拼车车主初体验&产品分析-嘀嗒拼车|滴滴顺风车|天天用车|51用车 - 简书
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拼车车主初体验&产品分析-嘀嗒拼车|滴滴顺风车|天天用车|51用车
关注用车行业挺久了，借着6月1号滴滴顺风车上线，在嘀嗒拼车、滴滴顺风车（作为滴滴打车app中的一个功能）、天天用车、51用车这四个排名靠前（app annie和百度指数的数据）的平台上注册成了车主，体验了一把拉活儿的乐趣。
设备型号：iphone 5s
操作系统：iOS 8.1.2
体验产品：嘀嗒拼车 V2.4.1滴滴打车 V3.9.1天天用车 1.5.451用车 V1.5.1
注册、审核、认证
注册过程，这四家都采用了手机号注册，相对于滴滴和51传统的短信验证码，嘀嗒和天天则采用了相对来说更安全的电话验证码形式。另外，滴滴半强行的绑定了微信。
注册结束后，要成为车主，还需要提供车辆信息（车辆品牌、型号及车牌号）、行驶证和驾驶证（简称两证）、车辆照片等信息，但具体到四家app，又有细微上的不同。
嘀嗒：提供车辆信息后，进行车主验证（上传两证及车辆45度照片），等待审核通过后，才能发布自己的通勤路线，收到订单推送。
滴滴：和嘀嗒基本类似，只不过车主验证环节略有不同，不需要照片而是填文字即可。
天天：相对宽松，注册成功后就可以发布路线，收到订单推送，还可以马上接单。但需要实名验证、上传两证和车辆正面及45度照片、设置头像后才可以提现。这种审核的方法，可以快速激活新注册的车主，比较符合用户习惯也让操作比较流畅，因为你新注册了一个app肯定是希望马上使用而不是等待两三天审核通过后再来使用，但未审核的注册用户就去接单子了可能会对乘客存在安全隐患，嘀嗒和滴滴可能就是出于这种安全上的考虑牺牲了一定的用户体验。
51：相对于前两种做法更折中。51注册后就可以发布路线并收到订单推送，但要实名认证、上传两证和车辆正面及45度照片并通过审核后才能接单。我觉得这种折中的办法不错，不过我提交了好几次都悲催的没通过证件审核o(╯□╰)o，51推送还挺积极，我只能干瞪眼看着接不了。。。
接单接活儿
依次从初始界面、路线设置、订单推送、已发布线路接单、附近临时接单、接单和评价、收钱提现几个方面说。
先来看下一进来的初始界面。滴滴顺风车是作为滴滴打车的一部分，延续了之前一打开就是地图的风格。而其他三个均是独立的app，因此风格更“拼车”化一点。
初始界面从左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51
假设我住在10万一平的霄云路8号，在望京soho上班，恩对上班只是太无聊！发布上下班线路是下图酱婶儿的。路线设置上这四家有几个小区别：1) 嘀嗒是5分钟的时间间隔，而其他都是十分钟。2) 天天在填写信息这一步就设置了是否搭载的开关，允许单程搭载，而滴滴是在随后的“已发布路线页面”有搭载线路的开关。而嘀嗒和51还不支持单程的上班路线搭载。
发布上下班主要线路从左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51
发布好上班线路后，可以在下下图看到，除了嘀嗒以外，其他都有一个添加按钮，就是可以增加除了上班路线其他的次要线路，比如今天下班后七点我准备从soho直接去亮马桥的和坐跟朋友们聚餐（是的这家日料好吃又不贵，鳗鱼饭北京前三，主厨也帅帅的）。次要线路的发布见下图，没有了嘀嗒。
发布次要线路从左到右：滴滴、天天、51
3）次要线路的编辑界面，只有天天还沿用了上下班路线的双程，滴滴和51都变成了单程的形式，在我的体验中单程是更加符合用户习惯的，因为大多数情况是我临时想去某地，然后发布出路线看能不能顺上一个人。而天天只能发布双程的，再在“已发布路线”的界面关掉这个线路。
已发布线路从左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51
4）滴滴和天天对于线路都有个开关，用于是否开启提醒，而51还没有这个功能，只能删除线路。5）嘀嗒的线路除了只能发布一种上下班线路外，每天也只能修改一次。其他三个都能任意修改。
发布线路后，会推送相关的订单，那车主想要什么样的相关呢？四家app当然都是可以定制的。
嘀嗒：1）新订单提醒的button；2）顺路偏好：更多的顺路订单、仅非常顺路的订单；3）订单时间偏好：所有时间、仅上下班时间
滴滴：1）周末是否推送的button；2）顺路程度：非常顺、标准、一般顺
天天：1）提醒时间除了可以设置开启或关闭外，还可设置提醒的开始和结束时间；2）顺路程度：非常顺、标准、一般顺
51：和天天的设置逻辑一样，但界面做的相对更优化，集中在同一页
除了推送的设置，订单的提示框也是各有特色。滴滴最简洁，但个人最喜欢51的提醒，简洁的说明了时间、人物、费用，而且是四家中唯一一个表明了地点的。嘀嗒的推送也比较全，但“几月几号”、“出发”这种字眼比较累赘。
下面，说说接单，分为两部分，已发布线路和附近临时的接单。
已发布线路接单
前面说到，嘀嗒仅允许发布一条上下班的线路，接单界面嘀嗒也是分为了上班接单和下班接单两部分，相对很清晰。而其他三家把顺路订单都整合在一起，滴滴叫顺路订单，天天叫上下班接单，51叫新用车请求。界面如下图。
已发布线路接单从左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51
嘀嗒在乘客的起点、终点旁边都有个公里数，显示乘客的起点终点距离车主的起点终点有多少距离，这点设计很好，可能也因为嘀嗒只能发布一条上下班线路的原因，相对于其他三家更好的实现了这个优化的设计。
滴滴和天天都有“立即抢单”和“接单”的一键抢单按钮，更加快速便捷。
51有“查看错过的请求”，感觉然而并没有什么卵用。
滴滴显示乘客“顺风车出行几次”的信息，感觉有点累赘，顺风车主更多的看重的应该是时间地点是否顺路，再次就是头像看脸？以及乘客的爱好，职业之类的，对出行几次应该没那么关注，那在这么寸土寸金的地方显示这类信息是为了防止钓鱼执法？
下面看看详细的接单界面，如下图。
接单界面从左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51
这一页四家都有更详细的乘客信息展现，除了头像和称呼外，嘀嗒显示了乘客的评分和乘坐次数，比较科学；滴滴显示了收到印象次数和出行次数，我觉得这算是两个维度相近的指标，不如直接显示收到印象的内容，出行次数的显示也没有嘀嗒简洁。但是滴滴在头像右下角强调了乘客的性别，是小加分；天天没有乘客的多余信息，在此页连称呼都省略了，感觉也ok毕竟在接单时不太重要，在接单成功后显示就可以了；51显示了乘客的评分、评价及信用，但相对于前三个，乘客信息占比挺大的，占用了地图的展示空间。
此页的信息分为地点地图、乘客信息和时间价格三大类。时间价格像嘀嗒、天天和51一样放在顶部和底部，留给地点地图和乘客信息更多的展示空间是我个人认为比较合理的。
地图方面，天天和51会显示我发布线路的起始和终点位置，加分。
附近临时接单
当然，你每天会去到一些非常规地点，如果是计划好的，你可以提前在滴滴、天天和51上设置好线路信息，也可以出发前查看附近临时订单。
附近临时接单从左到右：嘀嗒、滴滴、天天、51
嘀嗒在乘客具体地点后面添加了一个地点的区域标签，大大加分！北京太大了，作为非专业的司机很多地方并不熟悉，说中国红街你可能并不知道在哪，但说三里屯你就知道啦。
嘀嗒右上角有地图显示订单的选项，跟区域标签一样都是对地点线路的一个优化展示。
天天可以输入你要去的地点，再做匹配，大大大加分！说好的拼车顺风车嘛。
51可以选择时间和性别，时间大大加分！但这个时间还不是很精确，供选择的是今天下午，明天上午这样的时间段，我认为精确到可以自定义最好了，比如只显示几点几分到几点几分的单子。
嘀嗒有“随时”和“+/-15分钟”的标签，方便车主更好匹配。
滴滴、天天和51都有一键接单的按钮，效率更高。
终于到接单啦
这部分的体验我只有嘀嗒、滴滴和天天，51一直说审核我驾驶本信息不合格所以接不了单。。。车主接单之后，嘀嗒和天天给了乘客10分钟的支付时间，超出时间自动视为取消。三家车主都不能单方面取消订单，需要联系乘客取消。滴滴我接过五次单子，被乘客取消了三次，比率稍微有点高，可能一方面是滴滴顺风车业务刚开通，很多人还在尝试阶段，另一方面鉴于滴滴的补贴很高，可能存在一定的刷单现象。车主接单成功后，三家都接入了聊天界面，也有一键打电话。接上乘客后聊聊聊就到目的地啦，确认送达后就完成了订单，引导乘客和车主进行互评。好吧我承认，我三家app各只接了1-2单，所以每次都有点初试牛刀的小兴奋忘了截图。。。三家订单中的确认流程有点区别，但本质一样，在此就不表了咳咳。。。
订单完成界面从左到右：嘀嗒、滴滴、天天
在订单完成界面，显示行程相关的信息和双方互评。
嘀嗒仅显示车主方的评价，天天的评价入口太深，滴滴显示双方的评价且采用标签的形式，很简洁。
滴滴引入了一个分享按钮，方便传播。
订单完成后，嘀嗒和天天都关闭了聊天界面，只有滴滴还开放；嘀嗒和滴滴关闭了电话入口，天天还显示乘客的电话。我个人认为聊天和电话可以开放一个，以备不时之需。当然，想社交的车上就互留微信啦。
车主获得评价从左到右：嘀嗒、滴滴、天天
评价体系，嘀嗒和天天思路相同，都分为总评价、三项重点指标和评语三部分。嘀嗒的三项重点指标关注一对一服务、准时和车辆整洁，天天的三项重点指标关注一对一服务、准时和邀请坐副驾。实际上从协议上来看，嘀嗒是允许和最多一名亲友一起接客的（严肃脸），因此这个一对一服务的指标稍微有点不一致。滴滴的评论体系采用了标签式，延续了QQ的好友印象模式，更简洁明了也方便统计，但可能因为和专车快车合用app的限制，滴滴并没有一个乘客对我的所有评价的汇总，只在各单个订单里显示评价。
钱包及提现从左到右：嘀嗒、滴滴、天天
这方面，我个人更看重的是提现的便捷程度，包括支持的银行、支付宝等形式是否多样，提现到账时间等因素。
除了上面所说的一些四家细节上的区别，我的个人感受是嘀嗒订单最多，天天次之，滴滴目前补贴力度最大有后来居上的趋势。就我发布的望京soho到霄云路8号下班线路给我的推送订单来说，滴滴在下午14：00-16：00的时段订单相对较少，远少于嘀嗒，略少于天天，跟51基本持平，而滴滴17：00之后下班时段订单数要比下午时段多。我猜想原因一方面是滴滴的乘客使用习惯还是更偏向于之前打车，在要用车的时候叫车，短时间内就有应答，滴滴顺风车的部分乘客是从专车快车那边转化过来的；另一方面嘀嗒、天天进入拼车领域较早做的规模也比较大，前期培养了一部分的用户习惯。
另外，实际体验中，我觉得订单推送这块还有很多值得优化的。既然是拼车顺路出行，那么应该是三个维度的顺：时间、地点和人数。因为目前大部分鼓励一对一出行，车上有两人以上也不会考虑再搭个人，因此人数不算太大的问题。而地点来说，四家都有顺路程度的选项，但我认为还可以进一步做细化，比如我只想要目的地3公里内的订单，比如绕远点可以，但得结合线路和路况，保证我8点前到目的地等等。时间来说，也可以作进一步的细化，比如我八点半出门上班，我只想接八点二十到八点四十之间的单子，比如能保证我九点半前到单位不迟到即可等等。因为是抢单机制，目前车主会收到很多推送，我个人觉得想接到一个满意的订单还是有点浪费时间的，而且这些推送会让时间碎片化。当然，我也可以选择不接受推送闲下来的时候去看看有没有合适的订单，但一般好的订单都会被抢走。因此这些自定义的设置能很大程度上优化车主的体验，帮我自动做筛选，当然这背后涉及到的算法会很复杂。甚至以后，是否会转变到Uber似的派单，车主通过竞价让利，出一个可接受的最大让利额去争抢订单，完全去除车主做筛选的过程并做到最优化的配置。
就我个人来说，补贴的价格是一方面，能否更快的接到更好的单子和搭乘更优质的乘客也很关键。首先，这个更快更好涉及到前一段所说的订单推送的筛选和算法；其次，需要更多更好的乘客加入进来。我认为拼车和打车专车的一个不同在于，打车专车倾向于先做大供应，保证能提供有足够多的司机，从而吸引到更多的乘客用户。而拼车的前期冷启动更偏向于是双向的，司机和乘客都很重要，因为非盈利的模式弱化了服务，让两者的关系更加对等，这也是嘀嗒和天天引入社交的一部分原因吧。
总的来说，这一周的拼车车主初体验我玩的很嗨，它为这种陌生人引申来的弱连接带来一种新的可能，我喜欢和陌生人聊天，聊着聊着油钱也挣出来了时间也没耽误简直不要太赞，有乘客夸我车技好的时候特别开心，为女司机代言哈哈。很喜欢这种接地气的互联网改变生活，也许现在还有很多不完美也远远谈不上颠覆，但不远的将来量变一定会引起质变，你在分享的时候，不知不觉也会得到很多。
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