残疾人申请开出租车之争
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残疾人申请开出租车之争
600)makesmallpic(this,600,1800);' src="/upload_files/szb//images/CJA09c07C001_s.jpg" title="残疾人申请开出租车之争" style="width:497height:310" />残疾人刘玉珍（化名）拿到驾照后有了自己的小车。本报记者 金济 摄
长江商报消息 11月29日，左下肢残疾的武汉市民彭桂芳向市交委递交申请，希望开放取得C5驾照的残疾人开出租车。
此前，她多次奔走于武汉市残联呼吁此事。12月2日，终于等来一丝希望。市残联回应，已向上签报，建议由市政府办公厅牵头，包括多个相关部门和残疾人优秀代表组成工作专班，赴内蒙等地考察残疾人开出租车的经验，再调研论证可行性。
据了解，香港早在上世纪80年代就允许残疾人开出租车，去年11月，内蒙古赤峰市在全国开创了残疾人开出租车的先河。北京、广州残联也表示，未来几年残疾人能开上出租车。
开黑的的残疾人
“2003年，‘麻木’的取缔让很多残疾人开始吃低保。”12月2日下午，彭桂芳说，那一年，她从家里的顶梁柱一下变成靠家人救济生活。彭桂芳今年52岁，20岁那年出车祸，落下了左下肢残疾。
1995年，在政府支持下，她与同是残疾人的刘玉珍（化名）、江建国等开起了残疾人三轮车（俗称“麻木”）。一直到2003年，那时候平均每个残疾人都能每月赚到四五千元。2003年取缔“麻木”后，司机们获得一定补偿后断了经济来源。与彭桂芳有小家庭相比，刘玉珍过得要更清苦一点。
今年47岁的刘玉珍从小得了小儿麻痹症，年轻时出过车祸，现在走路都靠双拐，一直单身未婚。上交麻木后刘玉珍花钱买了残疾人专用代步车，开始“偷偷摸摸”跑黑的。
直到2010年4月，公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式施行，放宽了对残疾人开车的要求后，她报名考取了C5驾照。此后，她将亲戚的吉利车借来，加装辅助设备，偶尔跑起了黑的。
“我知道黑的违法，但只有这点手艺赚钱了。”刘玉珍说。
刘玉珍说，开车门槛最低，也没有投资风险，并且当天就可以拿到钱，能满足温饱问题。如果能加入正规的出租车公司那是再好不过了。
市残联的多方努力
“从去年4月，驾照向残疾人放宽要求后，我们一直在为他们协调各种问题，提供最大的帮助。”本月5日，武汉市残联维权处处长张道荣告诉记者，到今年10月，该市已有195名残疾人报考，133名残疾人拿到了驾照，残联为每位学车的残疾人补贴了1000元钱。
张道荣说，关于少数残疾人偷偷跑黑的一事他也知道。但对于此事他并不赞成。他认为，放宽限制并不是要一些经济条件差的残疾人，去借钱买车来靠此谋生。
不过，既然有残疾人提出申请出租车营运，外地也有先例，并且走出了一条路子，他认为“武汉为什么不行？也可以摸索”。当然，他强调一定先要练好技术，并要接受管理，不能像过去开“麻木”那样不遵守规章制度。
12月2日，他代表市残疾向上签报，建议市政府办公厅牵头，市交委、市财政局、市法制办、市交管局、市残联等六家单位，和残疾人优秀代表组成工作专班，赴内蒙古自治区包头市、赤峰市、江西省景德镇考察，学习有关残疾人出租车营运工作的经验。
张道荣说，出去考察不是问题，关键是进行调研和论证可行性，任何一项新制度的实施都不是一个简单的过程，可能需要一两年甚至更长时间。
管理部门的争议
记者了解到，此次允许残疾人通过考试申领的C5驾照，主要是解决残疾人驾车出行的需要。至于是否能营运，并没有相关的细则出台。
对于残疾人申请出租车营运，武汉市交委一位相关人士告诉记者，北京、上海都还没有启动，武汉没有大城市可以参照。而且武汉现在各方面还不具备条件，马路拥堵，黑的、黑巴士现在还在高压打击，残疾人出租车上路是否增加管理难度，需要慎重考虑。
此外，目前法律也没有明确规定，允许或者反对残疾人开出租车，让相关部门也没有条例可供参考。“出租车管理条例中有一条是，要求司机‘身体健康’，这个如何理解是个问题。还有人认为，正常人开车都会出点小事故，更何况是残疾人。第一开车不安全，其次也不方便为市民服务，比如搬行李等。”上述人士说。
武汉市交管局一位相关负责人表示，在交管部门看来，只要残疾人符合报考条件，并顺利拿到驾照，他就已经具备了安全驾驶汽车的能力。此外，残疾人购置车辆也必须在交管指定的地点按要求进行增加辅助装置，验收合格，私家车才能上路行驶。但能否营运，则不是他们管理的范畴。
其实，这一问题外地已经早有争议，结果也让彭桂芳们有了希望。日，北京市残联新闻发言人吕争鸣曾表示，未来一段时间残联将与就业部门、维权部门磋商，争取5年内让拿到驾照的残疾人参与出租车运营。
日，广东省残联副理事长孙俊明表示，只要制定严格的制度和准入后，未来几年残疾人或能驾驶出租车谋生。
同年11月，内蒙古赤峰市政府、交通局等有关部门通过实际考察后，将全市三轮车手续置换为出租车手续，为残疾人开辟了新的就业渠道。而在香港，残疾人自上世纪80年代就允许开出租车。
市民观点的碰撞
如果残疾人能开出租车，乘客会怎么看？记者就此随机采访了20位市民，这些市民年龄从20岁到50岁。赞成、反对与中立的声音都有。
于冬梅是自强残疾人公益网的副站长，主要负责给一些重残不能出门的残障人在网上找一些合适的工作，她自己是二级肢残。她认为，残疾人开出租车，对残疾人就业和社会和谐都有很重大的意义，这意味着残疾人也有了平等的工作机会。
她认为，残疾人司机就是不能帮客人搬运行李，但可以在出租车上出示醒目标志，让有行李的客人坐其他的出租车。
在部队工作的孙先生说，残疾人属于弱势群体，身残志坚靠双手去赚钱有什么不对？
中立看法的市民也不少，小学老师张女士说，不是所有的残疾都能开出租车，国外很多残疾人都开车，没有什么问题，不过残疾人开车可以限制工作时间上限。
一位私企老板说，只要能够开，不影响他人人身安全，应该没有什么不妥。“正常人也好，残疾人也好，驾驶技术都必须要过关。”
持反对意见的市民态度也很坚决，大多数观点认为，正常人开车都会出问题，更何况残疾人。这也是为了驾驶者自身和乘客的安全。何女士认为，残疾人可以做其他很多工作，不一定非要加入出租车营运，这是一个特殊行业。
本报记者 金济
残疾人享有
公平就业的权利
“残障人士能不能开出租车提供服务？这本身不应该是一个有争议的问题。”华中师范大学社会学院教授梅志罡认为，因为残障人士享有公平的劳动就业权利，只要交管部门允许残障人士驾车，只要残障人士有能力提供出租车司机为乘客提供的各项服务，我们就没有理由拒绝他们从事出租车服务行业的工作。我们认为，真正关心残障人士，真正愿意维护残障人士的平等权益，就应该从保障残障人士的平等工作权利入手，为残障人士提供更多的社会参与机会和经济发展机会。只有这样，我们才能够创造一个“人尽其才，物尽其用”的真正和谐的社会。您现在的位置：&&>>&&>>&正文
残疾人想开出租车谋生 你怎么看？
9:19:04 来源： 作者：
　　叶祥洋与他的爱车
　　　　残疾人想找份营生养活自己本是好事，但叶祥洋却百般受阻。叶祥洋家住黄石市阳新县城东新区，2013年，他取得驾驶执照后，一心想上街开出租车谋生，却被出租车管理公司拒之门外。　　　　近日，记者走访发现，在黄石，像叶祥洋这样想开出租车的残疾人不在少数，但他们都未能如愿。在黄石，残疾人开出租车为何不能得到批准？近日，记者围绕这一问题展开了调查。　　　　不能开正规出租只能悄悄载客　　　　叶祥洋今年快50岁了，他告诉记者，一岁多时，他因过度用药治疗小儿麻痹症导致右腿残疾。目前，叶祥洋与他80多岁身患重病的母亲生活在一起。　　　　身为男人，叶祥洋最爱车。20多年前，他跟别人借钱买了一台麻木，开始做麻木出租生意，一方面可以解决他行走不便的问题，另一方面也可以贴补家用。虽然生意一般，但也能勉强维持生活。2008年，阳新县禁止麻木上路，叶祥洋不得不彻底告别了他的麻木。　　　　不能开麻木了，叶祥洋便没了生活来源。叶祥洋一直很爱车，乘坐朋友的汽车时，他经常会留意朋友开车的手法，暗暗学习。2013年，他从朋友处得知黄石市残联组织残疾人学习汽车驾驶技术，便报名参加了培训班。因以前跟朋友“偷艺”过，他顺利考到了驾照。　　　　拿到驾照后不久，他就想体体面面地开出租车赚钱养家。但他去出租车公司应聘时，却被告知黄石暂时不允许残疾人做出租车司机。　　　　得知这一答复后，叶祥洋的心跌倒了谷底。“我现在快50岁了，不懂别的技术，只会开车这一门手艺。虽然我被出租车公司拒之门外，但我还是不愿意放弃。”叶祥洋随后就从亲戚、朋友处借款2万多元，再从银行贷款7万多元，买了一辆小汽车。　　　　车买回来后，叶祥洋在负担照顾病母的同时，又当上了“车奴”，每个月要还1700多元的车贷。“刚开始，有人在路上无法拦到的士，我要是刚巧路过，就会顺路带上别人一程，有的人不愿意白坐车，下车时就会给我几块钱。时间久了，不少客人很认可我的驾驶技术，就留下我的电话号码，以后再需要用车时就给我打电话，这样我也有了不少‘回头客’。”叶祥洋说：“不能光明正大地开出租车赚钱，这成了我的一块心病。”　　　　黄石不少肢残者盼能开出租车　　　　记者了解叶祥洋的情况后，又经多方走访发现，黄石市不少像叶祥洋一样的肢体残疾人拿到驾驶执照后，除了能开车代步，他们也希望能够做出租车司机，自食其力。　　　　黄石市阳新县一名残疾人专职委员郭庆哲介绍，以前，该县城区有很多靠开麻木车生活的肢体残疾人，自2008年城区全面禁麻后，他们就失业了，只能靠领低保维持生活。在从事残疾人工作时，郭庆哲入户走访这些无法就业的残疾人，得知他们有不少人拿到了驾照，想做出租车营运工作。“肢体残疾人受身体方面限制，就业选择范围相对狭小。一部分残疾人考到了驾照，他们希望能从事载客服务工作，虽然黄石市目前没有明确禁止残疾人从事出租车营运的规定，但残疾人想选择这项职业仍然遇到阻碍。”郭庆哲说。　　　　黄石市铁山区矿山路社区肢体残疾人石崇文懂电器维修技术，一直以来，他靠为邻里街坊修电器维持生活。近日，他表示，随着生活压力加大，维修生意已经不能完全承担家用开支，他也想学习驾驶技术，靠开出租车维持生计。“石崇文是个很要强的人，他的修理技术不错，有时还为社区困难户免费修理。他近来想学开车，想靠载客赚钱。知道他的想法后，我很矛盾，不知道应该怎么对他说明。如果让他知道残疾人不能开出租车，他肯定会很失望。”该社区劳动就业专干陆春梅说。　　　　八成以上市民对残疾人司机不放心　　　　具备驾驶资格的残疾人想做出租车司机却遭到拒绝，那么市民乘客对此如何看待呢？近日，记者选取20名黄石市民进行调查，其中，对肢体残疾人开出租车表示“不放心”的有17人，占八成以上。“就怕残疾人司机无法掌握平衡，在出现紧急情况时因脚伤或其他肢体残疾无法踩刹车。不过，残疾人能够靠自己的能力自食其力，这一点是值得肯定的。”黄石市民刘晓瑞说。　　　　家住黄石市下陆区青龙山社区的居民黄彩霞告诉记者，如果残疾人做出租车司机，恐怕会有很多不便。比如，她上街有时会买很多东西，乘出租车时就可以请司机帮忙搬东西上车，但若是遇到司机是残疾人，她可能会不好意思开口让对方帮忙。　　　　在接受调查的市民中，有3人表示愿意乘坐残疾人开的出租车。“他们生活不容易，既然能够凭努力考到驾照，那就一定能够胜任司机的工作。”黄石市民何女士说。　　　　近日，记者在前往黄石市阳新县采访时就曾乘坐过叶祥洋的车。他的车是自动挡，虽脚有残疾，但他开车技术没有任何问题。他可以很灵活地控制刹车和油门，在转弯、前进、倒车等环节也都能迅速反应。在黄石前往阳新途中，他的车开得很稳，令记者很是放心，与乘坐普通司机的出租车没有区别。　　　　组织残疾人学驾驶目的在于代步　　　　不少肢体残疾人有开出租车的就业梦，而残联对此又持有什么观点呢？昨日，记者从黄石市残联获悉，目前湖北省只有荆门、武汉、襄阳三个地方有残疾人汽车驾驶技能培训点，每年都由市残联组织残疾人学习、考试。　　　　目前，黄石市共有40多名肢体残疾人拿到了驾照。该市残联负责人余道清介绍，从2011年开始，黄石市开始组织有条件、有爱好的残疾人学习汽车驾驶技术，2013年以前约有16名肢残人拿到驾照。该市残联就业中心负责人宋女士介绍，2013年，有15个肢残人通过驾照考试；2014年，通过考试的肢残人不足10人。“我们组织肢体残疾人学习驾驶技术，主要目的是想让他们掌握驾驶技术，以车代步，而不是让其通过这门技术去营运。”宋女士说。　　　　黄石市出租车管理局副局长刘霞林表示，不批准残疾人进行出租车营运，并非对他们的歧视。对于出租车司机的考核，并不仅仅在于是否持有驾照。出租车要办理营运证，司机要有“出租汽车驾驶员从业资格证”，而申请参加资格证考试的，必须取得相应的机动车驾驶证两年以上，且近3年内无重大以上交通责任事故。因此，对于一个合格的出租车司机而言，除了要持有驾照，还需具备应急能力、急救能力等其他条件。“残疾人做出租车司机会有很多不便，有时发生紧急情况，他们可能因生理原因无法对其他乘客进行紧急救援，因此，我们不批准残疾人进行出租车营运，既是对残疾人自身负责，也是对乘客负责。”刘霞林说。　　　　■链接　　　　其他省市已有残疾人开出租的先例　　　　目前，是否应该允许残疾人进行出租车营运已引起热议，黄石的相关部门对此持保守态度。记者通过互联网了解到，国内其他省市已有残疾人进行出租车营运的先例，曲靖市就是云南省第一个大规模雇用残疾人司机驾驶出租车的城市。　　　　2014年，云南省曲靖市残疾人开起了出租车。该市为解决残疾人就业问题，共采购50辆城市出租车，其中有30辆自动挡，20辆手动挡。先期投入市场的有30辆，车身颜色为“烂漫紫”。其中部分车辆根据残疾人身体情况，进行了不同方面的改装，这些车辆属于出租车公司所有和管理，聘用残疾人驾驶员为有资质的出租车司机，实施与普通出租车一样的管理制度。自这批出租车开始营运起，市民大多给予了认可和好评。“近年，国家放宽了下肢残疾人学习驾驶证的条件限制，身在农村的肢体残疾人也能有机会考上驾照。目前，国内已开始创造条件让肢体残疾人加入到出租车营运的行业中，但黄石市对于残疾人开车目前只考虑代步功能，还没有从就业的角度去考虑。”黄石市阳新县一名残疾人专职委员郭庆哲说，“希望黄石市也能尽早出台相关政策，让这些持有驾照的残疾人能走上就业之路。”　　　　□记者张放通讯员张倩文/图
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网站备案：第三方登录：出租司机载客拒打表：涨价因被专车搞得没钱赚
　　晚上8点后不打表，30元起步价，不坐拉倒
　　出租车拒载，对广州市民而言已是司空见惯的现象，夜间在车站周边打车被宰也算不上什么新鲜事。然而，近日有市民向本报反映称，在广州市内多个车站周边，出租车司机的宰客行为相较以前更加变本加厉，不但会主动拉客拼车，拒绝打表漫天要价，而且还嚣张扬言不怕投诉。
　　8月1日至3日，新快报记者连续三晚走访了广州东站、天河客运站和广东省客运站等市区内的主要车站，发现凡是停靠在车站出入口等客的出租车，几乎无一例外拒绝打表，的哥以&加班费&为名目，要价至少是打表价格的两倍以上，而且大部分没有在车头位置正规放置司机信息铭牌。记者以外地游客身份体验打车时，一名司机竟在找钱时给了记者一张50元的假币。有市民对此表示，车站的出租车服务与游客对广州的第一印象紧密相关，希望相关部门能够严格管理。
　　乘客投诉车站的士&三宗罪&
　　3日凌晨，趁着暑假来穗实习的女大学生小璐在广州东站打车时，遭遇到一段让她很是窝火的打车经历。&凌晨4时左右，我在东站公交总站旁边的路口问了好几辆出租车，要么是无理拒载，要么要价50元，但实际上从那里打表到目的地就十几块钱而已。&小璐对新快报记者表示，自己拖着行李绕着东站问了一圈，竟然都没能拦到一辆愿意打表的出租车，手机里又没有打车软件，无奈之下只能和另外两个同样打不到车的陌生人&拼车&，但收费也要20元。
　　同一日的傍晚，由于赶着去广州北站搭乘高铁，市民李女士刚在白云机场下飞机就直奔的士站。然而，她苦苦问了十多辆车，只有一辆车牌号为&粤A J
04&的出租车愿意载她过去，条件是不打表，&一口价&200元，几乎是打表价格4倍之多，司机还扬言&你随便举报，反正没有用的&。最后由于担心赶不上高铁，李女士也只好上了这辆车。
　　有市民对此表示，车站出租车不打表的情况存在已久，但近段时间，司机要价似乎更加肆无忌惮，以前只比打表价格多加10元左右，现在司机们动不动就翻两三倍要价。&车站出租车的服务与游客对广州的第一印象紧密相关，如果游客一出站就被坑或者被拒，对广州的印象无疑大打折扣，希望相关部门能够严格管理。&
　　记者走访
　　上车点相隔二十米，收费却贵了两三倍
　　时间：8月1日晚上10时&次日凌晨1时
　　地点：广州东站、东站客运站
　　晚上10时许，广州东站西南侧的出租车专用候车点如常地排起数十人的长龙，络绎不绝的出租车也在专用道上有序地等待乘客上车，乘客的候车时间一般不超过10分钟，而从这里开出去的出租车全都打表计价。
　　记者随后绕行东站一周发现，公交总站附近能见到三两辆停放在路旁的空出租车，几名司机在一边闲聊的同时，也不愿放过任何搭客的机会，逢过路人都会问一句&去哪儿?出租车坐不坐?&
　　&大学城去吗?&记者上前问道。&大学城?不去。&两名司机异口同声拒绝。&为什么不去?&见记者追问，一名司机略显不耐烦地答说：&太远了!&
　　几分钟后，一名中年男子上前询问司机去不去华景新城，结果司机直接要50元，而且拒绝了对方打表的要求，男子随后径直离去，回到候车点乖乖排队。随后刚下火车的邓先生提着两个行李箱路过，听说不打表后，一边摇头一边走到对面马路拦车。不过，虽然在10分钟内就有十几辆空出租车经过，但司机要么嫌太近拒载，要么不肯打表，邓先生在无奈之下，只能使用打车软件叫来专车。
　　随着夜色渐浓，晚上11点半过后，东站出租车专用道上的出租车数量不断减少，与之形成鲜明对比的是，候车点对出二十米的马路旁却变成了出租车停车场，等客的出租车排了数十米的长龙。此时，出租车专用道旁的&道路运政&办公点仍有身穿制服的工作人员值守，但不少出租车司机就在工作人员眼皮底下肆无忌惮地要价。
　　不少乘客由于在候车点迟迟等不到车，唯有选择拖着行李走到外面打车，但大部分人都被司机们开的&一口价&吓退。新快报记者以武警医院为目的地上前问价，根据百度地图测距显示，武警医院距离广州东站不到5公里，打表计费价格在18元左右，但有的司机开口便要价50元，最便宜的也要30元。这个出租车聚集的位置距离东站出租车候车点仅几十米，收费却几乎是打表价格的两三倍。
　 &白天也不打表&坐地起价&，半路还拉客拼车
　　时间：8月3日晚上10点&11点30分
　　地点：广州火车站及省、市客运站一带
　　从广州火车站广场沿路走到广东省站、广州市客运站一带，每隔一段距离就能看到几辆空出租车在路边列着队等客，司机也在旁边&排排坐&，聊天之余不忘拉客。
　　在附近上班的李先生告诉记者，即便是在白天，他也曾遇到过出租车不肯打表的情况。上周六，李先生打算从省站到白云区五号停机坪，原本打表价格为20元，结果司机要价30元，随后还拉了另外一个去三元里的来拼车，再收20元。
　　&广州出租车都不打表的吗?&晚上10点半许，新快报记者装成是外地旅客，走进司机堆中问道。&你在路上拦，可能还能拦到肯给你打标的，停在这里的，过了晚上8点都不会给你打表的，不信你一路问问看。&一名司机说。当听到记者的目的地是三元里时，对方直接开价30元，并直言&30元是起步价了，不乐意就拉倒吧。&
　　随后记者再走到广州市客运站门口，一名停在该处等客的司机表示，广州各个客运站出租车晚上不打表的现象十分普遍，&也就南站管得稍微严一点。&
他表示，这种现象其实已经存在了很多年，&不过以前你还可以讲讲价，运气好还能碰到愿意打表的。&不过，自从今年3月以来，打车市场被各种叫车软件&攻占&以后，在客运站等客的司机们生意难做了很多，于是便进一步提高了要价，&反正这个点能找上我们的，都是不用那些打车软件的，不坐我们的车你就只能坐
黑车 了。&他表示，司机们&坐地起价&的情况在每天的上半夜最为严重，而到了下半夜，随着乘客数量减少，很多司机才会妥协打表。
　 &的士候车点&无王管&，司机找钱竟是假币
　　时间：8月2日晚上10时30分&次日凌晨1点
　　地点：天河客运站
　　乘客在广州东站至少还能在出租车候车点等来&打表的&，反观天河客运站，即便在车站出租车专用道上等候，乘客们也难觅一辆愿意打表的出租车，价格都是的哥们说了算。2日晚上10时30分左右，客运站的出租车上客点停了十几辆出租车，但乘客零零散散的显得很少。
　　记者在现场看到，在此处等客的出租车司机普遍不愿意打表，而且还会嫌乘客要去的目的地太近或太偏，即便好不容易和乘客在价格上达成一致，开出马路时还对其他候车的人&恋恋不舍&，主动&求拼车&，并表示&顺路算你便宜点&。
　　不过，有个别司机迟迟接不到客，也会主动&减价&，甚至最后妥协，依照乘客的要求打表计价。此外，还有十几辆出租车分散在附近的马路边及对面停车场门口等客，不过同样都会&挑客&以及漫天要价。
　　晚上11时半，两名拖着行李的女士想打车去海珠区找宾馆，不想却被司机嫌目的地偏僻而拒载。随后该司机见她们始终打不到车，便提议载她们去附近的某连锁酒店，开价40元，两名女士出于无奈，便同意了该提议。而记者在手机地图上搜索发现，在距离车站不到5公里的范围内，就有超过10家该连锁酒店分店。
　　随后，记者以&广州大学城&为目的地到车站出租车上客区问价，除了有一辆出租车拒载，其它出租车均要价100元，并表示&表被锁起来了，打不了的&。
　　凌晨零时许，记者搭乘一辆车牌号为&粤A
B**09&的&绿的&前往武警医院，这段平时打表甚至都不用跳表的距离，司机要价40元，见记者不情愿才&勉为其难&降到30元。记者上车后发现，放在车头的司机名牌是倒置而且背向乘客，当记者提出要反过来拍照时，却遭到司机大声拒绝。更意想不到的是，记者在下车付钱的时候，司机找的一张50元竟然是假币。
　　司机诉苦：涨价是迫于生计
　　&专车搞得我们没钱赚，就得提高收费&
　　在记者连日走访的过程中，不少出租车司机向记者大吐苦水，直言涨价载客是迫于生计。
　　&现在市场现状就是恶性循环&
　　&我来这里等客之前，在路上跑了2个小时，只在路边看到了一个招手拦车的。&今年35岁的罗师傅告诉记者，&在没有专车之前，从东站到武警医院，你给我20块钱我都愿意去，但是现在你下车以后，我很可能是空车回来的，不多收点就会亏本了。&罗师傅直言，&专车搞得我们没钱赚，我们没理由亏钱载客吧，就得提高收费，结果乘客就更不满意了，越来越多人去打专车，我们生意就更难做，很多司机不干了，公司亏钱，只能纵容我们，现在这个市场的现状就是个恶性循环。&
　　&现在公司反过来怕我们&，乘客投诉也没用
　　罗师傅说，大部分在车站等客的司机都不会在车头正规放置司机铭牌，即便被乘客投诉也不当一回事。&现在已经是公司反过来怕我们了，因为车停着没人开，亏的是公司。&罗师傅说，&我们公司800台车，已经200台不做了，车队的停车场已经停满了&。
　　而一名从业十多年的&老广&司机张师傅对记者表示，平日在车站出口&宰客&的出租车司机，大多数是一些规模较小的出租车公司员工，&规模大的出租车公司处罚还是比较严的，而小公司为了盈利，一般会纵容司机，所以乘客就算投诉也没用&。
　　另外一名新东方出租车公司的王师傅更表示，由于生意难做，自己已经准备辞职不干了。&昨天晚上我从天黑跑到天亮，总共收到470块钱，去掉
138元加气费，180元班钱，两顿饭20元，就剩下130多，一个月下来三四千，随随便便家里有点什么事就不够用了。&王师傅坦言，开了十几年出租车，以前一晚上净赚能有两三百块，现在剩一百多块钱都费很大的力，实在是撑不下去了。
　　市交委：集中力量严查服务违章
　　对于市民反映及新快报记者走访所发现的车站出租车载客乱象，广州市交委表示，目前出租车行业的确面临一定困难，但是相信这些困难都是暂时的，在国家相关法律法规健全、完善后，行业的发展将会得到有力保障。交通部门也将继续重视出租车行业营运服务监管工作，如组建行业服务质量监督管理队伍，集中力量严查拒载、绕道等各类营运服务违章，并将各类营运服务违章行为、市民乘客反映的属实投诉件纳入行业服务质量测评，定期评估，及时督促企业有效整改，促进行业营运服务水平的提升。
　　市交委还提醒市民乘客，若遇到司机拒载、议价、绕道、拼客、态度恶劣等情况，可记录当班司机和车辆相关信息，通过&96900&投诉热线、广州交通信息网、广州交通微博等平台进行投诉。对于市民乘客反映的问题，市交通部门将按有关规定及时督办处理。对司机存在过错的投诉件都已严格按照有关规定，落实违章司机、涉事企业的后续处理工作，切实维护广大乘客的权益。
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　　厦航离职员工被拒载 起诉索赔精神损害赔偿 认为前东家多次拒载、强迫签调解书，侵犯了自己人格权，离职员工范某将厦门航空有限公司及中国旅行社总社中旅大厦售票处告上法庭。本网5月7日获悉，北京市第二中级人民法院已受理此上诉案。 日，范某作&&[]
　　出租车能拒载残疾人吗?
　　根据法律规定，从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。因此只要残疾人的运输要求合理，出租车就不能因为乘客是残疾人怕麻烦而拒载。 相关法律可参考：《中华人民共和国合同法》第二百八十九条：从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、&&[]
　　厦航离职员工被拒载 起诉索赔精神损害赔偿
　　厦航离职员工被拒载 起诉索赔精神损害赔偿 认为前东家多次拒载、强迫签调解书，侵犯了自己人格权，离职员工范某将厦门航空有限公司及中国旅行社总社中旅大厦售票处告上法庭。本网5月7日获悉，北京市第二中级人民法院已受理此上诉案。 日，范某作&&[]
　　南宁出台新交规：不让座可拒载
　　南宁出台新交规：不让座可拒载 从9月24日开始，广西《南宁市城市公共汽车客运管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)面向社会公开征求修改意见。《办法》规定，公共汽车拒载乘客或者到站不停，公交企业将受到处以200元以上1000元以下罚款;运营线路出现重&&[]
　　南宁出台新交规：不让座可拒载
　　南宁出台新交规：不让座可拒载 从9月24日开始，广西《南宁市城市公共汽车客运管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)面向社会公开征求修改意见。《办法》规定，公共汽车拒载乘客或者到站不停，公交企业将受到处以200元以上1000元以下罚款;运营线路出现重&&[]
　　长江日报：出租车拒载一律罚款3000合理吗?
　　长江日报：出租车拒载一律罚款3000合理吗? 原标题：出租车拒载一律罚款3000合理吗? 因被央视《第一时间》曝光出租车不打表、拒载等现象，广西北海市交通运输局决定立即开展整治行动，安排执法人员在银滩、外沙等地蹲点，发现不打表、一口价现象，立即进行查&&[]
　　滨兵：消除出租车拒载不能只&加罚&不&减压&
　　由国家质检总局、国家标准委批准发布的《出租车运营服务规范》今日起实施，《规范》明确，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为。(4月1日中新网) 出租车拒载是各大城市较为普遍的现象，而且各地对出租车的拒载行为也多有惩罚，然而，却很难根治&&[]
　　昆明：醉汉无人陪护公交车与出租车可拒载
　　昆明：醉汉无人陪护公交车与出租车可拒载 《昆明市公共汽车客运条例》已正式施行，其中规定：不能辨认自己行为的醉酒者乘车应当有人陪护，否则经劝阻拒不改正的，驾驶员、乘务员可以拒绝对其提供服务。此前，《昆明市客运出租汽车管理条例》中也有醉酒者乘车&&[]
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