哈弗H8竟然超越宝马 中国公路坦克叫板合资
哈弗H8竟然超越宝马 中国公路坦克叫板合资
9月11日，2015年度C-NCAP第三批车型碰撞评价实验成绩正式公布，此次包括一汽马自达阿特兹、双龙爱腾、宝马2系、东风风度MX6、上汽集团锐腾、哈弗H8、广汽三菱帕杰罗&劲畅在内的7款车型参加碰撞试验。不同于以往的全面五星，此次只有3款车型获得了5星的成绩。
　　值得注意的是，作为哈弗今年推出的高端SUV&&哈弗H8获得了5星成绩，并且超越了宝马2系以及三菱帕杰罗&劲畅。
　　据了解，2015年版新规则在车型配置选取上更加严格，但本次评价试验的车辆上装备的侧气帘、ESC、前排乘员侧安全带提醒装置等比例都比较高，这些对促进安全有明显效果的安全装置正在由高配逐渐转为车辆标配。因为新规则的变化，本批评价结果中，鞭打试验得分有所降低，也有的车型因试验中后排假人下潜而减分。
　　中国汽车技术研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航表示，从本次测试结果可以看出，自主品牌汽车与合资汽车、进口汽车已处于同一评价标准上。从碰撞数据上来看，进口车双龙新爱腾仅达三星标准，而我国的自主品牌也有车型达到五星。
　　总结：随着汽车安全标准的提升，车企也在不断的加强研发和改进，这样对于促进中国品牌的发展十分有利，同时对于消费者来说也是一个福音，因为公路坦克越来越多了。
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售价18.88万-24.38万元 哈弗H8新增五款车型上市
&哈弗SUV官网讯 哈弗H8作为哈弗品牌旗下首款中高级车型，为了进一步优化车型结构提升产品力，哈弗品牌在此次广州车展上市了五款哈弗H8新车型。新增车型为：售价18.88万元的两驱舒适型、售价20.88万元的两驱精英型、售价20.38万元的四驱舒适型、售价22.38万元的四驱精英型和售价24.38万元的四驱尊享型，新车型上市后，哈弗H8在售车型达到11款。
　　新上市的五款车型在原有哈弗H8的基础上，装配了全景天窗和360环视系统等配置，进一步提升了车辆的品质感和驾乘感受。此次全景天窗为5款新增车型标准配置，售价却没有大幅上涨。全景天窗多出现在合资中高端车型中，因为全景天窗尺寸更大，因此对车体结构、冲压件的用料材质和车身制造工艺等都提出更高的要求，成本也相应提高。装备此项配置的哈弗H8车型在车身结构和安全上做出相应升级改进，同时最大限度的消化了制造成本，改进了车辆的驾乘品质感为用户创造最大价值；全景环视系统由安装在哈弗H8车身周边的高精度广角摄像头和视频影像处理器来完成，最终在中控显示屏上输出车身360图像。此项配置对于哈弗H8这种尺寸的SUV来说尤为实用，哈弗H8精英型(两驱/四驱)和尊享型将装备。
　　作为哈弗品牌的战略车型，哈弗H8在理念、设计和制造上全面突破，打破了自主品牌的造车模式。哈弗H8悬架底盘按照高端SUV标准进行设计开发，采用前双叉臂、后多连杆高端独立悬架结构，兼具操控稳定性与乘坐舒适性；动力总成方面搭载了长城自主研发的2.0T发动机与ZF6速手自一体变速器，动力充沛、换挡平顺。在安全性能上，2015年度第三批C-NCAP评价车型结果中，哈弗H8还以54.4分的优异成绩荣获五星评价。
　　哈弗H8此次新增的5款车型在&越级&理念的基础上，一方面，通过全景天窗和360环视等配置的加入，无疑进一步增强产品品质提升性价比；另一方面，全系11款车型又将为用户带来更多选择。
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长城汽车命系哈弗H8：如不成功公司或很快死掉
　　据长城汽车7月4日公告，该公司上半年实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑。特别是轿车业绩，今年上半年，仅销售56996辆，同比下滑49.9%，几近腰斩。
　　尤其是哈弗H8的数次爽约，一下将曾经风光无限的长城拉下神坛，批评与指责替代了之前的赞美，如潮水般向这家民营车企袭来，长城用3年时间缔造的销量神话，一夜之间土崩瓦解，其资本市值在9个月的时间内蒸发了700多亿元。
　　有专家认为，长城汽车“重SUV轻轿车”的策略，不仅为机构打压其股价提供了空间，也给全年销售目标带来了风险。但倔强的魏建军依然我行我素，继续在SUV市场深耕。继哈弗H2上市后，8月底哈弗H1也将登陆市场。一切产品规划如常进行。
　　在之前的长城股东大会上，数位股民曾对长城现有规划提出疑问，对此不善言辞的长城董事长魏建军以“你们不懂我”回应。
　　逆向研发撞上了墙
　　事实上，魏建军一直想效仿的车企是本田。作为日本第二大汽车企业，从摩托车行业起步的本田，一直秉承精益求精的态度打造汽车，虽然与其他跨国车企相比，本田的车型种类不算丰富，但其有限的几款明星车型，却创造了销售和单车利润神话。魏建军也希望长城未来能像本田一样。
　　这个战略也符合长城自身发展经历。2011年，长城之所以能在自主销量一片哀鸿的环境下异军突起，凭借的就是提前进入小众细分市场，并专注其中。长城2000年进入SUV市场，2002年推出首款赛弗SUV售价8万元，填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白，为之后SUV市场热销埋下伏笔。
　　不过魏建军没有做好准备的是，长城自身积累的技术研发实力，并不能支撑今天系列产品的体系竞争。与本田一贯倡导的正向研发路径不同，长城的产品开发流程是，锁定目标车型进行“反向扫描”，然后再利用“外脑”进行工程设计，即业内所称的逆向开发。这种研发模式，虽然能使产品短时间内打开市场，但一旦向中高端车型延续，就会面临集成匹配的难题。而哈弗H8的异响正是源于此。
　　据接近长城汽车业内人士向记者透露，为保证哈弗H8的技术高端，长城采用了大量国际一流供应商的零部件产品，比如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福，6AT变速箱来自采埃孚，ESP真空助力器来自博世等等，来提升品牌形象并解决相应的技术问题。这也是魏建军一直对外宣称的长城采取技术资源“过剩投入”策略。
　　在研发模式上依赖外包，这是大多数自主品牌目前的通用做法，因为可以将新车开发成本控制到最低。不过作为一个技术复杂的产业，汽车并不像家电和电子产品，只要采购先进零部件就能组装出高质量产品，多家供应商的零部件要集成在一起形成系统，考验的是汽车主机厂的技术匹配能力，长城显然还没有做好准备。被抄袭的奔驰ML底盘是一个套装设计，工艺和技术要求超出长城想象。
　　正如长城在官方公告中所称，由于零部件之间的匹配情况不理想，哈弗H8的后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响，这使得车辆在高速工况下存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付条件。
　　机构下调长城目标价至29元
　　现在长城低端SUV哈弗H2虽然如期上市，但外界对它的质疑首先映射在变速器上。由于H2先期上市的三款车型均为手动挡，一些投资机构对其销售前景并不持乐观态度。
　　瑞信基金认为，H2紧凑型SUV，售价介乎9.88万元至11.28万元，比市场预期高10%，客户的初步反应并不太令人鼓舞。而H2的主要竞争者标致2008，大小与定价范围与H2相当，但由于品牌形象较佳，又是自动挡配置，所以瑞信更看好后者的市场前景，并将长城汽车的目标价由30元下调至29元。
　　尽管长城对外宣称，匹配6AT自动挡的H2车型已经下线，如果不出意外，将在今年内上市，但受H8事件影响，业内仍对长城外采自动变速器的匹配程度表示怀疑。从某种意义上讲，现在自动变速器的匹配好坏，已影响了消费者对长城汽车品牌价值的直接评估。
　　这是长城必须要解决的一道课题。随着SUV市场的火爆销售，各大车企已经开始在SUV上投入越来越多的车型，从低端到高端，每一个细分领域都不缺少合资品牌SUV的身影，这是长城在该领域从未面对的竞争态势。
　　面对新市场环境，长城必须通过提升产品的技术实力，才能继续在SUV领域保持优势，进而带动轿车产品的销售。否则，即便是自主传统的中低端SUV市场，未来也将会被合资品牌的小型SUV所蚕食。
　　这也是魏建军一定要上马H8项目，通过向中高端市场试探，实现技术提升的原因所在。在他看来，如果H8能一举成功，将奠定长城未来5年乃至10年在中国汽车品牌中的持续“领军”位置，否则长城很快就会死掉。现在H8虽遭遇挫折，但魏建军仍在坚持。
　　“经过三个月的整改，长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升，但仍达不到商品车交付的条件。这证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。”长城汽车相关人士称，公司决定H8继续整改，达不到高端品位决不上市。
　　现在很多人都在盯着H8的一举一动。
　　范文清 王欣
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& 没技术有多可怕？揭秘哈弗H8为何难产
没技术有多可怕？揭秘哈弗H8为何难产
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哈弗H8暴露技术短板 长城是Strong还是虚胖？
　　H8先后两次爽约给长城带来的巨大影响，恐怕是其董事局主席魏建军始料未及的。
　　在哈弗H8宣布延迟上市后的一个多月里，A股股价不断下跌。至3月6日股价最低时，其市值与消息发布前一交易日相比缩水超过四分之一。哈弗H8再度延迟交车的消息公布后，长城汽车A股直接一字板跌停。
　　噪声问题短期难改进 折射内部缺乏沟通
　　从以往经验看，此前从未有整车厂家在接受新车预订后因质量问题公开延迟交付，长城汽车可谓开历史先河者。
　　根据长城汽车在公告中披露的细节，哈弗H8二度回炉的原因是车辆在高速工况下传动系统存在音。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家工程技术研究中心常务副主任徐向阳就此事接受新浪汽车采访时表示，噪声是自动普遍存在的，但它不是影响性能的重大问题。
　　“噪声属于主观感受范畴，看不见，摸不着，它产生的原因很复杂。需要从各个方面找原因，要经过大量试验验证才能改进，而不是短短的一个月、两个月能解决的。”徐向阳说。
　　有关资料显示，哈弗H8全系采用采埃孚6速手自一体变速箱。在此之前，长城汽车旗下车型以手动挡为主，没有采用手自一体变速箱的先例。新传动系统的应用，在整车匹配、调校方面带来巨大挑战。
　　“这是长城汽车首次使用6速自动变速箱，可想而知，在整车匹配和系统调校方面，它会遇到许多新挑战，”徐向阳说。
　　专家表示，在前期开发中，哈弗H8开发团队可能更关注换挡品质等，直到交付使用，噪声才成为显性问题受到重视。即便如此，花旗有关分析人士仍表示，到车型重新推出后才问题，显示内部团队欠缺沟通，令人失望。
　　核心技术缺失 长城触到自主天花板
　　这已不是哈弗H8第一次因技术原因推迟生产计划，长城汽车因该车暴露出的技术短板，是事件引发外界强烈关注的主要原因。
　　对于长城汽车而言，哈弗H8承担了太多的意义和品牌使命。它是哈弗品牌2013年独立后推出的首款新车，也是长城汽车第一款真正意义上的中高端车型。它不仅关系到哈弗品牌的命运，更是检验长城汽车中高端战略成功与否的标志。
　　正因如此，当哈弗H8再度延迟交付时，围绕长城汽车是否具有打造中高端车型能力的讨论声四起。在一些观察人士看来，尽管取得了巨大的市场成功和高额的利润，但在关键核心技术方面，长城汽车仍和许多其他自主品牌企业一样缺乏突破。
　　以哈弗H8搭载的采埃孚6速手自一体变速箱为例，它早在13年前就已投入市场使用，目前在采埃孚德国工厂已经停产，唯有上海工厂还为中国市场保留产能。即便是这种技术相对成熟的变速箱，长城汽车仍缺乏自主开发能力。
　　这洽洽印证了魏建军2011年在长城汽车首届科技节开幕式上说过的话：“现在汽车市场存在这样一种现象：跨国公司使用快淘汰的技术，有人花高价拿过来当成自己的新产品。”
　　过去几年，长城汽车在引入技术外援方面动作频频，它与德尔福、舍弗勒、博世、博格华纳、伊顿等多个跨国汽车零部件巨头达成战略合作，但自主研发成果的应用却鲜有实质性突破。
　　在此之前，光鲜的业绩掩盖了它诸多技术方面的问题，制造出一片歌舞升平的景象。直到哈弗H8两次回炉再造，长城汽车的技术短板才暴露于众。
　　研发投入比重偏低 技术积累有待加强
　　作为一个热爱试车的高管，魏建军不会不明白技术的重要性。他曾表示，汽车企业没有技术就永远没有话语权。过去3年间，长城汽车每年春夏之交都会举办一次科技节，对外展示研发成果，同时营造尊重技术人才的氛围。
　　在对外宣传中，长城汽车不断提及“技术过剩投入”的概念。然而，从研发费用占比看，它在技术领域的投入与同行相比很难称得上“过剩”。
　　以2013年为例，长城汽车年报显示，其研发支出为16.92亿元，尽管同比增长76.97%，该费用占据其全年营业收入比重仍仅为2.98%，远低于、、等企业。去年，大众、丰田、本田研发投入占营收比例分别达到4.6%、3.7%和5.7%。与其他自主品牌企业相比，长城在研发方面的投入也占比甚少，2013年，广汽和的研发支出占营收比重分别为5.24%和5.43%。
　　对于研发收入占比偏低的质疑，魏建军“有效研发”的说法值得玩味。他认为，研发费用占销售额比例太高的企业，不是好企业。
　　“举例来说，苹果的研发费用占比非常低，微软的研发费用占比高出苹果好几倍。花那么多钱没做出好产品来，不见效益，这企业得多臭。好企业是研发费低的，差企业才是研发费占比高的，他们光付出没有收获。”魏建军说。
　　如何在注重长期发展的研发投入和短期利润之间找到平衡，是长城汽车必须面对的一个难题。对于造车经验还不够丰富的长城汽车来说，它的历史技术积累相对薄弱，还有很多短板需要弥补。哈弗H8两度延迟交付，归根结底是因相关技术和产品质量把控不过关，这些都与研发投入息息相关。除此之外，长城汽车还应慎重审视内部研发流程，从中吸取教训。
　　自主品牌转型升级之路艰难 警钟敲响
　　哈弗H8两次受挫，不仅暴露了长城汽车的技术薄弱，更是自主品牌向中高端转型升级之伤。
　　在近两年自主品牌乘用车屡屡受挫的背景下，发展势头向好的长城汽车一跃成为自主领头羊企业。在业内专家看来，长城汽端化所遭遇的问题，代表了自主品牌目前的普遍困境，未来也可能遇到类似情况。
　　“车辆的静态性能提升容易解决，动态性能提升则需要长期积累，需要长期在关键技术领域的正向开发技术积累，”徐向阳说。哈弗H8此次推迟交付所涉及的传动系统缺陷，就属于动态性能。“自主品牌要做中高端、20万元以上的车型，必须要过这个坎。”他说。
　　从行业来看，长城汽车是较早应用6速自动变速箱的独立自主品牌企业。“中国的变速箱市场是卖方市场，以前没有人愿意卖给我们这种技术。”徐向阳说。普遍来看，自主品牌企业在自动变速箱技术方面一直缺乏突破，不得不依赖国际供应商。
　　长城汽车将来走势难料 专家呼吁爱护自主
　　在市场向好的环境中，自主企业依靠敏锐的市场嗅觉收获了大批消费者和利润，但在技术准备不充分的情况下，这些成绩和光环随时可能失去。这在长城汽车身上体现得尤为明显。这个自主品牌的领头羊究竟是Strong还是虚胖？答案可能仁者见仁智者见智。
　　哈弗H8刚刚爆出再次延迟交付的消息，长城汽车月销量就出现罕见的下滑。最新数据显示，其4月销量为59273辆，环比下滑12.89%、同比下滑11.24%。过于依赖SUV市场，轿车业务逐渐淡化，缺乏新的产品增长点，让长城汽车在连年高速增长后尝到阵痛。在哈弗H8尚未准备充分的情况下，原本计划年底上市的更高端车型哈弗H9又将面临怎样的命运？这一切目前都不得而知。一时间，业界对长城汽车的怀疑声甚嚣尘上。
　　尽管如此，业内专家仍希望行业给予长城汽车肯定与鼓励。“应该点赞，不要怀疑，” 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说。对于长城汽车因业绩向好而产生浮躁情绪，尚未到冲击中高端之时的说法，他并不赞同。
　　“经过多年的积累，自主品牌不仅可以做中低端，也可以突破向上，冲击中高端市场。相信经过这次的经历，长城汽车会更加小心谨慎。”他说。
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