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CarTech车技以为，国内大街小巷穿行的汽车，轮圈存在0.3mm跳动偏摆的车型不在少数。你可以说BMW售后制定这么严格的标准就是为了赚钱，强迫客户掏钱购买新的轮圈。但联想到德国的高速公路可以达到的车速，也就可以理解BMW为什么要这么严格的要求轮圈的品质，当一台汽车以240KM/H的时速行驶时，由轮圈0.3mm跳动偏摆引起的抖动和对悬架系统造成的冲击，以及这种不平衡对车辆动态和行驶品质的影响，绝对是不容忽视的问题。
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铝合金轮圈变形后有修复价值吗？
车辆在使用过程中，发生铝合金轮圈变形的情况并不少见。变形的轮圈被当成废铝处理确实有点可惜，同时换新轮圈的成本不低，所以修复翻新铝合金轮圈的行业应运而生。
关于铝合金轮圈修复的文章和广告随处可见，有的广告甚至宣传可以修复变形铝合金轮圈。从某商家展示的效果图片来看，变形轮圈经过修复后从表面看确实看不出破绽，仿佛轮圈已经焕然一新。看了广告不得不赞叹，中国民间手工艺的精湛！
这些店家不仅宣传轮圈变形能够被修复，甚至连开裂的情况都可以修复。俗话说的好，别看广告看疗效。这些修复后的轮圈的实际强度能否达到安全标准？变形的铝合金轮圈是否可以被修复呢？让我们先看看大厂对于轮毂变形的情况是怎么处理的。
上图是BMW（宝马）关于轮圈变形情况的判定标准，轮圈的径向和端面圆跳动偏摆量不得大于0.3mm。任一偏摆数据大于0.3mm，根据BMW的标准，即认定该轮圈已经变形。同时在装上轮胎的情况下，轮胎的径向和端面圆偏摆也不得大于1.3mm，可见BMW对于行驶系统的品质要求非常严苛。
具体测量方法如上图所示，大家都看得懂。比起国内路边轮胎店靠目测判轮圈有没有&瓢&的师傅来说，德国人的判断标准是要严格和严谨的多的。BMW制定的0.3mm的跳动偏摆上限是一个很严格的要求，偏摆大于0.3mm的轮圈都只能报废处理，更换全新的轮圈。
有朋友可能会说，BMW强制报废失圆变形的轮圈，不代表这个轮毂就没有维修的价值，只是德国人工资高，修起来的人工成本可能比买一个批量生产的新轮圈更贵。当然，这也是一个看起来很有说服力的理由。中国人工廉价，所以失圆变形的轮圈要庆幸身在中国，不会被拿去报废回炉重造。在手工艺人的手里，失圆变形一样可以获得重生重新服役。
为什么BMW要强制报废变形轮圈？因为人家有着百年的经验，同时尊重科学。我们先从铝合金的分类谈起。铝合金这一概念太过宽泛，按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两类，形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。形变铝合金具有优良的塑性（铝含量相对高），可以在热态下及冷态进行深加工变形。加热时能形成单相固溶体，塑性好，适于加工成型。如果铝合金轮毂由可热处理强化的形变铝合金制造，那么在热态或冷态下进行变形修复当然是可行的，然而很遗憾铝合金轮圈并非形变铝合金制造。
铝合金轮圈通常由标号为A356.0铸造铝合金制成。铸造铝合金跟形变铝合金有着很大的不同：铸造铝合金中除含有强化元素之外，还必须含有足够量的共晶型元素，通常是Si(硅)。由于铸造铝合金中合金元素Si的最大含量超过多数形变铝合金中的Si含量，这导致了铸造铝合金不具备形变铝合金那样的冷态和热态塑性。
【铝合金轮圈的原料&&A356.0铝棒】
A356.0主要由Al（铝）－Si（硅）-Mg（镁）元素构成的三元合金，是一种具有优秀的综合性能的合金材料。它不仅具有很好的铸造性能（流动性好、线收缩小、无热裂倾向），可铸造薄壁和形状复杂的铸件，而且通过热处理可达到较高的强度、同时具备良好的塑性和高冲击韧性，因此成为了汽车铸造铝轮毂的首选材质。
【A356.0铸造铝合金的间断时效工艺流程示意】
生产铝合金轮圈的过程中，A356.0在铸造成型之后，其力学性能其实是很差的，还要经历一个热处理的过程，才能达到我们所要求的力学性能，这个过程被称为时效强化过程。这是由于镁（Mg）和硅（Si）在形成mg2si相的过程中，大量的Mg、Si原子在固溶过程中产生晶格畸变，在晶界上或螺旋位错上直接沉淀出来，形成错位，这就是所谓的&相。铝合金轮毂如果不经过时效强化过程的热处理，其力学特性非常脆。
而经过时效强化工序之后，在固溶阶段中，Mg和Si等最大限度溶入固溶体中，在时效过程中非平衡的析出大量细小的mg2si相；使铸件组织均匀化，减少合金元素的微观偏析，克服在凝固过程中形成的合金成分的不均匀性；更重要的是改善了其中共晶硅相的形貌、大小和分布，使共晶硅球化、细小和均匀分布，从而提高了合金的力学性能。
【动辄几十米长的热处理设备】
轮圈生产企业一般通过淬火时效热处理（一般用T5规范）来实现热处理强化。&＋Mg2Si＋Si共晶体的熔点是550摄氏度， A356.0合金的淬火温度一般为535摄氏度。在该温度下，经过30分钟，Mg2Si相就已完全溶入固溶体中了。而实际情况更加复杂，由于铸件组织的不均匀，通常要求保温时间不小于2小时。淬火可在冷水中进行，也可根据零件的壁厚和复杂程度决定在热水（70摄氏度-100摄氏度）中淬火。最常用的时效规范是淬火后加热到150摄氏度-160摄氏度保温3-5小时。提高温度或延长保温时间都会显著降低A356.0铸造合金的塑性。
为什么我们说使用高仿轮圈很危险，强度不够？其实就是热处理工艺无法满足需求。修复铝合金轮圈的小店，条件连生产高仿轮圈的小厂都不如，完全不具有实现精确而复杂的热处理工艺的设备和条件。如果你的铝合金轮圈经外力撞击产生形变，在修理店又经外力作用强行恢复原状了（有的整形过程是在加热情况下完成），这样的整形能不能达到原厂要求的轮圈真圆度暂且不论，即使轮圈在这两次塑性变形中，万幸没有产生我们肉眼无法发现的细小裂纹，但这个轮圈整体的应力分布，也已经与原来的设计发生了重大改变，随之而来的也是不可预知的某处疲劳裂纹的产生，最后可能产生断裂，非常危险。
CarTech车技奉劝各位，不要试图去修复已经变形和断裂的轮圈，继续使用这样的修复轮圈会非常危险！可能有朋友的轮圈在修复后能使用并未出状况，但这样的修复轮圈如同定时炸弹一般。在正常情况下，如果你的铝合金轮圈变形或断裂了，那一定是由于驾驶不慎使轮圈遭到了强烈外力撞击造成的，除非回炉重新铸造，并经过严格的热处理工序时效强化，否则将永远无法达到原厂产品的力学性能。
<img src="/newsdfs/g20/M04/FE/62/620x0_1_autohomecar__wKgFVFbxXjSAYPsiAAGAcYTeGiA542.jpg" style="border: 0 vertical-align: margin-top: 10 width: 620 height: 413" alt="" />
按照轮圈修复的商家的说法，对铝合金轮毂的断裂或裂缝可以通过焊接来修补，但是从科学的角度来讲，焊接后焊口处的金属晶体结构与正常轮圈的微观结构已经完全不同了，正常轮圈的金属是在熔融状态下，在一定压力作用逐次冷却结晶的，然后又经过固熔和实效处理进行调质。而焊接仅仅是个局部熔化再凝固的过程，经过焊接的轮圈，在焊缝处必定存在焊缝应力，那么经过一段时间的载荷运转后，极有可能在轮圈的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂，如果发现不及时，就有可能造成严重后果。
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现在在北京考驾驶证C1需要多少钱？多长时
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信息化社会的今天，凡事都追求效率，瞬间化，电报、传真、电话、电脑电子
邮件，速度越来越快，同样的，交通也在不断地便利，在20世纪80年代，汽车曾是富贵人家才配拥有的东西，现在已经走进了每一个普通家庭.据不完全统计，去年全国小车的
保有量已经突
破2.1亿，也就是说平均每家有1.2两车，随着汽车的普及以及现代文明带来的便利，越来
越多的人参与到驾驶证考试当中来，曾经有人说过：“21世纪的人，如果不懂电脑，那就等
于是个瞎子，不会开车，那就是半个瘸子”这话虽然听起来是话粗，但实际上理不粗，不信
可以看看周边的同事，朋友，是不是都是在计划着考驾照呢？
& & &随着驾考人数的每年增加，交管部门对驾驶员的要求也越来越高，以前的人工监考全
部换成了电子仪器监考，百分百的严格监督，从以前的只有三个科目，到现在的五个科目，
无论从驾驶员的驾驶常识或者驾驶技能，都有一个严格的要求，因此，驾考难，也是2015
年讨论的热题.
& & & 现在去驾校参加考试，最少也要一年，如北上广等一线城市就更是超过两年之久，价
格每年直线上升，因此也给驾考学员造成一定的烦恼，价格贵、驾考难、通过率低，让多少
学员伤透脑筋.
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不会开车，为了他人和你自己的安全，希望你在拿驾照前好好学习一下实际驾驶技术，切记！！
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【办理所需资料】
《1》申请人身份证 扫描原件，发到电子邮箱。
《2》左右手大拇指指纹，（需要拿盒红色印泥，左右手大拇指在红色印泥上按一下，再在白纸上按一下，通过电子扫描发过来）。
《3》照片需为（白底）彩色一寸照片 ；蓝/红底也可以，发到我公司电子邮箱，照片我公司负责加工。
《4》在电子邮箱里写上自己的联系电话和联系地址以及需办驾照的要求 ，如果你不会发邮件，请您到照相馆或者打字复印店，让他们帮你发一下。
【办理须知】
&一、年龄条件：
1、申请小型汽车C1、小型自动挡汽车C2、轻便摩托车F准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；
2、申请低速载货汽车C3、三轮汽车C4、普通三轮摩托车D、普通二轮摩托车E准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；
3、申请城市公交车A3、中型客车B1、大型货车B2准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；
4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；
5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下
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