为什么桥涵台背填土路基容易沉降_百度知道
为什么桥涵台背填土路基容易沉降
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　主要原因有：路基本身的压缩沉降、路基本身沉降，挤密桩加固．在施工方法上采取特殊的填筑方法，可减轻和预防路基沉降。　　对策措施：设计上增加必要的构造和歧拖．土木合成材料加固、路基承载力和沉降不同和雨水等自然因素影响等
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出门在外也不愁当前位置： & 对桥梁引道不均匀沉降问..
对桥梁引道不均匀沉降问题怎么分析？
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　　1&桥梁引道不均匀沉降产生的原因
　　1.1&不均匀沉降成因分析&桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸、不稳，甚至会影响行车安全。
　　1.1.1&土基&桥梁所在位置一般地下水位较高，地基土质天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。
　　1.1.2&台背填料&台背应选择透水性好的材料作为填料，而透水性材料空隙率大，施工中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆振动荷载的长期作用下很容易产生路基沉降。
　　1.1.3&刚度差异&道路是柔性(刚性)路面与柔性路基的组合，而桥梁是刚性结构物，由于桥梁结构刚度比道路的刚度大得多，经过车辆荷载长时间的作用，桥跨结构变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。
　　1.1.4&设计&由于主客观原因造成的地质钻探布控过少或钻探深度不足，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治设计能达到规范要求，而且大多数桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。
　　1.1.5&施工&在道路桥梁施工中，由道路与桥梁的施TJIl~序造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段，施工条件极差。①当缺乏适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求;当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法发现内部空洞。②当施工单位抢进度时，不能按照规范要求施工作业，台背回填松铺厚度控制不严，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。
　　2&解决桥梁引道不均匀沉降的对策
　　2.1&从思想上足够重视解决桥梁引道不均匀沉陷现象&在高等级公路的建设中，为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量，避免桥头跳车现象，设计与施工必须从思想、技术和施工管理手段充分重视路基路面的设计和施工质量，认真做好路基沉降的预防工程，减少因设计和施工方面的原因而加重桥头跳车的现象。
　　2.2&设计必须考虑桥头路堤因工后沉降引发的纵坡变化值标准&桥台与路堤之间存在着不均匀沉陷，造成桥头路段纵坡变化，导致纵坡不顺畅及其构造物的附加变形，产生桥头跳车现象，必须制定相应对策和处治技术标准。交通部“七五”科技攻关项目“软基综合处理课题”指出，若由沉降引起的纵坡变化值不超过2‰，则驾驶员按120kmPh速度行驶时未感觉有桥头跳车现象。国外也有设计规范规定了由沉降引起的纵坡变化值不大于4‰的要求。纵坡变化值标准的高低直接涉及到软基处理费用，在设计中必须充分考虑技术和经济性，选择合适的技术标准。
　　2.3&加强桥台软基处治的研究&分析国内高速公路软土地基处治大多采用排水固结法，仍然存在软基路堤不均匀沉陷，桥头产生跳车现象，除软基路堤设计与施工细节欠妥之外，一个主要原因是未能保证充分的软基排水固结时间，往往在沉降尚未稳定的情况下就进行路面施工。因此，为了保证软基路段的施工质量，消除或减轻软基路堤不均匀沉降的现象，必须采取下述措施:
　　2.3.1&尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基工后沉降量。
　　2.3.2&根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路段采用袋装砂井或塑料排水板处理，采用不同的施打长度和施打密度，其间距在邻近桥头路段附近适当加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。
　　2.4&提高软基路堤的强度和稳定性，减少路堤和路面结构层的沉降&针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法，结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起桥头跳车现象，从提高软基路堤的强度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出发，设计阶段和施工过程必须解决好下述若干问题。
　　2.4.1&在设计阶段，要尽可能考虑设置桥头搭板，在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻接搭板的路堤一定长度内，路基采用水泥稳定碎石层处理，并设置一层钢筋网，使路基刚度逐渐过渡。设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和相关的规定要求;对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见;并且认真详细地进行设计交底。
　　2.4.2&施工管理上的防治:施工单位要严格按设计文件、施工规范、合同条款及相关的技术标准进行组织施工;施工单位要根据产生桥头跳车的具体原因制定具体防治措施，在完善质量自检体系和质量自检程序的同时，要加强对施工原材料和施工工艺的控制，特别是要加强对产生桥头跳车部位的施工工序的检查，将产生桥头跳车的隐患消灭在工程施工过程中的每一个环节上。
　　2.4.3&施工过程中的防治：施工单位要根据桥涵两侧的实际地质情况，确定合理的施工方案、选择切合实际的施工工艺和施工工序;按照《公路桥涵施工技术规范》的要求，严格控制施工质量。处理好台背填土前软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差避免错台。同时考虑到桥头大多为高填土施工，可在桥头考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，致遇雨期间引起滑坡，导致桥头路基不稳而沉降。
　　桥头引道不均匀沉陷是现存比较复杂的技术问题，预防治理并加强施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完成，使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决，创造一个良好的行车条件，提高行车的安全性。
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关于桥涵台背回填常见问题及其处理施工,台背回填施工方案,公路桥涵施工技术规范,土..
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关于桥涵台背回填常见问题及其处理施工
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3秒自动关闭窗口关于路基石方填筑和桥涵结构物回填的规范要求
&一、石方的界定
在公路路基土石方挖方中用不小于112.5KW
推土机单齿松动器无法松动,须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的,以及体积大于或等于1m3
的孤石为石方,余为土方。其土石方应以设计为依据，由监理人批准确定。
二、石方开挖
&1、石方开挖施工承包人应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工
机械配备、施工环境等情况确定开挖方案。石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用
光面爆破或预裂爆破。
&2、石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14d
作出计划和措
施报监理人批准。未经监理人批准，不得采用大爆破施工。当确需地进行大爆破施工时，承
包人应严格按《爆破安全规程》(GB
)和国家关于爆破施工相关规定编制爆破施
工组织设文件，于爆破施工前28d 报监理人审批。
&3、承包人应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编
制报告，并应在爆破器材进入工地前28d 报监理人审批，同时将运入路线和时间报有关管理
部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
&4、承包人应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受
到危害和损坏。在危险区的边界应设置明显标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，
在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
&5、由于爆破引起的松动岩石，必须清除。当属于超挖工程量时则不予计量。深挖石方路
基施工，应逐级开挖，逐级按图纸要求进行防护。深挖路基施工应随时对边坡稳定性进行监测，并根据地形征设置边坡控制点。
&6、石方路堑的路床顶面高程，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应
按监理人批准的材料自费回填并碾压密实稳固。严禁用细粒土找平。
三、填石路堤
&1、修筑填石路堤填筑材料应符合图纸要求及本规范等204.02
小节相关规定，基粒径应
不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20；路床底面以下400mm
内，填料粒径应小于150mm；路床填料粒径应小于100mm。
&2、基底处理除满足本规范第202.03-1(4)款的规定外，承载力应满足图纸要求；在非石
岩石地基上，填筑填石路堤前，应按图纸要求设过渡层。
&3、路堤及路床施工前，承包人应先修筑试验路段，确定路堤满足表204-2
中孔隙率标准
的松铺厚度和路床能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压
实遍数、沉降差等参数。
&4、二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡
地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于
范围内仍应分屋填筑压实。
&5、岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
&6、中硬、硬质石料填筑路堤时，应按图纸要求进行边坡码砌。码砌边坡的石料强度、尺
寸及码砌厚度应符合图纸要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。
&7、压实机械宜选用自重不小于18T 的振动压路机。
&8、在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按图纸要求设过渡层。
四、桥、涵及结构物的回填
&1、结构物(包括涵台背、锥坡、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后，用符合要求的
材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
& 2、填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等；非透水性材料不得直接用于回
&&3、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分
层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压
(夯)实厚度不宜大于150mm，并应压(夯)实到图纸要求的压实度。
4、二级及二级以上公路应按图纸做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按
图纸做好纵向和横向防排水系统；二级以下公路的路堤与回填的连接部，应按图纸要求预留
&5、结构物处的回填，应按图纸和监理人的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填
时间，应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ
041—2000)有关的规定执行。桩板式挡土墙墙
身强度应达到设计强度的75%以上时，方可开始回填。如果回填滞后，必须和挖方路基或填
方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。
&6、结构物处台背回填部部分的路床，应尽量与路堤路床填筑保持同步。
&7、锥坡填土应与桥背填土同时进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。
紧靠台背部分的填土应采用小型压实设备分薄层碾压。
&8、台背回填范围应符合图纸要求。图纸无规定时应按如下要求执行：台背填土顺路线方
向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长
度不应小于台高的3～4 倍；涵洞填土长度第侧不应小于2 倍也径长度。
&9、搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理人批准方可进行。搭板下
垫层基面应平整、密实，垫层的材料及密实度应符合图纸要求。
&10、涵洞洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm；两侧及顶面填土
时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
五、关于桥台的分类
& 1、可分为重力式桥台，如U型台；
& 2、轻型桥台，如混凝土薄壁台、带支撑梁的一字或八字型台；
& 3、框架式台，如桩柱式、肋板式台；
尽管教材上分类方法较多，但在实际工程上，大概可以用上述分类进行概括。
& 4、适宜的台背填料
&重力式桥台或框架式台可用砂砾等透水性材料，即方便压实，又可排除进入桥台内的水，保证桥台的稳定；轻型桥台可用水泥稳定材料处理，以减小台后填土对桥台的侧压力。
涵洞台背的处理：明涵可以采用水泥稳定材料处理；暗涵可用透水性材料处理。
六、关于结构回填和台背回填界面的划分
重力式桥台以基础顶面为准；
2、轻型或框架式台以原地面为准；
& & 3、涵洞同轻型桥台。
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