系列微机监控充电机●FHZ系列自动恒流放电机●WYJ系列中、大功率直流稳压电源●变压器、电抗器●低压开关柜、自控柜●整流设备（包括电机调速、机车牵引和特殊专用设备）
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中国企业链版权所有 &350W的电机可以用500W的控制器吗？_电动车维修吧_百度贴吧
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350W的电机可以用500W的控制器吗？
买了一个48V 20an的，电机和控制器都是350w的，骑着速度还可以大概能到40码，就是上坡时没劲，一上坡速度明显不行了，而且启步速度也慢，要是把控制器换成500w的不会烧电机？换了控制器后上坡起步速度会不会改善？望师傅们指导一下，
350w电机可以用500w控，提速和上坡有劲，我的车也是这样装的
不会损伤电机吗？
可以，但是耗电也上去了
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或中国电动车网特别专题[b]电动机[/b]内容提要：本文简要介绍电动汽车常用牵引电动机的种类、结构、工作原理、特点以及控制系统。关键词：电动汽车&&&&&&牵引电动机&&&&&&种类&&&&&&原理&&&&&&结构&&&&&&控制&&&&&&特点当前，汽车给城市污染带来的问题越来越突出，为致力于解决此问题，高效率、低排放的电动汽车正受到高度重视。大力开发电动汽车将成为必然趋势，而城市车辆和轿车是优先向电动化发展的汽车种类。自1996年来，已有3种类型的电动汽车问世，即纯电动汽车 、混合动力电动汽车以及燃料电池电动汽车。电动汽车虽然种类不一，但所用的牵引电机基本上大同小异。电动汽车在不同时期采用了不同的牵引电机。最早采用的是直流牵引电机。随着电子技术和自动控制技术的发展，交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机显示出比直流电动机更为优越的性能，这些电动机正在逐步取代直流电动机。1 电动汽车对牵引电动机的要求电动汽车所用牵引电动机应具有较大的调速范围，高效、低耗，各种配套的控制装置的重量要尽可能轻，系统噪声要低。另外，还要求可靠性好、耐高温及耐潮、结构简单、适合于大批量生产、使用维修方便、价格便宜等。在电动汽车所用各种牵引电动机中，直流电动机效率低、可靠性差、重量大；交流异步牵引电动机结构简单、运行可靠；永磁电动机和开关磁阻电动机相对应的性能也都较直流电动机优越，它们的基本性能比较见表1。2 直流牵引电动机较早开发的电动汽车上多采用直流牵引电动机，即使现在，还有一些电动汽车上仍然还采用直流电动机驱动。2.1 直流牵引电动机结构直流牵引电动机有转子电枢绕组和定子励磁绕阻、机座和电刷换向装置等主要部件组成。串激式直流电动机的电枢绕组和励磁绕组串联，而它激式直流电动机的励磁绕组和电枢绕组是分开的。2.2 直流电动机工作原理直流电动机接上直流电源后，励磁绕组将有励磁电流通过，建立磁场。这磁场在空间固定不动，当电枢绕组经电刷和换向器的滑动接触而通过电流时，受到固定不动的励磁磁场的
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作用而产生电磁力，力的方向可按左手定则判定，通过控制电枢及励磁绕组的电压、电流大小调节直流电动机的转矩和转速，电枢的转动带动汽车轮子转动而驱动汽车。2.3 直流电动机特点直流电动机以前通过电阻降压调速，这要消耗大量能量。目前多数采用直流斩波器来控制它的输入电压、电流，根据直流电动机输出转矩的需要，脉冲输出和变换直流电动机所需从零到最高电压，来控制和驱动直流电动机运转。直流电动机的容量范围大，可以根据需要选用。其制造技术和控制技术都较成熟，驱动系统也较简单，价格便宜。但直流电机在结构上有电刷、换向器等易磨损件，因此存在维修保养困难、寿命较短、使用环境要求高、结构复杂、效率低、质量大以及体积大、耗材多等缺点。目前新研制的各种电动汽车已基本上不再采用直流电动机。3 鼠笼式交流异步电动机三相鼠笼式交流异步电动机是目前应用得最广泛的电动机，转子上不需电刷，结构简单，其生产技术比较成熟，已经能够大批量的生产。3.1 鼠笼式交流异步电动机的结构三相鼠笼式交流异步电动机由2个基本部分组成：定子和转子。定子由机座和三相定子绕组组成，接电源；转子由硅钢片选成，内有成鼠笼型互成短路的导条。3.2 鼠笼式交流异步电动机工作原理当在异步电动机的定子绕组上加上三相交流电时，在电机中将产生旋转磁场，该磁场的转速由定子电压的频率及电动机极数所决定。磁场旋转时，位于该旋转磁场中的转子导条将切割磁力线，并在转子导条中产生相应的感应电流，而此感应电流又受到旋转磁场的作用而产生电磁力，使转子跟随旋转磁场旋转，输出动能。3.3 鼠笼式交流异步电动机的控制由于在电动汽车上，交流异步电动机不能直接使用蓄电池或发电机发出的电能（因为频率一定）。交流异步电动机的转速与所供交流电的频率近成正比，因此在采用交流异步电动机时，需应用变频器，将直流电或发电机发出的固定频率的交流电转换成频率和电压均可调的三相交流电，实现对鼠笼式交流异步电动机的控制。3.4 鼠笼式交流异步电动机的特点虽然三相鼠笼式牵引电动机具有结构简单、坚固耐用、工作可靠、维护方便、价格便宜等优点，得到了非常广泛的应用，但仍然存在技术上的难点。如变频器所产生的高次谐波、高附加铜耗及铁耗、高的绝缘介质损耗、附加脉动转矩、电磁噪声等。4 永磁无刷直流电动机4.1 永磁无刷直流电动机基本结构&&永磁无刷直流电动机的结构如图1所示，它主要由电动机本体、位置传感器和电子开关线路3部分组成。其定子绕组一般制成多相（三相、四相、五相不等）。转子由永久磁铁按一定极对数（2P=2、4┅┅）组成，图1中的电动机本体为三相2极。三相定子绕组分别与电子开关线路中相应的功率开关联接。图1中A相、B相、C相绕组分别与功率开关管V1、V2、V3相接。位置传感器的跟踪转子与电动机转轴相联接。4.2 永磁无刷直流电动机基本工作原理图1为永碳无刷直流电动机的结构原理图，图2为开关顺序及定子磁场旋转示意图。以图2a所示状态为初始位置，即第一状态，V1导通，V2、V3截止，A-A’绕组通电，该绕组电流同转子磁极作用所产生的转矩使转子磁极按图2a所示箭头顺时针方向转动（Fa为绕组A-A’通电后产生的磁动势），转过120°电角度后，便进入第二状态。第二状态：V2导通，V1、V3截止，这时绕组A-A’断电，B-B’绕组通电，如图2b所示，电动机转子磁极继续朝箭头所示顺时针方向旋转，转过120°电角度后，便进入第三状态。第三状态：V3导通，V1、V2截止，这时B-B’绕组断电，C-C’绕组通电，定子绕组磁场继续驱动转子沿顺时针方向旋转，如图2C所示，转过120°电角度后就恢复到初始状态，见图2d所示。这样周而复始，电动机便连续不断地旋转。在永磁无刷直流电动机运行过程中，通过控制各相绕组通电频率及电流大小来调节转速及转矩，控制定子绕组的通电次序使电动机正反转，这些都可以通过微电子系统加以实现。4.3 永磁无刷直流电动机的特点永磁无刷直流电动机在工作时，直接将近似方波的电流输入其定子绕组中，可以使电动机获得较大转矩，效率高、出力大、无电刷、高速性能好、结构简单牢固、免维护或少维护、质量轻。但目前，这种电机还存在损耗多、工作噪声大及脉冲式输出转矩的缺点。5 开关磁阻电动机开关磁阻电动机简称SR。它是一种新型电动机，因其结构简单、坚固、工作可靠、效率高，其调速系统（SRD）运行性能和经济指标比普通的交流调速系统好，具有很大的潜力，因而近几年来，它在牵引调速领域异军突起，发展颇为迅速。5.1 开关磁阻电动机的结构SR电动机结构简单，其定、转子均由普通硅钢片叠压而成。转子既无绕组，也无永磁体；定子极上绕有集中绕组，径向相对的2个绕组串联成1个两极磁极，称为“一相”。SR
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电动机可设计成多种不同相数结构，且定、转子的极数有多种不同的搭配（定、转子的极数不同），一般优选表2所示的定、转子极数组合方案。相数多，步距角小，转矩脉动小，但结构复杂，且主开关器件多、成本高。目前应用较多的是三相（6/4）及四相（8/6）结构。图3示出四相（8/6）SR电动机结构剖面图。为简单计，图中只画出A相绕组及其供电线路。5.2 开关磁阻电动机工作原理SR电动机的运行遵循“磁阻最小原理”——磁通总要沿磁阻最小的路径闭合。而具有一定形状的铁心在移动到最小磁阻位置时，必使自己的主轴线与磁场的轴线重合。以图3作为起始位置时，A相定子凸极1的磁极轴线1-1’之间不重合，相差15°的空间角。当A相定子绕组通电时（B、C、D绕组不通电）所产生的磁力使转子旋转到转子磁极轴线1-1’与定子磁极轴线A-A’重合的位置，转子按逆时针方向转了一个15°的角度。这时，定子B相的磁极轴线B-B’与转子凸极2的磁极轴线2-2’之间相差一个15°的空间角，此时断开A相电流而接通B相绕组电流（C、D相也不通电），在磁力的作用下，转子轴线2-2’转到定子极轴线B-B’重合的位置，转子按逆时针方向又转了一个15°的角度。这时定子C-C’轴线与转子3-3’轴线又相差15°空间角 以此类推，如果起始位置为图3所示位置，顺序给A→B→C→D→A相绕组通电，转子会按逆时针方向运转。 反之，若依次给C→B→A→D→Ｃ相通电，则电动机会沿顺时针方向运转。可见，SR电动机的转向取决于各相绕组通电的顺序。5.3 开关磁阻电动机调速系统组成开关磁阻电动机调速系统简称SRD，主要由SR电动机、功率变换器、控制器、位置检测器及速度检测器等部分组成。6 正在研发的新的电动汽车牵引电机随着电子技术和计算机技术的飞速发展，新的电机理论与控制方式层出不穷，推动新的电机驱动系统迅猛发展。高密度、高效率、轻量化、低成本、宽调速牵引电机驱动系统已成为各国研究和开发的主要热点。6.1 永磁式开关磁阻电动机这种电动机在磁阻转矩的基础上迭加了永磁转矩，永磁转矩的存在有助于提高电机的功率密度和减小转矩脉动，以利于它在电动车辆驱动系统中应用。6.2 转子磁极分割型混合励磁结构同步电动机这种电动机具有磁场控制能力，类似直流电动机的低速助磁控制和高速弱磁控制，符合电动汽车低速大力矩和恒功宽高速的需求。此外，正在研发的牵引电动机驱动系统热门课题还有：（1）车轮电机驱动系统。（2）双馈电异步电动机驱动系统和双馈电永磁同步电动机驱动系统等。（3）永磁无刷交流电动机。7 结束语由以上介绍可知，牵引电动机是电动汽车的主要部件之一。直流电动机很早就被用作电动汽车的驱动电机。直流驱动系统技术成熟，因此在电动汽车上有很大一部分是采用直流牵引电动机的新型电动汽车正在越来越多的采用性能更为优越的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机，并向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。新的牵引电动机和控制技术也正在越来越广泛地应用在电动汽车上，加上新型电池的出现，将会大大推动电动汽车的发展。电的来源多种多样，尤其在我国，水电资源相当丰富，加上它的绿色环保特性，可以预见，不要多长时间，电动汽车必将逐步替代内燃机汽车，占据主导地位。表1 电动汽车常用各种电动机的性能比较表项目&&&&直流电动机&&&&交流电动机&&&&永磁电动机可靠性&&&&一般&&&&好&&&&优结构坚固性&&&&差&&&&好&&&&一般外形大小&&&&大&&&&中&&&&小目前成本&&&&较高&&&&低&&&&高控制器成本&&&&低&&&&较高&&&&较高
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电动汽车电动机的分类　　电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机(包括步进、测速、伺服、自整角等)、开关磁阻电动机及信号电动机等多种。适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机(将直流电能转换为机械能的电动机)和交流电动机(将交流电能转换为机械能的电动机)两大类。目前在电动汽车上已应用的和有应用前景的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等。 编辑本段电动汽车对电动机性能的基本要求　　汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电动机具有高的比功率和功率密度。电动汽车电动机应满足的主要要求可归纳为如下10个方面: 　　(1) 高电压。在允许的范围内，尽可能采用高电压，可以减小电动机的尺寸和导线等装备的尺寸，特别是可以降低逆变器的成本。工作电压由THS的274 V提高到THS B的500 V;在尺寸不变的条件下，最高功率由33 kW提高到50 kW,最大转矩由350 N&m提高到400ON&m。可见，应用高电压系统对汽车动力性能的提高极为有利。 　　(2)转速高。电动汽车所采用的感应电动机的转速可以达到8 000一12 000 r/min，高转速电动机的体积较小，质量较轻，有利于降低装车的装备质量。 　　(3)质量轻，体积小。电动机可通过采用铝合金外壳等途径降低电动机的质量，各种控制装置和冷却系统的材料等也应尽可能选用轻质材料。电动汽车驱动电动机要求有高的比功率(电动机单位质量的输出功率)和在较宽的转速和转矩范围内都有较高的效率，以实现降低车重，延长续驶里程;而工业驱动电动机通常对比功率、效率及成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。 　　(4)电动机应具有较大的启动转矩和较大范围的调速性能，以满足启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩。电动机应具有自动调速功能，以减轻驾驶员的操纵强度，提高驾驶的舒适性，并且能够达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制响应。 　　(5)电动汽车驱动电动机需要有4一5倍的过载，以满足短时加速行驶与最大爬坡度的要求，而工业驱动电动机只要求有2倍的过载就可以了。 　　(6)电动汽车驱动电动机应具有高的可控性、稳态精度、动态性能，以满足多部电动机协调运行，而工业驱动电动机只要求满足某一种特定的性能。 　　(7)电动机应具有高效率、低损耗，并在车辆减速时，可进行制动能量回收。 　　(8)电气系统安全性和控制系统的安全性应达到有关的标准和规定。电动汽车的各种动力电池组和电动机的工作电压可以达到300 V以上，因此必须装备高压保护设备以保证安全。 　　(9)能够在恶劣条件下可靠工作。电动机应具有高的可靠性、耐温和耐潮性，并巨运行时噪声低，能够在较恶劣的环境下长期工作。 　　(10)结构简单.适合大批量**产，使用维修方便.价格便宜等。
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&&学习 了 偶也
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呵呵，楼主支持你哈
电动车控制器
hanmamotuo
行家的好贴，学习了，
ghostlymars
好东西，学习了
中国绘本网：儿童绘本 网址：/
电动赛车fsae
。。。&&看花眼了电动车电机原装有刷能否换装无刷的？_百度知道
电动车电机原装有刷能否换装无刷的？
提问者采纳
和无刷的调速，只更换电机是不行的你好，应同时更换相应规格的无刷电机控制器：——★1、换装无刷的电机。——★2、电动车电机有刷的、有刷电机、控制原理完全不一样，包括额定电压和额定功率
提问者评价
谢谢你的耐心解答，好详细呀
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