热门搜索：
上市时间：2010年下半年
预计售价：37万元起
四驱系统：
核心部件：、EDL电子
优点：；全机械结构性能可靠
缺点：四驱系统结构复杂；购买和维修成本较高
&是本文介绍的四款车型中最贵的一款，国产版本的最低售价也在37万元。当然它的四驱结构也最为复杂，越野能力也最为强悍。
延伸阅读：图解国产奥迪Q5 2.0T
&的纵置结构，使其可以采用闻名遐迩的系统。与4-Motion系统相比，是名副其实的系统。在正常情况下，中央将动力以40:60的比例传递至前后轴，动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。
搜索引擎-中这样介绍&&：即全时，它能够把的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央确保四个都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边加以，把过剩的动力传至另一边。
上的系统共有三个，分别是位于前轴、后轴的和中央。前轴和后轴的是不具备限滑功能的普通结构（也叫&开放式&），中央则是著名的&&。实际上是一种&扭矩感应自锁式&的被动，其名称&托森&（Torsen）也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。本身由全部机械部件构成，内部没有任何电子设备，因此更加灵敏、可靠。
搜索引擎-中这样解释：Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后的作用是传统，蜗杆齿轮不影响输出速度的不同，如车向左转时，右侧比快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过或液压式多盘，极为迅速地自动调整动力分配。
下面是工作的模拟，可以很形象地展示出它的工作原理：
简单来说，的系统的运转过程是从开始的。动力从输出后，经过中央分配给前后桥。然后，动力由前/后轴的开放式再分配各四个。当某个出现打滑时，作为中央会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时，就会向后轴输出动力，此时两个后轮将承担大部分的驱动力。
下面是系统的工作模拟，注意画面上前后轮扭矩的分配
但是，需要说明的是，并不能将全部的动力输出到前轴或后轴上，其极限扭矩分配只能达到75：25左右。因此即使左前轮打滑，也会有至少25%的动力被输送到前轴。上文说过，的系统的前/后轴都采用了没有锁的开放式。所以，如果没有任何电子系统干预的话，打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的动力。这还不是最坏的情况，当左前轮和左后轮同时打滑时（右前轮和右后轮同时打滑也是同理），无论如何分配前后轴的动力，车辆的全部动力都会被前后两个打滑的所消耗掉，车辆将一直无法脱困。
为了避免这样的情况发生，quattro系统就不能仅仅依赖全机械的！
quattro系统中还有一个称为EDL（Electronic Differential Lock）的电子就是专门解决上述困境的。系统会一直监测四个的转速，当左侧两个打滑时，EDL便会通过ABS给空转的进行单独。此时，动力通过前/后轴的开放式传递到右侧两个不打滑的。
&因此，的quattro系统是一个由、电子、和构成的综合系统，其结构相对于4-Motion系统复杂许多，购买和维修成本都要高出不少，也是本文介绍的4款车型中售价最贵的车型，国产版本的最低售价也在37万元。当然，quattro系统所带来的强悍越野性能也是4-Motion系统所不能比拟的。
在线车贷平台
科鲁兹&月供555元&&凯越&月供508元&&长城哈弗H6&月供664元
经销商推荐&&所属分类 &&
throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995
年法兰克福车展。奥迪TT一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪TT荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久
的霸主地位。且奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TTcoupe1.8t、TTcoupe1.8t
quattro、TTroadster 1.8tquattro（敞蓬软顶）。编辑信息模块品牌：奥迪TT生产厂商：进口奥迪参考价格：50.9万车型尺寸：4.178米 1.842米 1.352米油耗：7.7升/百公里引擎类型：直列四缸/4气阀技术/燃油直接喷射/双顶置凸轮轴/可变进气相位/废气涡轮增压气门数：16个标准变速器：6档自动最大功率：147KW/rpm最大扭矩：280N·m/rpm燃油系统：电子燃油喷射式最高时速：240km/h加速时间：6.4秒（0-100km/h）驱动方式：前轮驱动制动方式：四轮碟刹助力系统：有悬挂方式：麦弗逊式悬挂系统车身重量：1280千克轴距：2468毫米行李舱容积：290升油箱容积：55升标准座位数：4个目录[ ]1 简介2 历史3 试驾4 进入中国5 动力性能6 特点7 内饰8 外观9 车型口碑10 2012款 报价11 2011款车型报价奥迪TT -
简介奥迪TT奥迪TT的，奥迪TT的被很多人认为是汽车的一个分水岭。自从它在1995年作为被引入和1998年量和以来，许多人认为它的大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的的一些设计，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的，其设计不算是的革命性，它的车身的系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜，而且缺乏明确的，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导的汽车。奥迪TT的设计的和流行给了许多设计者和更大的自由度，进行实验与大胆的，的设计。TT的影响力可以在许多后来的汽车设计中看得出来。对的们来说，奥迪TT车的造型没有任何框架。他们的只有一个，那便就是要设计出独具有的奥迪。他们大胆地将作为重点来塑造其外形。对于外形的性是众所周知的。从奥迪TT的看，整个看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特徵，跟保时捷boxster有异曲同功之妙。17英寸的其辐条由于一直伸到外圈上，使看上去为更大，加上形状的轮眉，逐渐地派生出的前端及后端曲面，再逐渐地生成顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何组合而成的，十分的的圆滚，小及油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。车身除了盖是由制成的其他部分完全采用钢铁制造。 TTroadster采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量，篷身可选择不同，配搭出更多变化的。而且，采用的多层布制软篷有优秀的效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映出车架的有相当水准。　
　日前，海外媒体曝光了奥迪新一代TT车型的最新信息，新车将采用轻量化车身，车身重量预计在1000kg，这将成为市场上另一车身重量极低之一。作为参
考，现款TT的最轻车型的车身质量为1240kg。奥迪新一代TT将是其车系的第三代车型，这款车预计于将在明年年底作为2014款车型推出。[1]奥迪TT -
历史奥迪TT1995年，TT正式亮相素有世界五大车展之一的国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在上一出现即以其不拘的设计，突破传统的，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于的的汽车来说，这样的变化，还是比较的。令人兴奋的是的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 奥迪TT计得到了广泛的和赞誉。同年的国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以的名头亮相的，但它身上却没有其它遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，终于推出了TT的量产——奥迪TTCoupe。版几乎与95年亮相的在外形上没有太大的区别。最明显的仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初那个略显臃肿的后部。TT 搭载了大众集团的1.8T 20V，分为低增压与高增压两个版本，输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了1999年度最佳的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的地位。随后公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster，这款正是基于TTS车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步了TT车系。
试驾第一眼的是新款TT的外形比老款要大。一查果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性，也就是我们常说的“大嘴”，前造型明显比老款更具性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让几乎感觉不出来。却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加和。新款TT的设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动手感极佳，下部形状扁平的更让我仿佛与勒芒运动型浑然一体。其实这种除了体现感外还有方便进出的实用功能。中控台的基本是在向致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：，，无不以为主。除了车速和转速这两个凹陷的大延续了的特征之外，背景加红色指针，短 奥迪TT小的握柄，超级大的旋钮，这些也都是对奥迪TT的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和转速表之间出现了一个大的数字式信息显示屏；整个也更多地向倾斜。轻踩，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，声音也依然非常克制。的扎实让人深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是性的。第一段试驾是从到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，优雅缓慢地升起，给平淡的带来一丝惊喜。新奥迪TT还增加了不少实用性，为运动型设立了新的。这其中包括内的储物网袋，以及前排和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。箱中还划分出一个独立的摆放。的与外边缘齐平，并配有物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物。从内或从内都可以很方便地将左右的靠背着起来，这样290升的就能达到700升的，长达1.7米的空间足以放置两个袋以及辅助工具，或着大型的或包袋。第二段试驾的完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的里，70公里的山路由1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT的最佳。这回我挑选的是全时的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的是与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双变速器，在手动模式中可以通过上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，起来自是得心应手。抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上依然让人称道。选用模式时感觉稍稍生硬，转换成设置后让人几乎以为身在之中。转向精准无须赘言，制动的表现更是出色，四个均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，更会适时介入。所以即便在如此地形的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。
奥迪TT高速行驶时有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸的车型在公路上驰骋时，可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和。奥迪TT对充满了。推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200的时候，驾驶员才会感觉到前轮的转向不足特性，届时控制系统会适当地进行干预，保证不会受到力的影响。奥迪TT对行驶路面上的提供真实的。随时仔细路面的状况、的附着力和车轮的偏移。的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定这时会使不安分的恢复理智。奥迪的哲学喜欢将调校得比较硬，因为不允许人们对的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于模式，还是太硬了。只有当车的逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说行驶控制的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。奥迪TT的较上一代没有增加，但内部的更加，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的则，行家都是不动声色地进行享受。
进入中国奥迪TT奥迪TT自从2006年车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。TT的平均交车需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个，售价分别为50.9万元和64.5万元，可选装、BOSS以及自适应前等，选装后最高分别为58.6万元和68万元。奥迪公司官方吐露，权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，情况好的，但厂家同时还将对其他经销商进行，并逐步放开到所有，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，Q7的首批经销商也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可。到目前为止，奥迪TT的网络已经全国，全国各个大中型的奥迪4S中心均可以订购奥迪TT。奥迪TT -
动力性能奥迪TT提供了两款横置机的，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6。2.0升TFSI发动机，提供最大200和280牛米的输出，3.2升V6，提供最大250马力、320牛米的输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值的输出转速范围相当宽，覆盖了rpm，在中低速阶段，其输出相当迅猛，百公里加速仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了上高速区间，前者的储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的并没有让我们感觉出两者之间太大的。 奥迪TT发动机2.0TFSI融合了和FSI直喷技术，燃油直喷的（FSI）比传统的间接式进气歧管喷射的燃油利用更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较的是，2.0车型上并没有装配每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在性上的亮点在于一款结合了和所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断输出，对于250的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。Stronic本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是的。当变速器的控制判断出正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会，第二组迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。
特点奥迪TT全新奥迪TT的为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在上显然经过了“瘦身”，钢材料合成的全新ASF框架结构，这对于提高的性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50。我们认为TT不论什么都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的，突出非凡的质感。关于奥迪TT的，依然采用式设计，与Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的，但是从实际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是再娇小的士，与都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种看来2＋2对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它无法达到的，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人，奥迪TT带更多的跑的更远一些。在强调感的同时，奥迪TT更强调了上的领先，在奥迪技术滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是，在避免其他任何折衷的前提下，成功了长期以来在舒适性和驾驶动感间的。作为一种连续的自适应，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和的换档。这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊，一旦控制单元发出脉冲，线圈内便会产生，从而形成一个，改变电磁液中的方式。这些会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。奥迪TT是铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会，目前国内上的奥迪A8就普遍采用了全制的ASF框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了与高强度材混和制造的ASF技术。的占到了全车的69%。制部件主要安装在地板后部。车门和盖也是制的。这些保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的性能。同时，由于此项的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身的降低，奥迪TT的最低可以低至6.0L（郊区100km）。奥迪TT -
内饰奥迪TT奥迪TT奥迪算是有着良好，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到。奥迪TT内饰采用了金属与深色搭配，营造出的味道，还未扭动，就已经知道并不。奥迪TT的如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的，也许有人会的认为TT为什么没有这个，但是从我们了解的来认为，较硬实的真皮在长时间的过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车背部产生的会来的迟一些。在这里我们特别要提一提：。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的系统，配件Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在的油路中运动。施加一定的之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼。奥迪TT奥迪TT根据特定的驾驶工况和的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的体验。风格的白红两色和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动手感不错，底部被压平的边缘，以高级的Nappa进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的一样，这样设计一方面体现了车辆的性，同时也方便了进出。出气口的边框被电镀成外观。其它的部件如、门把手以及和系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；和脚凳的面板可以选为不，和箱的嵌条可以选为材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒，门内侧的门框嵌条也可选为材料。的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以材质。化的包裹性很好，部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调的型号。看来，人对于的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，容积就可以从290升扩展至700升。奥迪TT -
外观奥迪TT奥迪TT在始终不渝地保留其风格的同时，奥迪TT加进了更多的元素。上下贯通的格栅保留了奥迪新的特征，那便是大嘴，再加上锐利的大灯和极富动感的，整个前显得极富性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的条使得车身充满了与张力，就像一个正准备起跑的。弧装把手和安装了发光转向指示灯的大号外使得车身的设计更加。奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，更是达到了2468mm，增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其和部空间还相当宽裕。尽管由于车身的增加，奥迪TT的迎风由1.99平方米增加到了2.08平方米，但系数却由原来的0.34减小至0.30。从上新TT同样延续了奥迪的大嘴，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双式的前灯透出它凌厉的，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体上，尤其是侧身与尾部设计与系列有些相似，的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，、、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的车型就从途锐身上得到不少，这是优势互补。奥迪TT -
车型口碑奥迪TT作为一款跑车，整体性能突出，动力及操控性能出色，比较让人满意;空间及性价比与竞争对手相比有较大的优势;外观内饰也不错;但车内噪音略有点大，减震稍硬，乘坐舒适性稍差。优点：空间不错，性价比相对对手来说比较突出，整体性能较强，不论是动力还是操控都比较让人满意。操控:方向盘很轻，路感清晰，底盘沉稳，过弯稳定性、抓地性强，但网友反映减震稍硬，乘坐舒适性略差，遇到颠簸，地面的颠簸声音很明显的反应到车内，这点好遗憾。动力:动力十分强劲，加速平稳、迅速，线性很好，但有个别网友反映发动机声音稍微大了一点。油耗:燃油经济性强，油耗不错。安全：安全配置较高，安全性能高，尤其是用于防止翻车的两根经缎光处理的横梁设计让人看起来就感觉特别有安全感车型&网友油耗均值(L/100KM)TT&1.8L&手动&11.74TT&2.0L&双离合&10.94TT&2.0T&双离合&14.39TT&3.2L&手动&11.10TT&3.2L&手自一体&10.60奥迪TT -
2012款 报价　　2.0L排量&变速箱&指导价&商家报价&2012款&奥迪A6L&TFSI&基本型&手动&手动&38.3万&31.60万-38.30万&2012款&奥迪A6L&TFSI&标准型&无级变速&40.98万&33.78万-40.98万&2012款&奥迪A6L&TFSI&舒适型&无级变速&44.66万&36.66万-44.68万&2.5L排量&2012款&奥迪A6L&30&FSI&技术型&无级变速&43.28万&35.78万-43.28万&2012款&奥迪A6L&30&FSI&舒适型&无级变速&47.26万&39.00万-47.28万&2012款&奥迪A6L&30&FSI&豪华型&无级变速&50.66万&41.66万-50.66万&2.8L排量&2012款&奥迪A6L&35&FSI&舒适型&无级变速&55.16万&46.16万-55.18万&2012款&奥迪A6L&35&FSI&豪华型&无级变速&62.76万&52.00万-62.78万&2012款&奥迪A6L&35&FSI&quattro&豪华型&双离合&66.96万&56.16万-66.98万&3.0L排量&2012款&奥迪A6L&50&TFSI&quattro&豪华型&双离合&74.26万&63.16万-74.28万&奥迪TT -
2011款车型报价
车型名称&变速器&指导价/万&商家报价/万&报价详情&
2.0L排量&&
2011款&奥迪TT&TT&Coupe&2.0TFSI&双离合变速箱(DCT)&&51.9万&41.52万~51.9万&&查看&
2011款&奥迪TT&TT&Roadster&2.0TFSI&双离合变速箱(DCT)&&56.5万&45.2万~45.2万&&查看&
2011款&奥迪TT&TTS&Coupe&2.0TFSI&quattro&双离合变速箱(DCT)&&66.2万&52.96万~66.2万&&查看&
2011款&奥迪TT&TTS&Roadster&2.0TFSI&quattro&双离合变速箱(DCT)&&70.8万&56.64万~70.8万&&查看
下载次数：0
您所在的用户组无法下载或查看附件
→如果您认为本词条还有待完善，请
词条内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您咨询相关领域专业人士。
暂无同义词
词条创建者
浏览次数: 731 次奥迪将搭载新e-quattro混合驱动系统_凤凰汽车_凤凰网
您的浏览器不支持JS，将无法看到通过JS实现的效果
请选择品牌
请选择系列
奥迪将搭载新e-quattro混合驱动系统
来源：凤凰汽车
作者：Alex
凤凰汽车讯 据国外媒体Worldcarfans报道，公司将为旗下部分车型搭载全新的e-quattro系统。据悉，首批将使用e-quattro系统的车型包括新一代奥迪A4和全新Q车型。
奥迪公司于一年以前注册了e-quattro四轮驱动系统的专利。奥迪公司研发的e-quattro系统为一套混合动力驱动系统，该系统包括一台传统的内燃机以及两台电动机。奥迪e-quattro系统配备的内燃机和一台电动机将驱动前轮而另一台电动机将负责驱动后轮。
奥迪e-quattro系统配备的内燃机最大功率为292马力(218kW)，两台电动机的最大功率分别为54马力(40kW)和116马力(87kW)。该动力系统可以实现内燃机单独驱动、电动机单独驱动以及混合驱动等多种动力模式。
文章标签：
0人点赞 | 评论0条
请登录后发表评论，或
网友最关注:
大家都在看1234567890
获取最低价详解奥迪R8超级跑车：驱动系统_新浪汽车_新浪网
详解奥迪R8超级跑车：驱动系统
　　驱动系统
　　类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声――这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。
　　在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。
　　这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦(420马力)。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛?米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。
　　其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8超级跑车只需4.6秒即可从静止加速到100 公里/小时，最高时速为301 公里/小时。
　　发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
　　奥迪R8超级跑车另一项直接来自赛车运动的技术是干油池润滑。它为最大纵向、横向加速度提供了理想基础，使V8发动机能安装在更低的位置，从而降低了车辆重心，进一步加强了行驶动力性。
　　本车型可提供两款变速器：手动6速变速器及奥迪R tronic无级变速器。赛车运动的影响再次在这里显露无疑：除中控台上的换档手柄外，还在在方向盘后安装有换档拨片，后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用，给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。手动换档拨片的最成功的应用是5次夺得勒芒赛事冠军的奥迪R8，一辆可以让驾驶员在方向盘上换档的车型。
　　线控换档技术结合紧凑的变速器，提供快速的档位切换和出众的比功率。“运动”档模式以快速换档提供最高的驾驶乐趣。当然，驾驶者也可以选择自动档模式。
　　动力如此强劲的奥迪当然也配备了全时四轮驱动系统，通过粘性离合器将动力分配到前后轴。在奥迪R8超级跑车上，具有传奇色彩的quattro系统根据发动机中置汽车的轴荷分布进行了调整。
(编辑：卿钦)
不支持Flash