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解读超赞的汽车音响 改装是否比原装好？
　　什么样的原厂音响才算得上是“好”？
　　单纯从效果角度来考虑，像拥有多个扬声器、支持多声道并可以播放多种高保真音源的汽车 音响系统就可以算得上是具备良好的效果基础。
　　一般家用车的扬声器多为4个，位于四个车门上；到高档紧凑型车，则会在A柱附近增加两个高音扬声器，这些是相当普遍的配置。而采用高级音响的车型 ，一般情况下会装备11个以上的扬声器，尺寸更大的中大型乃至豪华车则动辄20个扬声器起，它们除了本身具备较好的素质之外，更考验设计和制造时，厂方对于声音的把控。
奔驰S级音响解析
Logic 7（哈曼卡顿旗下品牌）
MP3、CD、DVD，支持DTS
扬声器数量
扬声器总功率
　　前面说过，扬声器的摆放位置很重要，不仅高低音扬声器的搭配要合理、覆盖面要广，而且还要考虑到车辆内饰材质材质对声音的吸收作用、座椅乃至人本身对声响的影响等，所以扬声器能够科学有效的排列和摆放，远比采用了更加高级的产品更重要。
　　而在剧场、家庭剧院所经常提到的“环绕声”，比如“5.1”、“7.1”等，在原厂音响中也有部分厂商提供，甚至还有通过“杜比认证”的产品。不过由于播放音源很少有支持环绕声的，所以一般消费者对这个指标并不太看重。
　　上面提到了音源，像应用最为广泛的就是CD光盘以及MP3等数字格式音乐，它们其实只是有“左右”两个声道构成的“立体声”，提供了最基本的声音还原，如果您平常主要还是用CD光盘或U盘、iPod等，这些环绕声系统也无法发挥最好的效果。好在部分音响厂商针对这种广泛的需求，在汽车上应用了模拟环绕声的技术，确实能带来一定的声场提升，但如果想要较好的音响效果，最好还是选用有“DTS”标识的CD、DVD、蓝光等介质的文件。
　　DTS是“DigitalTheatreSystem”的缩写，是“数字化影院系统”的意思。它普遍采用5.1声道的配置，因此非常适合在支持DTS的汽车音响中播放。
　　目前已经有车型应用了主动式降噪系统，这与“飞客一族”们所追捧的降噪耳机有着类似的原理，即通过麦克风监测周围噪音，发射与噪音向抵消的声波，从而达到减低车内噪音的效果，这在高速行驶时感受明显。
　　实际上音色甚至要比音响的解析度更重要。因为每个人对声音的喜好不同，所以即便某款音响的细节效果多么好，一旦它在声音的表现力上不是自己想要的，也很难说服自己为此买单。所以当您坐在一款车中，只是看到了高档的音响品牌的LOGO还不够，最好是播放一曲自己熟悉的音乐，是不是让自己满意，很容易就能听出来。
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&于& 21:54&发表在&懂行的车友，给我点意见，现在要改装喇叭，音响系统，用的还是原车cd机，对喇叭搭配，你们有什么好的建议吗？就是说想要最佳的音质&
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装个低音炮试试。
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我已阅读并同意《》改装汽车音响时，选择同轴喇叭还是分频喇叭好？
改装汽车音响时，选择同轴还是分频喇叭是个需要慎重考虑的问题。这不仅关系到整个工程的成本，还牵涉到是否需要拆解打孔，是否能调出合适声场效果，是否需要加装功放等等诸多方面。
& & 导读：什么是？什么是？简言之同轴喇叭即同轴式扬声器，就是在同一个轴心上除了有中低音扬声器之外还有高音扬声器，分别负责重放高音和中低音。分频喇叭是套装喇叭中的一种，其是由一个高音喇叭和一个中低音喇叭组合而成。
& & 改装汽车音响时，选择同轴还是分频喇叭是个需要慎重考虑的问题。这不仅关系到整个工程的成本，还牵涉到是否需要拆解打孔，是否能调出合适声场效果，是否需要等等诸多方面。
& & 同轴喇叭的中低音单元和高音单元位于同一轴上，正面看起来是两个同心圆，故称同轴喇叭，中低端车型的原厂喇叭大多是这种。它成本相对低廉，构造简单，常常成为&低档音箱&的代名词。
& & 原厂的低档喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理连接，不同频率的震波相互干扰，出来的声音含混不清。高档的同轴喇叭，高音单元独立安装在纸盆上方，声音比较清亮，层次感比原厂好很多。而且同轴喇叭一般都比较好推，省去了装大功率功放的费用，虽然我们不推荐CD机直推喇叭的方式，但不可否认这很受预算有限的小改用户的欢迎。
& & 一、高档同轴喇叭高音头突出在纸盆上方
& & 实际上同轴喇叭在声场营造方面是有优势的。它的三频来自于一点，符合人类&点声源&的听觉习惯。由于利用了原车设计好的喇叭位置，不会出现声场混乱的问题。同时，它的三频均衡，省去了后期调音的麻烦。虽然分频喇叭可以在一些中高端车型的选配部件上看到，它还是在改装界出场的机会多一些。分频喇叭套件中一般都包含分频器，它可以将功放输出的信号进行滤波，分成中低、高两部分（二分频）或中、低、高三部分（三分频），再输出到各个喇叭单元。
& & 二、三分频喇叭+分频器
& & 分频喇叭各司其职，术业有专攻，就单个频段来看肯定比同轴喇叭的大杂烩表现力好（同档次比较）。但是分频喇叭破坏了&点声源&的结构，可能使人耳形成错觉，营造出偏上、偏下、遥远、背后等等奇怪的音源位置。这不仅与喇叭不同频段的衰减有关，还可能与高音单元的安装位置有关。因此我们经常看到分频喇叭装好后不仅要经过复杂的调音工序，还可能因原厂高音位不合适而&另起炉灶&，比如A柱倒模，增加了改装成本。
& & 三、效果，可以在原车没有的地方造出喇叭安装位
& & 分频喇叭功率比较大，不可能用CD机直推，需要另配车载功放。如果不想埋没你买的分频喇叭的才华，差不多需要再花上一对喇叭的钱购置同档次的功放。
& & 高档分频喇叭音响诚然比同轴要好，但音响系统的好坏不仅和喇叭有关。隔音、功放、音源、甚至线材都会影响最终效果。合理分配预算，量力而行，对音响改装的成败非常重要。
& & 相信您对同轴喇叭与分频喇叭已有了充分的认识，再选择改装时，也就更加明确了自己的想法，诚然，如果您是一位追求卓越音质的车主，一套齐全的改装设备，是最佳之选，这样改装出来的效果更佳!
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中国汽车影音网什么是主动和被动汽车音响电子分频器？如何安装和选择分音器？
安装汽车音响套装喇叭时，经常会接触到一个器件：电子分频器。时而被隐藏在仪表台下方，时而又被藏在车门内饰板内。这个电子分频器到底是干什么用的？应该如何选择安装呢？什么是主动分频？什么是被动分频？
&&&& 为了真实地重放各种节目信号，要求喇叭有尽可能宽和平坦的频率响应，即使从HI-FI用是最低低放频响要求来说，喇叭的重放频率范围也必须达到50～12500HZ。事实上，由于受扬场器结构以及制作工艺的客观限制，目前任何一种扬声器都无法在如此宽的频率范围内很好的工作。每一种扬声器都有它的有效频率范围，只能在一个较窄的范围内很好地工作，倘若扬声器的实际工作频率超出它的有效频率范围，扬声器的失真和指向性指标将明显变坏。为此，人们制造出了适用于不同频率范围的扬声器，如低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器等等。
&&&& 这样，人耳能听到的20HZ~20KHZ这个频率范围的声音就是分别通过低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器来分别发出。但是并不能直接把这两种扬声器并联在一起，必需要有一种器件来做一个&频率分配工作&，分频器应运而生，分频器的作用就是把20~20KHZ的全频带信号分割成不同的频段，再分配到相应的喇叭发声。
&&&& 当我们在时，经常会接触到一个器件&&电子分频器。它时而被我们隐藏在仪表台下方，时而又被我们藏在车门内饰板内。可能有些朋友便会好奇，这个到底是干什么用的？没有电子分频器可以吗？对于大家的疑问，结合各方资料，就简单给大家介绍一下电子分频器！
什么是电子分频器：
&&& 从字面上理解，电子分频器的意思就是&&，其实科学原理也是如此，将音频的弱信号进行分频，然后传输给功放，让其放大音频信号，最后传输给各个扬声器。
电子分频器的作用：
&&& 首先它从汽车主机上面接受到弱音频信号，然后将其区分（像人的大脑），哪个信号是需要高音喇叭表现的，哪个信号是需要低音喇叭表现的，这些都要通过它进行区分，然后传输给功放，让功放将信号进行放大过后，传输给每个部位扬声器，这样做的好处便是信号干扰、提高动态范围，并且自身也有一定的放大作用。这样就使得每个扬声器能更好的展示其音质效果！
电子分频器的材料及造型：
&&&& 电子分频器主要由各种晶体管、集成电路和阻容组件组成，并且阻容多为纯铜制作。
造型方面，主要以方形造型为主，例如惠威D630三分频的电子分频器，就采用传统的方形造型
当然也有比较个性的造型设计，例如摩雷意蕾三分频的电子分频器，就采用鱼骨头造型！
电子分频器的安装：
&&&& 目前在进行汽车音响改装时，安装电子分频器的办法主要有两种。
1、安装在车门内饰板内。这样安装，需要车门内饰板空间比较充足，最好有凹槽部位。
2、安装汽车仪表台下方，安装时需注意线路排放，以免对车身内部线材带来影响
3.还有一种就是进行倒模安装。不过这种分频器安装方式比较复杂，一般只适合后备箱倒模的车子安装。
什么是主动分频？什么是被动分频？
&&&& 汽车音响简单的来说区分主动和被动的区别在于分频处理在功率放大之前或之后，分频在功率放大之前的称为主动，而在功放的输出端进行分频处理的称为被动分频。主动和被动都有各自的优点，声音也都有自己的优点和缺点，需要根据自己需要做选择，而不是听别人说主动好就去玩主动。下面是这俩种分频的优缺点。
被动分频的缺点:
&&& 功放的信号要经过分频器处理才送达相应的喇叭单元工作发声.会有近百分之二十左右的部分功率损耗在分频器上,分频元件的非线性失真会直接影响音质,电感滞后和电容的超前相位差也很难处理.功放的负载先是分频器然后是喇叭,分频元件直接增加了功放的阻尼系数,瞬态特性略差，也使功放对喇叭的控制力变差了.分频器的负载是喇叭,喇叭的阻抗是变化的,而分频器工作需要的是恒阻,分频点容易产生漂移，这样又需要对喇叭的阻抗状态或相位等增加附属电路进行调整,又增加了介入损耗和音染，各单元间灵敏度的调整是靠电阻衰减实现的，再好的电阻对音质来讲也是不卫生的。.被动分频器频点多为固定的,不可以随便调整,对于汽车音响调音个别时需要调整频点的不够灵活.（FOCAL的新款铍系乌托邦可以调节分频点和斜率）,
被动分频器的优点:
&&&& 制作简单（如果懂得一定原理的话）成本低廉，对功放的素质要求不高，更主要的是对功放路数要求不多，主机功放也可以推动（不一定推的好），一般一路功放就可以推动俩分频或三分频喇叭。调试简单只需略为调整高音（三分频也要调整中音灵敏度）的灵敏度即可以得到不错的平衡感或不错的声音。如果是个DIY爱好者还可以自己改动分频点或分频斜率，以及更换元件来调整声音特点，而这也就是长期使用被动分频器最大的魅力所在！！本人对它的这个优点也是情有独钟.而且研究学习了几种另类的玩法. 它的这个优点就是说同一型号品牌的喇叭，不同的设计师或厂家使用后都会有不同的声音，这很大程度上就是被动分频的贡献，也和箱体及箱体的材料等方面有关，与主题无关不与赘述。就因为被动分频器可以掌控喇叭最后的声音，使用方便等诸多优点，现在几万十几万甚至几十万的家用音箱仍有很多厂家在继续使用，不过材料和设计上是落足料和工夫的。举例来讲某厂家的12DB分频器加上附属调整电路每声道最多也就十三四个元件，可是人家设计师采用了二十多个元件，就是增加了新的技术和调整电路的结果。
主动分频的缺点:
&&&& 需要使用多路功放驱动,每只喇叭需要独立一个声道驱动,成本高昂，还需另购电子主动分音器，大幅的增加了成本，调试不当将很有可能烧毁高音喇叭或是让喇叭提早进入衰老期影响声音表现，调试比较复杂，如果调试不当可能还不及被动分音的平衡性更耐听。调整它需要掌握有比较深厚的电声学了理论,和较好的调音经验才能很好的驾驭主动分音.
主动分频的优点:
&&&& 据说绝大部分电路多为电容和电阻等配合分频，高通低通使用相同的元件，相位一致性好！也就是说相位差特别小。（在此插几句个人对相位的理解有便于新如行看客对相位的理解，却也不一定全是对的，几乎很多乐器它的频率都覆盖了高中低各个频率范围，但不是完全的，那么这个乐器所发出的声音如果音响能平衡的重放的话基音和泛音的比例就是正确的更声还原更真实，还有相位，俩只或多只喇叭重放这个乐器的声音相位一致性好，可以简单理解为各频段发声或到达人耳的时间一致，那么定位或形状声音特点等的还原就更加真实和自然）主动分频在功放的输入端进行分频处理，负载是功放的输入端，阻抗高而稳定，不容易产生频点漂移的情况，分频处理好的信号被功放放大直接驱动喇叭中间少了不少非线性失真的元件，失真减少了，少了中间的介入损耗功率传输比提高了，同样没有了介入损耗喇叭的瞬态变好了，音响系统的分析力有所提高，细节展现的更为清晰，而且对于汽车环境的变化都可以根据喇叭摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，层次感等都会交代的清楚明了。每路功放工作在不同频段可以减少互调失真和畸波失真。不同的喇叭信号传输可以使用更适合某频段的信号线和喇叭线，使信号传输效率或是声音特点更具风格。其实仔细研究主动分频还有很多玩法去探究。
&&& 可是如果系统器材自身素质不够好去玩主动分音的话实属浪费钱财。我就见过不少人用很便宜声音并不怎么样的喇叭拿来做主动，那声音还不如整套音响搭配时直接换好些的同品牌功放和喇叭被动分频声音好听呢！如果这样玩就太迷信于一些做法而忽略了搭配在音响里重要的作用了。
&&&& 另外主动和被动也可以结合在一起使用，这个就见人见智了！
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