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地铁隧道穿越既有地铁线路时盾构施工影响研究
文​中​对​盾​构​地​铁​隧​道​下​穿​既​有​地​铁​线​路​施​工​中​,​引​起​地​层​变​形​和​位​移​的​主​要​因​素​、​引​起​地​层​位​移​的​机​理​以​及​正​常​推​进​时​土​体​的​变​形​状​况​、​盾​构​施​工​时​减​小​影​响​的​施​工​措​施​进​行​了​分​析​。
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地铁盾构隧道穿越现有建筑物地面变形控制技术研究
【摘要】：随着城市化进程的推进,地铁将是人们出行不可或缺的工具,在市区进行盾构隧道掘进施工,不可避免的要穿越既有建筑物,如何在不影响现有建筑物正常使用的情况下顺利的进行施工是不可回避的问题,如何控制地面变形沉降也将是控制建筑物变形的关键技术。文中结合北京地铁6号线二期工程盾构下穿某小区为例,通过数值模拟和试验重点研究地铁盾构隧道穿越某小区可能导致的各类风险源和可能引起的地面沉降,对盾构隧道穿越建筑物的风险和地面沉降变形控制技术进行分析,将地面变形控制在允许范围内以保证建筑物的正常使用。同时总结本次施工经验,希望对相同施工方法的盾构隧道起到一定的借鉴作用。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U455.43【正文快照】：
随着我国城市建设步伐的加快,地铁建设规模也在逐步扩大,城市地下空间技术研究和开发已经越来越受到重视,盾构隧道施工[1]以其具有施工速度快、绿色环保的的特点已经广泛受到个方面的关注。基于我国城镇化进程的加快和其他基本建设的需求,预计盾构施工技术将在未来十几年会有
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哈尔滨地铁2号线2站点开建 两段隧道需穿越江底
来源：黑龙江日报
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黑龙江日报8月25日讯 焊花飞溅、工程车来回穿梭……日前，哈尔滨地铁2号线一期工程已陆续启动建设，预计2020年年底投入运营。
19日，记者在地铁2号线一期博物馆站施工现场看到，工地的塔吊不断将钢筋送入基坑中，下面的工人也在忙碌着，焊接、浇注混凝土。现场工作人员告诉记者，该站采用地下三层框架结构形式，分站厅层和站台层及地下商业街，基坑开挖深度为18.7米，属于明挖施工，目前明挖段土方开挖完毕，两端加固工程也已完成，下一步将进入封顶阶段。为保障工程进度，现场200余名施工工人采取倒班方式24小时施工，力争年底前建成。随后，记者来到地铁2号线一期工程省政府站看到，这里已经开始设置围挡，准备启动管线迁移、车站主体等工程建设。“在工程建设期间，为减小对社会的影响，我们将确保施工围挡整体的美观和协调。在今年管线迁移施工期间，将采用统一形式的可移动围挡，保证安装及拆除灵活方便，在地铁主体施工期间，采用砖砌固定围挡，尽量压缩施工围挡，施工完毕及时拆除，及时还路于民。”现场工作人员告诉记者。
记者采访中了解到，地铁2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路，经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区，工程起点为松北大学城至香坊气象台，全长28.6公里，共设19座车站，目前各站点将陆续启动工程建设。“地铁2号线一期工程共有两段隧道需要穿越江底，分别为世茂大道站至冰雪大世界站、太阳岛站至人民广场站，全长约5公里，地下部分约3公里。”哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者，因此，地铁跨江隧道建设将采用江下施工的“盾构”技术穿江而过，“盾构”技术目前已十分成熟，盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，采用盾构机施工的方法称为“盾构法”。同时，哈尔滨地铁一号线“工程大学站”至“太平桥站”区间施工任务中，也采用了“盾构”技术，跨江隧道建设前,会经前期严格的水文地质勘察研究，最终形成江下施工的技术指标。明年太阳岛站入江施工前期端口可完成，后年地铁过江段才能正式施工。该项目建成后，将与1号线和3号线形成“十字加环线”的轨道交通骨干网络，沿线将形成巨大的客运交通走廊，对加强江南江北城区联系、改善市民出行环境、促进外围城区和周边城镇组团开发具有重要意义。
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单身青年联谊会
[an error occurred while processing this directive]论文关键词：建筑工程　施工技术　混凝土　低碳建筑
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