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中国国航介绍：
中国国际航空股份有限公司，前身为中国国际航空公司，成立于1988年7月1日。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月中国国际航空公司联合中国航空总公司和，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。
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中国国航（国航CA)航班如下：
北京直飞意大利罗马航班信息：
去程：CA949
国航 北京首都机场1330
回程：CA940
国航 罗马 2055 北京首都机场1310+1
机型：空客330
北京直飞西班牙马德里航班信息：
去程：CA907
北京首都机场0015
回程：CA908
北京首都机场0455+1
机型：空客330
北京直飞瑞士日内瓦航班信息：
去程：CA861
北京首都机场1310日内瓦1720
回程：CA862
日内瓦1920 北京首都机场1255+1
机型：空客330
北京直飞意大利米兰航班信息：
去程：CA939
国航 北京首都机场1340 米兰1855
回程：CA950
北京首都机场
机型：空客330
北京直飞法兰克福航班信息：
去程：CA931
北京首都国际机场1355法兰克福机场1715
回程：CA966
国航 法兰克福机场1405北京首都国际机场0615+1
机型：空客330
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东航“高富帅”飞机落地青岛机场 公务舱可平躺
来源：大众网&&&作者：蒋甜&&&
关键词： 东航;青岛;机场;飞机
波音777-300ER落地青岛机场。
波音777-300ER拥有6个头等舱，52个全平躺公务舱，258个经济舱布局。
　　大众网青岛1月15日讯（记者 蒋甜）1月13日晚，飞机波音777-300ER现身青岛流亭机场，此次中国东方航空引进的波音777-300ER拥有6个头等舱，52个全平躺公务舱，258个经济舱布局。此架飞机执行的是青岛-浦东-旧金山往返航班，乘坐过“高富帅”飞机的旅客都切身得到了优享体验。
　　13日晚上8点50分，“波音777-300ER”准时落地青岛流亭机场。记者跟随工作人员搭乘机场内摆渡车抵达停机坪，已经停稳的“波音777-300ER”上陆续有乘客走下飞机。据了解，自日起，东航波音777-300ER远程宽体客机B-2021号在青岛流亭国际机场首次亮相至今已一月有余，此架飞机执行的是青岛-浦东-旧金山往返航班，乘坐过“高富帅”飞机的旅客都切身得到了优享体验。自1月17日后，波音777飞机青岛-浦东-旧金山航班体验活动将结束，届时将更换为A330飞机，今年6月青岛-旧金山航线正式通航后，波音777将重返青岛，执行航班任务。2016年是中美旅游年，波音777抵临青岛恰逢其时，充分体现了东航对青岛市场的重视，将更好地服务于青岛市经济发展旅游事业，积极支持青岛市进一步开拓、开通直飞欧美的国际航线。
　　波音777家族是全世界最成功的双发远程飞机，已成为全球航空公司CEO公认的国际远程“最好的飞机”。东航777-300ER之所以广受关注，除其换装以白色为主色调的涂装和应用全新LOGO外，最大的亮点在于东航777-300ER与中国所有的现役777均有所不同，是777中的高富帅,并且是国内首架通过卫星，在大洋上空依旧可以通过WIFI上互联网冲浪的777飞机。
　　东航777-300ER飞机采用经济舱、公务舱、头等舱“三舱”布局方式，包括258个经济舱座位、52个公务舱座位、6个头等舱座位，能够满足全球旅客的不同层次需求。东航首次在头等舱采用了一套“丘比特”品牌座椅，两张独立的座椅在平放后成为一张“双人床”，为乘客带来三万英尺上的五星级酒店体验。
　　此外，东航还在此机型的“空中厨房”上配备了研磨式咖啡机、微波炉、电饭煲、烤面包机，可以在飞机上直接煮米饭、煲粥，给乘客带来更美味的餐食。全新的机上娱乐设施、品种繁多的机上餐食、180度全平躺的公务舱、可拼成双人床的头等舱都为旅客们带来前所未有的豪华感受。
　　东航自2014引进首架全新宽体波音777-300ER飞机，据悉，拥有全球独特设计和顶级配置的东航777-300ER将成为东航“太平洋计划”的主力军，东航近几年将重点加密和新开北美航线，提升跨太平洋航线竞争能力，以全面升级的软硬件服务为远程航线旅客带来前所未有的旅行体验。
　　目前洛杉矶每周10班；纽约每天2班；旧金山每天1班；温哥华每天1班增至每周10班；多伦多每周4班增加至每天1班；芝加哥自今年3月18日起开通，每天1班，北美的6个航点每周将增加到56个航班。
初审编辑：于潇潇 责任编辑：王世瑞
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东航33H反鱼骨座椅公务舱跨太平洋航线体验
19:54 | 来源：原创 | 兴趣：
6050点击 / 评论
本次体验航班为MU584，LAX-PVG(洛杉矶-浦东)，是东航在洛杉矶航线上加密航班，此前为每周7班，现在则为每周14班……体验机型为A330-200，内部代号33H(C30Y202布局)，其中公务舱采用1-2-1的反鱼骨座椅布局，经济舱则采用2-4-2布局，且全舱配备PTV；此款A330-200是东航三个不同批次同种机型的最新款，用于执飞部分国际精品航线～～浦东洛杉矶航线算是中美航线中航司间竞争最为激烈的一条航线了，一天大约有五个航班。航权占有方面，其中国内航司仅东航占有两条，剩下的三条为美国三大航司(美航、达美、美联航)所瓜分……巧合的是其中的四个航班都集中在了中午前后始发，所以航线的竞争激烈之势也就不言而喻了，唯有此次搭乘的MU584是在凌晨始发……至于为何会选择搭乘这个航班回国的主要原因则是可以基本按时返校且在后续的中转航班上有更多的选择余地……
一切从进入候机楼办理值机开始：然而……&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&……一直在和老爸聊天，竟然一直照片也没拍……于是盗图某飞客拍摄的入场图片
东航的值机柜台位于TBIT航站楼，东航值机柜台的优先值机柜台配备了图中所述的设备，被内部戏称为太平洋计划高端值机区……虽然选用的塑料桌子椅子看起来实在是显得过于寒酸，不过背后的国泰航空似乎也是配备了同样的休息区，而且很多航司的高端值机柜台还不具有这样的休息区，再考虑到LAX并不是MU的大本营，所以能做到有个高端值机休息区已实属不易了。当日公务舱全满，经济舱据说也几乎全满，好在提前预留好了第一排的座位，无论是餐食选择还是平飞后的休息体验都会比在靠后的座位有优势(具体原因后续会解释)～～
休息室自然就是图中所述的棒子航的休息室。补充原图作者的观点，此休息室确实为大韩航空经营，整个天合联盟所有航司的所有两舱旅客金银卡常客均使用此休息室，所以不光是遇上大韩380会拥挤，只要是航班稍多一点的时段就会异常的拥挤……
随拍了一张休息室内部，这张算是能看的……工作人员态度一般，基本无任何微笑，估计是当晚航班太多休息室人满为患所致，休息室硬件一般，略微偏旧，进到休息区感觉非常吵闹，且桌子上全是前序旅客留下的残羹，没有工作人员来及时清理……当晚似乎是有两架388、两架77W和一架332共5架飞机的航班，拥挤程度也就可想而知了……休息室提供:kr:泡面及冷食，餐台后方还设有一个酒吧，以及一个露台休息区
当夜的座驾，A330-200，编号B-5975，机龄才几个月，算是东航同机型机队中第二新的了～～估计是出于提高登机速率的原因，登机时共分为四组按顺序登机，特殊旅客（残疾人，无陪伴儿童，家庭成员中有婴幼儿的旅客）、两舱金银卡、经济舱前舱、经济舱后舱……不过实际的现场组织却稍显混乱……
座位为6L，客舱右侧靠窗，公务舱第一排，选用的座椅应该是Zodiac&Cirrus的反鱼骨座椅(关于33H座椅出自于哪个品牌确实是不知道，只知道东航77W选用的就是Zodiac&Cirrus的，所以33H默认也是吧……）关于座椅的配色问题槽点确实很多……至于为什么会选用这个配色笔者认为可能是配合企业色调的缘故吧……
反鱼骨座椅的优点和缺点是很人格分裂的。优点在于视觉上给人带来一种很前卫的设计感，而且反鱼骨最大的优势在保证了乘客拥有一个相对不错的独立空间的同时，其稍向窗侧偏移的座椅很大程度上方便了乘客观赏窗外景色的便利性（然而这对于本次夜航体验并没有什么卵用……）最大的缺陷无疑就是非常有限的腿部空间对于平躺以后的体验带来不小的影响，这个问题我们后面继续回聊～～
两舱登机的标准配置，热毛巾及登机饮品～由于起飞后会有餐食供应，遂先选择橙汁作为头饮～另外相比较于77W的鱼骨，33H的鱼骨缺少了香槟架下一块很大的储物空间（笔记本、平板、文件袋什么的都能轻松放入），而33H仅有的一小块储物隔在放了耳机以后几乎就放不了任何东西了……）
上客的速度还算快，登机没多久就推出了，隔壁澳航的744，这辈子还没坐过两层的呢……
前舱CC起飞前就发放了菜单及酒水单，给了充足的时间去研究自己该吃点儿啥……作为精品航线菜单里的东西基本都能提供，这点不错，不像某些航线，空有不错的飞机硬件却要啥没啥……
菜单内容很丰富，菜谱共4个，每月一换，这点算是合格了，不错～之前提到坐在前排在点餐时比后排乘客的优势，这一点上笔者深有体会，之前两次出国飞的洲际线，坐的都是公务舱后排，由于每次点餐CC都是从前舱依次点到后舱，如遇到公务舱满员的情况下（考虑成本问题只配那么多份餐食……），后舱的乘客就只能吃前舱乘客点剩下的餐食了……所以坐前舱就不用担心以上问题了
可能是由于此航班为夜航，所以并没有提供白日航班的简餐，有些略失望…毕竟从菜单上看本月的简餐似乎蛮不错的～～不过后来事实证明夜航确实不太需要这顿简餐，因为大家都忙着睡觉去了……
起飞后PTV就可以使用了，33H上这款PTV总的来说非常不错，运行的还流畅，基本没有卡顿，触摸屏也很灵敏（这对于一款机载设备来说已经很不错了）遥想半个月前搭乘东航新款A321时那个卡出翔的PTV（用餐前选择观看航图，到差不多结束用餐的时候才卡进航图……）唯一值得吐槽的就是PTV系统的界面设计依然还是多年不变的山寨范儿……
作为一个非常无聊的人，笔者起飞后干的第一件事必定是打开航图，然后对着航图发呆直到点餐……
33H这套PTV的3D航图算是我见过的3D模拟航图中设计的比较有新意的一个了，其中一个画面就是这个带有模拟HUD显示的航图画面，感觉很有科技感～（东航的33E的PTV的航图也为此款，但版本较老，并没有仿HUD模式）
点完餐后坐等上餐，顺便检验前舱PTV所配备的耳机～～33H上配备的此款耳机为不明牌子的疑似降噪耳机，至少看着挺像，确实还有开关，只是效果似乎……不过再怎么着也比之前体验过的东航77W上公务舱的耳机强，从音质到隔音效果再到佩戴舒适感前者毫无疑问的完爆后者～～
上图为77W北美航线公务舱所配耳机，此款耳机亦用于经济舱……既然前舱硬件在砸入大笔钞票后已达到一个很高的水平了，难道就真舍不得花笔小钱升级一下这些小件？
首先是开胃小菜：叠中从左至右分别为西梅烧鸭和焦糖核桃花椰菜泥塔，味道不错；一袋混合坚果（一些高逼格航司的两舱的坚果会加热后呈在盘子里，这个以后国内也应该可以有）
笔者此餐选择了西式菜谱，头盘为意大利风干牛肉配帕玛干酪配烤带子腌渍红洋葱藏红花甜梨卷生菜(名字真够长的)……，不过味道……扇贝还行，另外的风干牛肉就……又咸又腥还略酸……或许是我不会吃:joy:
主菜选择有羊排和鳕鱼，对于对羊肉不太感冒的笔者来说自然就只能选择鳕鱼了，全称焦烤智利鳕鱼佐时蔬玉米及甘蓝菜，为此特意选择白葡座位佐餐饮料，一来是白肉配白酒，二来小酌一番更利于入睡，毕竟坐的也算是红眼航班了～～酒的质量不做评价，也为毕竟不是土豪航的航班；倒是主菜的味道还是挺令笔者以外的，虽然卖相一般，但是味道确实不错，鱼肉很嫩，奶油玉米酱汁和鱼肉本身也很搭，能在空中吃到味道不输地面餐厅的菜对于国内航企来说实属不易～～
之前吃的略多，所以餐后甜品只能略过了，就只吃果盘来补维生素了……顺便换了一杯热饮（热巧克力），毕竟机上的空调还是蛮给力的…直到回来写游记才发现汤呢？我的松露野蘑菇浓汤呢哪儿去了……当时完全没有发现这个问题，可能是当时真的不饿，所以完全忽略掉了没汤这个问题……
餐后就得解决洗漱问题了，公务舱的过夜包也由两年前的菲拉格慕变为现在的娇韵诗了，过夜包内提供牙具一套，耳塞以及保湿乳液，相比于之前的菲拉格慕过夜包少了眼罩、漱口水（似乎还有梳子，记不大清楚了……）
机组也是人也得休息，所以这一期间两舱旅客的补水工作就由一瓶歌顿贝尔代劳（似乎从未在市面上见过，但飞机上一直都有，情况类似于国内航班上的碧林果汁……）
放平座椅准备睡觉，顺便提一提反鱼骨座椅的最大弊端——灾难性的腿部与脚部空间，笔者身材还算相对正常(身长182体重160)，平躺后在头部上有一圈左右的空间的同时，脚和腿此时基本被狭窄的鱼骨前部给固定死了，几乎动弹不得……（比A330机身更宽的77W同样采用的是1-2-1的鱼骨布局，所以77W的鱼骨横纵向空间都会比A330的要更大，虽然也不怎么的）此航线公务舱的被子质量还不错，挺软，不太厚，盖着还挺热的,不像某航线只配和经济舱一样的毛毯，睡觉被冷个半死……
之前提到坐前舱在休息睡觉时的优势在于一是由于厕所几乎几乎集中在机舱的中后段，所以前舱唯一的一个厕所使用率偏低，所以靠近前舱的旅客在休息的时候也就几乎不会受到来回走动的旅客所影响；二是离飞机引擎越远，飞机引擎的噪音就越小(相对而言);三来是因为公务舱后段与经济舱之间往往只是一板相隔，如果碰到经济舱内有熊孩子的话那简直就是灾难性的（之前遇到一次，红眼航班刚好坐最后一排，后面第一排恰巧有一熊孩子，整个夜里几乎一小时折腾一次，搞得我几乎崩溃……）毕竟选择公务舱的主要目的就是为了能更好的休息～～
早餐质量也还不错，这一盘端的早餐基本上一应具全，点心味道不比餐厅里卖的差，佐粥的凉菜味道也不错，粥也还蛮烫的，熬的也挺蓉的～唯一的疑问就是6点落地的航班3点就亮灯供早餐了……记得之前一般是落地前一小时左右供啊……
突然发现现在的新机型的娱乐系统能用自己的耳机了，而且是两边都能出声（普通耳机全插，线控的插两截即可，处女座可自带转换头），因为以前清楚记得飞机上娱乐的双孔耳机接口只插一边的话只有一个声道会出声……但愿我不是最后一个知道的……
吃完都还早，继续放平睡觉zzz～带背光的座椅调节按钮，亮度合适，亮度不会对睡觉构成影响～
飞了13个小时之后来到了东海上空，over～～
最后小结整个飞行过程中的体验及感受：首先说一说飞机，东航33H在硬件实力方面几乎无可挑剔，无论是采用反鱼骨布局的公务舱还是宽度、间距都很不错的经济舱都可以算是国内航司同机型中最为出色的；大部分国内航司的宽体机公务舱普遍采用的都是常见的开放式平躺座椅和牙医凳（斜平躺，主要是先期引进的宽体机采用）2-2-2布局，仅有东航的部分机型和南航海航的部分机型分别选用了反鱼骨式座椅和交错式座椅，1-2-1布局～由于尚未体验过采用交错式座椅布局的公务舱，所以此次暂不加入比较范围～相比于前者来说，反鱼骨式布局的空间独立性要优于前者，且反鱼骨式座椅的坐姿也比前者更容易让乘客观赏窗外风景（即使是位于机舱中央的乘客也是如此，只是景观较微小……）而且反鱼骨式布局一定程度上也为CC的工作减少了些许难度（举例：若开放式布局的公务舱满员，为靠窗座位的乘客点餐送餐不仅不太方便，而且一定程度上也影响了窗侧靠过道座位的乘客；若是夜航，窗侧俩乘客均放平座椅入睡却未拉下窗板，此时CC要完成为窗侧乘客拉下窗板将是一件极为困难的任务）；而反鱼骨式座椅相对于前者最大的短板就是平躺之后横向和纵向的腿部空间不太理想，平躺后腿基本就让隔板给固定死了，睡觉的时候若是抬腿的话必定会砸到座椅壁板上，所以舒适性就稍差于前者～～从航班来看本次所搭航班的航食方面相比于之前国内航司的水平来说还是有进步的,希望以后能逐渐向国际上优秀航司靠近；本次航班的机组在工作上算是尽心尽职，始终保持了国内航司中较高的业务水准，细节方面处理得也非常到位，即便是红眼航班前舱的CC在整个飞行过程中都让人感觉到很好的精神面貌，从始至终都保持着很美的微笑，13个半小时的飞行真是辛苦你们了，谢谢～～综上所述，反鱼骨式布局的座椅更加适合出差独行的乘客，而对于家庭出行来说开放式的布局则会是更好的选择～且红眼航班的好处在于可以更快更容易的调整时差；其次一般来说清晨抵达机场航班一般来说相当较少，办理通关事宜就不会像白天晚上一样排大队；再者若是有转机需求的话清晨抵达的国际航班也让人可以有更多的转机航班可以选择～
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扫描二维码，下载5X兴趣社区App东航接收第50架空客A330 助力打造空中丝绸之路
新华网上海９月２０日电（记者贾远琨）９月１９日，中国东方航空公司第５０架空客Ａ３３０飞机抵达上海浦东机场，这是东航机队建设又一新的里程碑。随着这架飞机的交付，加上新的１５架订单，东航成为Ａ３３０机型全球最大的运营商之一。
东航第５０架Ａ３３０的型号为Ａ３３０－２００，飞机编号为Ｂ－８２３１，机身采用去年全新发布的新涂装和新标识，配备Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ发动机。东航以Ａ３３０客舱为平台，采用合理的客舱布局，选用全球领先的高端设施设备。飞机按两舱布局，设有３０个公务舱座位和２０２个经济舱座位。公务舱安装的反鱼骨型座椅大量采用了人性化的新概念设计，能够１８０度全平躺，每排１－２－１斜置安放，使乘客拥有更多的独立空间。客舱内同时配备了目前世界上最先进的机上娱乐系统。东航还在新出厂的Ａ３３０飞机上“标配”的空中上网功能，为旅客创造了非同一般的飞行体验。
近年来，东航致力于打造世界一流的航空运输企业，十分注重对现有机型结构的优化升级。东航坚持以枢纽网络建设和国际化运营为导向配置生产资源，在国内和国际、中短程和国际远程、北美航线及欧洲航线上选择更为匹配、更为高效、更具优势的成熟机型。一方面，东航看重Ａ３３０机型持续不断的改进和大量创新技术的应用，另一方面Ａ３３０具有的兼顾远程和中短程区域运行的灵活性、安全飞行的可靠性、运营成本的经济性、客舱环境的舒适性等特点，能够在支撑现有航线和开发新航线方面发挥重要作用。
随着国际化进程的加快，东航面向欧美市场启动“太平洋计划”和“欧洲计划”，落实“一带一路”国家战略，以上海、北京、西安、昆明为节点，进一步优化航线网络，打造空中丝绸之路。上海作为东航空中丝绸之路的核心节点，３小时内的飞行半径可以覆盖国内主要城市和整个日韩地区，６小时飞行半径可以有效覆盖整个东南亚地区。东航持续引进Ａ３３０飞机，在上海虹桥机场和浦东机场、北京首都机场、昆明长水机场等地布局Ａ３３０运营基地，发挥该机型可以执行从３０分钟至１４个小时各类航线的特点，重点发力国内主要干线和飞向欧洲、大洋洲、中东地区、东南亚等国际中远程航线，为更多旅客提供彰显“世界品位、东方魅力”的航空服务。
据悉，东航第５０架Ａ３３０飞机将很快投入商业载客飞行，东航最近开航的上海至科伦坡、上海至奥克兰等新航线都将选用Ａ３３０执飞。预计到２０１８年，东航新采购的１５架Ａ３３０将全部交付。（完）
[责任编辑:东航云南分公司开启空客A330豪华宽体客机时代_商务资讯_财富云南_新浪七彩云南_新浪网
&&&&&&&&&正文
东航云南分公司开启空客A330豪华宽体客机时代
东航空客A330上空乘人员的微笑服务
　　日晚，东航云南分公司迎来一架空客A330-300型客机，云南省委省政府对空客A330-300飞机的引进也高度重视。晚21时38分，一架注册号为B-6128的空客平稳降落昆明国际机场，正式加盟东航云南分公司。
机上“过桥米线”特色服务
　　基于飞行安全和未来发展考虑，东航云南分公司今年退出了三架服役期较长的波音767飞机，使东航云南分公司大型宽体客机维护和开拓航空市场处于短时真空状态。受飞机机型和航程限制，今年上半年该分公司在北京、上海等公商务航线的投入坐位数减少。尤其是波音767退出后部分昆明始发的中远程国际航线执行困难，市场拓展受限，造成东航云南分公司在精品商务航线的竞争力减弱。
宽大的经济舱空间
　　此架空客A330-300型飞机的加盟，及时补充了东航云南分公司三架波音767飞机退出后的运力真空状态，使该分公司的机队规模保持在40架左右。A330飞机航程可达10500公里(5650海里)，加盟后将极大提升东航云南分公司的远程飞行能力和国际市场拓展能力。依照规划，东航云南分公司十二五期间将引进5架A330飞机，B-6128号飞机的加盟，也同时宣告东航云南分公司在远程宽体机上正式开启“空客A330时代”。
首架空客A330加盟东航云南分公司
　　据悉，此架新引进的A330-300宽体飞机将于7月10日正式投入运营，主要执飞昆明―北京、昆明―上海往返国内商旅城市航线。具体航班信息为昆明―北京―昆明，航班号MU5713/6 ，昆明起飞时间09：00，北京返回昆明时间13：20，单程飞行时间3小时左右。昆明―上海―昆明，航班号MU5815/6，昆明起飞时间17:40，上海返回昆明时间21:30，单程飞行时间3小时左右。
　　未来，随着东航云南分公司机队规模的扩大，除北京、上海公商务航线外，A330飞机还将执行昆明至迪拜、科伦坡、马累等国际中远程航线。东航云南分公司在巩固已有的四张立体航线网络基础上，将实施“南下西进”策略，即在巩固迪拜、科伦坡两个战略基点进一步辐射中东、北非和欧洲市场基础上，养精蓄锐韬光养晦，待时机成熟时积极打造悉尼战略基点，从而辐射大洋洲市场。此架新引进A330飞机的加盟，为这一宏伟的战略构想插上了成长的翅膀，凭借A330的中远程飞行优势，东航云南分公司将充分发挥“航空先行”的示范引导作用，进一步加快昆明区域航空枢纽建设、竭力助推云南航空大省向航空强省迈进的发展步伐。(新浪七彩云南 许劲兵)
头等舱豪华座椅
　　近距离体验东航云南分公司此架空客A330-300：
　　空中客车A330飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的当今世界上较为先进的双通道宽机身中远程双发飞机，飞机机身长度 63.6米，宽度 5.64 米，翼展 60.3米，高度(垂直尾翼顶端) 16.85米，拥有真正的宽体机身。A330-300型飞机采用了罗?罗公司先进的发动机，航程可达10500公里(5650海里)，具有适应各种航线飞行的灵活性。飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度和飞行时的燃油效率。驾驶舱为双人驾驶制，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。
　　在乘坐舒适性方面，与其同等双发飞机相比，A330客机拥有更安静的客舱，享有“空中最宁静客舱”的盛誉。A330―300型客机头等舱提供38个座位，舱内的豪华座椅可平躺至160度，并且蚕茧形外观设计使旅客有相对私密的个人空间。只要按一下按钮，座位就会自动打开，成为一张舒服的床。头等舱每个座位还配备了可调阅读灯，为旅客提供更人性化的局部照明，侧台上的电源插座可为旅客提供个人电子设备电源，旅客可自由使用自带的手提电脑等设备，头顶行李舱也是专门为当下流行的滚轴式旅行箱专门设计。
　　据悉，A330飞机上的头等舱座椅造价每个高达100万元人民币。除头等舱位，A330飞机还可提供260个经济舱座位，使客舱载客量达300人。A330-300飞机采用两级客舱布局，单机可运载旅客300人，加上豪华舒适多座位的头等舱，160度平躺座椅、38个头等舱、专属娱乐系统，双通道宽间距。
　　东航云南分公司为更好地打造A330-300飞机机上餐食的品质，充分体现云南元素和地域特点，满足旅客的地域饮食需求，服务质量管理部将在7月10日A330-300飞机执行的昆明-北京、昆明-上海航班的头等舱餐食中特别推出具有云南风味小吃之首称谓的“过桥米线”配备。
　　东航云南分公司机上“过桥米线”特色服务的推出，不仅彰显“以客为尊，倾心服务”的服务理念，充分展示了云南丰富的饮食文化内涵，也为全面提升云南分公司头等舱的创新服务理念绘下了浓重的一笔。
　　随着空客A330-300飞机的加盟，东航云南分公司开始引领航空商务旅行新风尚，它的加盟将有助于东航云南分公司巩固现有市场，大力提升公商务航线服务品质。
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责任编辑[袁金桥]