沿江高铁为何不从武汉到九江到安庆再到南京。这样宁安城际也有了。到時再把合安一连。岂不是更好。？
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政策在前、截弯取直、共谋发展1.《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（十一）形成快速大能力铁路通道。建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。改扩建沿江大能力普通铁路，规划建设衢州至丽江铁路，提升沪昆铁路既有运能，形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。2.沿江高铁线路图截弯取直乃宇宙真理3.合安九合肥市发改委透露，合安九高铁（合肥-安庆段、安庆-九江段）合肥至安庆段可行性研究报告已于昨天（日）获得国家发改委批复，预计项目将于年内开工，计划2019年建成。4.商合杭合安九和商合杭是作为京九高铁一部分，想着安庆能够成为高铁枢纽没有错，但不要忘了皖西老区人民也需要发展，不要为了黑而黑！
首先 现讲国家层面，这是国务院出台的长江经济带综合立体交通走廊规划 (年)中的有关内容红色是已通动车高铁的铁路线，蓝色是规划中不管是开工还是未开工的铁路线，而绿色是已完工还未正式运行的铁路线，请问国家真的亏待了皖江几市吗？你让苏北皖北怎么看？红色是已通动车高铁的铁路线，蓝色是规划中不管是开工还是未开工的铁路线，而绿色是已完工还未正式运行的铁路线，请问国家真的亏待了皖江几市吗？你让苏北皖北怎么看？现在的沿江高铁并不是新的项目，而是现有的沪汉蓉大通道已经不能满足运输要求了，所以要再修一条速度更快的铁路，既然如此首先宁安也是250吧那么和合宁合武速度相等并不能达到说要扩容的目标，那么只能再修新线，那你觉得是在已经运行了7年多的铁路线上修复线还是在还没有通车的铁路线上修复线？合肥是省会也是大型铁路节点城市，铁路重大的节点十分重要，在国外基本上火车都是短途火车换乘次数较多，而国内很多铁路运力不足也与国内长途列车较多调度方面较为麻烦有关。
知乎里回答了太多黑合肥的问题，一看到沿江高铁四个大字，不禁菊花一紧，知道合肥又要引黑，这里不免也要来一发。1.所谓的“沿江高铁”这个说法不知道从哪来的，之前看过的所有说法都是沪汉蓉二线，记得八九月份一夜间涌出个沿江高铁来，江西九江和皖江五市一下子高潮起来了。2014年《》指出：将建设上海经、合肥、武汉、，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。
看到了吗？就算叫“沿江高铁”，也得理解为“沿江省份”或者“沿江经济带”，而不是必需沿着长江修高铁，死抠字眼的一般都是别有用心。2.题主这个问题也有点秀逗，宁安高铁08年就立项开工了，而“沿江高铁”目前还只是个规划，环评报告都没有，怎么把宁安高铁和沿江高铁统一到一条路线上去？一条是250级别的，一条是350级别的？3.皖江五市现有一条既有铁路，本来客流就不多，一天只有几趟过路车到南京，宁安开通了前期每天也只安排十几对车次，客流短期内不会增长很多。而沪汉蓉通道南京到武汉段目前是客货混跑，运力已到最大限度，这个时候放着一条连接三个省会之间最短，而且运力紧张的路线不选，却去一个绕弯抛弃省会，并且客流无法保证的路线，那真是脑子有病了。照那样修，合肥到南京武汉就一条混跑250线，皖江几市到南京居然能有一条350高铁，一条250客专，还有一条普线，我了个去！！！4.沪汉蓉二线毫无疑问是要经过合肥的，这是国家大动脉的必然选择。而一些人所谓“沿江高铁”安徽段的走向，在宁安高铁，合安九高铁建成之后就已经形成了，后期还有可能开建武安线，二者彼此不影响，并非有你没我的局面，根本不需要人为的制造矛盾，制造对立。5.皖江五市和九江的朋友，不要以为只有合肥希望走合肥，事实上除了你们以外的其它省市，都只希望走合肥，四川重庆湖北的，好不容易有点350级别的线通往江苏上海，巴不得在安徽一点不停立马投入长三角，你们敢沿着长江绕个弯还要停五个站，一巴掌早就呼过来了。6.按目前的规划，江苏段走江北，如果走合肥的话，从南京到武汉之间不需要建长江大桥。如果走皖江五市的话，过了南京得先建座桥到江南，到了安庆，不过长江直接到九江，安庆还是会说是合肥打压；过江经过安庆吧，这几百公里就建第二座长江大桥了，人江西也要闹啊，都经过门口了不从九江过一下？好，九江在江南边啊，再建座桥到九江，到了武汉咱再建座到江北直奔荆州，行，你们慢慢建桥吧。以上！！
合肥能乐意吧？看看宁安城际被折腾得多惨。工期一再延后，只修合肥往安庆的联络线，南京往黄山，安庆往黄山的联络线一律不修。别说武汉到南京高铁走沿江了，某市连南京到芜湖铜陵安庆的短途城际都无法容忍。
更新：正文是吐槽，但我认为走合肥这条线是定下来的事情。不过请看这条消息：其中的回复有这么一句：“由于既有合肥至武汉快速客运铁路运能尚有富余，合安九高铁又即将投入建设，新建合肥至武汉高铁纳入国家规划的可能性不大。”那么沿江高铁会从哪里经过安徽？难道不经过安徽？或是走新合宁线+合安九线，然后再从九江到武汉？更新：对持走直线观点的人，有必要提一下商合杭的线路，浙江的线路就明显会照顾地级市湖州，宁愿在湖州拐个九十度再去杭州。而合福线路明显没有这样照顾省内的地级市，下面有说明。-------------------------------------------原文：排名第一的答案是偷梁换住，博取人们的认同。皖江的带动效果更大首先，修建一条铁路是因为其对沿线具有带动效果。合肥线路是经过南京--滁州--合肥--六安--武汉。而皖江经过南京--马鞍山--芜湖--铜陵--池州--安庆--九江--武汉。两者一比，就能看出差别了。而这个皖江城市带，恰恰是安徽省除省会之外，最具活力的地区。他们无需偏袒，只要给一条通路即可，给一个机会。芜湖马鞍山还好，靠近南京，而九江安庆就是一个孤岛，上下不通。如果能从皖江走，势必能带动这一个珍珠带。给一个带状的区域“雪中送炭”，要比给合肥这个点状区域“锦上添花”要好。而六安到武汉这段距离，是几百公里的大别山，宁愿从山里过，也不愿给安庆、九江一个机会啊。原答主偷梁换住再来看看线路。排名第一的完全在偷梁换住。答案里写道：“沪汉蓉二线为啥就不能走皖江～那么就请看一下地图。”然后给了一副刻意按着长江画的线路：然后说道：“要是真的沿江去成都，铁总脑子估计进水了”，紧接着给出了既有的粗略规划图：别人问中下游为什么不能走皖江，你回答说长江上游沿江太绕了。这是几个意思？要比也要比皖江这一段，就如同这两幅图所示。诚然，安庆--九江--黄石--武汉这一段绕了，如果你想反驳，只能在这里反驳，别拿长江上游的弯弯绕来反驳皖江的线路。另外，从地图上也能看出来，合肥和武汉之间只有一个六安（没有不敬的意思，六安和滁州在这个比例尺上没显示出来），之后就是一大块“空地”（大别山），过了许久才到武汉。而皖江线路呢，打通安庆到九江，上下联通就能带动许多市的发展。合福避开地级市为合肥的鸣怨就算了吧。合肥真的很牛逼！你看看蚌埠这个铁路枢纽最近被合肥挤成什么样了。皖北被挤，皖南也没给汤喝，举例来说，就别扯什么合福为铜陵和芜湖带来高铁。来看下地图。合福经过芜湖无为县--铜陵北--芜湖南陵县。先看铜陵北，离铜陵市区20公里，也许大城市的人会说20公里不远，但铜陵总共也就宽5公里，长20公里啊，这是火车站，不是飞机场啊。而所谓合福给芜湖接通高铁，那就是笑话了。芜湖和铜陵两地的人，在宁安开通以前，根本没认为他们同了高铁，这也是为什么宁安开通时，皖江要兴奋的多的原因（宁安真正的为芜湖和铜陵接通了高铁）。从事实上来看（看起来像鸭子，走起来像鸭子，那么就是鸭子）：合福高铁宁愿从芜湖和铜陵之间穿过去，也不经过宣城，直抵黄山。开几百公里，经过几个地级市都越过去，不愿意让任何一个市搭上顺风车。（至于经过的县城，大家看看就好，不要深究）期待商合杭通了后，芜湖弋江到芜湖南陵能修一条联络线。和铜陵，就只能等城市规模扩大了。补充：有些答案写于宁安开通前。认为宁安线路客流不会太多，现在回头看看宁安的客流吧，看看皖江多么迫切需要一条通道（包括沿江而上通过九江去武汉的）。总之，高铁时代，合肥是吃肉喝汤的黑马，当黑马就当吧，别扯上皖江。不吐不快，但线路基本是定下来，不会走皖江了。
首先声明 我不是合肥人 这两天合肥被黑惨了 有些话不吐不快沿江高铁，突然被热议，是武汉的一家媒体首先报道：国家开始对沿江高铁进行前期评估报告，然后被各大媒体转载并引发热议。到昨天“九江发布”的一篇微博，针对沿江高铁为何不沿江洋洋洒洒写了一大堆～并得到了“马鞍山发布”，“安庆发布”等官方微博的转载，一时将舆论矛头指向合肥，不顾800里皖江人民的利益，活生生将合肥变成沿江城市，又成功获得了一条重要的高铁！然而，事实真是这样吗？合肥真的想哭了回到武汉那家媒体的那篇报道，明确的指出为什么要建沿江高铁，它是这样说的：“ 目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。 ”拿合肥为例，合武，合宁都是250或者以下的标准，合肥南京方面早就提出要新建更高标准的合宁高铁，使得双方从现在的将近一个小时互达，提高到半小时左右，这方面南京更积极。合武也一样。总之，所谓的沿江高铁只不过是早就提出的沪汉蓉高铁二线罢了。又有人要说了，沪汉蓉二线为啥就不能走皖江～那么就请看一下地图要是真的沿江去成都，铁总脑子估计进水了，再看看经合肥的沪汉蓉二线是不是就正常多了？或者有的人觉得沿江高铁就得沿江那么我们还是这么修吧～言而总之，沿江高铁只不过是区别沪汉蓉高铁的代号，于是被人误解成合肥抢了兄弟家的铁路，合肥真的没那么牛逼！最后，说说安徽的高铁建设吧。众所周知，普铁时代安徽绝对不是赢家，也就京沪线上的蚌埠，和京九线上的阜阳算的上是枢纽，可怜的省会合肥去东边的南京，上海还得先北上后南下。然而高铁时代的安徽，绝对是一匹黑马，京沪，沪汉蓉，京福，商合杭，郑阜，合安九，远期的合定连，宁西，还有正在规划的各种城际。安徽俨然已经是高铁大省了，而合肥甚至发展到米“字”高铁网络，不逊武汉，郑州等传统大枢纽，从野鸡变凤凰，同为安徽人，不应该觉得骄傲吗？然而又有人要呵呵了，对你合肥是6了，其他的城市的，眼巴巴的看着你吸血……恩～合肥为皖之中，合蚌带来了合肥第一条高铁，于是淮南也通了，沪汉蓉带来合肥第二条高铁，滁州，六安也有了，合福第三条，巢湖，芜湖，铜陵，宣城，黄山加入了高铁家族，等商合杭，郑合一来阜阳不仅通了高铁还是两条高铁的交汇处，芜湖也是。宁安来了，沿江城市都有了高铁，未来的合安九，又会让安庆成为高铁交汇点。所以修高铁的事情上真的亏待了大家吗？当然每个城市的高铁肯定没有合肥多，可合肥毕竟是省会，难道都要大家半斤八两，挣来抢去就能实现利益的最大化？安徽以前穷，现在在发展，太需要一个能带头的城市了，难道又要让外省提起安徽，连个像样的城市也想不起来？所以，作为一个安徽人但不是合肥人，看到合肥在高速发展由衷的高兴，因为合肥是安徽的合肥～
合肥，曾经的标准的弹丸乡镇，发展了这么多年，是省内其他兄弟市县的全力相助。但是然并卵，合肥发展到今天，实际输出能力让兄弟们很失望，免不了对合肥会有看法。巢湖的拆分也是由于安徽省内沿江经济的发展，考虑到省内经济的重心平衡，不得不对巢湖痛下杀手。不管怎么给合肥洗地，一条宁安修了8年（说的好像修其他铁路不用拆迁一样），还是250时速，修成了一条标准铁路，就已经说明了很多问题。安庆人总觉得自己离武汉很近，实际上很遥远。铜陵人有个大都市的梦，然而人口太少是硬伤，池州人也想在沿江有点存在感啊，芜湖人总憋着一口气，由于人为关系错过了很多机会，合肥人现在也开始排外啦，体量一大都会这样，哎。好了，吐槽归吐槽，说点真实的想法。国内人口趋势是锐减的，各大省份都希望靠建立超大中心城市留住人才，以免经济发展万劫不复。PS：安徽发展还得靠沿江啊！冤冤相掐何时了啊！
安庆毕竟不是省会。那个说宁安城际合肥是幕后黑手的我就问问小帐篷城际的外号是怎么来的，合肥市政府真厉害，铁路建设都能干预。黑也要有点脑子
很多答主说的铁总是合肥人开的一样，合肥天天琢磨着怎么整自己的兄弟，怎么有效率地吸血，想想也是挺恐怖的。那些说合肥当省会不如安庆或者芜湖的，典型的屁股决定脑袋，安徽省内谁当省会，也不会发展成江苏那样，就算和湖北一个规模，那现在省内特别是皖中皖北的一些人要扯着脖子骂你们了，别不承认，要是省会在皖南，他们的日子绝逼比现在差。某些答主个顶个都是最精明的理性人，但沉湎于假如和当年没有任何帮助。现实是目前安徽需要个强势的龙头省会，合肥要是在起不来，安徽省分了算球，你们集体划到江苏去吧，但前提得是人家要你。前途一定是伟光正的，发展必然是结构性的，框架已经很难更改了，剩下的说再多也没有意思。
合肥是省会是国家要求必走的节点
宁安高铁是05年提出来的，跟土肥几乎是同一时间提出来的，为什么宁安迟迟现在还不通？什么芜湖帐篷事件，那都是借口,士兵最讲究纪律，如果没有上级撑腰，他们敢放着班不上去撑帐篷？？，关键还是想修的意愿不强，能拖则拖！到目前为止可以总结一点，凡是与土肥沾边的高铁（即得到好处），不管是立项，还是施工，修建起来快得多。唯独宁安无土肥在线上，05提出到现在15=10年，08年修到15年=7年时间！可以说，如果宁安这条线与宁合这条线同时开通，哪怕只晚一两年，那么土肥也很难成为枢纽。皖江多少人？应该有千万吧，合肥多少人，有千万吗？没有，就算你说的，重庆，成都的经过合肥。那也只是给过合肥而已，既然是经过，同样也可以走宁安（如果武汉到安庆高铁也修的话，只可惜，土肥是不可能修的，只少现在是不可能修的）。再从地图上看，合肥到六安再到武汉，大部都是大别山，你看可以看看地图，无论从人口还是经济上看，都不是最理想的线路（不仅建设高铁成本上升，同时开通后运营起来，铁总也不划算）。再看看地图，沿江高铁，在江苏段不管是走江北也好，还是走江南，那都是沿江城市，到湖北看看，只少走了几个沿江城市，再看看重庆，也走了。唯独在安徽走的都是大别山。
呵呵安庆十三五建成铁路合安九十三五开工铁路六安景高铁安庆黄山杭州高铁武汉黄冈安庆高铁十三五预备高铁北沿江高铁随麻安高铁以上内容来自安庆市政府网站不知道别瞎问好么高铁你说没就没么
难道题主不知道250时速和350时速的客专和国家干线的区别吗
安庆毕竟是前任
宁安城际和武冈城际未来可以连接起来。
腊肉不喜欢独秀同志啊！！
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安徽13市进入高铁时代 2020年高铁将覆盖16市
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随着上周日宁安高铁的通车运营，马鞍山、池州和安庆等沿江城市集体进入高铁时代。目前，我省高铁通车城市数量达到13个，分别是合肥、滁州、六安、宿州、蚌埠、淮南、铜陵、宣城、黄山、马鞍山、芜湖、池州和安庆，在全省的高铁版图中仅剩亳州、阜阳、淮北三市空白。“车更稳”、“桥梁跨度最长”……随着将来淮北至萧县北客车联络线及商合杭高铁的建设，将达到“市市通高铁”。特别是对于阜阳、亳州等皖北地区，将实现3小时内与长三角地区无缝对接。到“十三五”末，合肥通行高铁的火车站将达到12个。成贯穿我省最长高铁线商合杭铁路起自河南省商丘，经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正线长度约794.55公里，其中正线新线建筑长度617.94公里。建成后，郑州、合肥、杭州三个省会城市将互通高铁，合肥至郑州只要两小时左右。据省铁路办一名工作人员介绍，淮北至萧县北客车联络线已经开工，预计2017年建成运营，可使淮北融入全国高速铁路网。而商合杭铁路将在2020年建成通车，届时，亳州、阜阳将结束不通高铁的历史，高铁则覆盖到我省所有省辖市。而根据上海铁路局一名工作人员的介绍，商合杭高铁线将是安徽省最长的高铁线路。待该项目通车后，从亳州到杭州可实现3个小时内到达，而到上海只要5个小时。由于我省阜阳、亳州等地区的务工人员流动方向主要集中在“长三角”区域，通过商合杭高铁线路示意图可以看到，这条从我省西北斜跨至东南角的“长龙”，将使两端通行时间缩短至半天以内。合肥将有12座高铁站根据铁路部门的计划，商合杭高铁全线计划设30个车站，河南段设商丘、商丘新区两座车站。安徽、浙江段共设28座车站。该段铁路是双线客运专线，时速目标值为350公里。在安徽、浙江段的28座车站中，将新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南和安吉等15座车站，改扩建水家湖(合蚌客专车站)、肥东(合宁铁路车站)、巢湖东(合福高铁车站)、湖州(杭宁客专车站)等4座车站，此外还将利用现有的5座车站，包括合肥北城(合蚌客专车站)、合肥(合宁铁路车站)、三十里铺和德清(杭宁铁路车站)、杭州东等5座车站。其中，三十里铺站不办理客运业务。另4座车站将利用在建宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线芜湖、弋江、湾沚南、宣城等作为商合杭铁路的共用车站。此外，商合杭高铁开建后，到“十三五”末我省境内将崛起60多座高铁车站，仅合肥便有12座可通行高铁的车站。具体包括合肥站、合肥南站、合肥西站、新合肥西站、肥东站、肥西站、巢湖北站、巢湖东站、合肥北城站、水家湖站、庐江南站、长临河站。四大亮点新型无砟轨道技术，车更稳据上海铁路局工作人员介绍，商合杭高铁项目有四大亮点值得期待。首先就是新技术的使用让乘坐更舒适。据京福客专安徽公司一名负责人介绍，商合杭高铁采用CITS Ⅲ型无砟轨道技术，具有平顺性好、稳定耐久、使用寿命长、维修方便等优点，将来乘客乘坐时会更平稳。此外，这也是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。跨江大桥创“世界之最”按照计划，商合杭高铁正线将新设桥梁达到124座，总长度超过510公里，其中芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的控制性工程，于2014年12月先行开工建设。该桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，标段全长5.4公里，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。该桥是世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥。车站密、桥梁多桥梁比例高、车站密集也是商合杭高铁的两大特点。据铁路部门相关人士介绍，全线桥梁比例为82.6%，其中商丘至阜阳段正线长268.04公里，除车站地段落地布置外，其他地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。“以桥梁为主的设计上，既能解决地基沉降的问题，还能节省土地。”有关专家说。最难的“牵手”得益于铜陵联络线的建设，让合福高铁和宁安高铁在铜陵完成“牵手”，使得合肥拥有了直达安庆的高铁动车。商合杭高铁同样将与多个高铁线路通过“牵手”的方式放大铁路的辐射范围。然而，商合杭高铁将是新建铁路项目中衔接线路最复杂的高铁。从线路来看，商合杭高铁衔接了郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽。通过商合杭高铁，可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。(佟人冬)南浔到湖州高铁站怎么去?有没有直达车?湖州站怎么转车到南浔古镇?
补充 南浔到湖州高铁站怎么去?有没有直达车?湖州站怎么转车到南浔古镇?
提问：sww-04 10:05:41)
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1# f_blackboy
从湖州高铁站有直接到南浔泰安路客运中心的公交车101路b，到南浔1个半小时左右
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& 宁安高铁12月1日通车 安庆到上海缩短3小时
宁安高铁12月1日通车 安庆到上海缩短3小时
　　导语：高铁位于、两省沿市带。和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地宝贵，客运需求旺盛。南京至是皖苏沪间交通运输较繁忙的，宁安高铁开通运营后，将与京沪高铁、合福高铁及长三角城际铁路网衔接，形成快速客运网。届时，旅客从安庆出发，1个半小时可至南京，3个小时可至。宁安高铁初步定为日全程通车。
宁安高铁初定12月1日通车 线路全长258公里
　　11月15日，宁安高铁结束了为期一个月的空载试运行，包括组织列车进行故障模拟、应急救援演练及满图试运行。满图试运行即依据宁安高铁列车运行图要求，按正常开行动车组列车标准落实作业流程和作业标准，车站客运人员上岗，按正式开通标准及到发时刻乘降组织模式做好各项工作。目前宁安高铁正在进行安全评估、初步验收及排图工作，初定为12月1日通车。
　　宁安高铁线路东起南京，经安徽省马、、、市等长江南岸沿江地带，跨长江后，西至安庆市，线路全长258公里。沿线设有南京南、西、东、东、芜湖、弋江、西、铜陵、池州和安庆共10个车站。线路技术标准为双线客运专线，设计时速为250公里。
　　开通运营后，从安庆到南京、上海的行程将缩短至1.5小时和3小时。同时宁安高铁在铜陵站与合福高铁&交接&，将打通安庆到的城际快速铁路线，安庆至合肥仅需90分钟，大大拉近了安庆到合肥及长三角各中心城市间的时空距离。
　　交通新闻
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