普通高层商品房户内的楼板，如果荷载为2.0kN/m2，能承受重量为250公斤，底面积为0.108㎡的重物吗？_百度知道
普通高层商品房户内的楼板，如果荷载为2.0kN/m2，能承受重量为250公斤，底面积为0.108㎡的重物吗？
我准备在楼板上现浇一个T型餐桌，与楼板接触面面积为0.108㎡，高度为60公分的样子，重量大约在250公斤左右。位置并不在楼板中间，稍微靠近梁位置。我是准备植筋在楼板里面。一般商品房的楼板能承受吗？不会引起开裂这些现象吧？希望专业人士计算一下。不胜感激。
提问者采纳
楼面荷载是整个楼面全部区域内均为2.0KN/m2，当你在局部区域超出设计荷载的同时，其他部位很可能就没有荷载，在一定方位内平均后就能满足板的许用荷载。只要原设计、施工均合规就不用纠结。楼主的荷载已经在局部区域饱和，建议不要再进行植筋等对板的不利扰动。
你的意思就是这个重量与这个接触底面积是符合设计荷载的。但植筋会对楼板造成不利影响？为什么啊，但如果不植筋的话我怕T型的混凝土会造成摇晃之类的。请教了·
民用楼板厚度在100毫米左右，主筋保护层仅15毫米。植筋的钻孔扰动足以破坏板的原设计受力状态，降低板的耐久性。
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1千牛≈9800千克250/9800= ？？ ？？/0.108=？=0.24 推出
1千牛≈9800千克？？好像错了吧·还有计算式也没咋看懂·
1N=1/9.8 千克力=0.10204千克力1KN=0.10204 X 千克力 250/102.04/0.108=22.6
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房屋楼板检验的方法与依据
来源：检测通 时间：
　　楼板是一种分隔承重构件。楼板层中的承重部分，它将房屋垂直方向分隔为若干层，并把人和家具等竖向荷载及楼板自重通过墙体、梁或柱传给基础。按其所用的材料可分为木楼板、砖拱楼板、钢筋混凝土楼板和钢衬板承重的楼板等几种形式。因质量的好坏关系百姓住房的安全，&百年大计，质量第一&，根据多年的工作经验，就楼板检验涉及的有关问题谈点个人看法，抛砖引玉，共同提升技术机构楼板的检测质量。
　　产品执行标准的选择
　　产品质量监督检验机构在执行监督检验、委托检验等公正性检验时，首先要查找、认定适用的产品标准、检验方法标准、其他相关标准、合同、法规等，这些技术性标准、合同、法规是指导监督检验机构对产品质量进行抽样、和判定的依据。
　　楼板可供执行的标准有《预应力混凝土空心板》和《乡村建设用混凝土圆孔板》(GB )两个，检验时应依据哪个产品标准进行呢？根据GB/T 和GB 的适用范围、03ZG401结构图集和96EG404设计图集，结合《混凝土结构设计规范》(GB )和房屋建筑设计规范，笔者认为3层以下房屋用作建筑的楼面，可执行GB 、GB/T 或现浇，而4层以上房屋用作建筑的楼面须执行GB/T 或现浇。
　　楼板的检验项目
　　无论楼板执行哪个标准，一级楼板均不允许出现裂缝。按照《混凝土力学性能试验方法》(GB/T )和《混凝土结构工程施工质量验收方法》(GB )及产品标准之规定，楼板主要检验外观质量、尺寸偏差、混凝土强度、挠度、承载力和抗裂6项指标，而不需用检测裂缝宽度。
　　外观质量：主控项目不应有露筋、孔洞和裂缝等严重缺陷，还应在明显部位标明生产单位、规格型号、生产日期和质量验收标志。
　　尺寸偏差：几何尺寸中高度(&5)、侧向弯曲(l/750且&20)和主筋保护层厚度(＋5，-3)不应有影响结构性能和安装、使用功能的尺寸偏差。
　　混凝土强度：混凝土的强度等级按立方体抗压强度标准值划分。楼板的混凝土抗压强度标准值应不小于30MPa,检验依据《混凝土强度检验评定标准》(GB/T )进行。
　　力学性能：楼板的力学性能只检验承载力、抗裂和挠度3个参数。进行力学性能试验必须符合以下条件：应在0℃以上的温度环境中进行试验；远离振源，场地平整，支墩基础应坚实；外观质量和尺寸偏差应经检验合格；严禁碰撞受力的楼板用于力学性能检验；混凝土养护时间达到28天。进行力学性能的楼板是在外观质量检验和尺寸偏差检验合格的基础上抽取3块，1块用于检验，另外2块备检。
　　相关的计算方法
　　挠度的检验：挠度是楼板在荷载作用下抵抗变形的能力，检验楼板的挠度不仅是为了在正常使用短期荷载检验值作用下判断挠度指标是否合格，还可以根据挠度增长的快慢判定楼板是否开裂。挠度的计算公式已在《混凝土结构工程施工质量验收方法》(GB )中给出，即a0t=a0q＋a0g&&(1)，但在实际检验中因个人理解的差异将楼板的自重和加荷设备重量引起的挠度a0g往往忽略不计，而直接将在第5级荷载作用下楼板跨中挠度实测值a0q计算为在标准荷载检验值QS作用下楼板跨中短期挠度实测值a0t，导致a0t比实测值要小。a0q可根据楼板在正常使用短期荷载检验值作用下的跨中实测位移值求出，即第5级荷载作用下楼板跨中挠度实测值a0q，而a0g在均布增加荷载时通过下列公式(2)计算
　　a0g =GK/Qb&a0b&&(2)
　　GK&楼板的自重和加荷设备重量(N)；
　　Qb&楼板开裂前一级的外加荷载值(N)；
　　a0b&楼板开裂前一级的外加荷载产生的跨中挠度实测值(N)；
　　抗裂检验：抗裂是楼板在荷载作用下抵抗开裂的能力，以观测其出现第一条裂缝时的荷载作为开裂荷载实测值。当在规定的荷载持续时间内出现裂缝时，应取本级荷载值与前一级荷载值的平均值作为其开裂荷载实测值；当在规定的荷载持续时间结束后出现裂缝时，应取本级荷载值作为其开裂荷载实测值；当在加荷过程中出现裂缝时，应取前一级荷载值作为其开裂荷载实测值。若在试验中未能观测到第一条正截面裂缝的出现，则可取荷载-挠度曲线上的转折点的荷载值作为楼板的开裂荷载实测值。抗裂检验用抗裂检验系数实测值&cr表示，见公式(3)
　　&0cr = Qb /QS&[&cr]&&(3)
　　&0cr&抗裂检验系数实测值；
　　Qb&楼板的开裂荷载实测值(N)；
　　QS&楼板的标准荷载检验值(N)，包括板的自重，查结构图集中结构性能检验参数表；
　　[&cr]&抗裂检验系数允许值，查结构图集中结构性能检验参数表。
　　承载力检验：承载力是楼板的承载能力，包括强度、稳定、疲劳等问题，承载力检验用承载力检验系数实测值&0u表示。每级外加荷载值的计算见公式(4)～(6)。
　　Qb1=k(QS-GK)&L0&b (k=0.2,0.4,0.6,0.8,1.0)&&(4)；
　　Qb2=(kQS-GK)&L0&b (k=1.1,0.95[&cr], [&cr],1.3)&&(5)；
　　Qb3=(k／Qd -GK)&L0&b (k／=1.15,1.2,1.25,1.30,&)&&(6)；
　　Qb1 Qb2&正常使用极限状态检验时外加荷载值(N)；
　　k&正常使用极限状态检验时加载系数；
　　Qb3&承载力极限状态检验时外加荷载实测值(N)；
　　k／&承载力极限状态检验时加载系数；
　　Qd&承载力极限状态检验设计值(N)，包括板的自重，查结构图集中结构性能检验参数表；
　　L0&板的检验跨度，它等于板的标志长度减去0.1(m)；
　　b&板的标志长度(m)。
　　公式(4)是1～5级外加荷载值计算方法，在第5级外加荷载持续半小时后检验跨中挠度实测值a0q；公式(5)是6～9级外加荷载计算方法，在7、8级时观察裂缝；公式(6)是10级以后外加荷载计算方法，每级加载系数k／增加5%，直至观察到检验标志的破坏现象计算出承载力检验系数实测值&u0见公式(7)
　　&u0 = Qb3 /Qd&[&u]
　　&u0&承载力检验系数实测值；
　　[&u]&承载力检验系数允许值，查GB 中《承载力检验系数允许值》(表9.3.2)。
　　常见问题剖析
　　一是挠度变化大：钢筋未张拉、张拉机具出现异常导致钢筋张拉不到位或钢筋在张拉过程中受力不均匀；
　　二是混凝土在17级以前未出现裂纹：混凝土配比好且其强度高；
　　三是出现裂纹后3级以内楼板脆断：钢筋力学性能不合格或其某一项化学成份不合格。
　　癌基因及相关基因国家重点实验室坐落于上海市肿瘤研究所和上海交通大学文选医学大
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增加楼面使用荷载时楼盖加固方法与应用研究.pdf62页
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硕士研究生学位论文
在我国，有许多建筑物因为使用功能的改变，已远远不能满足业主现阶段对建筑物要
求，为了减少经济浪费，节约能源，最大限度地发挥能源材料的价值，应尽可能地利用原
有建筑物进行二次开发利用，此时就需要对既有建筑物进行结构加固改造。
在实际工程中，楼盖中梁、板等构件由于使用功能的改变出现承载力不足的现象是常
见的，其加固任务是巨大的，意义非常重大，为了充分发挥原有楼盖的剩余使用价值，就
可在原有结构的基础上通过对部分结构构件进行加固补强处理，从而提高楼盖的承载力、
改善楼盖的变形性能、提高楼盖的耐久性，最大限度地满足楼盖的使用功能要求。
本论文是以实际工程中的一个框架结构楼盖的加固作为研究对象，针对原有框架结构
的加固问题，运用分析研究方法进行论述，论文介绍了对既有房屋进行检测的原因和检测
的内容，明确建筑物可靠性鉴定对建筑物加固改造的重要性，介绍了结构的直接加固方法
和间接加固方法，然后以沈阳市浑南新区管委会综合办公楼土建结构加固工程作为工程实
例，在已有房屋质量检测报告的基础上，应业主改变使用功能的要求经过综合考虑，对不
同加固方案从技术角度、经济角度方面分别进行分析，并根据对比结果最终确定出最优加
固方案供业主选择，结构计算分析采用中国建筑科学研究院PKPM 系列工程设计软件中的
SATWE 程序，对主要结构构件如基础、框架柱、框架梁、板等结构构件进行验算，并通
过综合的比较分析，给出在框架结构中增加楼面使用荷载较
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荷载 - 正文
习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。 荷载标准值&　结构设计时采用的荷载基本代表值，也就是在荷载规范中所列的各项标准荷载。标准荷载在概念上一般是指结构或构件在正常使用条件下可能出现的最大荷载值，因此它应高于经常荷载试验观测标准&出现的荷载值。用统计的观点,荷载的标准值是在所规定的设计基准期内,其小于某一规定值的荷载值，也称特征值，是工程设计可以接受的最大值。在某些情况下，一个荷载可以有上限和下限两个标准值。当荷载减小对结构产生更危险的效应时，应取用较不利的下限值作为标准值；反之，当荷载增加使结构产生更危险的效应时，则取上限值作为标准值。又如各种活荷载，当有足够的观测资料时，则应按上述标准值的定义统计确定；当无足够的观测资料时，荷载的标准值可结合设计经验，根据上述的概念协议确定。
荷载 - &分类方法
荷载 - 荷载有不同的分类方法
时间分类1&永久荷载（），其值不随时间变化；或者其变化与平均值相比不可忽略的荷载。例如结构自重、土压力、预应力&基础沉降，混凝土收缩，焊接变形等。恒载也称永久荷载，是施加在工程结构上不变的（或其变化与平均值相比可以忽略不计的）荷载。如结构自重、外加永久性的承重、非承重结构构件和建筑装饰构件的重量、土压力等。因为恒载在整个使用期内总是持续地施加在结构上，所以设计结构时，必须考虑它的长期效应。结构自重，一般根据结构的几何尺寸和材料容重的标准值（也称名义值）确定 房屋是由基础、墙（柱）、梁、板这样一些较重的结构构件组成。它们首先要承受自身重量，这就是恒载。除此之外，地面、屋面、顶棚、墙面上的抹灰层和门窗都是荷载。 2&可变荷载（），在设计基准期间内，其值随时间变化，且变化值和平均值相比不可忽略的荷载。例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 活荷载也称可变荷载，是施加在结构上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载、民用建筑楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、裹冰荷载、波浪荷载等均是。 3&偶然荷载（或），在设计基准期可能出现也可能不出现，一旦出现，其值很大且持续时间较短。例如爆炸力、撞击力，地震，台风雪崩等。 注：自重是指材料自身重量产生的荷载（）。
结构分类1.静态作用不使结构或结构件产生加速度或产生加速度可以忽略不计.&例如住宅或办公楼的楼面荷载等 2.动态作用使结构和结构件产生不可忽略的加速度.例如吊车设备振动；高空坠落物冲击作用等.
作用面大小分类 1.均布面载荷建筑物楼面上的，例如铺设的木地板，地砖，花岗石，大理石面层等重量引起的荷载.均匀面载荷Q值的计算，可用材料单位体积的重度y乘以面层材料的厚度d,得出增加的均匀布面载荷值，． 2.线荷载　建筑物原有的楼面或层面上的各种面载荷传到梁上或条形基础上，可简化为单位长度上的分布载荷、称为线荷载 3.集中荷载&荷载的分布面积远小于结构受荷时，为简化计算，可近似地将荷载看成作用在一点上。例如次梁传给主梁的荷载可近似地看成一个集中荷载，屋架传给柱子的压力、吊车的轮子对吊车梁的压力都是。
作用方向 1.垂直载荷&如结构自重，雪载荷等 2.水平载荷&如风载荷，水平地震作用等。
荷载 - 荷载和作用区别
由于直接作用或者间接作用于结构上，在结构内力产生内力（如轴力，弯矩，剪力，扭矩等）和变形（如转角，裂缝），被称作为“结构效应”，也就是我们说的作用。当作用为直接作用时，其效应也称之为“荷载效应”，也即是所说的荷载。
荷载 - 应用
工业建筑& 工业建筑楼面在生产使用和维修安装期间，由设备、运输工具、原材料、成品等物重以及操作人员的重量所产生的荷载。工业设备等重物通常为局部荷载或集中荷载，应按实际资料确定。但为了便于设计，一般可采用对结构构件引起相同效应的等效均布活荷载来代替。
民用建筑民用建筑在使用期间，由人群、&物件、家具、&设备等产生的荷载。对于常见的住宅、办公室、&旅馆、医院、学校、礼堂、影剧院、&体育馆、展览馆、商店、车站大厅、候车室、书库、浴室、阳台等民用建筑的楼面均布活荷载值由国家荷载规范规定。
屋面 屋面在施工、使用和维修过程中，由人群、工具和适当的堆料所产生的荷载。对于多雨地区，屋面活荷载也包括可能的屋面积水所引起的积水荷载。 屋面积灰荷载&对于在生产中有大量排灰的厂房，为考虑屋盖结构的安全而规定的屋面荷载。如铸造车间、炼钢车间、烧结车间、高炉、水泥厂等以及其邻近的建筑，均应考虑屋面积灰荷载。该荷载的标准值可按灰源性质、建筑物与灰源的距离、屋面形状和清灰制度等条件来规定。
车辆荷载 运载人群和货物的车辆施加在房屋楼面、码头和桥梁上的活荷载。长虹大桥荷载试验在多层工业厂房、仓库和汽车库的楼面上有时要求承受汽车、铲车等荷载。公路桥梁要求承受汽车、平板挂车、履带车和压路机等荷载。铁路桥梁要求承受列车的荷载。由于车辆的型号和等级不同，施加在结构上的荷载也不相同，设计时要考虑最有代表性和控制性的车辆荷载。如公路桥梁选用的是经常地、大量地出现的汽车排列成队，作为计算荷载；将出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。汽车和列车行驶在桥面上，使桥梁受到冲击力，设计时车辆荷载应乘以动力系数。此外，还要考虑车辆制动时的制动力、车辆在曲线上行驶的离心力、列车行驶时的横向摇摆力以及由车辆荷载引起的土的附加侧压力（见桥梁荷载）。
吊车荷载 吊车作业时对结构引起的竖向力和水平力。工业厂房为了在生产中吊运材料和成品，在安装检修时吊运设备，常设置各种吊车，如桥式吊车、悬挂吊车、悬臂吊车等。吊车竖向力为吊车的最大竖向轮压，对桥式吊车而言，可由大车桥架重、小车自重、司机操作室重量和额定最大吊重确定。一般可按吊车产品目录的规定取用。吊车水平力为吊车车轮制动时通过轨道传递的刹车力，对桥式吊车而言，大车制动时产生纵向水平力；小车制动时产生横向水平力。吊车由于轨道不直、不平行、吊车桥架刚度不够以及吊车轮安装位置不正、不平行等原因，使吊车沿纵向行驶时呈蛇形运动，造成大车车轮对轨道的挤压力，称为卡轨力。吊车由于轨道接头高差、工件翻身等所产生的竖向冲击作用，一般可按吊车类别、结构构件类型和部位，以及吊车重量等因素采用不同的动力系数考虑。
风荷载 也称风的动压力，是空气流动对工程结构所产生的作用，包括稳定风和脉动风两种作用，在工程结构上称为空气静力作用和空气动力作用。在多大风地区和设计高耸结构或大跨度桥梁时，需特别注意。
雪荷载 一般雪荷载为我国（除华南地区）张拉膜结构设计控制荷载之一，组合值为0.7、频遇值为0.6、准永久值系数按雪荷载分区I、Ⅱ、Ⅲ分别对应为0.5、0.2、0.0.基本雪压一般参照规范或者当地气象记录资料。规范给出我国部分大中城市地区10年、50年、100年基本雪压。一般结构取50年基本雪压，景观小品、临时性建筑、仓储、不重要构筑物等，可按10年、30年取值，或适当调整。
代表值建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。 对永久荷载应采用标准值作为代表值。 对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
荷载 - 分项系数
荷载分项系数是设计计算中反映荷载不确定性并与结构可靠度的分项系数。荷载分项系数可按下列规定采用： 1.永久荷载的分类系数 当其效应对结构不利时，由可变荷载效应控制的组合去1.2；由永久荷载效应控制的组合取1.35。 当其效应对结构利时，应取1.0，对倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。 2.可变荷载分项系数 一般情况应取1.4。
荷载 - 设计值
荷载代表值乘以荷载分项系数后的值，称为荷载设计值。
荷载 - 组合
承载能力极限状态设计或正常使用极限状态按标准组合设计时，对可变荷载应按组合规定采用标准值或组合值作为代表值。 可变荷载组合值，应为可变荷载标准值乘以荷载组合值系数。 正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用频遇值、准永久值作为可变荷&载的代表值；按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。 可变荷载频遇值应取可变荷载标准值乘以荷载频遇值系数。 可变荷载准永久值应取可变荷载标准值乘以荷载准永久值系数。
荷载 - 基本值
荷载标准值结构设计时采用的荷载基本代表值，也就是在荷载规范中所列的各项标准荷载。标准荷载在概念上一般是指结构或构件在正常使用条件下可能出现的最大荷载值，因此它应高于经常出现的荷载值。用统计的观点，荷载的标准值是在所规定的设计基准期内，其超越概率小于某一规定值的荷载值，也称特征值，是工程设计可以接受的最大值。在某些情况下，一个荷载可以有上限和下限两个标准值。当荷载减小对结构产生更危险的效应时，应取用较不利的下限值作为标准值；反之，当荷载增加使结构产生更危险的效应时，则取上限值作为标准值。又如各种活荷载，当有足够的观测资料时，则应按上述标准值的定义统计确定；当无足够的观测资料时，荷载的标准值可结合设计经验，根据上述的概念协议确定。
荷载 - ansys
在中，载荷包括边界条件和激励。对应不同分析类型，载荷可分为以下几种不同种类：结构分析中常见的载荷：力、压力、重力、位移边界条件等；热分析中常见的：温度、热流速率、对流边界条件等；磁场分析中常见的载荷：磁势，磁通量边界条件等；电场分析中常见的载荷：（电压）、电流、电荷和电荷密度等；流场分析中常见的载荷：流速和压力等。
荷载 - 偶然荷载
偶然荷载&指的是在结构的设计使用期内偶然出现（或不出现），其数值很大、持续时间很短的荷载，如、地震力、船只或漂浮物撞击力等。
荷载 - 其他
1、建筑结构设计中涉及的作用包括直接作用（荷载）和间接作用（如地基变形、混凝土收缩、焊接变形、温度变化或地震等引起的作用）。本词条仅对有关荷载作出说明。 2、建筑结构设计中涉及的作用或荷载，除按本规范执行外，尚应符合现行的其他国家标准的规定。 3、其他特殊荷载须按规范原则进行调查论证后取用
荷载 - 其他信息
雪荷载&施加在建筑屋面或其他结构外露面上的积雪重量。雪荷载值S由地面积雪重量即基本雪压So乘以屋面积雪分布系数μr确定： S=μrSo 中国规定的基本雪压是一般空旷平坦地面按一定重现期统计而得的（相当于该一定年限基准期最大积雪重量分布的某一分位值）。根据统计，年最大地面雪压的统计分布也可按极值Ⅰ型考虑。中国积雪情况与世界上积雪严重的苏联、日本、北欧、加拿大等国家相比，雪量不大，积雪期也短，东北和新疆北部是中国两个高雪压地区。此外，长江中下游也是一个高雪压地区，但积雪期极短。对中国南方大部地区，设计中不考虑屋面的积雪问题。严重的屋面积雪也会引起房屋倒塌事故。屋面积雪因受到屋面形式、、风力以及建筑物的室内采暖或生产热量的散发等影响，一般与气象站在野外平坦地面所测定的积雪有一定的差别。&包围在塔架杆件、缆索、电线表面上的结冰重量。在冬季或早春季节，处于特定气候条件下，在一些地区由冻雨、&冻毛雨、气温低于0°C的雾、云或溶雪冻结形成，其值可根据裹冰厚度和裹冰容重确定。 裹冰荷载对于如输电塔架、线路等结构往往是一种重要荷载。由于裹冰增大了杆件、缆索的截面，或封闭了某些格构的空隙，不但使结构或构件的重量增大，而且由于结构挡风面积增大，显著地加大了风荷载，使结构受力更为不利。 波浪荷载&也称波浪力，是波浪对港口码头和海洋平台等结构所产生的作用。按绕射理论进行分析，波浪对结构物的作用由四部分组成：水流粘滞性所引起的摩阻力（与水质点平方成正比）；不恒定水流的惯性或结构物在水流中作变速运动所产生的附加质量力（与波浪中水质点成正比）；结构物的存在对入射波浪流动场的辐射作用所产生的压力和结构物运动对入射波浪流动场的辐射作用所引起的压力。包括上述全部作用影响的波浪力理论称为绕射理论。在实际工作中，常用只考虑了结构受到波浪摩阻力和质量力影响的半经验半理论的莫里森方程分析波浪力。
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