hxd2c如何进行车顶绝缘子检测仪检测

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hxd1c两年检维修范围申报(1)
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HXD1C机车电子电气(网络)故障案例
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HXD2C机车故障应急处理
HXD2C机车故障应急处理
一、运行中需上车顶时的操作：
& & & & 为了确保安全，设置了高压互锁功能。高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：
断电降弓，确认受电弓降下；
将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；
取出黄色钥匙，打开车顶门。
& & & & 二、过流和过载保护动作
& & & & 保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。
& & & & 三、接地保护动作后
& & & & 保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。此时司机可将故障支路的 变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。
& & & & 四. 转备用制动
& & & && && & 如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。可将RB-FSE塞门旋转到备用位。该塞门位于制动柜之上。司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。备用制动模式下只有一次缓解功能。
& & & && && & 注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。
& & & & 五. 牵引无流或某一电机无流
& & 1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。
& & & & 2、缓解停放制动。不能缓解查二端缓解。
& & & & 3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。手柄回零，断电后进行。
& & & & 4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。
& & & & 六. 检查或操作牵引变流器的安全要求
& & & && && & 在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全
& & & & 七、隔离故障接地的受电弓
& & & && && &如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。
& & & & 八、某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障
& & & && && &当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将进入微机显示屏“开放状态”画面，选择画面上相关部件，然后，并按下相应触摸按钮，这时所选部位的显示变为“开放”，机车隔离故障部位，继续运行。
& & & & 九、某一牵引风机发生故障
& & & & 相应的主变流器和牵引电机停止工作，查看低压柜相关断路器，断开时重新闭合，如不能闭合时等待几分钟后闭合，正常时继续运行。如仍不能闭合，在微机显示屏上切除相应的主变流器和牵引电机，维持运行。
十、 某一复合冷却器用通风机发生故障
& & & & 其对应的3组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作，查看低压柜相关断路器，断开时重新闭合，如不能闭合时等待几分钟后闭合，正常时继续运行。如仍不能闭合，在微机显示屏上切除相应的主变流器和牵引电机，减吨维持运行。
十一充电电压达不到110V
在充电机柜手动调整，不能恢复正常，可能是监控模块故障，维持回段处理。
十二、蓄电池亏电
& & & & 若机车检测蓄电池电压89V，显示屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开，切断车内设备电源，需要立即充电。
十三、两受电弓均不升
& & & & 1. 查看显示器切除时解除。仍不升时，关蓄电池，等待5分钟后再闭合升弓。
& & & & 2. 遇冬季接班时可闭合微机柜加热开关预热10分钟后再闭合。
& & & & 2. 检查总风供风塞门、受电弓开关（蓝色钥匙）和受电弓切除塞门处理。
& & & & 3. 辅助压缩机打风不止，关闭辅助压缩机排水塞门。
& & & & 5. 受电弓升弓不灵活时间过长，保护起动封锁。关蓄电池后等待10分钟再升。
& & & & 6. 受电弓防刮弓装置故障，运行中不能修复时换弓运行
十四、司机控制器故障
& & & & 首先闭合复位按钮，无效时切除MSC1或MSC2，此时调速手柄只有3级控制区，失去恒速控制功能，牵引运行时根据线路情况掌握手柄推动的快慢和时机。挂车时切除5台电机挂车。
十五、更换闸瓦
& & & & 关闭所要更换闸瓦的转向架塞门，同时关闭直接制动和停放制动切除塞门，大闸施行制动，换向手柄取出。进行闸瓦更换时，逆时针转动制动器后部调整丝杠，使闸瓦离开踏面，即可进行闸瓦的更换。闸瓦更换后转动丝杆螺丝调整闸瓦间隙，标准为4—8mm。
十六、倒端操作
& & & & 由一端换另一端倒端操纵时，小闸全制动位，换向手柄取出，断电降弓，闭各压缩机扳钮，顺时针转动钥匙开关，逆时针取出钥匙，列车管自动减压制动。到另一端闭合钥匙后先将大闸置抑制位，激活操纵端制动机，然后按照规定程序升弓合闸及其他操作。
十七、某一制动器不缓解
& & & & 如因制动系统问题，可切除相应转向架塞门。若是制动器本身机械故障导致闸瓦贴轮不缓解，可松动制动器后部丝杆螺丝，使闸瓦离开动轮踏面，关闭该转向架切除塞门。单机运行时注意掌握速度。
十八、切除故障的紧急排风阀
紧急排风阀安装于制动屏下部，如因紧急排风阀故障导致列车管不能充风时，可到制动屏下部找到RB(IS)Q(ECH)URG切除塞门，将其转到横向切除位，同时把微机柜紧急隔离开关转故障位。1号气动柜分离保护紧急放风阀排风不止列车管不能缓解时，关闭其隔离塞门，维持运行。
十九、变压器压力释放阀动作主断跳闸
因变压器压力释放阀动作造成主断跳闸时，请求救援，不准再强行闭合主断路器，以防造成更大事故。
二十，接触网有电，升弓后合不上闸
& & 查看网压表，无显示时检查网压表断路器闭合，或断合几次。接触网压过高或过低，等网压正常时再闭合。若有中间直流回路电压保护动作（查看故障信息提示），可关闭蓄电池后重新升弓合闸。倒端合闸。
二十一、原边电压保护动作牵引变流器中间直流回路电压保护动作
二十二、蓄电池无电
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没一点用 新机检修的都知道 就是大同厂的售后也知道 就是TM的不会修车
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你写的这些 还没新机的“小花”写的详细 实用 所以说你写的连屁都不胜
法师法师打发士大夫
方式发生地方都是发生
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