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停产中国歼-7战斗机都去哪儿了？拉到大街上遛遛
2013年5月，中国传奇战斗机歼-7停产的消息让人既惋惜又欣喜。惋惜的是这位“老兵”即将从中国空军的战斗一线渐渐淡出视野，欣喜的是第二代战斗机的停产意味着中国空军新一轮装备更新时代的来临和现代化加速提升，更为先进的第三第四代战斗机将逐步承担起领空领海防卫的重任。
目前不少一线部队的歼-7战斗机都已经逐步退役，它们有些被报废处理，有些则被运送到博物馆或是公园里当起展品，在这些歼-7的转运过程中，就出现了歼-7战斗机逛大街的场景。
1961年3月，中国政府派出航空技术代表团前往莫斯科开始与苏方进行米格-21的引进谈判。经过二十几天的谈判，3月30日中苏双方签订了《关于给予中华人民共和国带有К-13导弹的米格-21Ф型飞机的生产许可权、技术资料和关于生产带有К-13导弹的米格-21Ф型飞机方面给予中华人民共和国技术援助的协定》。同时中国空军还将直接购进12架米格-21Ф-13型飞机，米格-21Ф-13型飞机引进装备部队后被称为一九六二年式歼击机，简称六二式歼击机。
日，歼7飞机正式开始试制零件。1965年7月，全机的零件制造基本完成，开始进行部件装配。到9月部件装配完成转入总装，日，完成了第一架飞机0001号原型机的总装工作。第二架原型机0002号机则于日总装完毕开始试飞准备，日，0002号机也是在葛文墉的驾驶下首飞成功。日，经航空军工产品定型委员会鉴定：“112厂试制的歼7飞机的主要战术技术性能符合原设计要求，批生产的条件基本具备，可以提供空、海军航空兵训练和作战使用，建议生产定型并转入批生产。”沈阳飞机制造厂于1967年正式开始歼7原型的小批生产，不过生产时间很短，生产数量也较少。
沈阳飞机制造厂生产的歼7原型是歼7飞机的第一种生产型，由沈阳飞机制造厂按照米格-21Ф-13型飞机仿制而成的。飞机结构基本与米格-21Ф-13型一样，但根据当时工厂生产工艺的要求进行了少量的改动。
歼7Ⅰ 在沈阳飞机制造厂尚在试制歼7 飞机的时候，中国和苏联的关系恶化，国家领导人开始考虑把东北和沿海地区的国防工业逐步转移的内陆地区。第三机械工业部根据当时的战备要求，决定将歼7的生产和改型发展工作转由当时已经基本建成的成都飞机制造厂和刚刚开始建设的贵州飞机制造基地下属的飞机制造厂进行生产，其中成都飞机制造厂作为歼7飞机的第一复制厂，贵州飞机制造基地为歼7飞机的第二复制厂。并由沈阳飞机制造厂对两地进行技术支援。图为歼-7原型机。
根据空军前期使用歼7的经验，歼7原型并不能完全满足作战需要，为此空军提出了对歼7飞机进行改进的要求。1968年，成都飞机制造厂接受了歼7改进改型的研制任务。1969年4月开始，成都飞机制造厂开始对歼7飞机进行改良设计，主要改良项目有6项：在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由0.5毫米加大到2.0毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱，简称“6改”。图为歼-7I型战斗机。
日，首架“6改”的歼7改良型试飞，共投产34架，被称为歼7Ⅰ型，后来又改称歼7A型。后来由于工艺发展的问题，认为“6改”的风险太高，1972年5月成都飞机制造厂决定先落实前三项改进，其余项目等工艺成熟后再加入生产型上。1973年6月“3改”歼7Ⅰ型试飞成功，1975年，歼7Ⅰ设计定型，由于该机并未完全达到空军要求，因此生产数量少，该型于1981年停产。图为歼-7I型战斗机。
歼7Ⅱ 鉴于歼7Ⅰ型飞机并没有能够实现当初所设想的全部改进，仍然存在一些主要缺陷1975年6月国务院、中央军委在批准歼7Ⅰ设计定型时曾提出：“鉴于歼7Ⅰ型飞机仍未能解决苏联米格-21飞机本身存在的弹射救生装置不可靠、航程短的问题。要求第三、四、五机部尽快组织力量，抓紧完成改装火箭弹射救生装置、采用涡喷-7乙型发动机、720升副油箱和减速伞等四项研制任务。”为了进一步提高歼7飞机的战术技术性能，成都飞机制造厂从1975年7月开始在歼7Ⅰ型的基础上开始进一步的改型工作，解决设计定型时遗留下的主要问题。当时这种改进型被称为歼7Ⅰ改，后来歼7Ⅰ改被正式命名为歼7Ⅱ型，空军后来又改称为歼7B。图为正在进行雷达隐身性能测试歼-7II战斗机。
除了落实原先“6改”外，歼7Ⅱ主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射，采用了能在零高度、速度250～890千米/时内安全弹射的Ⅱ型火箭弹射椅，还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部。图为歼-7II战斗机。
另一个较大的改进是为了提高飞行性能而换装了涡喷-7乙(02批)型发动机，涡喷-7乙是由贵州航空发动机制造厂在涡喷-7的基础上研制的一种改型，两型发动机的加力燃烧室长度及结构有所不同。涡喷-7乙采用了高温涡轮和空心涡轮叶片，提高了涡轮前温度，最大推力从3900公斤增加到4300公斤，加力推力从5750公斤增至6100公斤，而耗油率则下降了2%，发动机的第一次翻修寿命不小于100小时，总寿命达到300小时。歼7Ⅱ于日试飞成功。图为歼-7II战斗机。
歼-7II战斗机
歼-7II战斗机
歼7M 歼7Ⅱ飞机研制成功投入生产后，成都飞机制造厂在此基础上根据不同客户的要求，不断改进出各型外贸出口飞机，其中第一种就是歼7B型，对外称为F-7B。在歼7B的基础上又发展出歼7M。 歼7M装一台进一步轻量化的涡喷-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。最重要的是，歼7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通信收发两用机等。图为歼-7M战斗机。
歼7M飞机通过引进国外先进机载设备，具备了平视显示及高精度快速射击功能，雷达探测距离远、抗干扰能力强，通信设备较先进，发动机和机载设备的寿命也有了增加，提高了飞机的作战能力，增强了外贸出口竞争力。飞机的整体性能比歼7Ⅱ有了不小的提高，成为当时中国最先进的轻型歼击机，也成为后续歼7飞机一系列出口型号的基础。图为歼-7M战斗机。
1985年，歼7M飞机获得国家科技进步一等奖，并于1988年获得国家质量金奖，这也是中国大型复杂武器装备的第一枚金牌。歼7M系列飞机成功地打入国际军机外贸市场后取得了非常好的出口成绩，先后出口约旦、巴基斯坦、孟加拉国、伊朗、津巴布韦等国家数百架。图为歼-7M战斗机。
歼7Ⅲ 由于当初从苏联引进的米格-21Ф-13是一种昼间型歼击机，无法在夜间或复杂气象条件下执行作战任务，因此在歼7开始装备空军部队伊始，部队就提出了歼7飞机要具备全天候作战能力的要求。为了改变歼7飞机雷达测距器功能差、机载火力弱等缺点，1972 年在出国考察了全天候型的米格-21ПФ飞机之后，成都飞机制造厂开始在参照该机的基础上进行歼7改全天候型方案的初步论证。图为歼-7III原型机。
日，国务院和中央军委正式批准研制歼7全天候型飞机，命名为歼7Ⅲ并将其列为国家“六五”期间航空工业的重点项目。歼七Ⅲ是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。图为歼-7III战斗机。
该机的主要改进有：采用新的全天候雷达设备，提高了飞行控制系统的性能水平，改装IV型弹射座椅，增加机内燃油量，以及改装新的涡喷-13型发动机，推力64.72千牛。这种型号的发动机是在涡喷-7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。图为歼-7III战斗机。
另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空导弹、火箭和炸弹；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度火箭弹射救生座椅。图为歼-7III战斗机。
歼7E 成都飞机工业公司此前对歼7Ⅰ、歼7Ⅱ飞机的改进措施只是对歼7飞机的使用维护性方面有了一定的改进，而歼7M、歼7ⅡH系列飞机则主要是改进了航空电子设备和武器系统，这些机型对于飞行性能的提升却并没有多少改观。图为歼-7E战斗机。
为了提高歼7飞机的中、低空亚声速及跨声速的机动飞行性能，改善续航能力和起飞着陆性能，成都飞机工业公司于1987年提出了在歼7Ⅱ飞机基础上进行大改的设想，改进后的飞机起初称为歼7Ⅳ型，后来正式命名为歼7E型。 歼7E型飞机改用西工大研制的带机动襟翼的双三角翼，此种翼型重点提升飞机在亚跨声速时的机动格斗性能并兼顾水平加速度性、爬升率、续航性能，在改善起飞着陆性能的同时又不降低超声速飞行性能。图为歼-7E战斗机。
动力装置由涡喷-7乙发动机换为涡喷-13F发动机，增加发动机推力，降低油耗；飞机加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。图为歼-7E战斗机。
歼7E飞机在机动飞行性能上达到了国外第二代战斗机的较好水平并已接近第三代战斗机的水平，同时在有效武器载荷和作战半径上也得到了明显改善，改进的电子设备也提高了飞机的总体作战效能。图为歼-7E战斗机。
歼7G 歼7G是在歼7E型飞机的基础上主要对雷达及火控电子设备进行改进而成的，作战性能比歼7E有了很大的提高，成为目前最先进的歼7型号。机头取消了原来的雷达测距器而换装了国产的小型多功能脉冲多普勒雷达，使飞机能够在付出较小重量代价的基础上获得了全天候作战能力，而飞机的机动性能水平并没有什么下降，配合头盔瞄准具可以充分发挥空空导弹的离轴发射能力。图为歼-7G战斗机。
该机与歼7E最大的区别是采用了圆弧整体风挡，没有隔框的遮挡更有利于飞行员对座舱外情况进行观察和判断，这在近距格斗作战中也是至关重要的。此外飞机上还安装了改进的Ⅲ型敌我识别器、全向雷达告警器以及箔条/红外投放器等设备。手不离杆的设计使飞行员能够通过设置在操纵杆上的按钮和开关来实现操纵雷达、发射武器的所有功能。全机涉及的各类改进有30多项。歼7G参加了2009年国庆50周年大阅兵。图为歼-7G战斗机三视图。
歼7EB/GB 歼7EB是空军“八一”飞行表演队所装备的歼7E型飞机，编号里的“B”意为“表演”。与标准的歼7E型相比拆除了机身右侧安装的一门30-1型航炮及其输弹带和炮弹，取消了机翼武器挂架，同时也取消了相关武器的火控系统，一些与作战有关的系统和设备也被取消，飞机重心随之进行了调整。为了适应特技飞行表演的需要，座舱内加装了高精度飞行仪表，机身下加装了拉烟装置。换装了中国航空救生装备研究所研制的HTY-6型火箭弹射座椅，提高了弹射座椅的可靠性、舒适性以及救生性能。图为歼-7EB表演机。
日，第一架歼7EB成功地进行了首飞，当年首批12架歼7EB型表演机交付空军“八一”飞行表演队使用。从1995年开始，“八一”飞行表演队开始着手换装歼7EB飞机。图为歼-7EB表演机。
歼7GB是在歼7G 型的基础上改装的表演型飞机，八一飞行表演队在2004年开始更换原有的第二批歼7EB型飞机，改为更适合飞行表演的歼7GB型飞机。歼7GB与歼7G飞机一样采用了圆弧整体风挡，使飞行员编队飞行表演时的视野有了很大的改善，有利于表演动作的准确完成。为了更好地适应新编排的特技飞行动作，飞机的操纵系统、电子设备都进行了改进，还首次安装了编队飞行灯和拉烟控制盒，使飞行表演的观赏性大大提高。日，换装的歼7GB在天津杨村机场为外国驻华武官团进行了首次公开飞行表演。图为歼-7GB表演机。
歼-7H型战斗机
歼-7MG型战斗机
歼-7MG型战斗机
歼-7PG型战斗机
歼-7战斗机谱系
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我有话要说歼20七架原型机比拼：外形频繁改动有新惊喜(图) |歼20|中国|战机_新浪军事
歼20七架原型机比拼：外形频繁改动有新惊喜(图)
　　日，随着编号2016的新一架歼-20第四代战斗机腾空而起，标志着中国在四代机的研制上有有了新的进步。自日第一架编号2001的歼-20首飞以来，已经有7架该型机陆续曝光。
　　与之前试飞的号歼-20相比，从2011号歼-20起战机外形有了较大改动。在2016号歼-20上，可以看到仍在做小幅修改，该机型也在不断走向完善。
　　新闻延伸：深度解析2016号歼20
　　近日最新一架中国国产第四代隐形战斗机，编号2016的歼20原型机闪亮出现在西南某机场。该机与前一批次的原型机气动外形基本相同，只是DSI进气道鼓包有小幅改动修形，疑内部加装了某种探测设备，同时跟机头雷达罩一样采用了浅灰色涂装。该机在进气道鼓包等处有所改进，疑内部加装了某种探测设备，同时跟机头雷达罩一样采用了浅灰色涂装，目前已开始高滑或即将首飞。自去年3月1日2011号首架歼-20原型机首飞以来，已有7架歼20原型机完成首飞。
　　同时中俄购买苏35战机在尘埃落定之际，F117S发动机又成为中俄军购的争议地方。而购买大量F117S显然就是为了装备歼20战机使用。目前世界上有能力生产高性能发动机的企业屈指可数。所以歼20战机未来采用何种发动机才是目前中国四代机所急需考虑的问题。2016号歼20的出现预示中国四代机未来会采用哪些备用动力呢？
　　目前歼20战斗机使用的是俄罗斯AL-31F发动机，歼20最初的发动机尾喷管与中国引进的苏27并没有区别。而歼20后来在发动机喷管处安装了冷白色的隔热片，但是始终还是采用俄罗斯的AL-31F发动机。中国目前使用AL-31F发动机也是迫不得已的办法，世界上适合战斗机使用的大推力涡扇发动机本来就不多，而AL-31F发动机是世界上装备量比较多的第三代涡扇发动机。不过该机属于前苏联上世纪80年代产品，加力推力在125千牛左右，最大推力不到80千牛，按美国的标准只有7.1。反观美军F-22战机使用的F119-PW-100涡扇发动机加力推力达到了155千牛，最大推力达100千牛，推重比达到了10.5。因而目前歼-20使用的AL-31F发动机性能上是不够的。因此，歼20换装俄罗斯最先进发动机势在必行！
　　俄罗斯留里卡-土星发动机联合体完成了F117S发动机的研制，该机加力推力140千牛/最大推力88千牛，推重比7.5。但是该发动机缺点也是比较明显，F117S发动机单台发动机的重量达到了2吨以上，这与四代机所需要的、更轻的动力系统是相互矛盾的(四代机的发动机理想重量大概为1.4吨-1.6吨)。而目前即使歼20装上了F117S发动机试飞，也不利于重心的调整，而且117S刚刚完成试制，还来不及装备歼20,。依照目前歼20现在的进度，大批歼20战机已经在厂房库中等待铆钉，笔者认为歼20目前还是会采用AL-31F进行试飞，再等到进口到F117S发动机时进行小批量试验改装，这样不至于使得歼20战机的研制进程放慢。力争赶在2017年抓紧服役，力求做到年产50架！
　　而歼-20战机采用的AL-31F发动机并不是完全照搬，尾部的银白色喷管就是为了隐身性能而采用的特殊表面处理工艺。这项工艺主要用于后机身与发动机喷管之间的电磁特性--雷达发射的电磁波子在飞机表面特性不连续的地方更容易反射，导致隐形性能降低。而歼20采用了大量复合材料，可被视为电磁特性的一个整体，而AL-31F发动机的喷管材料没有与机体一体化，必须经过特据殊处理才能保持连续性。另外歼-20喷管与机身连接处采用了锯齿形状边缘，可以将雷达波射散射到雷达波不能正常回收的方向。这些小细节显示歼20在电磁方面要求设计独到。
　　今天，在成都的机场上，我们已经看到了奋斗的初步成果，看到中国航空人追踪国际先进技术、自主创新取得的重大突破。正如在去年表示绝对不能相信中国能迅速造出四代机的加籍华裔军事观察家平可夫，也不得不客观的认为，这是相当成熟、有创造力的设计，相关研制企业是成功者，具备了真正的实力，“胜利者是不应该受到批评的”。
　　从时间看，自从1982年歼10立项到1998年歼10试飞，从2004年歼10量产，到2010年中国第四代重型战斗机亮相。中国航空业在改革开放的三十年，走了一条越走越快的快车道，尤其是过去的十年，在国家财力大增的大背景下，注重投入，取得了突飞猛进的跨越。展望未来，中国的航空业将以四代重歼为突破标志，必将迎来大运输机、直升机、水上飞机、无人机等各个方面的整体突破、全面发展。每个关心中国发展的海内外炎黄子孙，无不深为中国航空业和空军的历史性进步、历史性跨越而欢呼雀跃。
（新浪军事）
（编辑：SN100）
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看过本文的人还看过走入新时代之中国J-7MF战斗机
走入新时代之中国J-7MF战斗机
华夏经纬网
　　我觉得J-7满不错的，轻巧灵活，能在高速公路上起降，这在世界上是除了JAS-39鹰狮以外唯一有此能耐的战斗机了，对机场依赖小，战时分散配置，出其不意随处起降，隐蔽出击，以其高速性能予敌致命一击，部分起到垂直起降战斗机的作用，而又不用付出背着风扇到处跑的代价，令敌处处设防，加大搜索范围。歼7可以减轻战时受到严密监视封锁的机场负担，掩护J-8、J-10和SU-27等中型、重型战斗机的起降。否则依据战争的突发性，随着远程防区外投掷导弹和巡航导弹的发展，机场跑道首当其冲，空中强盗会想尽办法予以摧毁，以使我机不能起降，轻而易举掌握战区制空权。此时J-7如能从公路起降，定能打破敌人的空中封锁，为机场跑道的修复和高性能战机的起降赢得时间，创造条件。这也是瑞典由于国土小、机场少发展JAS-39的原因。但JAS-39太贵，不是随便什么国家都能买得起的，而J-7七百万美元的身价使它成为发展中国家、穷国的最爱，成飞就卖了好几百架，为国家和企业赚取了利润，成飞也充满活力有了发展后劲，放弃掉J-7，成飞还能卖什么，J-10太大、太贵，又有阵风、台风及F-16、幻影-2000等新老机型的竞争，恐怕会象J-8II一样卖不出去。
　　J-7的致命弱点，比如发动机推力小、航程短、机动性差、雷达电子设备弱等，我看随着终极改型J-7MF的面世将不复存在。想当年J-7原型机以0.76的小推重比而赢得“超音速运动机”的称号，可见其飞行阻力之小，外形之紧凑，如今随着大推力昆仑-II发动机的出现，J-7有可能具备不开加力低超音速巡航的能力（超音速巡航能力，这可是老美F-22才有的绝技啊！），我们不求1.5M高超音速巡航，而只要有大于1M的巡航速度就相当了不起了。发动机推力大，油耗降低，航程自然远，J-7MF的设计航程2600公里已比J-7原有的1500公里航程远多了。在机动性方面，随着两余度纵向电传操纵系统、大推力发动机成功运用于J-7E的双三角翼气动布局，J-7MF的机动性将大幅提高，现今的第三代战斗机幻影-2000也不过就是在幻影-III的基础上采用电传操纵系统并加局部气动修形和增装先进雷达电子设备而成，对战机性能提高可谓事半功倍，这是法国走过的成功之路，我们为何不走呢。至于雷达电子设备方面，FC-1长期受制于西方的雷达电子设备和俄罗斯的涡扇发动机，研制进程严重拖延，至今还未试飞，看来不能再等了，必须痛下决心自力更生，这才有了J-7MF的研制，计划安装搜索距离达80公里的雷达，改机头进气为机腹进气，为增装先进雷达电子设备提供了空间，虽然机头阻力加大，最大飞行速度降低为1.8M，但拥有了超视距空战能力的J-7MF可谓脱胎换骨，比起俄罗斯和以色列的MIG-21/93、MIG-21/2000改型来不知好上多少倍，其实与之相似的J-7FS构形适用于老式J-7II的改进，把J-7II的机头改一改，装稍大一点的雷达，则J-7II还可用一用，成本低廉并可发展出升级套件用于出口创汇，但不改机翼、不装大推力发动机，性能提高不多，只适于旧机的改造，而J-7MF则是全新制造的机型，性能直追JAS-39，在未来的战争中大有用处。
　　我看战斗机可分为主战机种和辅助机种，主战机种过时后退入二线加入辅助机种行列，担负些训练、巡逻等一般性任务还是可以的，加大航程的J-7改型机作为和平时期的国土巡逻机还是胜任的，主战机种的飞行寿命是很宝贵的，平时应加强空战技术演练，随时对付入侵之敌，机体寿命要到战时去消耗，和平时期用不着无味消耗，对付EP-3等侦查机有J-7就行了，我们还没奢侈到用SU-27、J-10去对付的地步。9.11恐怖袭击之后，美国用F-16在其城市上空巡逻以防不测，真是杀鸡用牛刀，用F-16去对付民航机，只过了四个月就因成本太高宣布停止，如果用我国的J-7甚至J-6巡逻成本就会降低不少，战时我国也面临城市防空的问题，我国地大物博，城市多，需要防卫的目标多，还有敌人发射的巡航导弹需要搜寻和摧毁，而老美惯于四处狂轰烂炸，可见我国现存的J-7、J-6还是有用的，还有待用完用烂，对付不了敌人的先进战机，还有很多次要目标需要去对付，完全没必要喜新厌旧，过分追求高档战机，把我国的有限军费消耗在少量高性能战机上，战时极易陷入敌人以多打少的境地。现代战争最有效的战法还是集中优势兵力打歼灭战，空战中的以多打少就是其具体表现形式，美国也做过对抗演练，4架F-5对4架F-15近距格斗，其作战效能差不多，F-15的先进性在大机群作战中无法表现出来，君不见海湾战争中美国联军用1000多架先进战机对付伊拉克的四、五百架过时战机，科索沃战争中北约用七百余架先进战机对付南联盟的两、三百架战机（其中米格-29仅15架），而战时能起飞的这15架MIG-29，一起飞就面对着十几、二十架F-15、F-16敌机，叫英勇的塞族飞行员怎么打，好汉不敌四手啊，下场只有落败。有此可知，对付美帝要敢于大机群作战，尽量以多打少，绝对不能落入单打独斗的困境，打掉一架是一架，反正我机成本低，拼得起消耗，要胜利就不能顾忌损失，最终以数量优势取得胜利。我们的二线战机还可以从旁突击骚扰，以解主战机种之危，弥补主战机种数量之不足，一架SU-27带4架J-7协同作战是可行的。
　　成飞在J-7的改进改型方面经验丰富，其不停顿的发展是国家、民族之福，J-7还需要继续改进发展下去，不断适应新时代的要求，才会永远不过时。现在的空战要求隐身、超音速，那我们就赋予J-7隐身、超音速，我看成飞办得到，不过就是多用些新技术、新材料（隐形）吗！这我们办得到，连印度都在俄罗斯的帮助下把MIG-21BIS的雷达反射截面降到了0.27平方米，我们为什么不能呢？要把J-7锻造成我国的隐形杀手，雷达最好换成被动探测雷达或红外光电探测器，去完成F-117的偷袭任务，还是可行的，这也许就是现在发展J-7G的初衷吧。其实把SU-27机头所装的IRST红外搜索装置整合到J-7G机头，都比J-7II的雷达强，其35公里的搜索距离，就足以胜任搜寻战斧式巡航导弹和日常巡逻工作，还便于老旧的J-7机改装。（爱飞）
（中华网）
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